JP2000130297A - ディ―ゼルエンジンのシリンダへの液体噴射装置及びディ―ゼルエンジン - Google Patents
ディ―ゼルエンジンのシリンダへの液体噴射装置及びディ―ゼルエンジンInfo
- Publication number
- JP2000130297A JP2000130297A JP11260295A JP26029599A JP2000130297A JP 2000130297 A JP2000130297 A JP 2000130297A JP 11260295 A JP11260295 A JP 11260295A JP 26029599 A JP26029599 A JP 26029599A JP 2000130297 A JP2000130297 A JP 2000130297A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- control unit
- injection
- liquid
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0005—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using valves actuated by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/12—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with non-fuel substances or with anti-knock agents, e.g. with anti-knock fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
- F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 取扱い易く経済的な液体噴射装置を提供す
る。 【解決手段】 噴射される液体用の高圧貯蔵部３に接続
される少なくとも１つの噴射ノズル２、高圧貯蔵部３と
噴射ノズル２との間の接続を断接するための制御ユニッ
ト４，６、制御ユニット４，６の予備制御のための予備
制御装置５を含むディーゼルエンジンに液体を供給する
ための液体噴射装置である。予備制御装置５は噴射され
る液体により制御ユニット４，６を予備制御する。さら
に、この種の装置を含むディーゼルエンジンが提案され
る。
る。 【解決手段】 噴射される液体用の高圧貯蔵部３に接続
される少なくとも１つの噴射ノズル２、高圧貯蔵部３と
噴射ノズル２との間の接続を断接するための制御ユニッ
ト４，６、制御ユニット４，６の予備制御のための予備
制御装置５を含むディーゼルエンジンに液体を供給する
ための液体噴射装置である。予備制御装置５は噴射され
る液体により制御ユニット４，６を予備制御する。さら
に、この種の装置を含むディーゼルエンジンが提案され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、噴射される液体
用の高圧貯蔵部に接続される少なくとも１つの噴射ノズ
ル、高圧貯蔵部と噴射ノズルとの間の接続を断接するた
めの制御ユニット、制御ユニットの予備制御のための予
備制御装置を含む液体噴射装置であり、ディーゼルエン
ジン、特に大形のディーゼルエンジンのシリンダへの液
体噴射装置に関する。さらに、この発明は、この種の装
置を有するディーゼルエンジン、特に大形のディーゼル
エンジンに関するものである。
用の高圧貯蔵部に接続される少なくとも１つの噴射ノズ
ル、高圧貯蔵部と噴射ノズルとの間の接続を断接するた
めの制御ユニット、制御ユニットの予備制御のための予
備制御装置を含む液体噴射装置であり、ディーゼルエン
ジン、特に大形のディーゼルエンジンのシリンダへの液
体噴射装置に関する。さらに、この発明は、この種の装
置を有するディーゼルエンジン、特に大形のディーゼル
エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特に大形のディーゼルエンジンにおい
て、例えば船舶の推進用に以下のような公知で効果的な
手段が使用されている。即ち、汚染酸化窒素（ＮＯx）
の排出を効果的に低減するために、燃料に加えて水をシ
リンダの燃焼室に噴射することである。ここにおいて水
を燃料から分離して噴射することが可能であり、例えば
シリンダ内におけるピストンの圧縮行程の間である（直
接水噴射）。または、水と燃料のエマルジョンをまず生
成し、燃焼室にこのエマルジョンを噴射することが可能
である。
て、例えば船舶の推進用に以下のような公知で効果的な
手段が使用されている。即ち、汚染酸化窒素（ＮＯx）
の排出を効果的に低減するために、燃料に加えて水をシ
リンダの燃焼室に噴射することである。ここにおいて水
を燃料から分離して噴射することが可能であり、例えば
シリンダ内におけるピストンの圧縮行程の間である（直
接水噴射）。または、水と燃料のエマルジョンをまず生
成し、燃焼室にこのエマルジョンを噴射することが可能
である。
【０００３】特に縦方向に掃気される２行程ディーゼル
エンジンにおいて、各シリンダに複数の、例えば３個の
燃料噴射ノズルを具備することが通常であり、燃料噴射
ノズルは排気バルブの周囲に分散して配置され、排気バ
ルブはシリンダカバーの中心に配置される。この種のエ
ンジンが直接の水噴射で運転される場合は、通常、燃料
噴射ノズルと同じ数の水噴射ノズルがシリンダカバーに
具備される。シリンダにおいて水の分散が可能な限り均
一に得られるために、及び最高温度が低下されるために
火炎を故意に冷却するためである。
エンジンにおいて、各シリンダに複数の、例えば３個の
燃料噴射ノズルを具備することが通常であり、燃料噴射
ノズルは排気バルブの周囲に分散して配置され、排気バ
ルブはシリンダカバーの中心に配置される。この種のエ
ンジンが直接の水噴射で運転される場合は、通常、燃料
噴射ノズルと同じ数の水噴射ノズルがシリンダカバーに
具備される。シリンダにおいて水の分散が可能な限り均
一に得られるために、及び最高温度が低下されるために
火炎を故意に冷却するためである。
【０００４】水または燃料の噴射を制御するために、噴
射ノズルに接続される各シリンダに対応して噴射ポンプ
が具備されることが公知であり、噴射ポンプは制御軸上
のカムにより作動され、作動サイクルに関連する所望す
る時間間隔で噴射が起こる。
射ノズルに接続される各シリンダに対応して噴射ポンプ
が具備されることが公知であり、噴射ポンプは制御軸上
のカムにより作動され、作動サイクルに関連する所望す
る時間間隔で噴射が起こる。
【０００５】他方、コモンレール原理に関して噴射を行
うことが公知である。噴射されるべき液体、例えば水ま
たは燃料は、全てのシリンダの全ての噴射ノズルに接続
される高圧貯蔵部内に高圧ポンプにより送出される。高
圧貯蔵部内の液体圧力は、実質的に噴射圧力に対応す
る。制御バルブまたは他の制御装置により、高圧貯蔵部
と対応するシリンダの噴射ノズルとの間の接続は、エン
ジンの作動サイクルに関係した所望する時間間隔の間に
開放され、液体はこのシリンダ内に噴射ノズルにより噴
射される。
うことが公知である。噴射されるべき液体、例えば水ま
たは燃料は、全てのシリンダの全ての噴射ノズルに接続
される高圧貯蔵部内に高圧ポンプにより送出される。高
圧貯蔵部内の液体圧力は、実質的に噴射圧力に対応す
る。制御バルブまたは他の制御装置により、高圧貯蔵部
と対応するシリンダの噴射ノズルとの間の接続は、エン
ジンの作動サイクルに関係した所望する時間間隔の間に
開放され、液体はこのシリンダ内に噴射ノズルにより噴
射される。
【０００６】ここにおいて、制御バルブまたは装置の作
動は、燃料とは異なる特殊な制御オイルで油圧的に起こ
り、このために少なくとも１つの分離循環システムが供
給、ポンプ及びブロッキング装置に具備される必要があ
る。
動は、燃料とは異なる特殊な制御オイルで油圧的に起こ
り、このために少なくとも１つの分離循環システムが供
給、ポンプ及びブロッキング装置に具備される必要があ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本的な目的
は、ディーゼルエンジン、特に大形のディーゼルエンジ
ンのシリンダに、例えば水または燃料のような液体を噴
射できる、より構造が簡単でかつより経済的な装置を提
供することである。さらに、水及び燃料のうち少なくと
も一方のためのより簡単な噴射装置を有するディーゼル
エンジン、特に大形のディーゼルエンジンを提供するこ
とが本発明の目的である。
は、ディーゼルエンジン、特に大形のディーゼルエンジ
ンのシリンダに、例えば水または燃料のような液体を噴
射できる、より構造が簡単でかつより経済的な装置を提
供することである。さらに、水及び燃料のうち少なくと
も一方のためのより簡単な噴射装置を有するディーゼル
エンジン、特に大形のディーゼルエンジンを提供するこ
とが本発明の目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的は、以下の手段
により達成される。本発明のディーゼルエンジン、特に
大形のディーゼルエンジンのシリンダへの液体噴射装置
