JP2000142057A - Suspension connecting member - Google Patents
Suspension connecting memberInfo
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- JP2000142057A JP2000142057A JP11306560A JP30656099A JP2000142057A JP 2000142057 A JP2000142057 A JP 2000142057A JP 11306560 A JP11306560 A JP 11306560A JP 30656099 A JP30656099 A JP 30656099A JP 2000142057 A JP2000142057 A JP 2000142057A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション装置に関し、特に自動車の元の「乗り心地」を維
持しながら、元の装置メーカーのサスペンションの高度
な可動部の動きを提供する自動車用サスペンションの新
しい連結組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension system for a vehicle, and more particularly to a vehicle suspension system which provides a high degree of movement of a movable part of the suspension of the original manufacturer while maintaining the original "ride comfort" of the vehicle. A new coupling assembly.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のサスペンションを変形してサス
ペンション性能を増大するとが人気を集めている。サス
ペンション性能を向上する変形された部品と種々の部品
を交換するためにアフターマーケットが有効である。し
かしながら、このようなアフターマーケットの組立部品
は、車の乗り心地を損なうことがある。2. Description of the Related Art It has been gaining popularity to increase the suspension performance by deforming the suspension of an automobile. The aftermarket is useful for replacing various parts with deformed parts that improve suspension performance. However, such aftermarket assemblies may impair the ride quality of the vehicle.
【０００３】４つの連結部材または同様なサスペンショ
ンを備えた種々のスポーツ用の乗り物と軽量トラックに
関して、上方および/または下方サスペンションアーム
の各々（すなわち、上方および/または下方連結部材）
は、他社製品を自社ブランドで販売する会社（「ＯＥ
Ｍ」）のフレームブラケットと同じく、ＯＥＭの 軸ブ
ラケットとの間で連結される。下方連結部材の各々は、
その両端にバレルを含む。そのバレルは通常、周りが包
囲されたゴム製のブシングを有し、ブラケットを通し
て、またバレルに保持され周りが包囲されたゴム製のブ
シングを貫通するボルトでＯＥＭの軸のブラケットに固
定される。この構成では、各連結部材のバレルが全く動
くことができないようにする。なぜならば、連結がねじ
れ始めるとき、バレルの外縁がそれらの取付ブラケット
の内面に当たるからである。また、この連結部材がねじ
れはじめるとき、バレル内のゴム製のブシングが圧縮さ
れ、拘束され、さらに連結部材のねじれ運動を禁止す
る。よってこの構成は取付ボルト軸の周りでのみ回転す
ることができる。For various sports vehicles and light trucks with four links or similar suspensions, each of the upper and / or lower suspension arms (ie, the upper and / or lower links)
Is a company that sells other companies' products under its own brand ("OE
M "), as well as the frame bracket of the OEM. Each of the lower connecting members,
Includes barrels at both ends. The barrel typically has an encircling rubber bushing and is secured to the OEM shaft bracket through bolts through the bracket and through the encircling rubber bushing held in the barrel. In this configuration, the barrel of each connecting member cannot be moved at all. This is because the outer edges of the barrels strike the inner surfaces of their mounting brackets as the connection begins to twist. Also, when the connecting member begins to twist, the rubber bushing in the barrel is compressed and restrained, further inhibiting the torsional movement of the connecting member. Thus, this configuration can only rotate about the mounting bolt axis.
