JP2000130158A - 触媒コンバータ - Google Patents
触媒コンバータInfo
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- JP2000130158A JP2000130158A JP10302760A JP30276098A JP2000130158A JP 2000130158 A JP2000130158 A JP 2000130158A JP 10302760 A JP10302760 A JP 10302760A JP 30276098 A JP30276098 A JP 30276098A JP 2000130158 A JP2000130158 A JP 2000130158A
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- catalytic converter
- welding
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- welded
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
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- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
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- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の走行中、触媒コンバータの溶接部分に
形成された溶接の各始終端位置に走行風を当て、その始
終端を冷却することができる触媒コンバータ及びヒート
インシュレータを提供する。 【解決手段】 触媒コンバータ２は、触媒上流コーン
８，触媒外筒９、触媒下流コーン１１及び出口フランジ
４を備えている。これらは、各開口部のその周囲全体を
溶接することによって結合されている。各溶接部分１
５，２０，２４，２８における溶接の始終端位置１６，
２１，２５，２９は、通風面１７内の外には形成されな
い。この通風面１７には、車両の走行中、走行風が当た
る。
形成された溶接の各始終端位置に走行風を当て、その始
終端を冷却することができる触媒コンバータ及びヒート
インシュレータを提供する。 【解決手段】 触媒コンバータ２は、触媒上流コーン
８，触媒外筒９、触媒下流コーン１１及び出口フランジ
４を備えている。これらは、各開口部のその周囲全体を
溶接することによって結合されている。各溶接部分１
５，２０，２４，２８における溶接の始終端位置１６，
２１，２５，２９は、通風面１７内の外には形成されな
い。この通風面１７には、車両の走行中、走行風が当た
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、触媒コンバータ及
びヒートインシュレータに関するものである。
びヒートインシュレータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、車両の前側に搭載されたエンジ
ンルーム５１内の概略を示す。従来、触媒コンバータ５
２はエキゾーストマニホールド５３とエキゾーストパイ
プ６３との間に連結固定されるとともに、横置きエンジ
ンの場合、エンジン５５の前側、即ちエンジン５５とラ
ジエータグリル５６との間に配置されている場合があ
る。
ンルーム５１内の概略を示す。従来、触媒コンバータ５
２はエキゾーストマニホールド５３とエキゾーストパイ
プ６３との間に連結固定されるとともに、横置きエンジ
ンの場合、エンジン５５の前側、即ちエンジン５５とラ
ジエータグリル５６との間に配置されている場合があ
る。
【０００３】エキゾーストマニホールド５３は、排気管
５７を備えており、その排気管５７の先端はエンジン５
５に固定されている。エキゾーストマニホールド５３の
下部に触媒上流コーン５８が設けられている。エキゾー
ストマニホールド５３の下端と触媒上流コーン５８の上
端は、その周囲を溶接することによって結合されてい
る。触媒上流コーン５８の下部には、触媒外筒５９が設
けられている。触媒上流コーン５８の下端と触媒外筒５
９の上端は、その周囲を溶接することによって結合され
ている。又、触媒外筒５９内には触媒担体（図示略）が
収納されている。
５７を備えており、その排気管５７の先端はエンジン５
５に固定されている。エキゾーストマニホールド５３の
下部に触媒上流コーン５８が設けられている。エキゾー
ストマニホールド５３の下端と触媒上流コーン５８の上
端は、その周囲を溶接することによって結合されてい
る。触媒上流コーン５８の下部には、触媒外筒５９が設
けられている。触媒上流コーン５８の下端と触媒外筒５
９の上端は、その周囲を溶接することによって結合され
ている。又、触媒外筒５９内には触媒担体（図示略）が
収納されている。
【０００４】更に、触媒外筒５９の下部には触媒下流コ
ーン６０が設けられている。触媒外筒５９の下端と触媒
下流コーン６０の上端は、その周囲を溶接することによ
って結合されている。更に、触媒下流コーン６０の下部
には出口フランジ５４が設けられている。触媒下流コー