は、噴射される液体用の高圧貯蔵部に接続される少なく
とも１つの噴射ノズル、高圧貯蔵部と噴射ノズルとの間
の接続を断接するための制御ユニット、制御ユニットの
予備制御のための予備制御装置を含む液体噴射装置にお
いて、予備制御装置が噴射される液体により制御ユニッ
トを予備制御する。
により達成される。本発明のディーゼルエンジン、特に
大形のディーゼルエンジンのシリンダへの液体噴射装置
は、噴射される液体用の高圧貯蔵部に接続される少なく
とも１つの噴射ノズル、高圧貯蔵部と噴射ノズルとの間
の接続を断接するための制御ユニット、制御ユニットの
予備制御のための予備制御装置を含む液体噴射装置にお
いて、予備制御装置が噴射される液体により制御ユニッ
トを予備制御する。
【０００９】前記装置は、噴射される液体が制御ユニッ
トを作動するように、制御ユニットはそれ自身の媒体に
より作動される。前記装置は、制御ユニット及び噴射ノ
ズルが離間されている。
トを作動するように、制御ユニットはそれ自身の媒体に
より作動される。前記装置は、制御ユニット及び噴射ノ
ズルが離間されている。
【００１０】前記装置は、高圧貯蔵部に接続される複数
の噴射ノズルを含み、制御ユニットは全ての噴射ノズル
の高圧貯蔵部への接続を断接することが可能である。前
記装置は、制御ユニット及び予備制御装置は高圧貯蔵部
に接続される。
の噴射ノズルを含み、制御ユニットは全ての噴射ノズル
の高圧貯蔵部への接続を断接することが可能である。前
記装置は、制御ユニット及び予備制御装置は高圧貯蔵部
に接続される。
【００１１】前記装置は、予備制御装置が磁気的に作動
可能なバルブを含む。前記装置は、制御ユニットの予備
制御のための圧力を低減するために、圧力低減バルブが
具備される。
可能なバルブを含む。前記装置は、制御ユニットの予備
制御のための圧力を低減するために、圧力低減バルブが
具備される。
【００１２】前記装置は、制御ユニットがバルブスライ
ダを有するスライダシートバルブを含み、該スライダシ
ートバルブは高圧貯蔵部と各噴射ノズルとの間の接続用
の供給ラインを開閉できる。
ダを有するスライダシートバルブを含み、該スライダシ
ートバルブは高圧貯蔵部と各噴射ノズルとの間の接続用
の供給ラインを開閉できる。
【００１３】前記装置は、バルブスライダの位置計測用
のセンサーを含み、該センサーにより噴射持続時間を監
視することが可能である。また、本発明のディーゼルエ
ンジン、特に大形のディーゼルエンジンは、前記した液
体噴射装置を少なくとも１つ含む。
のセンサーを含み、該センサーにより噴射持続時間を監
視することが可能である。また、本発明のディーゼルエ
ンジン、特に大形のディーゼルエンジンは、前記した液
体噴射装置を少なくとも１つ含む。
【００１４】前記ディーゼルエンジン、特に大形のディ
ーゼルエンジンは、予備制御装置を有する独立した制御
ユニットが各シリンダ用に具備される。前記ディーゼル
エンジン、特に大形のディーゼルエンジンは、それぞれ
のシリンダにおける複数の噴射ノズル用の少なくとも１
つの共通制御ユニットを含む。
ーゼルエンジンは、予備制御装置を有する独立した制御
ユニットが各シリンダ用に具備される。前記ディーゼル
エンジン、特に大形のディーゼルエンジンは、それぞれ
のシリンダにおける複数の噴射ノズル用の少なくとも１
つの共通制御ユニットを含む。
【００１５】このように、本発明に関するディーゼルエ
ンジン、特に大形のディーゼルエンジンのシリンダ内へ
の液体噴射装置は、噴射される液体の高圧貯蔵部に接続
される少なくとも１つの噴射ノズル、高圧貯蔵部と噴射
ノズルとの間の接続の断接用の制御ユニット及び制御ユ
ニットの予備制御用の予備制御装置を含み、噴射される
液体により制御ユニットを予備制御する予備制御装置で
あることが提案されている。
ンジン、特に大形のディーゼルエンジンのシリンダ内へ
の液体噴射装置は、噴射される液体の高圧貯蔵部に接続
される少なくとも１つの噴射ノズル、高圧貯蔵部と噴射
ノズルとの間の接続の断接用の制御ユニット及び制御ユ
ニットの予備制御用の予備制御装置を含み、噴射される
液体により制御ユニットを予備制御する予備制御装置で
あることが提案されている。
【００１６】噴射される液体、例えば水または燃料によ
る制御ユニットを予備制御する手段により、特別な制御
オイルがもはや予備制御用に必要とされず、これにより
特に装置及び建設作業のコスト及び煩雑さが著しく低減
される。また、燃料と制御オイルのような互いに相異す
る媒体を封止するために、特別な手段が必要とされな
い。
る制御ユニットを予備制御する手段により、特別な制御
オイルがもはや予備制御用に必要とされず、これにより
特に装置及び建設作業のコスト及び煩雑さが著しく低減
される。また、燃料と制御オイルのような互いに相異す
る媒体を封止するために、特別な手段が必要とされな
い。
【００１７】制御ユニットはそれ自身の媒体により好適
に作動され、噴射される液体は制御ユニットを作動す
る。このように、噴射される液体以外の別の作動または
制御液体が完全な噴射装置の運転のために必要とされ
ず、これにより装置は特に簡単かつ経済的になる。
に作動され、噴射される液体は制御ユニットを作動す
る。このように、噴射される液体以外の別の作動または
制御液体が完全な噴射装置の運転のために必要とされ
ず、これにより装置は特に簡単かつ経済的になる。
【００１８】制御ユニット及び噴射ノズルを互いに離間
して、即ち構造ユニットとしてでなく、配置することは
別の利点である。これにより簡単な通常の噴射ノズルを
使用することが可能であるためである。例えば電磁石の
ような分離した活動的に制御可能な作動要素と共に具備
される、より複雑な噴射ノズルは回避される。
して、即ち構造ユニットとしてでなく、配置することは
別の利点である。これにより簡単な通常の噴射ノズルを
使用することが可能であるためである。例えば電磁石の
ような分離した活動的に制御可能な作動要素と共に具備
される、より複雑な噴射ノズルは回避される。
【００１９】制御ユニットと噴射ノズルの離間も、１つ
のみの制御ユニットを有する高圧貯蔵部に接続される複
数の噴射ノズルを運転する有利な手段を可能にする。こ
こにおいて、制御ユニットは全ての噴射ノズル用の高圧
貯蔵部への接続を断接することができる。
のみの制御ユニットを有する高圧貯蔵部に接続される複
数の噴射ノズルを運転する有利な手段を可能にする。こ
こにおいて、制御ユニットは全ての噴射ノズル用の高圧
貯蔵部への接続を断接することができる。
【００２０】制御ユニットの予備制御用の予備制御装置
は、磁気的に作動可能なバルブを好適に含む。好適な実
施形態に関して、制御ユニットは、高圧貯蔵部と各噴射
ノズルとの間の接続用の供給ラインを開閉することがで
きるバルブスライダを有するスライダシートバルブを含
む。スライダシートバルブによりシリンダ内への好まし
くない永続的な噴射に対する高い安全性が、簡単で高価
でない手段により達成される。この種の手段はバルブス
ライダの位置計測用のセンサーを具備することにある。
噴射持続時間はバルブスライダによっても監視できる。
余りに長い開放時間がこのセンサーにより検出されるな
らば、シリンダへの永続的な噴射の故障を防止するため
に、例えば高圧貯蔵部の供給が働かなくなるか、または
非常バルブが閉鎖される。
は、磁気的に作動可能なバルブを好適に含む。好適な実
施形態に関して、制御ユニットは、高圧貯蔵部と各噴射
ノズルとの間の接続用の供給ラインを開閉することがで
きるバルブスライダを有するスライダシートバルブを含
む。スライダシートバルブによりシリンダ内への好まし
くない永続的な噴射に対する高い安全性が、簡単で高価
でない手段により達成される。この種の手段はバルブス
ライダの位置計測用のセンサーを具備することにある。
噴射持続時間はバルブスライダによっても監視できる。
余りに長い開放時間がこのセンサーにより検出されるな
らば、シリンダへの永続的な噴射の故障を防止するため
に、例えば高圧貯蔵部の供給が働かなくなるか、または
非常バルブが閉鎖される。
【００２１】本発明に関するディーゼルエンジン、特に
大形のディーゼルエンジン、特に２行程の縦方向に掃気
する大形ディーゼルエンジンは、噴射用の本発明に関す
る少なくとも１つの装置を有する。この装置は、燃料噴
射用に、水噴射用または水−燃料エマルジョンの噴射用
に役立つ。
大形のディーゼルエンジン、特に２行程の縦方向に掃気
する大形ディーゼルエンジンは、噴射用の本発明に関す
る少なくとも１つの装置を有する。この装置は、燃料噴
射用に、水噴射用または水−燃料エマルジョンの噴射用
に役立つ。
【００２２】さらなる本発明の主題の有利な手段及び好
適な実施形態は、特許請求の範囲の従属項から生じる。
適な実施形態は、特許請求の範囲の従属項から生じる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明について、一実施例
を図面に従って詳述する。本発明の実施形態に関するデ
ィーゼルエンジンのシリンダ内への液体噴射の装置の記
載において、縦方向に掃気する２行程大形ディーゼルエ
ンジンのシリンダ内にこの装置により水が噴射される使
用を主に参照する。しかしながら、この装置はこの種の
使用に制限されない。同様な方法で燃料噴射、または水
−燃料エマルジョンの噴射のためにも役立つ。さらに、
本発明は２行程ディーゼルエンジンに制限されず、他の
