JP2000128016A - 移動農機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行変速及び操舵性能向上などを行
い、組立及びメンテナンス等の作業性向上を図る。 【解決手段】 エンジン（２１）の駆動力を左右走行ク
ローラ（２）に伝える差動機構（３３）と、左右走行ク
ローラ（２）の駆動速度を無段階に変更させる変速部材
（２５）と、左右走行クローラ（２）の駆動速度の差を
無段階に変化させる操向部材（２８）を設ける移動農機
において、操向操作具（１９）によって回転させる操向
入力部材（９５）に入力連結体（９６）を着脱自在に固
定させ、変速部材（２５）に連結させる変速結合部材
（１２１）と、操向部材（２８）に連結させる操向結合
部材（１１５）を、前記入力連結体（９６）に連結させ
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は例えば圃場の穀稈を
連続的に刈取って脱穀するコンバインまたは耕耘トラク
タまたは圃場管理車などの移動農機に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来、左右走行クロー
ラを装設したコンバインを圃場の未刈り穀稈列に沿わせ
て走行移動させ乍ら収穫作業を行うと共に、圃場枕地で
前記コンバインを方向転換させて次工程の未刈り穀稈列
に移動させていたが、エンジン出力を変速伝達するミッ
ションケースの左右走行出力を左右サイドクラッチを介
して左右走行クローラに伝達させ、左右サイドクラッチ
の継断操作により左右走行クローラの一方を一時的に停
止させて旋回させることにより、左右サイドクラッチ操
作と走行変速操作の両方を作業者が略同時期に行う必要
があり、また圃場枕地で方向転換するときの旋回半径が
大きくなる不具合がある。

【０００３】そこで、エンジンの動力を各別に伝える左
右油圧無段変速機を設けて左右走行クローラを駆動する
ことにより、旋回時の減速並びに旋回半径の縮少などを
容易に行えるが、直進性能が低下し易く、未刈り穀稈列
に沿わせて走行移動させる操向操作が面倒になる不具合
がある。

【０００４】また、左右走行クローラにエンジン動力を
変速伝達する単一の油圧無段変速機構と、旋回内側の走
行クローラを減速しかつ旋回外側の走行クローラを増速
させる油圧無段操向機構を設けることにより、直進性能
を良好に維持でき、かつ旋回半径も容易に縮少できる
が、走行速度を高速にすることによって旋回半径が大き
くなったり、走行速度を低速にすることによって旋回半
径が小さくなる不具合があり、例えば四輪自動車のよう
に走行速度に関係なく旋回半径を略一定に保つ操舵感覚
を得るには、走行変速操作時、走行速度の変化に応じて
作業者が操舵操作量を感覚的に変更させる必要があり、
直進走行によって行う農作業時に蛇行走行させて未刈り
穀稈列または未耕地または作物畦から離れ易くなる等の
取扱い上の問題がある。特に、丸形の操向ハンドルを設
ける場合、左右サイドクラッチ及び左右サイドクラッチ
レバーを設ける操舵構造に比べて、走行速度を一定維持
した状態で操舵性を向上させることができるが、走行変
速によって蛇行し易く、四輪自動車の運転感覚での操舵
を容易に行い得ず、走行変速操作及び操向操作など運転
操作性の向上並びに操縦機能の向上などを容易に図り得
ず、特に農作業途中での圃場枕地で方向転換させるスピ
ンターン動作などの旋回機能の向上などを容易に行い得
ないと共に、左右走行クローラの駆動速度を変更する変
速機構、並びに左右走行クローラの駆動速度の差を変化
させる操向機構の簡略化及び組立性向上及び動作信頼性
向上及び調整メンテナンス省力化などを容易に図り得な
い等の問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】然るに、本発明は、エン
ジンの駆動力を左右走行クローラに伝える差動機構と、
左右走行クローラの駆動速度を無段階に変更させる変速
部材と、左右走行クローラの駆動速度の差を無段階に変
化させる操向部材を設ける移動農機において、操向操作
具によって回転させる操向入力部材に入力連結体を着脱
自在に固定させ、変速部材に連結させる変速結合部材
と、操向部材に連結させる操向結合部材を、前記入力連
結体に連結させたもので、変速部材と操向部材の相対制
御関係を略一定に維持し得、走行変速及び操舵性能向上
などを容易に行い得、また変速結合部材及び操向結合部
材を取付けた状態で入力連結体を着脱し得、組立及びメ
ンテナンス等の作業性向上を容易に図り得るものであ
る。

【０００６】また、操向入力部材に対して入力連結体を
取付け位置調節自在に形成したもので、変速結合部材と
操向結合部材の相対位置を略一定に維持し乍ら各結合部
材と操向入力部材の相対位置を変更し得、組立またはメ
ンテナンス時の調整作業の簡略化などを容易に図り得る
ものである。

【０００７】また、変速操作具に連結させる変速入力軸
に操向入力部材を取付けると共に、変速入力軸を基準位
置に固定させる基準設定部材を係脱自在に設けたもの
で、走行変速の中立位置並びに操向直進位置を基準設定
部材の係合によって確定し得、変速結合部材または操向
結合部材などの連結長さを伸縮させる組立時の調整など
を容易に行い得、組立作業性の向上などを容易に図り得
るものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて詳述する。図１はコンバインの全体側面図、図２
は同平面図であり、図中（１）は左右一対の走行クロー
ラ（２）を装設するトラックフレーム、（３）は前記ト
ラックフレーム（１）に架設する機台、（４）はフィー
ドチェン（５）を左側に張架し扱胴（６）及び処理胴
（７）を内蔵している脱穀部、（８）は刈刃（９）及び
穀稈搬送機構（１０）などを備える刈取部、（１１）は
刈取フレーム（１２）を介して刈取部（８）を昇降させ
る油圧シリンダ、（１３）は排藁チェン（１４）終端を
臨ませる排藁処理部、（１５）は脱穀部（４）からの穀
粒を揚穀筒（１６）を介して搬入する穀物タンク、（１
７）は前記タンク（１５）の穀粒を機外に搬出する排出
オーガ、（１８）は丸形操向ハンドル（１９）及び運転
席（２０）などを備える運転台、（２１）は運転席（２
０）下方に設けるエンジンであり、連続的に穀稈を刈取
って脱穀するように構成している。

【０００９】さらに、図３に示す如く、前記走行クロー
ラ（２）を駆動するミッションケース（２２）は、１対
の第１油圧ポンプ（２３）及び第１油圧モータ（２４）
を備えて走行主変速用の油圧式無段変速機構を形成する
変速部材（２５）と、１対の第２油圧ポンプ（２６）及
び第２油圧モータ（２７）を備えて旋回用の油圧式無段
変速機構を形成する操向部材（２８）とを備え、前記エ
ンジン（２１）の出力軸（２１ａ）に第１及び第２油圧
ポンプ（２３）（２６）の入力軸（２９ａ）（２９ｂ）
を伝達ベルト（３０ａ）（３０ｂ）によって連結させ、
前記各油圧ポンプ（２３）（２６）を駆動するように構
成している。

【００１０】また、前記第１油圧モータ（２４）の出力
軸（３１）に、副変速機構（３２）及び差動機構（３
３）を介して左右走行クローラ（２）の各駆動輪（３
４）を連動連結させるもので、前記差動機構（３３）は
左右対称の１対の遊星ギヤ機構（３５）（３５）を有
し、各遊星ギヤ機構（３５）は１つのサンギヤ（３６）
と、該サンギヤ（３６）の外周で噛合う３つのプラネタ
リギヤ（３７）と、これらプラネタリギヤ（３７）に噛
合うリングギヤ（３８）などで形成している。

【００１１】前記プラネタリギヤ（３７）はサンギヤ軸
（３９）と同軸線上とのキャリヤ軸（４０）のキャリヤ
（４１）にそれぞれ回転自在に軸支させ、左右のサンギ
ヤ（３６）（３６）を挾んで左右のキャリヤ（４１）を
対向配置させると共に、前記リングギヤ（３８）は各プ
ラネタリギヤ（３７）に噛み合う内歯（３８ａ）を有し
てサンギヤ軸（３９）とは同一軸芯上に配置させ、キャ
リヤ軸（４０）に回転自在に軸支させ、キャリヤ軸（４
０）を延設して車軸を形成して駆動輪（３４）を軸支さ
せている。