ン６０の下端と出口フランジ５４の上端は、その周囲を
溶接することによって結合されている。
ーン６０が設けられている。触媒外筒５９の下端と触媒
下流コーン６０の上端は、その周囲を溶接することによ
って結合されている。更に、触媒下流コーン６０の下部
には出口フランジ５４が設けられている。触媒下流コー
ン６０の下端と出口フランジ５４の上端は、その周囲を
溶接することによって結合されている。
【０００５】出口フランジ５４は、ボルトによってエキ
ゾーストパイプ６３に連結されている。そして、触媒コ
ンバータ５２の前面６２に、即ちラジエータグリル５６
側の面に、車両の走行中、矢印で示す方向から走行風が
当たり、この走行風によって触媒コンバータ５２は冷却
されるようになっている。
ゾーストパイプ６３に連結されている。そして、触媒コ
ンバータ５２の前面６２に、即ちラジエータグリル５６
側の面に、車両の走行中、矢印で示す方向から走行風が
当たり、この走行風によって触媒コンバータ５２は冷却
されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、触媒コンバ
ータ５２、特にその断面形状が楕円であるオーバル型及
びその断面形状が長円であるレーストラック型の触媒コ
ンバータ５２においては、走行中、触媒コンバータ５２
の後面（エンジン５５側の面）は、走行風６３が当たり
難いため、走行風による冷却が行われ難い。このため、
車両の走行中、触媒コンバータ５２の後面の各部は温度
が上昇する。
ータ５２、特にその断面形状が楕円であるオーバル型及
びその断面形状が長円であるレーストラック型の触媒コ
ンバータ５２においては、走行中、触媒コンバータ５２
の後面（エンジン５５側の面）は、走行風６３が当たり
難いため、走行風による冷却が行われ難い。このため、
車両の走行中、触媒コンバータ５２の後面の各部は温度
が上昇する。
【０００７】そして、前記各部材の各溶接部分におい
て、その溶接を開始する始端及び溶接を終了する終端の
位置（以下、始終端位置という）は、冷却が行われ難い
触媒コンバータ５２の後面に形成されている場合があ
る。この始終端位置は、それぞれ溶接が安定していない
ことから、他の溶接部分に比べて強度が相対的に落ちる
部分であることが知られている。
て、その溶接を開始する始端及び溶接を終了する終端の
位置（以下、始終端位置という）は、冷却が行われ難い
触媒コンバータ５２の後面に形成されている場合があ
る。この始終端位置は、それぞれ溶接が安定していない
ことから、他の溶接部分に比べて強度が相対的に落ちる
部分であることが知られている。
【０００８】従って、他の溶接部分に比べて高温度で亀
裂の生じやすい始終端位置は、冷却が行われ難い触媒コ
ンバータ５２の後面に形成されている場合には耐久性に
ついて他の溶接部分に比べて不利であった。
裂の生じやすい始終端位置は、冷却が行われ難い触媒コ
ンバータ５２の後面に形成されている場合には耐久性に
ついて他の溶接部分に比べて不利であった。
【０００９】又、図６に示すように、触媒コンバータ５
２の前面に、ヒートインシュレータ６４が設けられるこ
とがある。このように構成された場合、車両の走行中、
触媒コンバータ５２の前面６２に走行風が当たらない。
このため、触媒コンバータ５２の各部の温度が上昇し、
更に溶接部分の始終端６１に亀裂を生じるおそれがあ
る。
２の前面に、ヒートインシュレータ６４が設けられるこ
とがある。このように構成された場合、車両の走行中、
触媒コンバータ５２の前面６２に走行風が当たらない。
このため、触媒コンバータ５２の各部の温度が上昇し、
更に溶接部分の始終端６１に亀裂を生じるおそれがあ
る。
【００１０】本発明の目的は、車両の走行中、触媒コン
バータの溶接部分に形成された溶接の各始終端位置に走
行風を当て、その始終端を冷却することができる触媒コ
ンバータを提供することにある。
バータの溶接部分に形成された溶接の各始終端位置に走
行風を当て、その始終端を冷却することができる触媒コ
ンバータを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、複数のケース片を溶接
して形成した触媒ケース内に触媒担体を収容し、車両に
搭載したエンジンに固定された上流部材と下流部材との
間に連結固定した触媒コンバータにおいて、前記触媒ケ
ースは、そのケース片の溶接部分の始終端位置が走行風
の直接当たらない位置に形成されないようにしたことを
要旨とする。
めに、請求項１に記載の発明は、複数のケース片を溶接
して形成した触媒ケース内に触媒担体を収容し、車両に
搭載したエンジンに固定された上流部材と下流部材との
間に連結固定した触媒コンバータにおいて、前記触媒ケ
ースは、そのケース片の溶接部分の始終端位置が走行風
の直接当たらない位置に形成されないようにしたことを
要旨とする。
【００１２】請求項２に記載の発明は、走行風が当たる
側にはヒートインシュレータが配設された請求項１に記
載に記載の触媒コンバータにおいて、前記ヒートインシ
ュレータには、前記溶接部分の始終端位置と相対向する
位置に通風孔を形成したことを要旨とする。
側にはヒートインシュレータが配設された請求項１に記
載に記載の触媒コンバータにおいて、前記ヒートインシ
ュレータには、前記溶接部分の始終端位置と相対向する