タイプのディーゼルエンジン、例えば４行程方法で運転
するようなディーゼルエンジンにも使用され得る。
を図面に従って詳述する。本発明の実施形態に関するデ
ィーゼルエンジンのシリンダ内への液体噴射の装置の記
載において、縦方向に掃気する２行程大形ディーゼルエ
ンジンのシリンダ内にこの装置により水が噴射される使
用を主に参照する。しかしながら、この装置はこの種の
使用に制限されない。同様な方法で燃料噴射、または水
−燃料エマルジョンの噴射のためにも役立つ。さらに、
本発明は２行程ディーゼルエンジンに制限されず、他の
タイプのディーゼルエンジン、例えば４行程方法で運転
するようなディーゼルエンジンにも使用され得る。
【００２４】図１は本発明に関する装置の第１実施形態
の一部シンボル化した概略図を示すが、装置全体は符号
１で表す。この実施形態において、３個の噴射ノズル２
が具備され、噴射ノズル２は縦方向に掃気する２行程大
形ディーゼルエンジンの同じシリンダのシリンダカバー
（不図示）に全て配置されている。各噴射ノズル２では
接続ライン２７が終端するが、この接続ライン２７を通
って噴射される液体、この場合は水が対応する噴射ノズ
ルに噴射圧力下で達する。接続ライン２７は全て共通供
給ライン７の一部７ａ内に開口し、共通供給ライン７は
噴射される液体が配置される高圧貯蔵部３に接続され
る。高圧貯蔵部３は例えば、コモンレール方法において
通常であるような、エンジンに沿って延びる耐高圧性縦
ラインとして形成される。さらに制御ユニット４が具備
され、制御ユニット４は供給ライン７を通る通路を開閉
できると共に、供給ライン７の一部７ａを通る高圧貯蔵
部３と噴射ノズル２との間の接続の断接、即ち接続路の
開閉ができる。制御ユニット４はこのように噴射を制御
する。制御ユニット４は予備制御装置により予備制御さ
れ、予備制御装置は磁気的に作動可能なバルブ５を含
む。以下においてその作動を詳細に述べる。高圧ポンプ
８は噴射される液体を高圧貯蔵部３内に送り出す。水の
場合には、例えば約４００バールで高圧貯蔵部３内に送
出される。
の一部シンボル化した概略図を示すが、装置全体は符号
１で表す。この実施形態において、３個の噴射ノズル２
が具備され、噴射ノズル２は縦方向に掃気する２行程大
形ディーゼルエンジンの同じシリンダのシリンダカバー
（不図示）に全て配置されている。各噴射ノズル２では
接続ライン２７が終端するが、この接続ライン２７を通
って噴射される液体、この場合は水が対応する噴射ノズ
ルに噴射圧力下で達する。接続ライン２７は全て共通供
給ライン７の一部７ａ内に開口し、共通供給ライン７は
噴射される液体が配置される高圧貯蔵部３に接続され
る。高圧貯蔵部３は例えば、コモンレール方法において
通常であるような、エンジンに沿って延びる耐高圧性縦
ラインとして形成される。さらに制御ユニット４が具備
され、制御ユニット４は供給ライン７を通る通路を開閉
できると共に、供給ライン７の一部７ａを通る高圧貯蔵
部３と噴射ノズル２との間の接続の断接、即ち接続路の
開閉ができる。制御ユニット４はこのように噴射を制御
する。制御ユニット４は予備制御装置により予備制御さ
れ、予備制御装置は磁気的に作動可能なバルブ５を含
む。以下においてその作動を詳細に述べる。高圧ポンプ
８は噴射される液体を高圧貯蔵部３内に送り出す。水の
場合には、例えば約４００バールで高圧貯蔵部３内に送
出される。
【００２５】制御ユニット４はハウジング６０を有する
スライダシートバルブ６を含み、ハウジング６０にはバ
ルブスライダ６１の受承のために縦方向の孔Ｂが形成さ
れている。バルブスライダ６１は以下の部分を含み、こ
れらは軸方向に連続して配置されるが、これは縦軸Ａの
方向を意味する。バルブスライダ６１の一方の軸端はほ
ぼ円筒形の制御ピストン６１１を形成し、制御ピストン
６１１にほぼ棒形状の第１軸６１２が接合し、第１軸６
１２の直径は制御ピストン６１１の直径よりも小さい。
第１軸６１２は第２軸６１３に合体し、第２軸６１３は
第１軸６１２よりも大きい直径を有する。第２軸６１３
において、ほぼ棒形状の第３軸６１４が接合し、第３軸
６１４の直径は第２軸６１３の直径よりも小さい。第３
軸６１４において封止要素６１５が接合し、封止要素６
１５はバルブスライダ６１の別の軸端を形成する。封止
要素６１５は円盤形状の封止部６１５ａを含み、封止部
６１５ａの直径は第２軸６１３の直径とほぼ同じ大きさ
である。同様に封止要素６１５は、ほぼ円錐形状に形成
されたシート部６１５ｂを含み、シート部６１５ｂは、
シートバルブの原理で縦孔Ｂに取り付けられるバルブシ
ート６２と共同する。
スライダシートバルブ６を含み、ハウジング６０にはバ
ルブスライダ６１の受承のために縦方向の孔Ｂが形成さ
れている。バルブスライダ６１は以下の部分を含み、こ
れらは軸方向に連続して配置されるが、これは縦軸Ａの
方向を意味する。バルブスライダ６１の一方の軸端はほ
ぼ円筒形の制御ピストン６１１を形成し、制御ピストン
６１１にほぼ棒形状の第１軸６１２が接合し、第１軸６
１２の直径は制御ピストン６１１の直径よりも小さい。
第１軸６１２は第２軸６１３に合体し、第２軸６１３は
第１軸６１２よりも大きい直径を有する。第２軸６１３
において、ほぼ棒形状の第３軸６１４が接合し、第３軸
６１４の直径は第２軸６１３の直径よりも小さい。第３
軸６１４において封止要素６１５が接合し、封止要素６
１５はバルブスライダ６１の別の軸端を形成する。封止
要素６１５は円盤形状の封止部６１５ａを含み、封止部
６１５ａの直径は第２軸６１３の直径とほぼ同じ大きさ
である。同様に封止要素６１５は、ほぼ円錐形状に形成
されたシート部６１５ｂを含み、シート部６１５ｂは、
シートバルブの原理で縦孔Ｂに取り付けられるバルブシ
ート６２と共同する。
【００２６】制御ピストン６１１の領域において、縦孔
Ｂの直径は、制御ピストン６１１が縦孔Ｂに案内され、
軸方向に移動可能であるような寸法に形成される。縦孔
Ｂのこの部分は軸方向における長さが制御ピストン６１
１よりも長く、制御ピストン６１１の２つの端面はそれ
ぞれ、制御チャンバ、即ち第１制御チャンバＳ１及び第
２制御チャンバＳ２をハウジング６０の内壁で縁取りさ
れる。第１軸６１２の領域において、縦孔Ｂの直径はほ
ぼ第１軸６１２の外径に対応し、第１軸６１２は縦孔Ｂ
内に案内され、移動可能である。第２軸６１３及び第３
軸６１４の領域において、縦孔Ｂの直径はほぼ第２軸６
１３の外径に対応し、第２軸６１３は縦孔Ｂ内に案内さ
れ、移動可能である。第３軸６１４は第２軸６１３より
も小さい直径であるため、リングスペース６８が第３軸
６１４とハウジング６０の内壁との間に形成される。縦
孔Ｂのこの部分は円盤形状の封止部６１５ａの領域で終
端する。円盤形状の封止部６１５ａに軸方向に隣接して
縦孔Ｂはバルブチャンバ６７を形成する広がりを有し、
バルブチャンバ６７の軸方向の端部はバルブシート６２
により形成される。バルブシート６２の他方側にはアン
テチャンバ６９が具備され、アンテチャンバ６９は噴射
される液体の入口６３を有する。アンテチャンバ６９に
おいて図示されない復元バネが好適に具備され、このバ
ネはバルブスライダ６１に作用し、バルブスライダ６１
をバルブシート６２に対して片寄らせる。
Ｂの直径は、制御ピストン６１１が縦孔Ｂに案内され、
軸方向に移動可能であるような寸法に形成される。縦孔
Ｂのこの部分は軸方向における長さが制御ピストン６１
１よりも長く、制御ピストン６１１の２つの端面はそれ
ぞれ、制御チャンバ、即ち第１制御チャンバＳ１及び第
２制御チャンバＳ２をハウジング６０の内壁で縁取りさ
れる。第１軸６１２の領域において、縦孔Ｂの直径はほ
ぼ第１軸６１２の外径に対応し、第１軸６１２は縦孔Ｂ
内に案内され、移動可能である。第２軸６１３及び第３
軸６１４の領域において、縦孔Ｂの直径はほぼ第２軸６
１３の外径に対応し、第２軸６１３は縦孔Ｂ内に案内さ
れ、移動可能である。第３軸６１４は第２軸６１３より
も小さい直径であるため、リングスペース６８が第３軸
６１４とハウジング６０の内壁との間に形成される。縦
孔Ｂのこの部分は円盤形状の封止部６１５ａの領域で終
端する。円盤形状の封止部６１５ａに軸方向に隣接して
縦孔Ｂはバルブチャンバ６７を形成する広がりを有し、
バルブチャンバ６７の軸方向の端部はバルブシート６２
により形成される。バルブシート６２の他方側にはアン
テチャンバ６９が具備され、アンテチャンバ６９は噴射
される液体の入口６３を有する。アンテチャンバ６９に
おいて図示されない復元バネが好適に具備され、このバ
ネはバルブスライダ６１に作用し、バルブスライダ６１
をバルブシート６２に対して片寄らせる。
【００２７】第１軸６１２と第２軸６１３との間の移行
領域において、縦孔Ｂは、バルブスライダ６１の位置計
測用のセンサー１２のための計測チャンバＭを形成する
広がりを有する。
領域において、縦孔Ｂは、バルブスライダ６１の位置計
測用のセンサー１２のための計測チャンバＭを形成する
広がりを有する。
【００２８】一端で高圧貯蔵部に接続される供給ライン
７は、他端でスライダシートバルブ６の入口６３に接続
し、噴射される液体はアンテチャンバ６９における圧力
が高圧貯蔵部３における圧力、即ち噴射圧力とほぼ同じ
である。リングスペース６８は出口６４を有し、出口６
４は噴射ノズル２の供給ラインの一部７ａ内に開口す