【００１２】また、走行用の油圧式無段変速部材（２
５）は、第１油圧ポンプ（２３）の回転斜板の角度変更
調節により第１油圧モータ（２４）の正逆回転と回転数
の制御を行うもので、第１油圧モータ（２４）の回転出
力を出力軸（３１）の伝達ギヤ（４２）より各ギヤ（４
３）（４４）（４５）及び副変速機構（３２）を介し
て、サンギヤ軸（３９）に固定したセンタギヤ（４６）
に伝達してサンギヤ（３６）を回転するように構成して
いる。前記副変速機構（３２）は、前記ギヤ（４４）を
有する副変速軸（４７）と、前記ギヤ（４５）を介して
センタギヤ（４６）に噛合うギヤ（４８）を有する駐車
ブレーキ軸（４９）とを備え、副変速軸（４７）とブレ
ーキ軸（４９）間に各１対の低速用ギヤ（５０）（５
１）・中速用ギヤ（５２）（５３）・高速用ギヤ（５
４）（４８）を設けて、低中速スライダ（５５）及び高
速スライダ（５６）のスライド操作によって副変速の低
速・中速・高速の切換を行うように構成している。なお
低速・中速間及び中速・高速間には中立を有する。また
前記ブレーキ軸（４９）に駐車ブレーキ（５７）を設け
ると共に、刈取部（８）に回転力を伝達する刈取ＰＴＯ
軸（５８）にギヤ（５９）（６０）及び一方向クラッチ
（６１）を介して副変速軸（４７）を連結させ、刈取部
（８）を車速同調速度で駆動している。

【００１３】上記のように、前記センタギヤ（４６）を
介しサンギヤ軸（３９）に伝達された第１油圧モータ
（２４）からの駆動力を、左右の遊星ギヤ機構（３５）
を介して左右キャリヤ軸（４０）に伝達させると共に、
左右キャリヤ軸（４０）に伝達された回転を左右の駆動
輪（３４）にそれぞれ伝え、左右走行クローラ（２）を
駆動するように構成している。

【００１４】さらに、旋回用の油圧式無段変速機構で形
成する操向部材（２８）は、第２油圧ポンプ（２６）の
回転斜板の角度変更調節により第２油圧モータ（２７）
の正逆回転と回転数の制御を行うもので、操向出力ブレ
ーキ（６２）を有するブレーキ軸（６３）と、操向出力
クラッチ（６４）を有するクラッチ軸（６５）と、前記
の左右リングギヤ（３８）の外歯（３８ｂ）に常時噛合
させる左右入力ギヤ（６６）（６７）を設け、第２油圧
モータ（２７）の出力軸（６８）に前記ブレーキ軸（６
３）及び操向出力クラッチ（６４）を介してクラッチ軸
（６５）を連結させ、クラッチ軸（６５）に正転ギヤ
（６９）を介して右入力ギヤ（６７）を連結させ、また
クラッチ軸（６５）に正転ギヤ（６９）及び逆転ギヤ
（７０）を介して左入力ギヤ（６６）を連結させてい
る。そして、副変速スライダ（５５）（５６）の中立に
よって前記ブレーキ（６２）を入にしかつクラッチ（６
４）を切にする一方、前記中立以外の副変速出力時にブ
レーキ（６２）を切にしかつクラッチ（６４）を入に
し、右側のリングギヤ（３８）の外歯（３８ｂ）に正転
ギヤ（６９）を介してモータ（２７）回転力を伝え、ま
た左側のリングギヤ（３８）の外歯（３８ｂ）に正転ギ
ヤ（６９）及び逆転ギヤ（７０）を介してモータ（２
７）回転を伝え、第２油圧モータ（２７）を正転（逆
転）時、左右同一回転数で、左リングギヤ（３８）を逆
転（正転）させ、かつ右リングギヤ（３８）を正転（逆
転）とさせるように構成している。

【００１５】而して、旋回用の第２油圧モータ（２７）
を停止させて左右リングギヤ（３８）を静止固定させた
状態で、走行用の第１油圧モータ（２４）を駆動する
と、第１油圧モータ（２４）からの回転出力はセンタギ
ヤ（４６）から左右のサンギヤ（３６）に同一回転数で
伝達され、左右遊星ギヤ機構（３５）のプラネタリギヤ
（３７）・キャリヤ（４１）を介して左右の走行クロー
ラ（２）が左右同一回転方向で同一回転数によって駆動
され、機体の前後方向直進走行が行われる。一方、走行
用の第１油圧モータ（２４）を停止させて左右のサンギ
ヤ（３６）を静止固定させた状態で、旋回用の第２油圧
モータ（２７）を正逆回転駆動すると、左側の遊星ギヤ
機構（３５）が正或いは逆回転、また右側の遊星ギヤ機
構（３５）が逆或いは正回転し、左右走行クローラ
（２）を逆方向に駆動し、機体を左或いは右に旋回させ
る。また、走行用の第１油圧モータ（２４）を駆動させ
ながら、旋回用の第２油圧モータ（２７）を駆動するこ
とにより、機体が左右に旋回して進路が修正されるもの
で、機体の旋回半径は第２油圧モータ（２７）の出力回
転数によって決定される。

【００１６】さらに、図２、図４乃至図１３に示す如
く、前記運転台（１８）の前部上面にステアリングコラ
ム（７１）を立設固定させ、ステアリングコラム（７
１）上面上方側に操向ハンドル（１９）を縦軸回りに回
転自在に取付けると共に、運転台（１８）左側にサイド
コラム（７２）を設け、サイドコラム（７２）下方にミ
ッション（２２）を配設させ、主変速レバー（７３）、
副変速レバー（７４）、刈取クラッチレバー（７５）、
脱穀クラッチレバー（７６）を前記サイドコラム（７
２）に取付ける。また、前記ステアリングコラム（７
１）は、アルミニウム合金鋳物を成形加工して形成し、
左右に分割自在な２つ割れ構造で複数のボルト（７７）
で締結して箱形に形成している。

【００１７】また、前記ステアリングコラム（７１）上
部にチルト台（７８）を一体形成し、チルト台（７８）
に支点ボルト（７９）を介してチルトブラケット（８
０）を回転自在に軸支させ、チルトレバー（８１）によ
ってチルトブラケット（８０）を角度調節自在に固定さ
せる。前記チルトブラケット（８０）に軸ケース（８
２）下部を一体固定させ、コラム（７１）上面に固定さ
せる上面カバー（８３）上方に軸ケース（８２）を延設
させ、軸ケース（８２）内部に上ハンドル軸（８４）を
回転自在に軸支させ、上ハンドル軸（８４）上端に操向
ハンドル（１９）を固定させ、チルトレバー（８１）操
作により支点ボルト（７９）回りにハンドル（１９）を
前後方向に移動調節して一定位置に支持させ、ハンドル
（１９）取付け位置を前後方向に調節して作業者が操作
し易い位置に固定させる。

【００１８】また、前記上ハンドル軸（８４）の下端部
に自在継手（８５）を介して下ハンドル軸（８６）上端
側を連結させ、下ハンドル軸（８６）をステアリングコ
ラム（７１）上部に回転自在に軸支させると共に、ステ
アリングコラム（７１）上部に操向入力軸（８７）上端
部を回転自在に軸支させ、下ハンドル軸（８６）のギヤ
（８８）と操向入力軸（８７）のセクタギヤ（８９）を
噛合させて各軸（８６）（８７）を連結させ、ステアリ
ングコラム（７１）内部の略中央で上下方向に操向入力
軸（８７）を延設させる。

【００１９】さらに、前記ステアリングコラム（７１）
の左側面で上下幅略中間に軸受部材（９０）を着脱自在
に固定させ、変速入力軸（９１）の一端部を軸受部材
（９０）にベアリング（９２）を介して回転自在に片持
ち支持させ、変速入力軸（９１）を左右方向に略水平に
軸支させると共に、操向入力軸（８７）下端に自在継手
（９３）を介して入力支点軸（９４）上端側を連結さ
せ、入力支点軸（９４）に操向入力部材（９５）を固定
させ、変速入力軸（９１）に操向入力部材（９５）を回
転自在に取付けると共に、操向入力部材（９５）に入力
連結体（９６）を着脱自在に固定させ、連係ボルト（９
７）によって前記操向入力部材（９５）と入力連結体
（９６）を連結させ、また変速入力軸（９１）にベアリ
ング（９５ａ）を介して操向入力部材（９５）を回転自
在に軸支させ、操向入力部材（９５）を操向入力軸（８
７）回りに回転自在に支持させる。また、前記操向入力
軸（８７）の正逆転によって操向入力部材（９５）を略
垂直な入力軸（８７）芯線回りに正逆転させると共に、
前記変速入力軸（９１）の正逆転によって略水平な左右
方向の入力軸（９１）芯線回りに入力支点軸（９４）及
び操向入力部材（９５）を前後方向に傾動させるもの
で、垂直方向の操向入力軸（８７）芯線と左右水平方向
の変速入力軸（９１）芯線とが直角交叉する交点に自在
継手（９３）を取付け、操向ハンドル（１９）の操向入
力軸（８７）正逆転操作により操向入力軸（８７）芯線
回りに操向入力部材（９５）と入力連結体（９６）を正
逆転させる。