【０００４】したがって、それが取り付けられる取付ブ
ラケットに対する連結部材の制御された大きな範囲の動
き（すなわち、ねじれ）を可能にする４つのサスペンシ
ョン装置を有する自動車の連結組立体を提供することが
非常に望ましい。さらに詳細には、取付ボルト軸の周り
でのみ回転するのではなく、連結部材の長手方向軸線の
周りで長手方向に「ねじれ」、２つの前述した軸の交差
点に直角な軸の周りで半径方向にねじれることができる
連結組立体を提供することが非常に望ましい。また、耐
久性を維持しながら、ＯＥＭサスペンション装置の元の
乗り心地を維持する連結組立体を提供することが非常に
望ましい。[0004] It is therefore highly desirable to provide a motor vehicle coupling assembly having four suspension arrangements that allows controlled large range movement (ie, torsion) of the coupling member relative to a mounting bracket to which it is mounted. . More specifically, rather than rotating only about the mounting bolt axis, rather than twisting longitudinally about the longitudinal axis of the connecting member, radially about an axis perpendicular to the intersection of the two aforementioned axes It would be highly desirable to provide a coupling assembly that can be twisted into the same. It would also be highly desirable to provide a coupling assembly that maintains the original ride quality of an OEM suspension device while maintaining durability.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、スポーツに用
いられる乗り物または軽トラック、しかしこれらには制
限されないオン・オフロード走行をする自動車の４つの
連結部のサスペンション装置とともに使用する連結組立
体に関する。この連結装置は、従来の連結のバレルより
小さいバレルを各端部に有する連結部材を有し、この連
結部材は、バレル部分の縁部の外側に延びるテーパが形
成された一対のコーンブシングを有する。狭い連結機構
と関連するこのテーパを有する円錐形ブシングは、バレ
ルの外縁が連結部材を支持する取付ブラケットの表面と
接触する前に連結部材が従来の連結部材とは異なる動き
（すなわち、ねじれ）をとることができるようにする。
また、これは、ＯＥＭサスペンション装置の乗り心地を
維持する際に補助するができる。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a connection assembly for use with a four connection suspension system for a vehicle or light truck used in sports, but not limited to, an on-off road vehicle. About. The coupling device includes a coupling member having a barrel at each end that is smaller than the barrel of a conventional coupling, the coupling member having a pair of tapered cone bushings extending outwardly from an edge of the barrel portion. This tapered conical bushing, associated with a narrow coupling mechanism, causes the coupling member to move (i.e., twist) differently than conventional coupling members before the outer edge of the barrel contacts the surface of the mounting bracket supporting the coupling member. To be able to take.
This can also assist in maintaining the ride quality of the OEM suspension device.
【０００６】さらに本発明の連結組立体は、各連結のバ
レル部分に組み込むことができる内側リングを含む。内
側リングは、連結部材の側方への動きを制限するが、連
結中部分のねじれの自由度は制限しない。各連結部材の
バレルの各々において使用されるテーパを有する円錐型
コーンブシングの柔軟な特性によって結果として耐久性
が増大する。さらに、性能および耐久性は、内側リング
を貫通する内側に形成されたグリース通路によって向上
され、このグリース通路により、ブシングが組み立てら
れるときバレルに潤滑剤を充填することができる。[0006] The coupling assembly of the present invention further includes an inner ring that can be incorporated into the barrel portion of each connection. The inner ring limits the lateral movement of the connecting member, but does not limit the degree of torsion of the connecting portion. Durability results from the soft nature of the tapered conical bushing used in each of the barrels of each coupling member. Furthermore, performance and durability are enhanced by an internally formed grease passage through the inner ring, which allows the barrel to be filled with lubricant when the bushing is assembled.