る。噴射ノズル２につながる３個の接続ライン２７はこ
の供給ラインの一部７ａから分岐する。
７は、他端でスライダシートバルブ６の入口６３に接続
し、噴射される液体はアンテチャンバ６９における圧力
が高圧貯蔵部３における圧力、即ち噴射圧力とほぼ同じ
である。リングスペース６８は出口６４を有し、出口６
４は噴射ノズル２の供給ラインの一部７ａ内に開口す
る。噴射ノズル２につながる３個の接続ライン２７はこ
の供給ラインの一部７ａから分岐する。
【００２９】第１制御チャンバＳ１は第１制御ライン１
０を介して高圧貯蔵部３に接続し、第２制御チャンバＳ
２は第２制御ライン１１を介して高圧貯蔵部３に接続さ
れる。第２制御ライン１１は高圧貯蔵部３から延びてい
るが、分岐点１１１で第１支流１１ａに分岐し、第１支
流１１ａは第２制御チャンバＳ２に連絡される。第２支
流１１ｂは、磁気的に作動可能なバルブ５に接続され、
バルブ５により帰還ライン１４への通路が開閉される。
分岐点１１１から上流は絞り弁１３が取り付けられ、絞
り弁１３は流量制御し得るように形成され、絞り弁１３
の領域の流量断面積が第２制御ライン１１の第２支流１
１ｂの流量断面積よりも小さい。
０を介して高圧貯蔵部３に接続し、第２制御チャンバＳ
２は第２制御ライン１１を介して高圧貯蔵部３に接続さ
れる。第２制御ライン１１は高圧貯蔵部３から延びてい
るが、分岐点１１１で第１支流１１ａに分岐し、第１支
流１１ａは第２制御チャンバＳ２に連絡される。第２支
流１１ｂは、磁気的に作動可能なバルブ５に接続され、
バルブ５により帰還ライン１４への通路が開閉される。
分岐点１１１から上流は絞り弁１３が取り付けられ、絞
り弁１３は流量制御し得るように形成され、絞り弁１３
の領域の流量断面積が第２制御ライン１１の第２支流１
１ｂの流量断面積よりも小さい。
【００３０】磁気的に作動可能なバルブ５は、例えば電
磁バルブ、または略して磁気バルブ５として形成され、
電気的に励磁できるコイルを有し、このコイルは閉鎖位
置から開放位置へ作動する場合にバルブタペットが詰め
られたバネを移動する。磁気バルブ５は、図示しない供
給及び励磁ユニットにより公知の方法で作動される。
磁バルブ、または略して磁気バルブ５として形成され、
電気的に励磁できるコイルを有し、このコイルは閉鎖位
置から開放位置へ作動する場合にバルブタペットが詰め
られたバネを移動する。磁気バルブ５は、図示しない供
給及び励磁ユニットにより公知の方法で作動される。
【００３１】噴射ノズル２は通常の噴射ノズルとしてそ
れ自体公知な方法で形成され、ノズルニードルを内蔵す
るバネがニードルシートと協働する。噴射ノズル２にお
ける液体圧力が、ノズルニードルがニードルシート（開
口圧力）に押圧されるバネにより形成されるバイアス圧
力よりも大きい場合、その後ノズルニードルがニードル
シートから持ち上げられ、ノズル孔への通路を開放し、
ノズル孔を通って液体がシリンダの燃焼室内に噴射され
る。液体圧力が閉鎖圧力以下に低下した場合は、その後
バネにより形成されるバイアス圧力が優勢になり、ノズ
ルニードルはニードルシートに押圧されて封止部とな
り、噴射が終了する。
れ自体公知な方法で形成され、ノズルニードルを内蔵す
るバネがニードルシートと協働する。噴射ノズル２にお
ける液体圧力が、ノズルニードルがニードルシート（開
口圧力）に押圧されるバネにより形成されるバイアス圧
力よりも大きい場合、その後ノズルニードルがニードル
シートから持ち上げられ、ノズル孔への通路を開放し、
ノズル孔を通って液体がシリンダの燃焼室内に噴射され
る。液体圧力が閉鎖圧力以下に低下した場合は、その後
バネにより形成されるバイアス圧力が優勢になり、ノズ
ルニードルはニードルシートに押圧されて封止部とな
り、噴射が終了する。
【００３２】ディーゼルエンジンが直接水噴射で駆動さ
れる場合、噴射ノズル２としていわゆるタンデムノズル
を使用することが可能であり、タンデムノズルにはノズ
ル孔に連係する２つの分離した噴射経路が具備され、一
方の噴射経路は水噴射のために使用され、他方の噴射経
路は燃料噴射のために使用される。
れる場合、噴射ノズル２としていわゆるタンデムノズル
を使用することが可能であり、タンデムノズルにはノズ
ル孔に連係する２つの分離した噴射経路が具備され、一
方の噴射経路は水噴射のために使用され、他方の噴射経
路は燃料噴射のために使用される。
【００３３】当然、水噴射及び燃料噴射の場合に、別の
噴射ノズルを使用することも可能である。水の噴射は、
予備制御装置により予備制御される制御ユニット４によ
り制御され、予備制御装置は磁気バルブ５を含む。以下
において、本発明の装置の作動方法が第１実施形態に関
してさらに詳細に説明される。高圧ポンプ８は、噴射さ
れる水を噴射圧力に高め、高圧貯蔵部３に送り出す。そ
こから水は供給ライン７及び入口６３を通りスライダシ
ートバルブ６のアンテチャンバ６９に入る。アンテチャ
ンバ６９は同じ噴射圧力下にある。噴射が起こらない限
り、スライダシートバルブ６は閉鎖位置にあり、供給ラ
イン７が閉鎖される。この閉鎖位置において、バルブス
ライダ６１の封止要素６１５は、供給ラインの一部７ａ
と、スライダシートバルブ６の上流側の供給ライン７の
一部との間の接続を遮断する。ここにおいて、封止要素
６１５の封止機能は２重である。一方では、シート部６
１５ｂは、シートバルブの原理に関するバルブシート６
２に押圧される。他方では、円盤形状の封止部６１５ａ
は、スライダバルブの原理に関して、バルブチャンバ６
７とリングスペース６８との間の接続を遮断する。磁気
バルブ５は同様に閉鎖位置にあり、第２支流１１ｂと帰
還ライン１４との間の接続が遮断されることを意味す
る。第２制御チャンバＳ２は第２制御ライン１１及び第
１支流１１ａを介して高圧貯蔵部３に接続されるため、
噴射される液体も制御チャンバＳ２における噴射圧力下
にある。第１制御ライン１０の結果として、第１制御チ
ャンバＳ１にも噴射圧力が存在する。結果として、２つ
の制御チャンバＳ１，Ｓ２及びアンテチャンバ６９にお
いてそれぞれ同じ圧力となる。制御ピストン６１１の直
径、第１軸６１２の直径、及びアンテチャンバ６９内に
延びるバルブスライダ６１の端部の直径は互いに一致
し、一方ではバルブスライダ６１の封止要素６１５に接
するアンテチャンバ６９に、他方では制御ピストン６１
１に接する第２制御チャンバＳ２に液体が加える力の合
計は、制御ピストン６１１に接する第１制御チャンバＳ
１に液体が加える力よりも大きい。結果として、シート
部６１５ｂはバルブシート６２内に封止して押圧され、
接続ライン２７内に液体が流入できない。
噴射ノズルを使用することも可能である。水の噴射は、
予備制御装置により予備制御される制御ユニット４によ
り制御され、予備制御装置は磁気バルブ５を含む。以下
において、本発明の装置の作動方法が第１実施形態に関
してさらに詳細に説明される。高圧ポンプ８は、噴射さ
れる水を噴射圧力に高め、高圧貯蔵部３に送り出す。そ
こから水は供給ライン７及び入口６３を通りスライダシ
ートバルブ６のアンテチャンバ６９に入る。アンテチャ
ンバ６９は同じ噴射圧力下にある。噴射が起こらない限
り、スライダシートバルブ６は閉鎖位置にあり、供給ラ
イン７が閉鎖される。この閉鎖位置において、バルブス
ライダ６１の封止要素６１５は、供給ラインの一部７ａ
と、スライダシートバルブ６の上流側の供給ライン７の
一部との間の接続を遮断する。ここにおいて、封止要素
６１５の封止機能は２重である。一方では、シート部６
１５ｂは、シートバルブの原理に関するバルブシート６
２に押圧される。他方では、円盤形状の封止部６１５ａ
は、スライダバルブの原理に関して、バルブチャンバ６
７とリングスペース６８との間の接続を遮断する。磁気
バルブ５は同様に閉鎖位置にあり、第２支流１１ｂと帰
還ライン１４との間の接続が遮断されることを意味す
る。第２制御チャンバＳ２は第２制御ライン１１及び第
１支流１１ａを介して高圧貯蔵部３に接続されるため、
噴射される液体も制御チャンバＳ２における噴射圧力下
にある。第１制御ライン１０の結果として、第１制御チ
ャンバＳ１にも噴射圧力が存在する。結果として、２つ
の制御チャンバＳ１，Ｓ２及びアンテチャンバ６９にお
いてそれぞれ同じ圧力となる。制御ピストン６１１の直
径、第１軸６１２の直径、及びアンテチャンバ６９内に
延びるバルブスライダ６１の端部の直径は互いに一致
し、一方ではバルブスライダ６１の封止要素６１５に接
するアンテチャンバ６９に、他方では制御ピストン６１
１に接する第２制御チャンバＳ２に液体が加える力の合
計は、制御ピストン６１１に接する第１制御チャンバＳ
１に液体が加える力よりも大きい。結果として、シート
部６１５ｂはバルブシート６２内に封止して押圧され、
接続ライン２７内に液体が流入できない。
【００３４】噴射が開始される場合、磁気バルブ５が供
給及び励磁ユニットにより閉鎖位置から開放位置内にも
たらされ、これにより第２制御ライン１１の第２支流１
１ｂと帰還ライン１４との間が接続される。分岐点１１
１から上流側の流量断面積が絞り弁１３により縮小され
る結果として、液体は第２制御チャンバＳ２から第１支
流１１ａ及び第２支流１１ｂを通過して帰還ライン１４
に流入する。これにより、第２制御チャンバＳ２及び第
２制御チャンバＳ２を境界づける制御ピストン６１１の
端面が解放される。結果として、第２制御チャンバＳ２