位置に通風孔を形成したことを要旨とする。
【００１３】請求項１に記載の発明によれば、触媒コン
バータの各溶接部分に形成された始終端位置は、走行風
が当たらない位置には形成されないため、車両の走行
中、走行風が当たる。
バータの各溶接部分に形成された始終端位置は、走行風
が当たらない位置には形成されないため、車両の走行
中、走行風が当たる。
【００１４】従って、各溶接部分に形成された始終端位
置は走行風によって冷却されるため、その始終端に亀裂
が生じるおそれを低減することができる。請求項２に記
載の発明によれば、車両の走行中、ヒートインシュレー
タに当たる走行風をこの通風孔を介して各溶接部分の始
終端位置に当てることができる。その結果、各溶接部分
の始終端は走行風によって冷却されるため、亀裂が生じ
るおそれを低減することができる。
置は走行風によって冷却されるため、その始終端に亀裂
が生じるおそれを低減することができる。請求項２に記
載の発明によれば、車両の走行中、ヒートインシュレー
タに当たる走行風をこの通風孔を介して各溶接部分の始
終端位置に当てることができる。その結果、各溶接部分
の始終端は走行風によって冷却されるため、亀裂が生じ
るおそれを低減することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下、本発明
を具体化した触媒コンバータの一実施形態を図１〜図４
従って説明する。
を具体化した触媒コンバータの一実施形態を図１〜図４
従って説明する。
【００１６】図１は、車両の前側に設けられたエンジン
ルーム１内の概略を示す。触媒コンバータ２は、上流部
材としてのエキゾーストマニホールド３と下流部材とし
てのエキゾーストパイプ３１との間に設けらるととも
に、横置きエンジンの場合で、エンジン５の前側、即ち
エンジン５とラジエータグリル６との間に配置されてい
る。
ルーム１内の概略を示す。触媒コンバータ２は、上流部
材としてのエキゾーストマニホールド３と下流部材とし
てのエキゾーストパイプ３１との間に設けらるととも
に、横置きエンジンの場合で、エンジン５の前側、即ち
エンジン５とラジエータグリル６との間に配置されてい
る。
【００１７】図２に示すように、このエキゾーストマニ
ホールド３は、４本の排気管７から構成され、それらの
一端はエンジン５に固定され、他端は４本の排気管７が
２本ずつ合流して２本の排気管７となっている。このエ
キゾーストマニホールド３の合流した２本の排気管７に
は、触媒コンバータ２が連結固定されている。
ホールド３は、４本の排気管７から構成され、それらの
一端はエンジン５に固定され、他端は４本の排気管７が
２本ずつ合流して２本の排気管７となっている。このエ
キゾーストマニホールド３の合流した２本の排気管７に
は、触媒コンバータ２が連結固定されている。
【００１８】触媒コンバータ２は、図２に示すようにケ
ース片としての触媒上流コーン８，ケース片としての触
媒外筒９、触媒担体１０，ケース片としての触媒下流コ
ーン１１及びケース片としての出口フランジ４とから構
成されている。
ース片としての触媒上流コーン８，ケース片としての触
媒外筒９、触媒担体１０，ケース片としての触媒下流コ
ーン１１及びケース片としての出口フランジ４とから構
成されている。
【００１９】触媒上流コーン８は中空体である。触媒上
流コーン８は錐体状に形成され、その上部及び下部には
それぞれ第１の開口部１２及び第２の開口部１３が形成
されている。
流コーン８は錐体状に形成され、その上部及び下部には
それぞれ第１の開口部１２及び第２の開口部１３が形成
されている。
【００２０】第１の開口部１２には、前記合流した２本
の排気管７の開口部１４が嵌着されている。そして、排
気管７の開口部１４を第１の開口部１２内に嵌着した状
態で第１の開口部１２と排気管７の開口部１４との間を
溶接機で溶接する。溶接は、嵌着状態で周囲を一周させ
て全体を溶接する。この溶接によって、触媒上流コーン
８とエキゾーストマニホールド３は結合される。この溶
接による溶接部分１５における始終端位置１６は、ラジ
エータグリル６側、即ち図１に矢印で示す走行風が当た
る触媒コンバータ２の通風面１７内に形成されている。
の排気管７の開口部１４が嵌着されている。そして、排
気管７の開口部１４を第１の開口部１２内に嵌着した状
態で第１の開口部１２と排気管７の開口部１４との間を
溶接機で溶接する。溶接は、嵌着状態で周囲を一周させ
て全体を溶接する。この溶接によって、触媒上流コーン
８とエキゾーストマニホールド３は結合される。この溶
接による溶接部分１５における始終端位置１６は、ラジ
エータグリル６側、即ち図１に矢印で示す走行風が当た
る触媒コンバータ２の通風面１７内に形成されている。
【００２１】触媒上流コーン８の下部には、触媒外筒９
が固定されている。この触媒外筒９は、筒状に形成さ
れ、その上部及び下部には開口部１９ａ，１９ｂが形成
されている。
が固定されている。この触媒外筒９は、筒状に形成さ
れ、その上部及び下部には開口部１９ａ，１９ｂが形成
されている。
【００２２】その上部の開口部１９ａは、前記触媒上流
コーン８の第２の開口部１３内に嵌着されている。そし
て、上部の開口部１９ａを第２の開口部１３内に嵌着し
た状態で上部の開口部１９ａと第２の開口部１３との間
を溶接機で溶接する。