【００２０】さらに、前記ステアリングコラム（７１）
の下部前側に主変速軸（９９）を回転自在に軸支させ、
左右方向に略水平に横架させる主変速軸（９９）の左側
端をステアリングコラム（７１）の左側外方に突設させ
ると共に、サイドコラム（７２）下方の機台（３）に回
転自在に設ける中介軸（１００）に、リンク（１０１）
（１０２）並びに長さ調節ターンバックル（１０３）付
きロッド（１０４）を介して主変速軸（９９）を連結さ
せる。また、図４の如く、レバー支点軸（１０５）を介
して機台（３）に回転自在に支点板（１０６）を取付
け、支点板（１０６）に筒軸（１０７）を介して主変速
レバー（７３）基部を左右方向に揺動自在に取付けると
共に、支点板（１０６）にリンク（１０８）（１０９）
を介して中介軸（１００）を連結させ、主変速レバー
（７３）をレバー支点軸（１０５）回りに前後方向に揺
動させる変速操作によって主変速軸（９９）を正逆転さ
せる。また、ロッド形主変速部材（１１０）及び上連結
板（１１１）及び下リンク（１１２）を介して変速入力
軸（９１）に主変速軸（９９）を連結させ、主変速レバ
ー（７３）の主変速軸（９９）正逆転操作により前記操
向入力部材（９５）を変速入力軸（９１）芯線回りに前
後に傾動させる。

【００２１】さらに、筒軸形の操向出力軸（１１３）を
前記主変速軸（９９）に回転自在に取付け、リンク形操
向出力部材（１１４）を操向出力軸（１１３）に固定さ
せると共に、ロッド形操向結合部材（１１５）の上端部
を前記入力連結体（９６）に自在継手形操向入力連結部
（１１６）を介して連結させ、球関継手形操向出力連結
部（１１７）を介して操向結合部材（１１５）の下端部
を操向出力部材（１１４）に連結させ、走行進路を変更
させる操向機構（１１８）を構成している。

【００２２】さらに、前記操向出力軸（１１３）の上方
で該軸（１１３）と略平行に変速出力軸（１１９）をス
テアリングコラム（７１）内部に回転自在に軸支させ、
リンク形変速出力部材（１２０）を変速出力軸（１１
９）に固定させると共に、ロッド形変速結合部材（１２
１）の上端部を前記入力連結体（９６）に自在継手形変
速入力連結部（１２２）を介して連結させ、球関継手形
変速出力連結部（１２３）を介して変速結合部材（１２
１）の下端部を変速出力部材（１２０）に連結させ、走
行速度の変更並びに前後進の切換を行う変速機構（１２
４）を構成している。

【００２３】さらに、互に回転自在な二重軸構造の内側
の操向操作軸（１２５）並びに外側の変速操作軸（１２
６）をステアリングコラム（７１）の下部後側で左右幅
中央の軸受部（１２７）に回転自在に取付けるもので、
長さ調節自在な球関継手軸（１２８）及び変速リンク
（１２９）（１３０）を介して前記変速出力軸（１１
９）に変速操作軸（１２６）上端部を連結させると共
に、長さ調節自在な球関継手軸（１３１）及び操向リン
ク（１３２）（１３３）を介して前記操向出力軸（１１
３）に操向操作軸（１２５）上端部を連結させる。

【００２４】また、前記各操作軸（１２５）（１２６）
は同一軸芯上に略垂直にステアリングコラム（７１）底
部に立設させ、各操作軸（１２５）（１２６）上端部を
ステアリングコラム（７１）内部に延設させて各出力軸
（１１３）（１１９）に連結させると共に、ステアリン
グコラム（７１）底面下方に各操作軸（１２５）（１２
６）下端部を突設させ、前記運転台（２０）の作業者搭
乗ステップ（１３４）下面側に各操作軸（１２５）（１
２６）下端側を延設させるもので、前記変速部材（２
５）の出力制御軸（１３５）に車速制御アーム（１３
６）を固定させ、ターンバックル（１３７）付き長さ調
節自在車速ロッド（１３８）及び車速リンク（１３９）
を介して前記変速操作軸（１２６）下端部に車速制御ア
ーム（１３６）を連結させ、出力制御軸（１３５）の正
逆転操作により第１油圧ポンプ（２３）斜板角調節を行
って第１油圧モータ（２４）の回転数制御及び正逆転切
換を行い、走行速度（車速）の無段階変更並びに前後進
の切換を行う。また、前記操向部材（２８）の出力制御
軸（１４０）に操向制御アーム（１４１）を固定させ、
ターンバックル（１４２）付き長さ調節自在旋回ロッド
（１４３）及び旋回リンク（１４４）を介して操向操作
軸（１２５）下端部に操向制御アーム（１４１）を連結
させ、出力制御軸（１４０）の正逆転操作により第２油
圧ポンプ（２６）斜板角調節を行って第２油圧モータ
（２７）の回転数制御及び正逆転切換を行い、操向角度
（旋回半径）の無段階変更並びに左右旋回方向の切替を
行う。

【００２５】さらに、前記ステアリングコラム（７１）
の右側外面にアクセルレバー（１４５）を前後方向回転
自在に設け、エンジン（２１）にアクセルレバー（１４
５）を連結させるアクセルワイヤ（１４６）をステアリ
ングコラム（７１）前面内側に沿わせて下方から延出さ
せ、アクセルレバー（１４５）によってエンジン（２
１）回転数を手動調節すると共に、前記ステアリングコ
ラム（７１）後面にメンテナンス窓（１４７）を開設さ
せ、着脱自在な蓋（１４８）によってメンテナンス窓
（１４７）を閉鎖している。

【００２６】上記から明らかなように、エンジン（２
１）の駆動力を左右走行クローラ（２）に伝える差動機
構（３３）と、左右走行クローラ（２）の駆動速度を無
段階に変更させる変速部材（２５）と、左右走行クロー
ラ（２）の駆動速度の差を無段階に変化させる操向部材
（２８）を設けると共に、操向操作具である操向ハンド
ル（１９）によって回転させる操向入力軸（８７）と、
変速操作具である主変速レバー（７３）によって回転さ
せる変速入力軸（９１）と、変速入力軸（９１）を変速
部材（２５）に連結させる変速機構（１２４）と、操向
入力軸（８７）を操向部材（２８）に連結させる操向機
構（１１８）を設け、変速機構（１２４）動作量に比例
させて操向機構（１１８）操向量を変化させるもので、
高速側走行変速によって操向量を自動的に拡大させ、か
つ低速側走行変速によって操向量を自動的に縮少させ、
操向ハンドル（１９）の一定量の操作によって走行速度
に関係なく左右走行クローラ（２）の旋回半径を略一定
に維持させ、農作業走行速度の変更並びに作物列などに
機体を沿わせる進路修正などを行わせる。また、操向入
力軸（８７）に操向入力部材（９５）を設け、変速入力
軸（９１）芯線回りに操向入力部材（９５）を回転自在
に取付け、変速出力軸（１１９）に設ける変速出力部材
（１２０）に変速結合部材（１２１）を介して操向入力
部材（９５）を連結させ、操向出力軸（１１３）に設け
る操向出力部材（１１４）に操向結合部材（１１５）を
介して操向入力部材（９５）を連結させ、逆円錐形の変
速機構（１２４）並びに操向機構（１１８）を形成し、
操向操作によって操向入力軸（８７）を回転させて操向
入力部材（９５）を作動させ、例えば旋回させ乍ら走行
速度を減速させる動作を行わせると共に、変速操作によ
って変速入力軸（９１）を回転させて操向入力部材（９
５）を作動させ、走行変速による旋回半径の拡大縮少並
びに走行変速中立による旋回出力の中止などの操作を行
わせる。