内の圧力は、第１制御チャンバＳ１及びアンテチャンバ
６９と比較して低減される。これにより、バルブスライ
ダ６１に接する液体により加えられる力が修正され、バ
ルブスライダ６１が開放位置内に移動し（図１では右
側）、以下のことを意味する。即ち、液体の圧力が互い
に調和され、第１制御チャンバＳ１の制御ピストン６１
１に液体が加える力は、アンテチャンバ６９及び解放さ
れた第２制御チャンバＳ２のバルブスライダ６１に液体
が加える力の合計よりも大きい。
給及び励磁ユニットにより閉鎖位置から開放位置内にも
たらされ、これにより第２制御ライン１１の第２支流１
１ｂと帰還ライン１４との間が接続される。分岐点１１
１から上流側の流量断面積が絞り弁１３により縮小され
る結果として、液体は第２制御チャンバＳ２から第１支
流１１ａ及び第２支流１１ｂを通過して帰還ライン１４
に流入する。これにより、第２制御チャンバＳ２及び第
２制御チャンバＳ２を境界づける制御ピストン６１１の
端面が解放される。結果として、第２制御チャンバＳ２
内の圧力は、第１制御チャンバＳ１及びアンテチャンバ
６９と比較して低減される。これにより、バルブスライ
ダ６１に接する液体により加えられる力が修正され、バ
ルブスライダ６１が開放位置内に移動し（図１では右
側）、以下のことを意味する。即ち、液体の圧力が互い
に調和され、第１制御チャンバＳ１の制御ピストン６１
１に液体が加える力は、アンテチャンバ６９及び解放さ
れた第２制御チャンバＳ２のバルブスライダ６１に液体
が加える力の合計よりも大きい。
【００３５】開放移動の間、封止要素６１５のシート部
６１５ｂはバルブシート６２からまず持ち上げられ、液
体はバルブチャンバ６７内にアンテチャンバ６９から流
出可能である。ここにおいてしかしながら、円盤形状の
封止部６１５ａもまずリングスペース６８への通路を閉
鎖する。リングスペース６８への通路は、この封止部６
１５ａがバルブチャンバ６７にほぼ完全に位置されるま
でバルブスライダ６１の開放移動が進行するまでは解放
されない。噴射が始まる。液体がリングスペース６８内
へバルブチャンバ６７から流出し、そこから出口６４を
通り供給ラインの一部７ａ内へ、及び噴射ノズル２への
接続ライン２７を通り、噴射ノズル２を通り液体がシリ
ンダ内へ噴射される。
６１５ｂはバルブシート６２からまず持ち上げられ、液
体はバルブチャンバ６７内にアンテチャンバ６９から流
出可能である。ここにおいてしかしながら、円盤形状の
封止部６１５ａもまずリングスペース６８への通路を閉
鎖する。リングスペース６８への通路は、この封止部６
１５ａがバルブチャンバ６７にほぼ完全に位置されるま
でバルブスライダ６１の開放移動が進行するまでは解放
されない。噴射が始まる。液体がリングスペース６８内
へバルブチャンバ６７から流出し、そこから出口６４を
通り供給ラインの一部７ａ内へ、及び噴射ノズル２への
接続ライン２７を通り、噴射ノズル２を通り液体がシリ
ンダ内へ噴射される。
【００３６】噴射の終端のために磁気バルブ５が閉鎖さ
れる。これにより、液体が再び第２制御ライン１１及び
第１支流１１ａを通って第２制御チャンバＳ２内へ流出
し、噴射圧力が再び第２制御チャンバＳ２内で増大す
る。これによりバルブスライダ６１が再び閉鎖位置内
へ、図の左へ移動される。封止部６１５ａがバルブチャ
ンバ６７とリングスペース６８との間の通路を閉鎖し、
シート部６１５ｂが再びバルブシート６２内に封止して
押圧される。結果として、液体が接続ライン２７内へ流
入できず、液体圧力が噴射ノズル２の閉鎖圧力以下に落
ちる。噴射は終了される。
れる。これにより、液体が再び第２制御ライン１１及び
第１支流１１ａを通って第２制御チャンバＳ２内へ流出
し、噴射圧力が再び第２制御チャンバＳ２内で増大す
る。これによりバルブスライダ６１が再び閉鎖位置内
へ、図の左へ移動される。封止部６１５ａがバルブチャ
ンバ６７とリングスペース６８との間の通路を閉鎖し、
シート部６１５ｂが再びバルブシート６２内に封止して
押圧される。結果として、液体が接続ライン２７内へ流
入できず、液体圧力が噴射ノズル２の閉鎖圧力以下に落
ちる。噴射は終了される。
【００３７】本発明に関する装置において、噴射を制御
する制御ユニット４はこのように噴射される液体により
予備制御されるが、即ち、ここに記載された実施形態に
おいて、磁気バルブ５及び２つの制御ライン１０，１１
の助けにより予備制御される。このように、例えば制御
オイルのような分離しない制御液体が予備制御のために
必要とされ、従って連係されたポンプ、バルブ等との油
圧回路システムが必要とされず、これにより本発明に関
する装置は特に簡単で経済的である。
する制御ユニット４はこのように噴射される液体により
予備制御されるが、即ち、ここに記載された実施形態に
おいて、磁気バルブ５及び２つの制御ライン１０，１１
の助けにより予備制御される。このように、例えば制御
オイルのような分離しない制御液体が予備制御のために
必要とされ、従って連係されたポンプ、バルブ等との油
圧回路システムが必要とされず、これにより本発明に関
する装置は特に簡単で経済的である。
【００３８】さらに、ここに記載された実施形態におい
て、スライダシートバルブ６はそれ自身の媒体により作
動され、スライダシートバルブ６の開閉はそれ自身噴射
される液体により起きる。このように、例えば特別な制
御オイルのような作動または制御液体は、噴射される液
体以外に、噴射の完全な制御のために要求される。
て、スライダシートバルブ６はそれ自身の媒体により作
動され、スライダシートバルブ６の開閉はそれ自身噴射
される液体により起きる。このように、例えば特別な制
御オイルのような作動または制御液体は、噴射される液
体以外に、噴射の完全な制御のために要求される。
【００３９】既述したように、バルブスライダ６１に作
用するアンテチャンバ６９において回復バネも具備さ
れ、バルブシート６２に対してバルブスライダ６１を片
寄らせる。装置が圧力下にあるとき、例えば装置のスイ
ッチを消るとき、バルブスライダ６１は一定の位置、即
ち閉鎖位置にあるため、この手段は好都合である。
用するアンテチャンバ６９において回復バネも具備さ
れ、バルブシート６２に対してバルブスライダ６１を片
寄らせる。装置が圧力下にあるとき、例えば装置のスイ
ッチを消るとき、バルブスライダ６１は一定の位置、即
ち閉鎖位置にあるため、この手段は好都合である。
【００４０】さらに、特にスライダシートバルブ６の結
果として、好ましくない、シリンダへの永久噴射を損な
うことに対する高い安全性が単純な手段により達成でき
ることは好都合である。バルブスライダ６１が開閉時に
行程移動の後に突き出るならば、この種の永久噴射が例
えば起きる。第１実施形態において、スライダシートバ
ルブ６の計測チャンバＭ内に突出するセンサー１２はこ
の理由のために具備される。このセンサー１２は図示さ
れない監視及び制御ユニット、及びモニター装置に接続
され、好適には開放移動及び閉鎖移動の両方におけるバ
ルブスライダ６１の位置に接触せずに接続される。セン
サー１２は、例えば近接または距離センサーとして形成
され、このセンサーは第１軸６１２と第２軸６１３との
間の移行領域の位置を検出し、監視及び制御ユニットに
伝達する。それ自体公知の全てのセンサー、このセンサ
ーによりバルブスライダ６１の位置が計測され、例えば
磁気、誘導または光学センサーがセンサー１２として適
切である。マーキングはセンサー１２により検出できる
バルブスライダ６１にも具備される。
果として、好ましくない、シリンダへの永久噴射を損な
うことに対する高い安全性が単純な手段により達成でき
ることは好都合である。バルブスライダ６１が開閉時に
行程移動の後に突き出るならば、この種の永久噴射が例
えば起きる。第１実施形態において、スライダシートバ
ルブ６の計測チャンバＭ内に突出するセンサー１２はこ
の理由のために具備される。このセンサー１２は図示さ
れない監視及び制御ユニット、及びモニター装置に接続
され、好適には開放移動及び閉鎖移動の両方におけるバ
ルブスライダ６１の位置に接触せずに接続される。セン
サー１２は、例えば近接または距離センサーとして形成
され、このセンサーは第１軸６１２と第２軸６１３との
間の移行領域の位置を検出し、監視及び制御ユニットに
伝達する。それ自体公知の全てのセンサー、このセンサ
ーによりバルブスライダ６１の位置が計測され、例えば
磁気、誘導または光学センサーがセンサー１２として適
切である。マーキングはセンサー１２により検出できる
バルブスライダ６１にも具備される。
【００４１】バルブスライダ６１の開口移動の間、セン
サー１２により検出されるバルブスライダ６１の行程が
予め決められる限界値、例えば０．４ｍｍを超えるとす
ぐに、スライダシートバルブ６は監視及び制御ユニット
における開口として記録される。シート部６１５ｂがバ
ルブシート６２から完全に持ち上げられる、即ち、アン
テチャンバ６９とバルブチャンバ６７との間の流量接続
が既に開放するように限界値が選ばれるが、しかし円盤
形状の封止部６１５ａはカバーの結果としてバルブチャ
ンバ６７とリングスペース６８との間の接続を閉鎖す
る。スライダシートバルブ６が開口として記録されると
すぐに、スライダシートバルブ６が開口する間に時間の
長さが計測される。時間のこの長さが予め決められる限
界値を超える場合、所望する噴射持続時間及び公差時間