【０００７】このＯＥＭ連結部材は、一方の側が開放し
たスタンプ加工されたスチールからそれらの接続部材を
製造することによってさらに大きなねじれの動きを達成
することができる。これは薄い材料からつくいられ、長
手方向の軸線にあるたわみを行うことができる。本発明
は、新しいバレルブシングを介して連結組立体の端部に
長手方向に全体的なねじれを可能にする。これは、接続
部材を矩形または丸い管を含む厚い材料から製造するこ
とを可能にし、連結組立体の強度を著しく増大させるこ
とができる。[0007] The OEM connection members can achieve even greater torsional motion by manufacturing their connection members from stamped steel that is open on one side. It is made from a thin material and is capable of performing a deflection in the longitudinal axis. The present invention allows for total torsion longitudinally at the end of the coupling assembly via a new barrel bushing. This allows the connecting members to be manufactured from thick materials, including rectangular or round tubes, and can significantly increase the strength of the connecting assembly.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を参照して詳細に説明する。図１を参照すると、自動
車のサスペンション装置を取り付ける従来技術の下方連
結構造及びその周囲の構造が示されている。この連結部
材１０は、ＯＥＭフレームブラケット１２に固定され、
このフレームブラケット１２は、連結部材の一端が車の
フレーム部分１４に、また他端が車のＯＥＭ軸ブラケッ
ト１６に固定される。軸ブラケット１６は、車のディフ
ァレンシャル１８に固定されている。車は８つのこのよ
うな連結部材１０を含み、従来技術でよく知られている
ような車の各車輪に関係した２つのこのような連結部材
（すなわち、上方リンク及び下方リンク）を備えてい
る。前方及び後方の各々において、２つの下方連結機能
は、ディファレンシャルの両側でディファレンシャル１
８に取り付けられている。各連結部材の両端は、関連す
るＯＥＭ軸ブラケットに取り付けられている。上方連結
部材は、同様に配置され、車の前方及び後方の双方に取
付けられている。An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Referring to FIG. 1, there is shown a prior art lower connection structure for mounting a vehicle suspension device and a structure around the lower connection structure. This connecting member 10 is fixed to the OEM frame bracket 12,
The frame bracket 12 has one end of the connecting member fixed to the frame portion 14 of the vehicle and the other end fixed to the OEM shaft bracket 16 of the vehicle. The axle bracket 16 is fixed to a differential 18 of the vehicle. The vehicle includes eight such connecting members 10 and two such connecting members (i.e., upper link and lower link) associated with each wheel of the vehicle as is well known in the art. . In each of the front and rear, two down-linking functions are provided on each side of the differential, with a differential 1
8 attached. Both ends of each coupling member are attached to an associated OEM shaft bracket. The upper connecting members are similarly arranged and are attached to both the front and rear of the vehicle.
【０００９】連結部材１０は、その両端にバレル部分２
０を含む。各バレル部分においてゴム製の１つのブシン
グ２２が配置されており、１つのブシング２２は成形さ
れたスチ−ルスリーブを有する。ブシング２２は、その
バレル部分に結合（包囲）される。各ブシング２２は、
ボルトを受け、このボルトは、各バレルをその関連する
取付ブラケットに固定する。この構造の結果、連結部材
１０は、非常に制限された動きしかできない。原理的に
はこの動きは、１つの軸でのみ生じ、他の軸の動きは無
視できる。この理由は、連結部材がねじれるとき、バレ
ル２０の縁部２０aは、圧縮されると同時に取付ブラケ
ット１２および１６の表面と迅速に接触し、これは包囲
されたブシングの動きを制限し、これは、連結部材１０
のねじれ運動を制限する。この構成によって、側方の動
きは、連結部材１０の包囲されたブシングによって制御
される。The connecting member 10 has barrel sections 2 at both ends thereof.
Contains 0. One bushing 22 made of rubber is arranged in each barrel portion, and one bushing 22 has a molded steel sleeve. The bushing 22 is coupled (enclosed) to its barrel portion. Each bushing 22
A bolt is received, which secures each barrel to its associated mounting bracket. As a result of this structure, the connecting member 10 can only have very limited movement. In principle, this movement occurs only in one axis and the movement in the other axis is negligible. The reason for this is that when the coupling member is twisted, the edge 20a of the barrel 20 comes into rapid contact with the surface of the mounting brackets 12 and 16 while being compressed, which limits the movement of the enclosed bushing, , Connecting member 10
Limit the torsional movement of With this configuration, the lateral movement is controlled by the enclosed bushing of the coupling member 10.
【００１０】図２を参照すると、連結部材の組立体３０
は、本発明の好ましい実施の形態と関連して示される。
この連結組立体３０は、図１に示す連結部材１０と置換
される。Referring to FIG. 2, a coupling member assembly 30 is shown.
Is shown in connection with a preferred embodiment of the present invention.
This connecting assembly 30 is replaced with the connecting member 10 shown in FIG.