【００２７】また、操向入力部材（９５）と操向結合部
材（１１５）を連結させる操向入力連結部（１１６）を
変速入力軸（９１）芯線上に配設させ、変速入力部材
（９６）と変速結合部材（１２１）を連結させる変速入
力連結部（１２２）を、変速入力軸（９１）芯線と交叉
する直線（Ａ）上に配設させ、操向入力軸（８７）及び
変速入力軸（９１）を中心とする操向入力部材（９５）
の相対的な運動を容易に設定でき、設計及び組立及び構
造の簡略化並びに動作の信頼性向上などを図れると共
に、変速入力軸（９１）芯線と操向入力軸（８７）芯線
が交叉する軸芯交点（Ｂ）を中心とする円周（Ｃ）上
に、変速入力連結部（１２２）並びに操向入力連結部
（１１６）を配設させ、操向入力部材（９５）などの構
造の簡略化及びコンパクト化などを図るもので、変速出
力部材（１２０）と変速結合部材（１２１）を連結させ
る変速出力連結部（１２３）と、操向出力部材（１１
４）と操向結合部材（１１５）を連結させる操向出力連
結部（１１７）を、操向入力軸（８７）芯線上に配設さ
せ、前進時と後進時の変速切換による逆ハンドル現像を
容易に防止し、変速出力部材（１２０）及び操向出力部
材（１１４）の設計及び組立及び構造の簡略化並びに動
作の信頼性向上などを図ると共に、変速入力軸（９１）
と操向入力軸（８７）の軸芯交点（Ｂ）に対する変速出
力連結部（１２３）の距離と、操向出力連結部（１１
７）の距離を異ならせ、変速出力連結部（１２３）と操
向出力連結部（１１７）を同一直線（Ｄ）上で離間させ
ることによって各連結部（１１７）（１２３）の干渉防
止並びに移動範囲の設定などを容易に行え、変速結合部
材（１２１）及び操向結合部材（１１５）を狭少場所に
設置できるように構成している。

【００２８】上記から明らかなように、エンジン（２
１）の駆動力を左右走行クローラ（２）に伝える差動機
構（３３）と、左右走行クローラ（２）の駆動速度を無
段階に変更させる変速部材（２５）と、左右走行クロー
ラ（２）の駆動速度の差を無段階に変化させる操向部材
（２８）を設ける移動農機において、変速操作具である
主変速レバー（７３）によって傾動させる変速入力軸
（９１）をステアリングコラム（７１）にベアリング
（９２）軸支させ、前記ベアリング（９２）を変速入力
軸（９１）にナット（９１ａ）によって締付けて取付
け、ステアリングコラム（７１）に変速入力軸（９１）
をベアリング（９２）軸支させることによって取付け精
度を向上させてガタの減少及び強度向上並びに動作抵抗
低減などを行い、変速動作の信頼性向上並びに調整及び
メンテナンスの省力化などを図ると共に、ステアリング
コラム（７１）に着脱自在に設ける軸受部材（９０）に
変速入力軸（９１）をベアリング（９２）軸支させ、前
記軸受部材（９０）をステアリングコラム（７１）にボ
ルト（９０ａ）によって固定させ、変速入力軸（９１）
を回転自在に片持ち支持させて取付けた状態で軸受部材
（９０）をステアリングコラム（７１）に着脱操作し、
組立作業性の向上などを図るもので、操向操作具である
操向ハンドル（１９）によって回転させる操向入力部材
（９５）を変速入力軸（９１）にベアリング（９５ａ）
軸支させ、前記入力支点軸（９４）下端部にナット（９
４ａ）を螺着させ、前記ベアリング（９８）を操向入力
部材（９５）にナット（９４ａ）によって締付けて取付
け、変速入力軸（９１）に操向入力部材（９５）をベア
リング（９５ａ）軸支させることによって取付け精度を
向上させてガタの減少及び強度向上並びに動作抵抗低減
などを行い、操向動作の信頼性向上並びに調整及びメン
テナンスの省力化などを図るように構成している。

【００２９】また、変速入力連結部（１１６）と、操向
入力連結部（１２２）を、変速入力軸（９１）と操向入
力軸（８７）の軸芯交点（Ｂ）を中心とする円周（Ｃ）
上で約９０度離間させ、変速入力軸（９１）の回転によ
って操向入力連結部（１１６）を一定位置に維持させか
つ変速入力連結部（１２２）の変位量を最大にして走行
変速を行わせると共に、前記各入力連結部（１１６）
（１２２）を移動させる平面上に変速入力軸（９１）を
配置させる構造で各連結部（１１６）（１２２）の移動
量を容易に確保し、コンパクトで機能的に操向入力部材
（９５）を配置させるもので、操向入力軸（８７）回り
に約９０度の範囲内で変速入力連結部（１２２）及び操
向入力連結部（１１６）を移動させ、前後進切換による
逆ハンドル現像の防止並びに各入力連結部（１１６）
（１２２）の移動量の確保と共に、操向入力軸（８７）
を回転させる操向角度に応じて変速入力連結部（１２
２）を減速方向に移動させる動作と、旋回内側の走行ク
ローラ（２）を中心に方向転換させるスピンターン動作
を容易に行わせ、コンパクトな構造で機能的に構成して
いる。また、前記スピンターン動作は、操向部材（２
８）の出力により差動機構（３３）を介して左右走行ク
ローラ（２）の一方を正転させかつもう一方を逆転さ
せ、左右走行クローラ（２）の前後及び左右中心点回り
に旋回させる動作であり、前後進走行と旋回とが同時に
行われて前後進出力である変速部材（２５）の回転と旋
回出力である操向部材（２８）の回転の割合により旋回
半径が決定される。さらに、変速出力軸（１１９）及び
操向出力軸（１１３）を変速入力軸（９１）と略平行に
設け、前記各出力軸（１１３）（１１９）を複数に分割
自在なケースを形成するコラム（７１）に高精度で軸支
させると共に、変速入力軸（９１）並びに前記各出力軸
（１１３）（１１９）を左右方向に延設させることによ
って機体前後方向の連結構造を容易に得られ、主変速レ
バー（７３）と変速入力軸（９１）の連結、並びに変速
部材（２５）及び操向部材（２８）と前記出力軸（１１
３）（１１９）との連結を容易に行え、操作構造の簡略
化並びに取扱い性向上などを図れるように構成してい
る。

【００３０】さらに、図１４に示す如く、前記連係ボル
ト（９７）を遊嵌挿通させる位相調節長孔（１４９）を
入力連結体（９６）に開設させると共に、操向入力軸
（８７）芯線を中心とする同一円周上に前記長孔（１４
９）を形成し、変速入力軸（９１）をボルト形基準設定
部材（９８）と中立設定孔（１５０）の係合によって走
行変速中立位置に固定させた状態で、操向入力部材（９
５）だけを回転させ、変速入力軸（９１）に対して左右
に回転させて操向入力部材（９５）の相対位置を修正す
るもので、操向ハンドル（１９）操作によって決定され
る旋回中立位置と走行速度の中立位置を設定する。

【００３１】上記から明らかなように、エンジン（２
１）の駆動力を左右走行クローラ（２）に伝える差動機
構（３３）と、左右走行クローラ（２）の駆動速度を無
段階に変更させる変速部材（２５）と、左右走行クロー
ラ（２）の駆動速度の差を無段階に変化させる操向部材
（２８）を設ける移動農機において、操向操作具である
操向ハンドル（１９）によって回転させる操向入力部材
（９５）に入力連結体（９６）を着脱自在にボルト（９
７）止め固定させ、変速部材（２５）に連結させる変速
結合部材（１２１）と、操向部材（２８）に連結させる
操向結合部材（１１５）を、前記入力連結体（９６）に
連結させ、変速部材（２５）と操向部材（２８）の相対
制御関係を入力連結体（９６）によって略一定に維持
し、走行変速及び操舵性能向上などを行い、また変速結
合部材（１２１）及び操向結合部材（１１５）を取付け
た状態で入力連結体（９６）を着脱し、組立及びメンテ
ナンス等の作業性向上を図る。また、前記長孔（１４
９）の案内によって操向入力軸（８７）回りに入力連結
体（９６）を回転させて取付け位置を変更し、操向ハン
ドル（１９）と入力連結体（９６）の相対位置を変化さ
せ、操向入力部材（９５）に対して入力連結体（９６）
を取付け位置調節自在に形成し、変速結合部材（１２
１）と操向結合部材（１１５）の相対位置を略一定に維
持し乍ら各結合部材（１１５）（１２１）と操向入力部
材（９５）の相対位置を変更し、組立またはメンテナン
ス時の調整作業の簡略化などを図ると共に、変速操作具
である主変速レバー（７３）に連結させる変速入力軸
（９１）に操向入力部材（９５）を取付けると共に、変
速入力軸（９１）を基準位置に固定させる基準設定部材
（９８）を係脱自在に設け、図１４に示すボルト止め体
（９８ａ）を外し、図１５のように基準設定部材（９
８）先端を中立設定孔（１５０）に係入させ、走行変速
の中立位置並びに操向直進位置を中立設定孔（１５０）
と基準設定部材（９８）の係合によって確定し、図８及
び図１１に示すジョイントナット（１２１ａ）（１１５
ａ）の螺出入操作により、変速結合部材（１２１）また
は操向結合部材（１１５）などの連結長さを伸縮させる
組立時の調整などを行い、組立作業性の向上などを図る
ように構成している。