を構成し、長すぎるこの開放時間は監視及び制御ユニッ
トによるエラーとして考えられる。永久噴射の防止用の
対策として、監視及び制御ユニットは例えば高圧ポンプ
８のスイッチを切るか、または例えば供給ライン７に具
備される安全バルブを閉鎖するか、または高圧ポンプ８
と噴射ノズル２との間の流量接続に配置される流出バル
ブを開放する。
サー１２により検出されるバルブスライダ６１の行程が
予め決められる限界値、例えば０．４ｍｍを超えるとす
ぐに、スライダシートバルブ６は監視及び制御ユニット
における開口として記録される。シート部６１５ｂがバ
ルブシート６２から完全に持ち上げられる、即ち、アン
テチャンバ６９とバルブチャンバ６７との間の流量接続
が既に開放するように限界値が選ばれるが、しかし円盤
形状の封止部６１５ａはカバーの結果としてバルブチャ
ンバ６７とリングスペース６８との間の接続を閉鎖す
る。スライダシートバルブ６が開口として記録されると
すぐに、スライダシートバルブ６が開口する間に時間の
長さが計測される。時間のこの長さが予め決められる限
界値を超える場合、所望する噴射持続時間及び公差時間
を構成し、長すぎるこの開放時間は監視及び制御ユニッ
トによるエラーとして考えられる。永久噴射の防止用の
対策として、監視及び制御ユニットは例えば高圧ポンプ
８のスイッチを切るか、または例えば供給ライン７に具
備される安全バルブを閉鎖するか、または高圧ポンプ８
と噴射ノズル２との間の流量接続に配置される流出バル
ブを開放する。
【００４２】スライダシートバルブが開口部として記録
されるのを超えて上記の限界値よりも小さい行程の後、
バルブスライダ６が例えば開放移動において突き出した
場合、増大可能な圧力が円盤形状の封止部６１５ａを介
した漏れにより防止され、及び一方において第１軸６１
２、第２軸６１３と、他方において縦方向の孔Ｂの内壁
との間の適合された間隙により防止される。このため、
溝がそれ自体公知の方法で第１軸６１２及び第２軸６１
３において、対応する部分の周囲に周辺の方向に延びる
制御ピストン６１１において具備される。
されるのを超えて上記の限界値よりも小さい行程の後、
バルブスライダ６が例えば開放移動において突き出した
場合、増大可能な圧力が円盤形状の封止部６１５ａを介
した漏れにより防止され、及び一方において第１軸６１
２、第２軸６１３と、他方において縦方向の孔Ｂの内壁
との間の適合された間隙により防止される。このため、
溝がそれ自体公知の方法で第１軸６１２及び第２軸６１
３において、対応する部分の周囲に周辺の方向に延びる
制御ピストン６１１において具備される。
【００４３】図２はディーゼルエンジン、特に大形のデ
ィーゼルエンジンに実施された第１実施形態の変形を概
略図で示す。２つのシリンダ３０が概略的に図示され、
各シリンダはシリンダカバーに３個の噴射ノズル２を有
し、噴射ノズル２により燃料または水または燃料−水エ
マルジョンがシリンダ３０内に噴射される。各シリンダ
３０に対して、各場合にスライダシートバルブ６を有す
る独立した制御ユニット４が具備され、磁気バルブ５を
含む予備制御装置により既に説明されたように各場合に
予備制御される。２つの制御ライン１０，１１（図１参
照）は、磁気バルブ５とスライダシートバルブ６との間
の、または磁気バルブ５と高圧貯蔵部３との間のそれぞ
れの単一接続により、非常に簡略化された方法で図２に
示されるのみである。噴射される液体によりスライダシ
ートバルブ６の予備制御が前記に説明したように、各ス
ライダシートバルブ６に対して行われる。
ィーゼルエンジンに実施された第１実施形態の変形を概
略図で示す。２つのシリンダ３０が概略的に図示され、
各シリンダはシリンダカバーに３個の噴射ノズル２を有
し、噴射ノズル２により燃料または水または燃料−水エ
マルジョンがシリンダ３０内に噴射される。各シリンダ
３０に対して、各場合にスライダシートバルブ６を有す
る独立した制御ユニット４が具備され、磁気バルブ５を
含む予備制御装置により既に説明されたように各場合に
予備制御される。２つの制御ライン１０，１１（図１参
照）は、磁気バルブ５とスライダシートバルブ６との間
の、または磁気バルブ５と高圧貯蔵部３との間のそれぞ
れの単一接続により、非常に簡略化された方法で図２に
示されるのみである。噴射される液体によりスライダシ
ートバルブ６の予備制御が前記に説明したように、各ス
ライダシートバルブ６に対して行われる。
【００４４】高圧貯蔵部３がエンジンに沿って延びる圧
力抵抗縦方向ライン（コモンライン）として形成され
る。予備制御用の制御ライン１０，１１は高圧貯蔵部に
接続される。各シリンダ３０の噴射ノズル２用に、高圧
貯蔵部３に接続される独立した供給ライン７が具備さ
れ、供給ライン７はそれぞれ関連するスライダシートバ
ルブ６により開閉され、スライダシートバルブ６により
各関連するシリンダ３０内への噴射が既に説明されたよ
うに制御される。ブロッキングバルブ７１が、手動で、
または図示されない監視及び制御ユニットにより作動さ
れる各供給ライン７に具備される。シリンダ３０の１
つ、または関連するスライダシートバルブ６の１つにそ
れぞれエラーが発生する場合、関連するブロッキングバ
ルブ７１は閉鎖され、噴射装置は運転され続け、エラー
が発生するシリンダ３０内に自然に噴射が起こることは
ない。
力抵抗縦方向ライン（コモンライン）として形成され
る。予備制御用の制御ライン１０，１１は高圧貯蔵部に
接続される。各シリンダ３０の噴射ノズル２用に、高圧
貯蔵部３に接続される独立した供給ライン７が具備さ
れ、供給ライン７はそれぞれ関連するスライダシートバ
ルブ６により開閉され、スライダシートバルブ６により
各関連するシリンダ３０内への噴射が既に説明されたよ
うに制御される。ブロッキングバルブ７１が、手動で、
または図示されない監視及び制御ユニットにより作動さ
れる各供給ライン７に具備される。シリンダ３０の１
つ、または関連するスライダシートバルブ６の１つにそ
れぞれエラーが発生する場合、関連するブロッキングバ
ルブ７１は閉鎖され、噴射装置は運転され続け、エラー
が発生するシリンダ３０内に自然に噴射が起こることは
ない。
【００４５】第１実施形態に対照的に、噴射圧力に関し
てそれぞれスライダシートバルブ６または制御ユニット
４の予備制御用の圧力を低減するために、圧力低減バル
ブＤＲが制御ライン１０，１１にここに記述したように
具備される。ここにおいて、噴射圧力に比較して低減さ
れた種々の圧力は、スライダシートバルブ６が閉鎖され
るときに第１制御チャンバＳ１及び第２制御チャンバＳ
２の両方に存在する。予備制御用に圧力が充満された表
面、即ち、特に制御ピストン６１１の端面が、前記した
スライダシートバルブ６の作動方法が確実に行われるよ
うに予備制御用の低減された液体圧力に適合される。帰
還ラインＲは圧力低減バルブＤＲから高圧ポンプ８用の
供給容器８０へ導く。
てそれぞれスライダシートバルブ６または制御ユニット
４の予備制御用の圧力を低減するために、圧力低減バル
ブＤＲが制御ライン１０，１１にここに記述したように
具備される。ここにおいて、噴射圧力に比較して低減さ
れた種々の圧力は、スライダシートバルブ６が閉鎖され
るときに第１制御チャンバＳ１及び第２制御チャンバＳ
２の両方に存在する。予備制御用に圧力が充満された表
面、即ち、特に制御ピストン６１１の端面が、前記した
スライダシートバルブ６の作動方法が確実に行われるよ
うに予備制御用の低減された液体圧力に適合される。帰
還ラインＲは圧力低減バルブＤＲから高圧ポンプ８用の
供給容器８０へ導く。
【００４６】噴射圧力に関する予備制御用の圧力を低減
することは以下のような利点がある。即ち、予備制御用
の圧力は実質的に噴射圧力と無関係のために、噴射装置
は実際的に所望する噴射圧力で運転される。これは特に
非常に高い噴射圧力、例えば１０００バールの圧力にお
いて好適であり、この圧力において燃料噴射は２行程の
大形ディーゼルエンジンにおいて通常行われる。
することは以下のような利点がある。即ち、予備制御用
の圧力は実質的に噴射圧力と無関係のために、噴射装置
は実際的に所望する噴射圧力で運転される。これは特に
非常に高い噴射圧力、例えば１０００バールの圧力にお
いて好適であり、この圧力において燃料噴射は２行程の
大形ディーゼルエンジンにおいて通常行われる。
【００４７】同様に図２に示すように、予備ポンプ８２
は噴射される液体をメインタンク８１からフィルター８
３を介して供給容器８０内に送り出し、供給容器８０か
ら高圧ポンプ８は液体を得る。別の分枝が高圧ポンプ８
と高圧貯蔵部３との間に具備され、高圧貯蔵部３は圧力
推進力の減衰のために役立つ貯蔵部８ａにつながる。こ
の貯蔵部８ａは圧力制限バルブ８ｂを介して供給容器８
０内への帰還ラインに接続される。
は噴射される液体をメインタンク８１からフィルター８
３を介して供給容器８０内に送り出し、供給容器８０か
ら高圧ポンプ８は液体を得る。別の分枝が高圧ポンプ８
と高圧貯蔵部３との間に具備され、高圧貯蔵部３は圧力
推進力の減衰のために役立つ貯蔵部８ａにつながる。こ
の貯蔵部８ａは圧力制限バルブ８ｂを介して供給容器８
０内への帰還ラインに接続される。
【００４８】図３は本発明の噴射装置の第２実施形態を
示し、関連記号は図１及び図２に関する説明と同じ意味
を有する。第１実施形態との本質的な相異は、各シリン