【００１１】連結組立体３０は、管状の、好ましくは矩
形の主本体部分３２と、本体部分３２の各端部にバレル
部分３４とを有する。各バレル部分３４は、内側に形成
された内側リング３６を有し、このリング３６は、バレ
ルを２つの等しい半分の部分に分割する。各半分の部分
にはテーパが形成された円錐ブシング３８が挿入されて
いる。スリーブ４０が、各ブシング３８の開口３８aを
貫通しており、前記連結部材３０をその関連取付ブラケ
ットに固定するためにボルト（図示せず）を受ける。The coupling assembly 30 has a tubular, preferably rectangular, main body portion 32 and a barrel portion 34 at each end of the body portion 32. Each barrel section 34 has an inner ring 36 formed therein, which divides the barrel into two equal halves. A tapered conical bushing 38 is inserted into each half. A sleeve 40 extends through the opening 38a of each bushing 38 and receives bolts (not shown) to secure the connecting member 30 to its associated mounting bracket.
【００１２】図３および図４を参照すると、各ブシング
３８は、テーパが形成された部分３８bと、平坦な内側
縁部分３８ｃとを含む。図５を参照すると、各ブシング
３８の内側縁部部分３８ｃは、ブシング３８がバレル３
４に組み立てられるとき内側リング３６に当接する。ブ
シング３８のテーパの度合いは著しく変化するが、図５
の矢印４４で示したような約１０°ないし３０°内が好
ましい。この範囲のテーパにより連結部材３０の良好な
範囲の動きが可能になる。このブシングは、連結部の大
きな範囲の動きを容易にし、よりよい乗り心地を維持す
るためにポリウレタンのような柔軟な材料から製造する
ことが好ましい。しかしながら、ブシング３８を形成す
るために他の適当な柔軟な材料も使用することができ
る。Referring to FIGS. 3 and 4, each bushing 38 includes a tapered portion 38b and a flat inner edge portion 38c. Referring to FIG. 5, the inner edge portion 38c of each bushing 38 is such that the bushing 38 is
4, when abutting on the inner ring 36. Although the degree of taper of the bushing 38 varies significantly, FIG.
The angle is preferably in the range of about 10 ° to 30 ° as shown by arrow 44 of FIG. This range of taper allows for a good range of movement of the coupling member 30. The bushing is preferably manufactured from a flexible material such as polyurethane to facilitate movement of a large area of the connection and to maintain a better ride. However, other suitable flexible materials may be used to form the bushing 38.
【００１３】本発明の利点は、連結部材３０のバレル３
４がこれまでの連結部材より細いことである。これは、
連結部材を取り付ける取付ブラケットの表面に当たるこ
となく連結が制限されることなく、連結部材３０の大き
な動きを可能にすることができる。連結本体部分３２の
側方への動きはバレル部分３４が横方向へ動くことを防
止する内側リング３６によって制御される。また柔軟な
ブシング３８は車のＯＥＭサスペンションシステムの乗
り心地を維持することができ、本体部分の構造をさらに
強固にすることができる。An advantage of the present invention is that the barrel 3
4 is thinner than the conventional connecting member. this is,
A large movement of the connecting member 30 can be achieved without restricting the connection without hitting the surface of the mounting bracket to which the connecting member is attached. Lateral movement of the coupling body portion 32 is controlled by an inner ring 36 which prevents the barrel portion 34 from moving laterally. In addition, the flexible bushing 38 can maintain the riding comfort of the OEM suspension system of the vehicle, and can further strengthen the structure of the main body.
【００１４】図６ないし図８を参照すると、連結部材３
０のバレル部分３４が非常に詳細に示されている。各バ
レル部分３４は、内側に形成されたグリース固定通路４
２を有し、このグリース固定通路４２は、内側リング３
６を貫通し、テーパが形成された円錐形ブシング３４が
中に組み立てられたとき潤滑剤をバレル部分内に維持す
ることを可能にする。さらにこのブシングは、ブシング
/スリーブの境界に制御された潤滑剤の配分を可能にす
るようにブシング内面にグリース通路３８ｄを有する。Referring to FIG. 6 to FIG.
Zero barrel section 34 is shown in greater detail. Each barrel portion 34 has a grease fixing passage 4 formed inside.
2 and the grease fixing passage 42 has an inner ring 3
6, and allows the lubricant to be maintained within the barrel section when the tapered conical bushing 34 is assembled therein. In addition, this bushing
There is a grease passage 38d on the inner surface of the bushing to allow for controlled lubricant distribution at the / sleeve boundary.
【００１５】本発明の連結組立体１０は、ＯＥＭサスペ
ンションの乗り心地の質を犠牲にすることなく車のサス
ペンション装置の大きな範囲の動きを可能にすることが
できる。この連結本体部分３２は、管状であり、通常大
部分がＯＥＭ連結部材であるスタンプ加工されたスチー
ル構造より強固である。この連結組立体１０は、車のフ
レームまたは取付ブラケットを変更することなくＯＥＭ
部品を所定の位置に直接設置することができる。しかし
ながら、また、連結組立体１０は、種々の異なる車のサ
スペンションシステムに嵌合するために容易に変形する
ことができる。The coupling assembly 10 of the present invention allows for a large range of movement of the vehicle suspension system without sacrificing the ride quality of the OEM suspension. The connecting body portion 32 is tubular and is stronger than a stamped steel structure, which is typically mostly an OEM connecting member. This coupling assembly 10 can be OEM-mounted without changing the vehicle frame or mounting bracket.
Parts can be installed directly in place. However, also, the coupling assembly 10 can be easily deformed to fit a variety of different vehicle suspension systems.
【００１６】当業者は、本発明を種々の形態で広く実施
する事ができることが理解できよう。したがって、本発
明をその特定の例に関連して説明したが、本発明の範囲
は制限されない。なぜならば、図面明細書、次の請求の
範囲を研究するときに、他の変更例は当業者に明らかで
あるからである。Those skilled in the art will appreciate that the present invention may be widely practiced in various forms. Thus, while the invention has been described in connection with specific examples thereof, it is not intended to limit the scope of the invention. Other modifications will be apparent to those skilled in the art when studying the drawings, claims, and claims.
【図１】従来技術の下方の連結組立体の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a prior art lower coupling assembly.
【図２】本発明の連結組立体の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the connection assembly of the present invention.
【図３】図２に示す２つのテーパ円錐ブシングの正面図
である。FIG. 3 is a front view of the two tapered conical bushings shown in FIG. 2;
【図４】図３の断面線４−４によって図３のブシングの
側断面図である。FIG. 4 is a side sectional view of the bushing of FIG. 3 taken along section line 4-4 of FIG. 3;
【図５】２つのテーパを有し、図２に示すスリーブを断
面で示す円錐形ブシングを含む１つのバレルの図２の断
面線５−５によって切られた断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of one barrel having two tapers and including a conical bushing in cross section of the sleeve shown in FIG. 2, taken along section line 5-5 in FIG. 2;
【図６】連結部材のバレル部分の側面図である。FIG. 6 is a side view of a barrel portion of the connecting member.
【図７】図６に示すバレルの端面図である。FIG. 7 is an end view of the barrel shown in FIG. 6;
【図８】図６の線８−８による連結部材の断面図であ
る。FIG. 8 is a sectional view of the connecting member taken along line 8-8 in FIG. 6;
１０ 連結部材 １２ フレームブラケット １４ フレーム部分 １６ 軸ブラケット １８ ディファレンシャル ２０ バレル部分 ２２ ブシング ３０ 連結組立体 ３２ 本体部分 ３４ バレル部分 ３６ 内側リング ３８ ブシング ４２ 通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Connection member 12 Frame bracket 14 Frame part 16 Shaft bracket 18 Differential 20 Barrel part 22 Bushing 30 Connection assembly 32 Body part 34 Barrel part 36 Inner ring 38 Bushing 42 Passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591004504 500 Ｎｏｒｔｈ Ｆｉｅｌｄ Ｄｒｉｖ ｅ，Ｌａｋｅ Ｆｏｒｅｓｔ，Ｉｌｌｉｎ ｏｉｓ 60045，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔ ｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ (72)発明者 ドナルド・アール・ハム，ジュニアー アメリカ合衆国カリフォルニア州92683, ウエストミンスター，ハンプシャー・アベ ニュー 5182 (72)発明者 ジャレット・エム・イワネク アメリカ合衆国カリフォルニア州90278, リダンド・ビーチ，カーネギー・レーン 2209，ナンバー ４ ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (71) Applicant 591004504 500 North Field Drive, Lake Forest, Illin ois 60045, United States of America (72) Inventor Donald Earl Ham, Jr. Westminster, Westminster, California 92683 , Hampshire Avenue 5182 (72) Inventor Jarrett M. Iwanek, Carnegie Lane 2209, Number 4 at Redunde Beach, 90278, California, USA
Claims (18)
ブラケットと前記車の軸に取り付けられた軸ブラケット
との間で結合され、前記車の乗り心地を変えることなく
サスペンション性能を改良するために連結部分のねじれ
の動きを増大することができる前記車のサスペンション
装置のサスペンション連結部材であって、 各終端にバレル部分を備えた細長い連結部材と、 前記バレル部分の各々に配置された少なくとも１つの弾
性ブシングと、を備え、前記各弾性ブシングは、当該ブ
シングが関連するバレル部分の縁部の外側に横方向に延
びる十分な寸法のテーパを備えた円錐形端部と前記ブラ
ケットまたは前記軸ブラケットの一方に前記連結部材の
前記終端を固定するためにボルトを受けるように貫通す
る穴とを備えており、 前記ブシングのテーパを備えた円錐形の端部は、前記ブ
シングが関連するバレル部分に干渉されることなく前記
連結部材のねじれの動きを増大することができるサスペ
ンション連結部材。1. A connecting portion coupled between a frame bracket mounted on a vehicle frame and an axle bracket mounted on a vehicle axle to improve suspension performance without changing the ride quality of the vehicle. A suspension connection member of the vehicle suspension device capable of increasing the torsional movement of the vehicle, comprising: an elongated connection member having a barrel portion at each end; and at least one elastic bushing disposed in each of the barrel portions. Wherein each said resilient bushing has a conically shaped end with a taper of sufficient dimensions extending laterally outside the edge of the barrel portion with which the bushing is associated and one of the brackets or the shaft bracket. A hole through which a bolt is received to fix the end of the connecting member. A suspension coupling member wherein the tapered conical end can increase the torsional movement of the coupling member without the bushing being interfered with the associated barrel portion.
えており、前記ブシングは、前記バレル部分の外側に突
出するように配置された前記ブシングの各々の前記テー
パを備えた円錐形端部を備えている請求項１に記載のサ
スペンション連結部材。2. The barrel portion comprises a pair of bushings, the bushing having a tapered conical end of each of the bushings arranged to protrude outside the barrel portion. The suspension connecting member according to claim 1, further comprising:
内面内の中間点に配置された内側円周リングを有し、前
記テーパを有する一対の円錐形ブシングは、前記内側の
円周リングの両側の前記バレル部分に配置され、前記ブ
シングは、前記ブシングの各々の前記テーパが形成され
た円錐形端部は、前記バレル部分から反対方向に外側に
突出している請求項１に記載のサスペンション連結部
材。3. Each of said barrel portions has an inner circumferential ring located at an intermediate point in the inner surface of said barrel portion, and said pair of tapered conical bushings is formed of said inner circumferential ring. 2. The suspension connection of claim 1, wherein the bushings are disposed in the barrel portions on opposite sides, and wherein the tapered conical end of each of the bushings protrudes outwardly in opposite directions from the barrel portions. Element.
滑剤を噴射することができるように潤滑剤通路を有する
請求項１に記載のサスペンション連結部材。4. The suspension connection member according to claim 1, wherein the barrel portion has a lubricant passage so that a lubricant can be injected into the barrel portion.
はポリウレタンでつくられる請求項１に記載のサスペン
ション装置。5. The suspension device according to claim 1, wherein said tapered conical bushing is made of polyurethane.
ブラケットと車の軸に取り付けられた軸ブラケットとの
間で結合され、前記車の乗り心地を変えることなくサス
ペンション性能を改良するために連結部分のねじれの動
きを増大することができる前記車のサスペンション装置
のサスペンション連結部材であって、 各終端にバレル部分を備えた細長い連結部材と、 前記バレル部分の各々に配置された少なくとも１つの弾
性ブシングと、を備え、前記各弾性ブシングは、関連す
るバレル部分の端部の外側に横方向に延びる十分な寸法
のテーパを備えた円錐形端部と前記ブラケットまたは軸
ブラケットの一方に前記連結部材の前記終端を固定する
ためにボルトを受けるように貫通する穴とを備えてお
り、 前記ブシングのテーパを備えた円錐形の端部は、関連す
るバレル部分の縁部部分を超えて外側に延びており、 前記ブシングのテーパを備えた円錐形端部は、前記ねじ
れの動きを増大することができるサスペンション連結部
材。6. A connection between a frame bracket attached to a vehicle frame and an axle bracket attached to an axle of the vehicle, the coupling being provided to improve suspension performance without altering the ride quality of the vehicle. A suspension connection member of the vehicle suspension device capable of increasing torsional movement, comprising: an elongated connection member having a barrel portion at each end; at least one elastic bushing disposed on each of the barrel portions. Wherein each of said resilient bushings has a conically shaped end with a taper of sufficient dimensions extending laterally outside the end of the associated barrel portion and the connecting member on one of the bracket or shaft bracket. A through hole to receive a bolt to secure the end, and a tapered conical shape of the bushing. A suspension coupling member wherein an end extends outward beyond an edge portion of an associated barrel portion, and wherein the tapered conical end of the bushing can increase the torsional movement.
に前記テーパを有する円錐形ブシングを配置する際に補
助となるように前記バレル部分の内面内の中間点に配置
される内側円周リングを有する請求項６に記載のサスペ
ンション連結部材。7. An inner circumferential ring, wherein each of said barrel portions is disposed at a midpoint within an inner surface of said barrel portion to assist in positioning said tapered conical bushing within said barrel portion. The suspension connecting member according to claim 6, comprising:
に前記テーパを有する円錐形ブシングを配置する際に補
助となるように前記バレル部分の内面内の中間点に配置
される内側円周リングを有し、 前記テーパを有する円錐形の一対のブシングは、前記内
側の内周リングの両側の前記バレル部分に配置され、前
記ブシングの前記テーパを有する円錐形端部が前記バレ
ル部分から反対方向に外側に突出するように配置されて
いる請求項６に記載のサスペンション連結部材。8. Each of said barrel portions has an inner circumferential ring disposed at an intermediate point within an inner surface of said barrel portion to assist in placing said tapered conical bushing within said barrel portion. A pair of tapered conical bushings are disposed on the barrel portion on opposite sides of the inner inner circumferential ring, the tapered conical ends of the bushing being in opposite directions from the barrel portion. The suspension connecting member according to claim 6, wherein the suspension connecting member is disposed so as to protrude outward.
分の各々の内側領域に潤滑剤を注入することができる潤
滑剤通路を有する請求項６に記載のサスペンション連結
部材。9. The suspension coupling member according to claim 6, wherein each of the barrel portions has a lubricant passage through which a lubricant can be injected into an inner region of each of the barrel portions.
リウレタンでつくられる請求項６に記載のサスペンショ
ン連結部材。10. The suspension connecting member according to claim 6, wherein said tapered conical portion is made of polyurethane.
円錐形端部のテーパ度合いは約１０°ないし約３０°の
間である請求項６に記載のサスペンション連結部材。11. The suspension coupling member according to claim 6, wherein the tapered conical end of each bushing has a degree of taper between about 10 ° and about 30 °.
内に前記テーパを有する円錐形ブシングを配置する際に
補助となるように内側円周リングと、 前記バレル部分に潤滑剤を注入することができるように
前記内側円周リングを貫通するよに形成された潤滑剤通
路とを有する請求項６に記載のサスペンション連結部
材。12. Each of said barrel portions has an inner circumferential ring to assist in locating said tapered conical bushing within said barrel portion, and lubricating said barrel portion. The suspension coupling member according to claim 6, further comprising a lubricant passage formed so as to penetrate the inner circumferential ring so as to be able to.
ングは、前記穴に平行に延びるとともに前記穴に開放す
るように形成さあれた潤滑剤通路を有する請求項６に記
載のサスペンション連結部材。13. The suspension coupling member according to claim 6, wherein each of said tapered conical bushings has a lubricant passage extending parallel to said hole and opened to said hole.
ムブラケットと車の軸に取り付けられた軸ブラケットと
の間で結合され、前記車の乗り心地を変えることなくサ
スペンション性能を改良するために連結部分のねじれの
動きを増大することができる前記車のサスペンション装
置のサスペンション連結部材であって、 各終端にバレル部分を備えた細長い連結部材を備え、 前記バレル部分の各々は、内側に形成された円周リング
を有し、 前記終端部分の前記バレル部分の各々に配置された少な
くとも１つの弾性ブシングとを有し、前記内側の内周リ
ングは、前記バレル部分内に前記ブシングを配置する際
に補助となり、 前記各弾性ブシングは、その関連するバレル部分の端部
の外側に横方向に延びる十分な寸法のテーパを備えた円
錐形端部と前記ブラケットまたは軸ブラケットの一方に
前記連結部材の前記終端を固定するためにボルトを受け
るように貫通する穴とを備えており、 前記ブシングのテーパを備えた円錐形の端部は、前記ブ
シングに関連する前記バレル部分の縁部部分を超えて外
側に延び、約１０ないし約３０°お間で所定のテーパを
備えており、 前記ブシングの前記テーパが形成された円錐形端部は前
記ねじれの動きを増大することができる車のサスペンシ
ョン連結部材。14. A connection between a frame bracket mounted on a vehicle frame and an axle bracket mounted on a vehicle axle, the connection being provided to improve suspension performance without altering the ride quality of the vehicle. A suspension connection member of the vehicle suspension device capable of increasing torsional movement, comprising an elongated connection member having a barrel portion at each end, wherein each of the barrel portions has a circumference formed therein. At least one resilient bushing disposed on each of the barrel portions of the terminal portion, wherein the inner inner peripheral ring assists in locating the bushing within the barrel portion. Each said resilient bushing has a conically shaped end with a taper of sufficient dimensions extending laterally outside the end of its associated barrel portion A hole penetrating to receive a bolt for fixing the terminal end of the connecting member to one of the bracket or the shaft bracket, and a tapered conical end of the bushing is provided on the bushing. The tapered conical end of the bushing extends outwardly beyond an edge portion of the associated barrel portion and has a predetermined taper between about 10 to about 30 degrees. A suspension connection member for a car that can increase movement.
記ブシングを潤滑するために前記バレル部分の内側領域
に潤滑剤を注入することができる潤滑剤通路を有する請
求項１４に記載のサスペンション連結部材。15. The suspension connection of claim 14, wherein said barrel portion has a lubricant passage through which lubricant can be injected into an area inside said barrel portion to lubricate said bushing disposed therein. Element.
記内側内周リングを貫通し、前記潤滑剤を前記バレル部
分に注入することができるように前記バレル部分の内側
に連通する潤滑通路を有する請求項１４に記載のサスペ
ンション連結部材。16. Each of said barrel portions has a lubrication passage extending therethrough and communicating with an interior of said barrel portion so that said lubricant can be injected into said barrel portion. The suspension connection member according to claim 14.
の内側領域に注入することができるように前記バレルを
貫通する潤滑通路を有し、 前記テーパを有する円錐形ブシングの各々は、前記穴に
平行に形成され前記穴および前記潤滑通路に連通し、前
記潤滑剤を前記潤滑通路を通して前記穴に沿って流し、
前記ブシングを潤滑する複数の潤滑通路を有する請求項
１４に記載のサスペンション連結部材。17. Each of said barrel portions has a lubricating passage through said barrel to allow lubricant to be injected into an inner region thereof, and each of said tapered conical bushings includes said bore. Communicating with the hole and the lubrication passage formed in parallel with each other, flowing the lubricant along the hole through the lubrication passage,
The suspension connecting member according to claim 14, comprising a plurality of lubrication passages for lubricating the bushing.
グはポリウレタンでつくられている請求項１４に記載の
サスペンション連結部材。18. The suspension coupling according to claim 14, wherein said tapered conical bushing is made of polyurethane.
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