【００３２】さらに、図１６乃至図１８に示す如く、前
記ギヤ（８８）は、２７０度の外周範囲に複数の歯（１
５１）を形成し、９０度の外周範囲を円弧（１５２）に
形成し、操向ハンドル（１９）の全回転角度を２７０度
とし、左操向回転または右操向回転の角度を１３５度に
設定し、操向ハンドル（１９）回転操作を片手で作業者
が容易に行えるように形成する。また、前記セクタギヤ
（８９）は、１３０度の外周範囲に複数の歯（１５３）
を形成し、２３０度の外周範囲を円弧カム（１５４）に
形成し、前記ギヤ（８８）の歯（１５１）とセクタギヤ
（８９）の歯（１５３）を噛合せ、各ギヤ（８８）（８
９）の最大正逆転時、前記円弧（１５２）両端のストッ
パ（１５５）と前記円弧カム（１５４）両端のストッパ
（１５６）を当接させ、操向ハンドル（１９）の回転を
規制すると共に、操向入力軸（８７）芯線回りに操向入
力部材（９５）及び入力連結体（９６）を６５度の範囲
で正転または逆転させ、操向入力部材（９５）が回転移
動する平面上に変速入力軸（９１）及び主変速部材（１
１０）上端部を配置させる空間を確保し、変速入力軸
（９１）芯線上に操向入力連結部（１１６）を設ける構
造、並びに同一円周上で前記各入力連結部（１１６）
（１２２）を９０度離間させる構造を容易に得られ、構
造のコンパクト化、設計組立の簡略化などを図れるよう
に構成している。

【００３３】また、前記セクタギヤ（８９）の円弧カム
（１５４）中央に直進ノッチ（１５７）を形成すると共
に、前記ステアリングコラム（７１）上面壁にデテント
軸（１５８）を回転自在に軸支させ、デテント軸（１５
８）下端部にデテントアーム（１５９）を固定させ、デ
テントアーム（１５９）にローラ軸（１６０）を介して
デテントローラ（１６１）を回転自在に軸支させ、前記
円弧カム（１５４）にデテントローラ（１６１）を当接
させ、直進ノッチ（１５７）に係脱自在にデテントロー
ラ（１６１）を係合させ、操向ハンドル（１９）を直進
位置に支持させる。また、前記デテント軸（１５８）上
端側にデテントレバー（１６２）を固定させ、デテント
軸（１５８）に巻装させる中立バネ（１６３）の一端を
デテントレバー（１６２）に係止させ、ステアリングコ
ラム（７１）の受板（１６４）に中立バネ（１６３）の
他端を当接させ、円弧カム（１５４）及び直進ノッチ
（１５７）にデテントローラ（１６１）を中立バネ（１
６３）によって弾圧当接させている。また、操向ハンド
ル（１９）の直進位置をオンオフ切換によって電気的に
検出するマイクロスイッチ型直進センサ（１６５）をデ
テントレバー（１６２）に取付けている。

【００３４】さらに、図１２、図１３に示す如く、前記
旋回ロッド（１４３）中間部に伸縮ダンパ（１６６）を
設けるもので、一方のロッド（１４３）端部に固定させ
るバネケース（１６７）と、他方のロッド（１４３）端
部に摺動自在に係止させるバネ座（１６８）（１６９）
と、バネ座（１６８）（１６９）を介して圧縮状態にロ
ッド（１４３）に巻装させる圧縮バネ（１７０）を、前
記ダンパ（１６６）に備え、操向ハンドル（１９）の操
向操作による押し方向と引き方向の双方向で前記ロッド
（１４３）に一定以上の押引力が作用したとき、即ち、
操向ハンドル（１９）の切角１１６度（８５パーセン
ト）操作により、操向制御アーム（１４１）が最高出力
位置に移動したとき、前記バネ（１７０）が圧縮してロ
ッド（１４３）を伸縮させ、第２油圧ポンプ（２６）を
最高出力維持した状態で操向ハンドル（１９）をさらに
旋回方向に回転操作させ、操向ハンドル（１９）を切角
１１６度から切角１３５度まで操作するように構成して
いる。

【００３５】さらに、図１２、図１９、図２０に示す如
く、前記車速制御アーム（１３６）にピン（１７１）を
固定させ、前記ピン（１７１）を摺動自在に貫挿させる
長孔（１７２）を前記車速ロッド（１３８）端部に形成
し、車速ロッド（１３８）を車速制御アーム（１３６）
に長孔（１７２）及びピン（１７１）を介して連結させ
ると共に、車速制御アーム（１３６）と同軸上にデテン
トカム（１７３）を固定させ、前記カム（１７３）にデ
テントローラ（１７４）をバネ（１７５）によって弾圧
させ、前記カム（１７３）とローラ（１７４）によって
車速制御アーム（１３６）を中立位置に自動的に復動さ
せ、前記アーム（１３６）の中立支持によって第１油圧
モータ（２４）を停止維持し、かつ前記アーム（１３
６）が中立で主変速レバー（７３）が中立操作位置のと
きに前記長孔（１７２）の長手方向の略中央にピン（１
７１）を位置させ、前記ロッド（１３８）の押引による
前後進変速の両方に略等しいストロークがピン（１７
１）に対して形成され、前後進変速の両方で前記アーム
（１３６）が略対称（正逆転）動作を行うように構成し
ている。

【００３６】そして、図２０に示すように、中立位置
（Ｏ）の主変速レバー（７３）を変速操作して不感帯ゾ
ーン（Ｐ）を移動させて変速開始位置（Ｑ）に移動させ
ることにより、車速ロッド（１３８）の押引によって長
孔（１７２）の長手方向端部にピン（１７１）が当接
し、主変速レバー（７３）と車速制御アーム（１３６）
が連結させると共に、主変速レバー（７３）をさらに変
速操作して変速ゾーン（Ｒ）を移動させて変速部材（２
５）の最高出力位置（Ｓ）までの間に傾倒支持させるこ
とにより、中立位置（Ｔ）の車速制御アーム（１３６）
を最高出力位置（Ｓ）までの変速ゾーン（Ｒ）に主変速
レバー（７３）操作量に比例させて移動させ、変速部材
（２５）の第１油圧モータ（２４）を無段階に変速出力
させ、左右走行クローラ（２）を等速度で同一方向に駆
動して前後進させるように構成している。

【００３７】さらに、図１４、図２１、図２２に示す如
く、前記軸受部（９０）に切欠（１７６）を設けて凹部
（１７７）を形成し、操向ハンドル（１９）を左旋回最
大切角（１３５度）操作したとき、変速入力連結部（１
２２）及び変速結合部材（１２１）を前記凹部（１７
７）に入り込ませ、前記連結部（１２２）が軸受部（９
０）に当接する構造に比べ、操向ハンドル（１９）を左
右旋回操作したときの最大車速減速率を大きく形成する
もので、操向ハンドル（１９）の直進位置（Ｕ）を中心
に、連係ボルト（９７）が位相調節孔（１４９）縁に当
接するまでの間に定速ゾーン（Ｖ）が形成され、操向ハ
ンドル（１９）の切角１５度以内の操向操作によって機
体中心速度を略一定に保って進路を修正する。また、操
向ハンドル（１９）をさらに操向操作して旋回ゾーン
（Ｗ）を移動させて操向部材（２８）の最高出力位置
（Ｘ）までの操向ハンドル（１９）切角１１６殿間で回
転させることにより、操向ハンドル（１９）回転角度に
比例して操向制御アーム（１４１）を最高出力位置
（Ｘ）までの間で移動させ、操向部材（２８）の第２油
圧モータ（２７）を無段階に変速出力させ、左右走行ク
ローラ（２）の速度差を無段階に変更させると共に、操
向ハンドル（１９）回転角度に比例して車速ロッド（１
３８）及び車速制御アーム（１３６）を変速中立方向に
復動させ、左右走行クローラ（２）の走行速度を無段階
に減速させ、操向ハンドル（１９）切角を大きくするこ
とにより、旋回半径が小さくなり、走行速度が遅くな
り、左右旋回動作が行われる。また、切角１１６度の操
向ハンドル（１９）をさらに操向操作してスピンターン
ゾーン（Ｙ）内を切角１３５度の最大操向位置（Ｚ）ま
での間に回転させることにより、ダンパ（１６６）の伸
縮吸収動作によって旋回ロッド（１４３）（連結長さ）
を伸縮させ、操向制御アーム（１４１）を最高出力位置
（Ｘ）に維持した状態で、車速ロッド（１３８）及び車
速制御アーム（１３６）をさらに変速中立方向に復動さ
せ、左右走行クローラ（２）の左右幅中間に形成される
旋回中心回りに方向転換するスピンターン動作が行われ
るように構成している。

【００３８】また、図１９、図２０、図２２のように、
車速ロッド（１３８）と車速制御アーム（１３６）を長
孔（１７２）によって連結させ、主変速レバー（７３）
の変速操作ストローク（Ｌ）を実変速ストロークよりも
大きく形成すると共に、変速入力連結部（１２２）の左
旋回方向に設ける軸受部（９０）に凹部（１７７）を形
成して前記連結部（１２２）を凹部（１７７）に出入さ
せ、主変速レバー（７３）最大出力操作時に操向ハンド
ル（１９）最大切角（１３５度）で車速減速率を２５パ
ーセントに設定し、前記変速機構（１２４）によって減
速率を４０パーセントまで下げたのに対し、さらに減速
率を上げて２５パーセントまで減速させ、スピンターン
動作を行わせ、圃場枕地で機体を約１８０度方向転換さ
せて次の未刈り穀稈刈取り工程に移動させるように構成
している。なお、図２２のように、主変速レバー（７
３）最大出力時、操向ハンドル（１９）の切角１１６度
でダンパ（１６６）が作動して操向部材（２８）が最高
出力維持されると、操向ハンドル（１９）の切角１１６
度乃至１３５度の範囲で左右走行クローラ（２）の減速
率が略等しく保たれるもので、操向ハンドル（１９）の
切角１１６度の位置で左右走行クローラ（２）速度差が
最大となり、操向ハンドル（１９）の切角１１６度乃至
１３５度の範囲で、左右走行クローラ（２）の速度差が
略一定に維持され、走行速度がハンドル（１９）切角に
比例して減速される。

【００３９】上記から明らかなように、操向操作具であ
る操向ハンドル（１９）の操向操作による変速部材（２
５）の減速操作範囲を操向部材（２８）の操向動作範囲
よりも大きく形成し、操向操作によって操向部材（２
８）を最大出力制御してスピンターン動作を行わせると
きの変速部材（２５）の減速制御量を確保し、圃場枕地
でのスピンターン動作による方向転換操作などの旋回機
能の向上を図るもので、操向ハンドル（１９）の一定操
向操作量以上で操向部材（２８）を最大出力維持し乍ら
走行速度を減速させ、低速走行での旋回性を向上させる
と共に、走行抵抗の変化などに対して旋回力の変化を低
減して安定した旋回動作を得られると共に、一定操向操
作量以上で旋回操作部材である旋回ロッド（１４３）の
連結長さを変化させて操向部材（２８）出力を最大維持
する最大出力部材であるダンパ（１６６）を設け、操向
部材（２８）を最大出力維持し乍ら操向ハンドル（１
９）をさらに操向操作して走行速度の減速操作量を確保
する。また、操向入力部材（９５）と操向結合部材（１
１５）を連結させる操向入力連結部（１１６）を変速入
力軸（９１）芯線上に配設させ、変速入力部材（９６）
と変速結合部材（１２１）を連結させる変速入力連結部
（１２２）を、変速入力軸（９１）芯線と交叉する直線
上に配設させ、各入力部材（９５）（９６）と操向結合
部材（１１５）及び変速結合部材（１２１）を移動させ
る逆円錐形軌跡の底円部を変速入力軸（９１）によって
支持させ、変速入力軸（９１）の中立位置保持によって
操向ハンドル（１９）の操向操作による旋回出力を中止
維持すると共に、左右の旋回性能並びに前後進切換によ
る旋回時の減速性能を均等に得られて操舵機能を向上さ
せるように構成している。

【００４０】また、変速入力軸（９１）の軸受部（９
０）に形成する凹部（１７７）に、操向ハンドル（１
９）最大操作により、変速結合部材（１２１）及び変速
入力連結部（１２２）を入り込ませ、変速入力軸（９
１）と操向入力連結部（１１６）及び変速入力連結部
（１２２）を略同一平面上に配置させるコンパクトで機
能的な構造で、操向操作による走行速度の減速率を大き
く設定し、スピンターン機能を向上させると共に、変速
部材（２５）の車速制御部材である車速制御アーム（１
３６）と車速操作部材である車速ロッド（１３８）を融
通連結させ、主変速レバー（７３）による車速ロッド
（１３８）の操作量よりも車速制御アーム（１３６）の
操作量を少なく設定し、前記各操作量が等しい構造に比
べ、操向ハンドル（１９）による車速制御アーム（１３
６）の減速動作量を多くして減速率を大きく形成し、ス
ピンターン動作に必要な減速率を容易に得られて圃場枕
地での方向転換機能の向上などを図るもので、車速制御
アーム（１３６）と車速ロッド（１３８）を長孔（１７
２）とピン（１７１）によって連結させ、長孔（１７
２）及びピン（１７１）の大きさによって車速ロッド
（１３８）の操作量または車速制御アーム（１３６）の
減速動作量などを容易に決定でき、変速部材（２５）及
び操向部材（２８）の出力特性並びに操向ハンドル（１
９）の減速制御動作などの考慮を容易に行え、車速ロッ
ド（１３８）取付け構造の簡略化、並びに組立作業など
取扱い性向上、並びに製造コストの低減などを図れるよ
うに構成している。

【００４１】さらに、前記主変速レバー（７３）の不感
帯ゾーン（Ｐ）の操作によって前記入力部材（９５）
（９６）を変速入力軸（９１）回りに中立位置（Ｐ）か
ら変速開始位置（Ｑ）に移行させ、操向ハンドル（１
９）の直進位置を中心とする定速ゾーン（Ｖ）でのハン
ドル（１９）切角に対する操向制御アーム（１４１）の
動作比を大きくし、主変速レバー（７３）を変速ゾーン
（Ｒ）に移行させて微速走行させたとき、操向ハンドル
（１９）の定速ゾーン（Ｖ）での操作で、操向制御アー
ム（１４１）の動作量を多くし、操向部材（２８）の第
２油圧ポンプ（２６）の回転変化率をハンドル（１９）
切角変化に対して大きくし、第２油圧ポンプ（２６）の
微速出力での旋回動作時間を短縮し、前記モータ（２
７）微速出力域で旋回動作が行われるのを阻止し、主変
速レバー（７３）微速走行状態での操向ハンドル（１
９）による旋回動作が第２油圧ポンプ（２６）出力を一
定以上大きくして行われるように構成している。このよ
うに、第２油圧ポンプ（２６）の微速回転出力での旋回
動作を防ぐことにより、第２油圧ポンプ（２６）が微速
出力域で低効率であっても、第２油圧ポンプ（２６）の
出力を一定以上確保して旋回動作を行わせることができ
る。また、主変速レバー（７３）の変速操作により、操
向ハンドル（１９）による操向部材（２８）の制御が一
定以上の旋回力を確保して開始されるように設定した
後、走行変速動作を遅れて開始させ、微速移動時の操向
部材（２８）の旋回力不足を防止し得、操向部材（２
８）など製造コストの低減並びに左右走行クローラ
（２）の旋回性能向上などを図るもので、主変速レバー
（７３）の操作により、変速入力軸（９１）芯線回りに
操向及び変速入力部材（９５）（９６）を一定角度回転
させた後、各入力部材（９５）（９６）が変速部材（２
５）に連結されて変速部材（２５）を作動させ、変速操
作によって各入力部材（９５）（９６）を操向動作状態
に移動させた後で変速部材（２５）から出力させて走行
クローラ（２）を駆動するから、走行出力が小さい微速
移動時でも、操向ハンドル（１９）の操向操作による操
向部材（２８）の制御量を多くして必要な旋回力を確保
し、微速移動時の旋回性能の向上などを図れるように構
成している。

【００４２】本実施例は上記の如く構成するもので、前
記主変速レバー（７３）が中立のとき、操向ハンドル
（１９）の正転（逆転）操作により、操向入力軸（８
７）芯線回りに前記各入力部材（９５）（９６）及び各
結合部材（１１５）（１２１）が円錐軌跡上で移動し、
前記各出力部材（１１４）（１２０）及び各出力軸（１
１３）（１１９）が停止した状態が維持される。

【００４３】また、主変速レバー（７３）を前方（後
方）に倒す前進（後進）操作により、前記各入力部材
（９５）（９６）が変速入力軸（９１）芯線回りに前方
（後方）に傾き、操向入力連結部（１１６）が一定位置
に停止した状態を維持し乍ら、変速入力連結部（１２
２）を上方（下方）に移動させ、変速出力部材（１２
０）の上方（下方）揺動によって変速出力軸（１１９）
を正転（逆転）させ、変速部材（２３）の第１油圧ポン
プ（２３）の斜板角切換によって第１油圧モータ（２
４）を正転（逆転）させ、第１油圧モータ（２４）の出
力軸（３１）の正転（逆転）によって左右走行クローラ
（２）を前進（後進）駆動する。また、主変速レバー
（７３）の倒し角に比例して出力軸（３１）の回転数が
変化し、走行クローラ（２）の前進（後進）速度が無段
階に変速される。

【００４４】さらに、主変速レバー（７３）を前方（後
方）に倒して前進（後進）操作を行っている状態下で、
操向ハンドル（１９）を左方向（右方向）に回転させる
ことにより、変速入力軸（９１）芯線回りに操向入力部
材（９５）が前方（後方）に傾いた姿勢で操向入力軸
（８７）芯線回りに正転（逆転）し、操向入力連結部
（１１６）が下方（上方）に移動し、操向出力部材（１
１４）の下方（上方）揺動によって操向出力軸（１１
３）を正転（逆転）させ、操向部材（２８）の第２油圧
ポンプ（２６）の斜板角切換によって第２油圧モータ
（２７）を正転（逆転）させ、第２油圧モータ（２７）
の出力軸（６８）の正転（逆転）により、左走行クロー
ラ（２）を減速（増速）させ、かつ右走行クローラ
（２）を増速（減速）させ、左方向（右方向）に機体を
旋回させて左方向（右方向）に進路を修正する。また、
前記の進路修正動作と同時に、操向ハンドル（１９）の
左方向（右方向）回転により、変速入力軸（９１）芯線
回りに変速入力部材（９６）が前方（後方）に傾いた状
態で操向入力軸（８７）芯線回りに正転（逆転）し、変
速入力連結部（１２２）が下方（上方）に移動し、変速
出力部材（１２０）の下方（上方）揺動によって変速出
力軸（１１９）を逆転（正転）させ、変速部材（２５）
を中立方向に戻す制御を行って出力軸（３１）の回転数
を低下させ、走行速度（車速）を減速させる。このよう
に、走行移動中の操向ハンドル（１９）の左右操向操作
により、操向ハンドル（１９）の回転角度に比例して、
進路を修正する旋回半径（角度）と、走行速度の減速量
が変化し、操向ハンドル（１９）を大きく回転させるこ
とによって左右走行クローラ（２）の速度差を大きくし
て旋回半径を小さくすると同時に、走行速度の減速量が
多くなって車速が遅くなると共に、前進時と後進時とで
は、操向ハンドル（１９）の回転に対して旋回入力連結
部（１１６）の動きを逆方向にし、前後進の何れにおい
ても操向ハンドル（１９）の回動操作方向と機体の旋回
方向とを一致させ、回転操作する丸形の操向ハンドル
（１９）の回転操作によって例えばトラクタまたは田植
機など四輪自動車と同様の運転感覚で進路修正及び方向
転換などを行う。

【００４５】さらに、図２２は機体の左右旋回時におけ
る操向ハンドル（１９）の切れ角と左右走行クローラ
（２）の速度の関係を示すもので、ハンドル（１９）の
切れ角が大となる程左右走行クローラ（２）の速度差は
大となると共に、左右走行クローラ（２）の平均速度と
なる機体中心速度も副変速レバー（７４）の走行速度
（高速・標準・低速）状態に応じて減速される。直進位
置の操向ハンドル（１９）を左方向（右方向）に約１５
度回転させる刈取り進路修正範囲では、操向入力部材
（９５）の回転に対して変速入力連結部（１２２）が略
接線方向に移動し、変速出力部材（１２０）が直進と略
同一位置に維持されると共に、操向部材（２８）の第２
油圧ポンプ（２６）によって第２油圧モータ（２７）を
正転（逆転）させる操向出力によって左方向（右方向）
に旋回させ、未刈り穀稈（作物）列の湾曲に合せる進路
修正を行う。このとき、旋回内側の走行クローラ（２）
の減速量と、旋回外側の走行クローラ（２）の増速量が
略等しくなり、機体中心速度が直進と略同一速度に保た
れる。また、操向ハンドル（１９）を直進位置から１５
度以上回転させると、操向入力部材（９５）の回転によ
って変速結合部材（１２１）が押引動作され、変速出力
部材（１２０）が左旋回及び右旋回のいずれでも減速動
作し、第１油圧ポンプ（２３）及びモータ（２４）の走
行変速出力を減速させ、左右走行クローラ（２）（２）
を同一方向に回転駆動させて前進（または後進）させ、
左右走行クローラ（２）（２）の走行速度差により左方
向（右方向）に旋回するブレーキターン動作を行わせ、
未刈り穀稈（作物）列から外れたときに元の列に戻した
り隣の列に移動させる進路修正を行う。さらに、操向ハ
ンドル（１９）を約１１６度回転させると、ダンパ（１
６６）が作動して旋回出力が最高出力維持され、１３５
度の切角範囲で機体中心速度が直進時の約４分の１に減
速され、旋回内側の走行クローラ（２）が逆転駆動さ
れ、左右走行クローラ（２）の間の旋回中心回りに機体
が旋回するスピンターン動作が行われ、左右走行クロー
ラ（２）の左右幅だけ旋回方向にずらせて機体を１８０
度方向転換させるもので、ハンドル切角０度からハンド
ル切角１３５度の範囲で操向ハンドル（１９）を回転さ
せて左または右方向の旋回操作を行い、直進位置を中心
とした左右１５度のハンドル（１９）回転範囲で未刈り
穀稈（作物）列に沿って移動する条合せ進路修正を、直
進時の走行速度を維持し乍ら行うと共に、左右１１６度
乃至１３５度のハンドル（１９）回転により、旋回部材
（２８）を最高出力維持し乍ら、圃場枕地で機体を方向
転換させて次作業工程に移動させるスピンターン動作
を、直進時の約４分の１の走行速度（減速率２５パーセ
ント）に自動的に減速して行う。

【００４６】さらに、副変速を標準（秒速１．５メート
ル）速度に保ち、操向ハンドル（１９）を９０度回転さ
せたとき、主変速レバー（６８）操作により主変速出力
を高速及び３分の２及び３分の１に変更しても、機体の
旋回半径が略一定に保たれた状態で、旋回速度（機体中
心速度）だけを変化させる。また、直進位置を基準とし
て連係ボルト（９７）と位相調節孔（１４９）の設定範
囲で第１油圧ポンプ（２３）及び第１油圧モータ（２
４）を直進状態に維持させ、農作業中に作物列または畦
などに機体を沿わせる操向操作を行っても走行速度が不
均一に変化するのを防止し、略同一走行速度を保ち乍ら
農作業中の進路修正を行え、作業者の運転感覚と機体の
走行動作とを略一致させて適正な操向操作を行える。ま
た、主変速レバー（７３）の変速基準値を切換える副変
速レバー（７４）副変速操作の低速及び標準及び高速切
換に比例させて旋回半径を小径乃至大径に変化させ、第
１油圧ポンプ（２３）及びモータ（２４）と走行クロー
ラ（２）間の減速比並びに第２油圧ポンプ（２６）及び
モータ（２７）と走行クローラ（２）間の減速比の設
定、或いはスピンターン動作に必要な小半径旋回に必要
な走行駆動力の確保などを図ると共に、同一副変速操作
位置で主変速レバー（７３）を操作することによって旋
回半径を略一定に保った状態で旋回時の走行速度を変化
させ、作業者の熟練度などに応じた運転操作を行え、機
動性の向上並びに運転操作性の向上などを図る。

【００４７】さらに、図２３は変形実施例を示すもの
で、、前記主変速レバー（７３）の変速操作位置及び中
立位置及び前後進切換動作を検出するポテンショメータ
型主変速センサ（１７８）と、前記副変速機構（３２）
を切換える副変速レバー（７４）の変速操作位置及び中
立位置を検出するポテンショメータ型副変速センサ（１
７９）と、操向ハンドル（１９）の操向操作位置（切
角）を検出するポテンショメータ型操向角度センサ（１
８０）と、作業者が切換える手元操作部材（１８１）の
操作によって操向ハンドル（１９）の切角増大に対する
車速の減速比を変更させるボリューム形旋回感度設定器
（１８２）と、前記左右車速センサ（１８３）（１８
４）及び直進センサ（１６５）を、マイクロコンピュー
タで形成する変速操向コントローラ（１８５）に入力接
続させる。

【００４８】また、前記変速モータ（１８６）を正転ま
たは逆転させる増速及び減速回路（１８７）（１８８）
を前記コントローラ（１８５）に接続させ、主変速レバ
ー（７３）操作量（操作角度）に対して変速モータ（１
８６）による第１油圧ポンプ（２３）の斜板角を略正比
例させて変化させ、主変速レバー（７３）の傾き操作に
応じた車速を得ると共に、変速ブレーキシリンダ（１８
９）を作動させる主変速回路（１９０）を前記コントロ
ーラ（１８５）に接続させ、主変速レバー（７３）中立
時に第１油圧モータ（２４）の出力軸を停止維持させ、
主変速レバー（７３）中立操作状態下での第１油圧モー
タ（２４）による走行クローラ（２）の駆動を阻止して
いる。

【００４９】また、前記操向モータ（１９１）を正転ま
たは逆転させる左右旋回回路（１９２）（１９３）を前
記コントローラ（１８５）に接続させ、操向ハンドル
（１９）の操向操作量（左右回転角度）に対して操向モ
ータ（１９１）による第２油圧ポンプ（２６）の斜板を
略正比例させて変化させ、また主変速レバー（７３）の
前進操作時と後進操作時とでは、操向ハンドル（１９）
の左右回転に対して左右旋回出力を逆にし、前進時と後
進時とで逆ハンドルになるのを防ぎ、四輪自動車と同じ
操向動作を行わせて前後進させる。また、主変速レバー
（７３）が中立のときは、第２油圧ポンプ（２６）の斜
板角を零に保ち、第２油圧モータ（２７）の出力軸を停
止維持し、主変速中立状態下でのハンドル（１９）操作
による旋回動作を阻止すると共に、操向ハンドル（１
９）切角に応じて大きくなる第２油圧ポンプ（２６）の
斜板角の絶対値を主変速レバー（７３）操作角度の絶対
値と比例するように制御し、操向ハンドル（１９）切角
が一定のときに車速を変化させても旋回半径を一定に保
ち、四輪自動車と同じ操向動作で旋回させる。また、直
進バルブ（１９４）を切換えて操向ブレーキシリンダ
（１９５）及びクラッチシリンダ（１９６）を作動させ
る直進回路（１９７）を前記コントローラ（１８５）に
接続させ、副変速中立またはハンドル（１９）直進によ
って第２油圧モータ出力（２７）を自動的に停止させ
る。また、未刈り穀稈列に対する刈取部（８）の位置を
検出させる操向センサ（１９８）と、前記センサ（１９
８）の検出結果に基づき操向モータ（１９１）を自動制
御する操向回路（１９９）を設け、操向ハンドル（１
９）の手動操作による操向角度センサ（１８０）入力を
優先させ乍ら操向センサ（１９８）入力によって操向モ
ータ（１９１）を作動させ、未刈り穀稈列に沿わせて進
路を自動的に修正させ、収穫作業を行わせる。このよう
に、変速モータ（１８６）及び操向モータ（１９１）を
コントローラ（１８５）によって電気的に制御して走行
変速並びに操向の各動作を行わせることにより、上記図
４乃至図２２に示した機械的制御を、図２３のコントロ
ーラ（１８５）を用いて電気的制御に置換させることが
できるものである。

【００５０】さらに、図３、図２４に示す如く、エンジ
ン（２１）の出力軸（２１ａ）に走行用の伝達ベルト
（３０ａ）を介して変速部材（２５）の入力軸（２９
ａ）を連結させると共に、前記入力軸（２９ａ）に操舵
用の伝達ベルト（３０ｂ）を介して操向部材（２８）の
入力軸（２９ｂ）を連結させるもので、伝達ベルト（３
０ｂ）等の操向駆動側が損傷して操向動作が行われない
ときでも、変速部材（２５）をエンジン（２１）からの
動力によって駆動でき、緊急脱出等の直進走行を行え
る。

【００５１】

【発明の効果】以上実施例から明らかなように本発明
は、エンジン（２１）の駆動力を左右走行クローラ
（２）に伝える差動機構（３３）と、左右走行クローラ
（２）の駆動速度を無段階に変更させる変速部材（２
５）と、左右走行クローラ（２）の駆動速度の差を無段
階に変化させる操向部材（２８）を設ける移動農機にお
いて、操向操作具（１９）によって回転させる操向入力
部材（９５）に入力連結体（９６）を着脱自在に固定さ
せ、変速部材（２５）に連結させる変速結合部材（１２
１）と、操向部材（２８）に連結させる操向結合部材
（１１５）を、前記入力連結体（９６）に連結させたも
ので、変速部材（２５）と操向部材（２８）の相対制御
関係を略一定に維持でき、走行変速及び操舵性能向上な
どを容易に行うことができ、また変速結合部材（１２
１）及び操向結合部材（１１５）を取付けた状態で入力
連結体（９６）を着脱でき、組立及びメンテナンス等の
作業性向上を容易に図ることができるものである。

【００５２】また、操向入力部材（９５）に対して入力
連結体（９６）を取付け位置調節自在に形成したもの
で、変速結合部材（１２１）と操向結合部材（１１５）
の相対位置を略一定に維持し乍ら各結合部材（１１５）
（１２１）と操向入力部材（９５）の相対位置を変更で
き、組立またはメンテナンス時の調整作業の簡略化など
を容易に図ることができるものである。

【００５３】また、変速操作具（７３）に連結させる変
速入力軸（９１）に操向入力部材（９５）を取付けると
共に、変速入力軸（９１）を基準位置に固定させる基準
設定部材（９８）を係脱自在に設けたもので、走行変速
の中立位置並びに操向直進位置を基準設定部材（９８）
の係合によって確定でき、変速結合部材（１２１）また
は操向結合部材（１１５）などの連結長さを伸縮させる
組立時の調整などを容易に行うことができ、組立作業性
の向上などを容易に図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの全体側面図。

【図２】コンバインの全体平面図。

【図３】ミッション駆動系の説明図。

【図４】走行変速及び操向操作部の説明斜視図。

【図５】同部の作動説明図。

【図６】ステアリングコラムの側面図。

【図７】同上部拡大側面図。

【図８】同下部拡大側面図。

【図９】ステアリングコラムの正面図。

【図１０】同上部拡大正面図。

【図１１】同下部拡大正面図。

【図１２】図４の平面説明図。

【図１３】同拡大図。

【図１４】ステアリングコラム横断面図。

【図１５】設定操作説明図。

【図１６】ステアリングコラム上部の部分平面図。

【図１７】同部分図。

【図１８】図１６の作動説明図。

【図１９】変速部材作動説明図。

【図２０】主変速動作説明図。

【図２１】操向動作説明図。

【図２２】主変速と操向ハンドル操作を示す線図。

【図２３】走行変速及び操向制御回路図。

【図２４】ミッションケース部の側面図。

【符号の説明】

（２） 走行クローラ （１９） 操向ハンドル（操向操作具） （２１） エンジン （２５） 変速部材 （２８） 操向部材 （３３） 差動機構 （７３） 主変速レバー（変速操作具） （９１） 変速入力軸 （９５） 操向入力部材 （９６） 入力連結体 （９８） 基準設定部材 （１１５） 操向結合部材 （１２１） 変速結合部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮 本 彰 大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマー農機 株式会社内 Ｆターム(参考） 2B043 AA04 AB06 AB12 AB13 BA02 BA05 BB14 DA04 DA13 2B076 AA03 DA03 DB08 DC03 DD01 DD02 3D052 AA05 AA13 AA16 AA19 BB08 BB11 DD03 DD04 EE01 FF01 GG03 GG05 HH01 HH02 HH03 JJ00 JJ03 JJ06 JJ10 JJ21 JJ31 JJ35 JJ37

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力を左右走行クローラに
   伝える差動機構と、左右走行クローラの駆動速度を無段
   階に変更させる変速部材と、左右走行クローラの駆動速
   度の差を無段階に変化させる操向部材を設ける移動農機
   において、操向操作具によって回転させる操向入力部材
   に入力連結体を着脱自在に固定させ、変速部材に連結さ
   せる変速結合部材と、操向部材に連結させる操向結合部
   材を、前記入力連結体に連結させたことを特徴とする移
   動農機。
2. 【請求項２】 操向入力部材に対して入力連結体を取付
   け位置調節自在に形成したことを特徴とする請求項１に
   記載の移動農機。
3. 【請求項３】 変速操作具に連結させる変速入力軸に操
   向入力部材を取付けると共に、変速入力軸を基準位置に
   固定させる基準設定部材を係脱自在に設けたことを特徴
   とする請求項１に記載の移動農機。