ダ３０における複数の噴射ノズル２用の共通スライダシ
ートバルブ６を有する共通の制御ユニット４が具備され
ることにある。さもなければ第１実施形態に関する説明
は第２実施形態に対しても同様である。
示し、関連記号は図１及び図２に関する説明と同じ意味
を有する。第１実施形態との本質的な相異は、各シリン
ダ３０における複数の噴射ノズル２用の共通スライダシ
ートバルブ６を有する共通の制御ユニット４が具備され
ることにある。さもなければ第１実施形態に関する説明
は第２実施形態に対しても同様である。
【００４９】第２実施形態において、２つのシリンダ３
０内への噴射を制御する共通制御ユニット４が具備され
る。磁気バルブ５は再び制御ユニット４の予備制御のた
めに具備される。制御ユニット４は既述した方法で磁気
バルブ５により予備制御される共通スライダシートバル
ブ６を含む。制御ユニット４はさらに３方向バルブ９０
を含み、バルブ９０はスライダシートバルブの後に配置
されて運転位置によって決まり、スライダシートバルブ
６の出口６４を一方のシリンダ３０の噴射ノズル２また
は他方のシリンダ３０の噴射ノズル２に接続する。
０内への噴射を制御する共通制御ユニット４が具備され
る。磁気バルブ５は再び制御ユニット４の予備制御のた
めに具備される。制御ユニット４は既述した方法で磁気
バルブ５により予備制御される共通スライダシートバル
ブ６を含む。制御ユニット４はさらに３方向バルブ９０
を含み、バルブ９０はスライダシートバルブの後に配置
されて運転位置によって決まり、スライダシートバルブ
６の出口６４を一方のシリンダ３０の噴射ノズル２また
は他方のシリンダ３０の噴射ノズル２に接続する。
【００５０】１つのみの共通に予備制御される制御ユニ
ット４を有する複数のシリンダ３０内への噴射を制御す
るこの手段により、装置のコスト及び煩雑さが低減さ
れ、これにより、装置はより経済的になる。より少ない
制御ユニットであるため、故障の可能性も低い。自然に
２つ以上のシリンダ３０内への噴射も共通の制御ユニッ
ト４により同じ方法で制御される。
ット４を有する複数のシリンダ３０内への噴射を制御す
るこの手段により、装置のコスト及び煩雑さが低減さ
れ、これにより、装置はより経済的になる。より少ない
制御ユニットであるため、故障の可能性も低い。自然に
２つ以上のシリンダ３０内への噴射も共通の制御ユニッ
ト４により同じ方法で制御される。
【００５１】既に述べたように、液体噴射の本発明の装
置は、水または燃料または水−燃料エマルジョンの噴射
用にも同様に適合する。水噴射の本発明に関する装置、
及び大形ディーゼルエンジへの燃料噴射用の本発明の別
の装置を提供することも可能である。
置は、水または燃料または水−燃料エマルジョンの噴射
用にも同様に適合する。水噴射の本発明に関する装置、
及び大形ディーゼルエンジへの燃料噴射用の本発明の別
の装置を提供することも可能である。
【００５２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のディーゼ
ルエンジンの液体噴射装置は、構造が簡単で取り扱い易
く、経済的であるという効果がある。
ルエンジンの液体噴射装置は、構造が簡単で取り扱い易
く、経済的であるという効果がある。
【図１】 本発明の装置の第１実施形態において部分的
にシンボル化した概略図。
にシンボル化した概略図。
【図２】 第１実施形態の変形のシンボル化した概略
図。
図。
【図３】 第２実施形態のシンボル化した概略図。
２…噴射ノズル、 ３…高圧貯蔵部、 ４，６…制御ユ
ニット、５…予備制御装置
ニット、５…予備制御装置
Claims (12)
- 【請求項１】 噴射される液体用の高圧貯蔵部（３）に
接続される少なくとも１つの噴射ノズル（２）、高圧貯
蔵部（３）と噴射ノズル（２）との間の接続を断接する
ための制御ユニット（４，６）、制御ユニット（４，
６）の予備制御のための予備制御装置（５）を含む液体
噴射装置において、予備制御装置（５）が噴射される液
体により制御ユニット（４，６）を予備制御することを
特徴とするディーゼルエンジン、特に大形のディーゼル
エンジンのシリンダへの液体噴射装置。 - 【請求項２】 噴射される液体が制御ユニット（４，
６）を作動するように、制御ユニット（４，６）はそれ
自身の媒体により作動されることを特徴とする請求項１
に記載の液体噴射装置。 - 【請求項３】 制御ユニット（４，６）及び噴射ノズル
（２）は離間されていることを特徴とする請求項１また
は２に記載の液体噴射装置。 - 【請求項４】 高圧貯蔵部（３）に接続される複数の噴
射ノズル（２）を含み、制御ユニット（４，６）は全て
の噴射ノズル（２）の高圧貯蔵部（３）への接続を断接
することが可能であることを特徴とする請求項１乃至３
のいずれか１項に記載の液体噴射装置。 - 【請求項５】 制御ユニット（４，６）及び予備制御装
置（５）は高圧貯蔵部（３）に接続されることを特徴と
する請求項１乃至４のいずれか１項に記載の液体噴射装
置。 - 【請求項６】 予備制御装置は磁気的に作動可能なバル
ブ（５）を含むことを特徴とする請求項１乃至５のいず
れか１項に記載の液体噴射装置。 - 【請求項７】 制御ユニット（４，６）の予備制御のた
めの圧力を低減するために、圧力低減バルブ（ＤＲ）が
具備されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか
１項に記載の液体噴射装置。 - 【請求項８】 制御ユニット（４，６）はバルブスライ
ダ（６１）を有するスライダシートバルブ（６）を含
み、該スライダシートバルブ（６）は高圧貯蔵部（３）
と各噴射ノズル（２）との間の接続用の供給ライン
（７）を開閉できることを特徴とする請求項１乃至７の
いずれか１項に記載の液体噴射装置。 - 【請求項９】 バルブスライダ（６１）の位置計測用の
センサー（１２）を含み、該センサー（１２）により噴
射持続時間を監視することが可能であることを特徴とす
る請求項８に記載の液体噴射装置。 - 【請求項１０】 請求項１乃至９のいずれか１項に記載
の液体噴射装置を少なくとも１つ含むことを特徴とする
ディーゼルエンジン、特に大形のディーゼルエンジン。 - 【請求項１１】 予備制御装置（５）を有する独立した
制御ユニット（４，６）が各シリンダ（３０）用に具備
されることを特徴とする請求項１０に記載のディーゼル
エンジン。 - 【請求項１２】 それぞれのシリンダ（３０）における
複数の噴射ノズル（２）用の少なくとも１つの共通制御
ユニット（４，６）を含むことを特徴とする請求項１０
または１１に記載のディーゼルエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP98811046-6 | 1998-10-20 | ||
| EP98811046 | 1998-10-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000130297A true JP2000130297A (ja) | 2000-05-09 |
| JP4445072B2 JP4445072B2 (ja) | 2010-04-07 |
Family
ID=8236395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26029599A Expired - Fee Related JP4445072B2 (ja) | 1998-10-20 | 1999-09-14 | ディーゼルエンジンのシリンダへの液体噴射装置及びディーゼルエンジン |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0995903B1 (ja) |
| JP (1) | JP4445072B2 (ja) |
| KR (1) | KR100687833B1 (ja) |
| CN (1) | CN1203253C (ja) |
| DE (1) | DE59914707D1 (ja) |
| DK (1) | DK0995903T3 (ja) |
| PL (1) | PL197640B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005036800A (ja) * | 2003-07-16 | 2005-02-10 | Waertsilae Schweiz Ag | シリンダ・ユニットの高圧ピストンに使用するピストン |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19937713C1 (de) * | 1999-08-10 | 2001-03-15 | Siemens Ag | Steuerventilanordnung zum Einsatz in einem Kraftstoffinjektor für Verbrennungsmotoren |
| DE19938169A1 (de) * | 1999-08-16 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| DE10117401C2 (de) * | 2001-04-06 | 2003-02-27 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