コーン８の第２の開口部１３内に嵌着されている。そし
て、上部の開口部１９ａを第２の開口部１３内に嵌着し
た状態で上部の開口部１９ａと第２の開口部１３との間
を溶接機で溶接する。
【００２３】溶接は、嵌着状態で周囲を一周させて全体
を溶接する。この溶接によって、触媒上流コーン８と触
媒外筒９は結合される。この溶接による溶接部分２０に
おける始終端位置２１は、ラジエータグリル６側、即ち
図１に矢印で示す走行風が当たる触媒コンバータ２の通
風面１７内に形成されている。
を溶接する。この溶接によって、触媒上流コーン８と触
媒外筒９は結合される。この溶接による溶接部分２０に
おける始終端位置２１は、ラジエータグリル６側、即ち
図１に矢印で示す走行風が当たる触媒コンバータ２の通
風面１７内に形成されている。
【００２４】又、触媒外筒９の内部には触媒担体１０が
収納されている。触媒外筒９の下部には、触媒下流コー
ン１１が固定されている。触媒下流コーン１１は中空体
である。触媒下流コーン１１は逆錐体状に形成され、そ
の上部及び下部にはそれぞれ第３の開口部２２及び第４
の開口部２３が形成されている。
収納されている。触媒外筒９の下部には、触媒下流コー
ン１１が固定されている。触媒下流コーン１１は中空体
である。触媒下流コーン１１は逆錐体状に形成され、そ
の上部及び下部にはそれぞれ第３の開口部２２及び第４
の開口部２３が形成されている。
【００２５】触媒下流コーン１１の第３の開口部２２に
は、前記触媒外筒９の下部に形成した開口部１９ｂが嵌
着されている。そして、開口部１９ｂを第３の開口部２
２内に嵌着した状態で第３の開口部２２と開口部１９ｂ
との間を溶接機で溶接する。溶接は、嵌着状態で周囲を
一周させて全体を溶接する。この溶接によって、触媒外
筒９と触媒下流コーン１１は結合される。
は、前記触媒外筒９の下部に形成した開口部１９ｂが嵌
着されている。そして、開口部１９ｂを第３の開口部２
２内に嵌着した状態で第３の開口部２２と開口部１９ｂ
との間を溶接機で溶接する。溶接は、嵌着状態で周囲を
一周させて全体を溶接する。この溶接によって、触媒外
筒９と触媒下流コーン１１は結合される。
【００２６】この溶接による溶接部分２４における始終
端位置２５は、ラジエータグリル６側、即ち図１に矢印
で示す走行風が当たる触媒コンバータ２の通風面１７内
に形成されている。
端位置２５は、ラジエータグリル６側、即ち図１に矢印
で示す走行風が当たる触媒コンバータ２の通風面１７内
に形成されている。
【００２７】出口フランジ４の上面２６は、平面に形成
され、その中央に開口部２７が凸設形成されている。こ
の開口部２７には、前記第４の開口部２３が嵌着されて
いる。そして、開口部２７を第４の開口部２３内に嵌着
した状態で第４の開口部２３と開口部２７との間を溶接
機で溶接する。溶接は、嵌着状態で周囲を一周させて全
体を溶接する。この溶接によって、触媒下流コーン１１
と出口フランジ４は結合される。この溶接による溶接部
分２８における始終端位置２９は、ラジエータグリル６
側、即ち図１に矢印で示す走行風が当たる触媒コンバー
タ２の通風面１７内に形成されている。
され、その中央に開口部２７が凸設形成されている。こ
の開口部２７には、前記第４の開口部２３が嵌着されて
いる。そして、開口部２７を第４の開口部２３内に嵌着
した状態で第４の開口部２３と開口部２７との間を溶接
機で溶接する。溶接は、嵌着状態で周囲を一周させて全
体を溶接する。この溶接によって、触媒下流コーン１１
と出口フランジ４は結合される。この溶接による溶接部
分２８における始終端位置２９は、ラジエータグリル６
側、即ち図１に矢印で示す走行風が当たる触媒コンバー
タ２の通風面１７内に形成されている。
【００２８】そして、出口フランジ４は２本のボルト３
０によってエキゾーストパイプ３１と螺着している。上
記実施形態の触媒コンバータ２によれば、以下のような
特徴を得ることができる。
０によってエキゾーストパイプ３１と螺着している。上
記実施形態の触媒コンバータ２によれば、以下のような
特徴を得ることができる。
【００２９】（１）上記実施形態において、触媒コンバ
ータ２の各溶接部分１５，２０，２４，２８に形成され
た始終端位置１６，２１，２５，２９は、すべて通風面
１７内に形成されているため、車両の走行中、走行風が
当たる。
ータ２の各溶接部分１５，２０，２４，２８に形成され
た始終端位置１６，２１，２５，２９は、すべて通風面
１７内に形成されているため、車両の走行中、走行風が
当たる。
【００３０】従って、各溶接部分１５，２０，２４，２
８に形成された始終端位置１６，２１，２５，２９は走
行風によって冷却されるため、その始終端に亀裂が生じ
るおそれを低減することができる。
８に形成された始終端位置１６，２１，２５，２９は走
行風によって冷却されるため、その始終端に亀裂が生じ
るおそれを低減することができる。
【００３１】尚、第１の実施形態は以下のように変更し
てもよい。 ○上記実施形態の溶接において、始終端位置としての溶
接を開始する始端位置と同じく始終端位置としての溶接
を終了する終端位置とが一致したものであったが、溶接
を開始する始端の位置と溶接を終了する終端の位置とが
相違する場合に応用してもよい。
てもよい。 ○上記実施形態の溶接において、始終端位置としての溶
接を開始する始端位置と同じく始終端位置としての溶接
を終了する終端位置とが一致したものであったが、溶接
を開始する始端の位置と溶接を終了する終端の位置とが
相違する場合に応用してもよい。
【００３２】○ケース片は、触媒上流コーン８，触媒外
筒９，触媒下流コーン１１及び出口フランジ４の４個の
構成部材から形成されたが、これを任意の個数の構成部
材から構成してもよい。
筒９，触媒下流コーン１１及び出口フランジ４の４個の
構成部材から形成されたが、これを任意の個数の構成部
材から構成してもよい。
【００３３】○触媒コンバータ２は、その上流にてエキ
ゾーストマニホールド３と結合しているが、エキゾース
トマニホールド３以外の他の部材と溶接することによっ
て結合されてもよい。
ゾーストマニホールド３と結合しているが、エキゾース
トマニホールド３以外の他の部材と溶接することによっ
て結合されてもよい。
【００３４】○触媒コンバータ２は、その下流にてエキ
ゾーストパイプ３１と結合しているが、エキゾーストパ
イプ３１以外の他の部材と溶接することによって結合さ
れてもよい。
ゾーストパイプ３１と結合しているが、エキゾーストパ
イプ３１以外の他の部材と溶接することによって結合さ
れてもよい。
【００３５】○上記各実施形態においては、横置きエン
ジン５にて実施したが、縦置きエンジンにて実施しても
よい。 ○触媒コンバータ２は、ラジエータグリル６側に通風面
１７を備えていたが、通風面１７はラジエータグリル６
側に限らず、触媒コンバータ２上のどの位置にあっても
よい。
ジン５にて実施したが、縦置きエンジンにて実施しても
よい。 ○触媒コンバータ２は、ラジエータグリル６側に通風面
１７を備えていたが、通風面１７はラジエータグリル６
側に限らず、触媒コンバータ２上のどの位置にあっても
よい。
【００３６】このようにした場合にも、上記実施形態に
記載の特徴と同様な特徴を得ることができる。 （第２の実施形態）以下、本発明をヒートインシュレー
タ３２を備えた触媒コンバータ２に具体化した第２の実
施形態を図３及び図４に従って説明する。
記載の特徴と同様な特徴を得ることができる。 （第２の実施形態）以下、本発明をヒートインシュレー
タ３２を備えた触媒コンバータ２に具体化した第２の実
施形態を図３及び図４に従って説明する。
【００３７】尚、本実施形態は、第１の実施形態の触媒
コンバータ２にヒートインシュレータ３２を追加したの
みの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な
説明は省略する。
コンバータ２にヒートインシュレータ３２を追加したの
みの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な
説明は省略する。
【００３８】図３に示すように、触媒コンバータ２の前
面にはヒートインシュレータ３２が覆設されている。こ
のヒートインシュレータ３２は、筒状に形成され、例え
ばその一部が縦方向に切欠かれている。このヒートイン
シュレータ３２には、支持部材（図示略）が固設され、
この支持部材の端部は、例えばエンジン５に固着されて
いる。そして、ヒートインシュレータ３２は触媒コンバ
ータ２の前面に保持される。又、このヒートインシュレ
ータ３２には通風孔３３が形成されている。
面にはヒートインシュレータ３２が覆設されている。こ
のヒートインシュレータ３２は、筒状に形成され、例え
ばその一部が縦方向に切欠かれている。このヒートイン
シュレータ３２には、支持部材（図示略）が固設され、
この支持部材の端部は、例えばエンジン５に固着されて
いる。そして、ヒートインシュレータ３２は触媒コンバ
ータ２の前面に保持される。又、このヒートインシュレ
ータ３２には通風孔３３が形成されている。
【００３９】この通風孔３３は、４個形成され、ヒート
インシュレータ３２を貫通するとともに、その位置はヒ
ートインシュレータ３２上にて、上記実施形態に記載し
た触媒コンバータ２の各溶接部分１５，２０，２４，２
８に形成された溶接の各始終端位置１６，２１，２５，
２９を通り、走行風に平行な直線上にある。又、この通
風孔３３はの大きさは、触媒コンバータ２の溶接部分１
５，２０，２４，２８に形成された始終端の大きさにほ
ぼ同等に形成される。通風孔３３は、ヒートインシュレ
ータ３２上に打ち抜き形成される。
インシュレータ３２を貫通するとともに、その位置はヒ
ートインシュレータ３２上にて、上記実施形態に記載し
た触媒コンバータ２の各溶接部分１５，２０，２４，２
８に形成された溶接の各始終端位置１６，２１，２５，
２９を通り、走行風に平行な直線上にある。又、この通
風孔３３はの大きさは、触媒コンバータ２の溶接部分１
５，２０，２４，２８に形成された始終端の大きさにほ
ぼ同等に形成される。通風孔３３は、ヒートインシュレ
ータ３２上に打ち抜き形成される。
【００４０】従って、本実施形態によれば、前記第１の
実施形態における（１）の特徴に加えて、以下のような
特徴を得ることができる。 （１）上記実施形態において、ヒートインシュレータ３
２には、通風孔３３が形成されている。
実施形態における（１）の特徴に加えて、以下のような
特徴を得ることができる。 （１）上記実施形態において、ヒートインシュレータ３
２には、通風孔３３が形成されている。
【００４１】従って、車両の走行中、ヒートインシュレ
ータ３２に当たる走行風は、この通風孔３３を介して前
記各溶接部分１５，２０，２４，２８の始終端位置１
６，２１，２５，２９に当てることができる。その結
果、各溶接部分１５，２０，２４，２８に形成された始
終端位置１６，２１，２５，２９は走行風によって冷却
されるため、その始終端に亀裂が生じるおそれを低減す
ることができる。
ータ３２に当たる走行風は、この通風孔３３を介して前
記各溶接部分１５，２０，２４，２８の始終端位置１
６，２１，２５，２９に当てることができる。その結
果、各溶接部分１５，２０，２４，２８に形成された始
終端位置１６，２１，２５，２９は走行風によって冷却
されるため、その始終端に亀裂が生じるおそれを低減す
ることができる。
【００４２】（２）上記実施形態において、通風孔３３
の位置はヒートインシュレータ３２上にて、上記実施形
態に記載した触媒コンバータ２の各溶接部分１５，２
０，２４，２８に形成された溶接の各始終端位置１６，
２１，２５，２９を通り、走行風に平行な直線上にあ
る。
の位置はヒートインシュレータ３２上にて、上記実施形
態に記載した触媒コンバータ２の各溶接部分１５，２
０，２４，２８に形成された溶接の各始終端位置１６，
２１，２５，２９を通り、走行風に平行な直線上にあ
る。
【００４３】従って、通風孔３３を通った走行風はその
まま直進して、各始終端を効率よく冷却することができ
る。 （３）上記実施形態において、ヒートインシュレータ３
２は、筒状に形成されるとともに、その一部は縦方向に
切り欠いて解放されている。
まま直進して、各始終端を効率よく冷却することができ
る。 （３）上記実施形態において、ヒートインシュレータ３
２は、筒状に形成されるとともに、その一部は縦方向に
切り欠いて解放されている。
【００４４】従って、走行風は通風孔３３を通ってヒー
トインシュレータ３２の解放されている側へ抜けること
ができるため、通風孔３３が通り易くなる。その結果、
各溶接部分１５，２０，２４，２８に形成された始終端
位置１６，２１，２５，２９に走行風がよく当たるた
め、その始終端を効率よく冷却することができる。
トインシュレータ３２の解放されている側へ抜けること
ができるため、通風孔３３が通り易くなる。その結果、
各溶接部分１５，２０，２４，２８に形成された始終端
位置１６，２１，２５，２９に走行風がよく当たるた
め、その始終端を効率よく冷却することができる。
【００４５】（４）上記実施形態において、通風孔３３
は、ヒートインシュレータ３２上に打ち抜きよって形成
されるため、このヒートインシュレータ３２を安価に製
造することができる。
は、ヒートインシュレータ３２上に打ち抜きよって形成
されるため、このヒートインシュレータ３２を安価に製
造することができる。
【００４６】（５）上記実施形態において、通風孔３３
の大きさは、ヒートインシュレータ３２の全面に対して
小さいので、ヒートインシュレータ３２に亀裂を生じさ
せる起点にはなり難い。
の大きさは、ヒートインシュレータ３２の全面に対して
小さいので、ヒートインシュレータ３２に亀裂を生じさ
せる起点にはなり難い。
【００４７】尚、第２の実施形態は以下のように変更し
てもよい。 ○通風孔３３の位置は、ヒートインシュレータ３２上に
て、触媒コンバータ２の各溶接部分１５，２０，２４，
２８に形成された溶接の各始終端位置１６，２１，２
５，２９を通り、走行風に平行な直線上に形成された
が、走行風が通風孔３３を通ってその始終端位置１６，
２１，２５，２９に当たることができれば、ヒートイン
シュレータ３２上のどの位置に設けてもよい。
てもよい。 ○通風孔３３の位置は、ヒートインシュレータ３２上に
て、触媒コンバータ２の各溶接部分１５，２０，２４，
２８に形成された溶接の各始終端位置１６，２１，２
５，２９を通り、走行風に平行な直線上に形成された
が、走行風が通風孔３３を通ってその始終端位置１６，
２１，２５，２９に当たることができれば、ヒートイン
シュレータ３２上のどの位置に設けてもよい。
【００４８】○ヒートインシュレータ３２上には４個の
通風孔３３が形成されたが、４個に限らず任意の数量だ
け設けてよい。 ○上記各実施形態においては、横置きエンジン５にて実
施したが、縦置きエンジンにて実施してもよい。
通風孔３３が形成されたが、４個に限らず任意の数量だ
け設けてよい。 ○上記各実施形態においては、横置きエンジン５にて実
施したが、縦置きエンジンにて実施してもよい。
【００４９】○上記各実施形態においては、触媒コンバ
ータ２は、エンジンルーム１内に設けられたが、エンジ
ンルーム１の下などのエンジンルーム１の外に設けても
よい。
ータ２は、エンジンルーム１内に設けられたが、エンジ
ンルーム１の下などのエンジンルーム１の外に設けても
よい。
【００５０】次に、前記実施形態及び別例から把握でき
る請求項に記載した発明以外の技術的思想について、そ
れらの効果と共に以下に記載する。 （１）請求項２に記載の触媒コンバータにおいて、前記
ヒートインシュレータは、筒状に形成されるとともに、
例えばその一部が長軸方向に切り欠かかれて解放されて
いることを特徴とする触媒コンバータ。
る請求項に記載した発明以外の技術的思想について、そ
れらの効果と共に以下に記載する。 （１）請求項２に記載の触媒コンバータにおいて、前記
ヒートインシュレータは、筒状に形成されるとともに、
例えばその一部が長軸方向に切り欠かかれて解放されて
いることを特徴とする触媒コンバータ。
【００５１】従って、この場合、各溶接部分の始終端位
置を効率よく冷却するという効果が得られる。 （２）請求項２に記載の触媒コンバータにおいて、前記
通風孔は、ヒートインシュレータ上に打ち抜きよって形
成されたことを特徴とする触媒コンバータ。
置を効率よく冷却するという効果が得られる。 （２）請求項２に記載の触媒コンバータにおいて、前記
通風孔は、ヒートインシュレータ上に打ち抜きよって形
成されたことを特徴とする触媒コンバータ。
【００５２】従って、この場合、ヒートインシュレータ
を安価に製造することができる。 （３）上記（２）に記載の触媒コンバータにおいて、前
記ヒートインシュレータに形成された通風孔の大きさ
は、触媒コンバータに形成された溶接の始終端の形状と
ほぼ同等であることを特徴とする触媒コンバータ。
を安価に製造することができる。 （３）上記（２）に記載の触媒コンバータにおいて、前
記ヒートインシュレータに形成された通風孔の大きさ
は、触媒コンバータに形成された溶接の始終端の形状と
ほぼ同等であることを特徴とする触媒コンバータ。
【００５３】従って、この場合、通風孔はヒートインシ
ュレータに亀裂を生させる起点となり難い。
ュレータに亀裂を生させる起点となり難い。
【００５４】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、各溶接部分の始終端に亀裂が生じるおそ
れを低減することができる。
発明によれば、各溶接部分の始終端に亀裂が生じるおそ
れを低減することができる。
【００５５】請求項２に記載の発明によれば、各溶接部
分の始終端は走行風によって冷却されるため、その始終
端に亀裂が生じるおそれを低減することができる。
分の始終端は走行風によって冷却されるため、その始終
端に亀裂が生じるおそれを低減することができる。
【図１】 第１の実施形態における車両に搭載した触媒
コンバータの概略図。
コンバータの概略図。
【図２】 第１の実施形態における触媒コンバータの概
略図。
略図。
【図３】 第２の実施形態におけるヒートインシュレー
タを備えた触媒コンバータの概略図。
タを備えた触媒コンバータの概略図。
【図４】 第２の実施形態におけるヒートインシュレー
タの概略図。
タの概略図。
【図５】 車両に搭載した従来の触媒コンバータの概略
図。
図。
【図６】 車両に搭載した従来のヒートインシュレータ
の概略図。
の概略図。
２…触媒コンバータ、３…上流部材としてのエキゾース
トマニホールド、４…ケース片としての出口フランジ、
５…エンジン、８…ケース片としての触媒上流コーン、
９…ケース片としての触媒外筒、１１…ケース片として
の触媒下流コーン、１５，２０，２４，２８…溶接部
分、１６，２１，２５，２９…始終端位置、３１…下流
部材としてのエキゾーストパイプ、３２…ヒートインシ
ュレータ、３３…通風孔。
トマニホールド、４…ケース片としての出口フランジ、
５…エンジン、８…ケース片としての触媒上流コーン、
９…ケース片としての触媒外筒、１１…ケース片として
の触媒下流コーン、１５，２０，２４，２８…溶接部
分、１６，２１，２５，２９…始終端位置、３１…下流
部材としてのエキゾーストパイプ、３２…ヒートインシ
ュレータ、３３…通風孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋岡 仁 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 三輪 壽 愛知県豊田市高丘新町天王１番地 アイシ ン高丘 株式会社内 (72)発明者 山田 芳裕 愛知県豊田市高丘新町天王１番地 アイシ ン高丘 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 AA09 AB01 AC01 AC10 AC16 3G004 AA01 BA05 BA06 DA04 DA12 DA21 EA05 EA06 FA04 GA02 GA06
Claims (2)
- 【請求項１】 複数のケース片を溶接して形成した触媒
ケース内に触媒担体を収容し、車両に搭載したエンジン
に固定された上流部材と下流部材との間に連結固定した
触媒コンバータにおいて、 前記触媒ケースは、そのケース片の溶接部分の始終端位
置が走行風の直接当たらない位置に形成されないように
したことを特徴とする触媒コンバータ。 - 【請求項２】 走行風が当たる側にはヒートインシュレ
ータが配設された請求項１に記載に記載の触媒コンバー
タにおいて、 前記ヒートインシュレータには、前記溶接部分の始終端
位置と相対向する位置に通風孔を形成したことを特徴と
する触媒コンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30276098A JP3580709B2 (ja) | 1998-10-23 | 1998-10-23 | 触媒コンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30276098A JP3580709B2 (ja) | 1998-10-23 | 1998-10-23 | 触媒コンバータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000130158A true JP2000130158A (ja) | 2000-05-09 |
| JP3580709B2 JP3580709B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=17912826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30276098A Expired - Fee Related JP3580709B2 (ja) | 1998-10-23 | 1998-10-23 | 触媒コンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3580709B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1162351A1 (fr) * | 2000-06-08 | 2001-12-12 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Véhicule automobile comportant un filtre à particules à l'interieur du compartiment moteur et procédé et installation de nettoyage du filtre à particules |
| EP1162094A1 (fr) * | 2000-06-08 | 2001-12-12 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Véhicule automobile comportant des moyens de régulation des températures des gaz d'échappement et de l'habitacle |
| FR2810073A1 (fr) * | 2000-06-08 | 2001-12-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile comportant des moyens de regulation des temperatures des gaz d'echappement et de l'eau de refroidissement du moteur |
| KR20020043091A (ko) * | 2000-12-01 | 2002-06-08 | 이계안 | 금속 담체를 이용한 ｃｃｃ 구조 |
| JP2010014069A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 排気系の遮熱冷却装置 |
-
1998
- 1998-10-23 JP JP30276098A patent/JP3580709B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1162351A1 (fr) * | 2000-06-08 | 2001-12-12 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Véhicule automobile comportant un filtre à particules à l'interieur du compartiment moteur et procédé et installation de nettoyage du filtre à particules |
| EP1162094A1 (fr) * | 2000-06-08 | 2001-12-12 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Véhicule automobile comportant des moyens de régulation des températures des gaz d'échappement et de l'habitacle |
| FR2810073A1 (fr) * | 2000-06-08 | 2001-12-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile comportant des moyens de regulation des temperatures des gaz d'echappement et de l'eau de refroidissement du moteur |
| KR20020043091A (ko) * | 2000-12-01 | 2002-06-08 | 이계안 | 금속 담체를 이용한 ｃｃｃ 구조 |
| JP2010014069A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 排気系の遮熱冷却装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3580709B2 (ja) | 2004-10-27 |
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