| GB2560513A (en) * | 2017-03-13 | 2018-09-19 | Ap Moeller Maersk As | Fuel injection system |
| CN108583269A (zh) * | 2018-04-12 | 2018-09-28 | 马春华 | 一种新能源汽车装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5898655A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 燃料噴射装置 |
| JPS58107869A (ja) * | 1981-12-21 | 1983-06-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| DE4019586A1 (de) * | 1990-06-20 | 1992-01-02 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzsystem fuer brennkraftmaschinen |
| GB2310030A (en) * | 1996-02-07 | 1997-08-13 | Lucas Ind Plc | Fluid pressure operated valve arrangement |
| DE19706469A1 (de) * | 1997-02-19 | 1998-08-27 | Daimler Benz Ag | Speichereinspritzsystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit magnetventilgesteuerten Kraftstoffeinspritzventilen |
-
1999
- 1999-09-14 JP JP26029599A patent/JP4445072B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-09-21 DE DE59914707T patent/DE59914707D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-21 DK DK99810840T patent/DK0995903T3/da active
- 1999-09-21 EP EP99810840A patent/EP0995903B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-18 PL PL336063A patent/PL197640B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1999-10-19 KR KR1019990045289A patent/KR100687833B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-10-19 CN CNB991215753A patent/CN1203253C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005036800A (ja) * | 2003-07-16 | 2005-02-10 | Waertsilae Schweiz Ag | シリンダ・ユニットの高圧ピストンに使用するピストン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4445072B2 (ja) | 2010-04-07 |
| DE59914707D1 (de) | 2008-05-08 |
| EP0995903A3 (de) | 2003-06-04 |
| PL197640B1 (pl) | 2008-04-30 |
| EP0995903A2 (de) | 2000-04-26 |
| CN1251880A (zh) | 2000-05-03 |
| PL336063A1 (en) | 2000-04-25 |
| KR20000029178A (ko) | 2000-05-25 |
| DK0995903T3 (da) | 2008-04-21 |
| KR100687833B1 (ko) | 2007-02-27 |
| EP0995903B1 (de) | 2008-03-26 |
| CN1203253C (zh) | 2005-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5862793A (en) | Injection valve arrangement | |
| US5651345A (en) | Direct operated check HEUI injector | |
| KR100514275B1 (ko) | 고압펌프 | |
| US6601566B2 (en) | Fuel injector with directly controlled dual concentric check and engine using same | |
| US5597118A (en) | Direct-operated spool valve for a fuel injector | |
| EP0774067B1 (en) | Solenoid actuated miniservo spool valve | |
| US5758618A (en) | Injection valve arrangement | |
| EP1078159A1 (en) | An intensified fuel injector having a lateral drain passage | |
| JP4445072B2 (ja) | ディーゼルエンジンのシリンダへの液体噴射装置及びディーゼルエンジン | |
| KR20220017355A (ko) | 대형 디젤 엔진을 위한 연료 분사 밸브와 연료 분사 방법, 및 대형 디젤 엔진 | |
| US5845852A (en) | Direct operated check injector | |
| JP2000073912A (ja) | 往復ピストンエンジンの燃料噴射装置 | |
| US6637409B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| US4674461A (en) | Unit injector for internal combustion engines | |
| KR102669791B1 (ko) | 연료 분사 노즐, 대형 디젤 엔진을 위한 연료 분사 방법, 및 대형 디젤 엔진 | |
| CN102086827B (zh) | 具有热负载控制的流体喷射器 | |
| KR100364070B1 (ko) | 왕복피스톤내연기관의연료분사장치 | |
| US6192870B1 (en) | Fuel injector | |
| US20030019960A1 (en) | Metering valve | |
| JPH10131828A (ja) | 噴射弁装置 | |
| WO2002092994A1 (en) | Fuel injection arrangement | |
| AU713835B2 (en) | Hydraulically actuated electronic fuel injection system | |
| JP4150091B2 (ja) | ピストン式内燃機関における燃料噴射装置 | |
| KR100279466B1 (ko) | 디젤엔진용연료분사노즐 | |
| JPH08284780A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置用流量制御弁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060822 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090428 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090629 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090908 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091130 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100105 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100115 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130122 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140122 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |