JP2000118345A - Mounting structure for airbag device in airbag-equipped steering wheel - Google Patents
Mounting structure for airbag device in airbag-equipped steering wheelInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ付ステ
アリングホイールにおけるエアバッグ装置の取付構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mounting structure of an airbag device in a steering wheel with an airbag.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エアバッグ装置の取付構造を構成する一
部品であるコンタクトプレートは、図６に示すように、
ステアリングホイールの芯金ボス部に配置される。そし
てこのコンタクトプレート上にエアバッグ装置が取り付
けられる。エアバッグ装置は折り畳んで収納されるエア
バッグと、エアバッグの周囲を覆うパッドと、エアバッ
グを膨張させるためのガスを供給するインフレータと、
エアバッグ・パッド及びインフレータを保持するバッグ
ホルダとを備えている。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 6, a contact plate, which is a part of a mounting structure of an airbag device,
It is arranged on the core boss of the steering wheel. Then, an airbag device is mounted on the contact plate. The airbag device is folded and stored, a pad covering the periphery of the airbag, an inflator for supplying gas for inflating the airbag,
A bag holder for holding an airbag pad and an inflator.
【０００３】このようなエアバッグ取付用のコンタクト
プレートａは、図６に示すように、３本（又は４本）の
トルクスボルトｂで、ステアリングホイールの芯金ボス
部ｃに締結されていた。このため部品点数が多くなるば
かりでなく、組立の工数が増し、生産コスト増を招いて
いた。As shown in FIG. 6, such a contact plate a for mounting an airbag is fastened to a core boss c of a steering wheel by three (or four) Torx bolts b. For this reason, not only the number of parts increases, but also the number of assembling steps increases, leading to an increase in production costs.
【０００４】このような構成のコンタクトプレート・ア
センブリの組立機構を簡略化し、部品点数及び組み立て
工数の削減をはかり、かつ生産ラインにおける組み立て
時間の短縮を図るべく、本出願人は先にその改良案を実
願平１０−５１６５号（以下「先願考案」という）で開
示した。これは図７に示す如く、ステアリングホイール
の芯金ボス部１の１２時側（図７の手前側）に突出する
一対の突起部２を隔設し、これら一対の突起部２に対向
する側に１個のトルクスボルト３を螺じ込むナット４を
設け、これに対し、コンタクトプレート５側には前記一
対の突起部２への挿入孔６と前記トルクスボルト３の螺
入用ナット４と同心のトルクスボルト３の挿入孔７を設
け、コンタクトプレート５の前記挿入孔６には前記突起
部２の嵌る角孔８を設けた絶縁体９が嵌挿され、該角孔
３を突起部２に挿入し、トルクスボルト３を前記挿入孔
７に挿入し、前記螺入用ナット部４にねじ込んで固定し
たことを特徴とする。In order to simplify the assembling mechanism of the contact plate assembly having such a structure, to reduce the number of parts and the number of assembling steps, and to shorten the assembling time in a production line, the present applicant has first made an improvement. Has been disclosed in Japanese Utility Model Application No. 10-5165 (hereinafter referred to as "the prior invention"). As shown in FIG. 7, a pair of protrusions 2 protruding toward the 12 o'clock side (front side in FIG. 7) of the metal core boss 1 of the steering wheel is spaced, and the side opposed to the pair of protrusions 2 is provided. A nut 4 for screwing one Torx bolt 3 is provided. On the other hand, on the contact plate 5 side, an insertion hole 6 for inserting the pair of protrusions 2 and a nut 4 for screwing the Torx bolt 3 are concentric. An insulator 9 having a square hole 8 into which the projection 2 fits is inserted into the insertion hole 6 of the contact plate 5, and the square hole 3 is inserted into the projection 2. It is characterized in that it is inserted, the Torx bolt 3 is inserted into the insertion hole 7, and screwed into the screwing nut portion 4 to be fixed.
【０００５】このようなコンタクトプレート５を芯金ボ
ス部１に設けた一対の突起部２に引掛ける方式とするこ
とによって、トルクスボルト３による締結は１ケ所とな
ったので、従来コンタクトプレート５をトルクスボルト
３で図６のように３ケ所、場合によっては４ケ所締結し
ていたのに比較し、部品転数及び組み立て工数の削減が
可能となり、生産ラインでの組み立て時間を非常に短縮
することが可能になった。さらに、突起部２がトルクス
ボルトに代わり、エアバッグ展開時にコンタクトプレー
ト５を芯金ボス部１に確実に保持しておく役目を果たす
ことができる。By using such a method that the contact plate 5 is hooked on a pair of projections 2 provided on the cored bar boss portion 1, the fastening with the Torx bolt 3 is performed at one place. As compared with the case where the Torx bolt 3 is fastened at three places as shown in FIG. 6, and in some cases four places, the number of parts turns and the number of assembling steps can be reduced, and the assembling time on the production line can be greatly reduced. Is now possible. Further, the projection 2 can serve as a function of securely holding the contact plate 5 on the core boss 1 when the airbag is deployed, instead of the Torx bolt.
【０００６】先願考案は一本のトルクスボルト３による
ので、その構成は非常に簡素化され、取付けも容易化さ
れた。しかし、エアバッグの展開時に、バッグの飛び出
しによって、乗員側に向って引張力が働くが、その引張
力により、コンタクトプレート５が変形すると、バッグ
の飛び出す方向が一定せず、不安定となり、安全上問題
となる。この為、コンタクトプレート５には、エアバッ
グの展開時の変形を少なくするように相当の強度が求め
られる。[0006] Since the invention of the prior application was based on a single Torx bolt 3, the configuration was greatly simplified, and mounting was facilitated. However, when the airbag is deployed, a pulling force is exerted toward the occupant due to the bag popping out. When the contact plate 5 is deformed by the pulling force, the direction in which the bag pops out is not fixed, and the baggage becomes unstable. This is a problem. For this reason, the contact plate 5 is required to have considerable strength so as to reduce deformation when the airbag is deployed.
【０００７】このコンタクトプレート５の芯金ボス部１
への取付強度は主としてトルクスボルト３に負うところ
が大である。そこで、一般的には、万一に備えてトルク
スボルト３の締付トルク値を全数についてコンピュータ
に登録・管理し、万全を期している。The core boss 1 of the contact plate 5
The mounting strength to the main part depends largely on the Torx bolt 3. Therefore, in general, all the tightening torque values of the torx bolts 3 are registered and managed in a computer in preparation for an emergency, so as to ensure thoroughness.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしこのような登録
・管理は容易なことではない。そこで、管理の容易でな
いトルクスボルトによる取付けをやめ、これに代って普
通に使用されているビス型のボルトを複数個使用して取
付けるようにし、さらには、コンタクトプレートの板厚
も薄くできるようにし、また、強度付与のためのコンタ
クトプレート周辺のフランジ加工も不要にすることを課
題とする。However, such registration and management are not easy. Therefore, installation using Torx bolts, which are not easy to manage, has been stopped, and instead, mounting using a plurality of commonly used screw-type bolts has been carried out. Furthermore, the thickness of the contact plate can be reduced. Another object of the present invention is to eliminate the need for flange processing around the contact plate for imparting strength.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
付ステアリングホイールにおけるエアバッグ装置の取付
構造は、エアバッグ装置のベースプレートをモジュール
取付ボルトでコンタクトプレートに固定するエアバッグ
装置において、エアバッグの展開時にコンタクトプレー
トの変形により、ベースプレートが乗員側に移動しよう
としたとき、これを防ぐためステアリングホイール側に
前記モジュール取付ボルトの頭部が当接する移動防止手
段を設置したことを特徴とする。そして、移動防止手段
が、芯金ボス部１２の両側部に一体に形成したコンタク
トプレートの摺動部を構成する開口部２１を有する立上
り部１９であって、モジュール取付ボルト１８の頭部が
開口部２１の頂部に当接する構造とするのが望ましい。
さらに、芯金ボス部にその上面より上方に突出する突出
片２４を形成し、該突出片２４に対応しコンタクトプレ
ートに開口２５を設け、該開口２５に突出片２４を貫通
させて、エアバッグ展開時のコンタクトプレートの横方
向への移動を防止するスライド防止手段を設けることが
望ましい。また、立上り部１９に隣接して設けた突出片
２４をさらに上方に延長し、該延長部にモジュール取付
ボルト１８先端が貫通する貫通穴２６を設け、該貫通穴
２６にモジュール取付ボルト１８の内側端部を貫通させ
ても良い。According to the present invention, there is provided an airbag device mounting structure for a steering wheel with an airbag according to the present invention, wherein the base plate of the airbag device is fixed to a contact plate with module mounting bolts. In order to prevent the base plate from moving toward the occupant due to deformation of the contact plate during deployment, a movement preventing means for contacting the head of the module mounting bolt is installed on the steering wheel side. The movement preventing means is a rising portion 19 having an opening 21 forming a sliding portion of a contact plate integrally formed on both sides of the cored bar boss portion 12, and a head of the module mounting bolt 18 is opened. It is desirable that the structure be in contact with the top of the portion 21.
Further, a protruding piece 24 protruding above the upper surface is formed on the cored bar boss portion, an opening 25 is provided in the contact plate corresponding to the protruding piece 24, and the protruding piece 24 is penetrated through the opening 25 to form an airbag. It is desirable to provide a slide prevention means for preventing the contact plate from moving in the lateral direction during deployment. Further, the protruding piece 24 provided adjacent to the rising portion 19 is further extended upward, and a through hole 26 through which the tip of the module mounting bolt 18 penetrates is provided in the extension, and the inside of the module mounting bolt 18 is provided in the through hole 26. The end may be penetrated.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。 （実施の形態１）図１は本発明に係るエアバック装置の
取付構造を実施したステアリングホイールの平面図であ
る。図１でステアリングホイール１１の中心部の芯金ボ
ス部１２にコンタクトプレート１３が取り付けられ、こ
れとエアバッグ装置１４（図２(ａ)参照）のベースプレ
ート１５は取付ボルト１６によってコンタクトプレート
１３に取付けられる。なおこの取付ボルト１６は、図６
で説明したトルクスボルトに限定するものではなく、通
常のＭ４程度のビス型ボルトでもよい。図１の場合には
合計５個の取付ボルト１６で芯金ボス部１２に対し接離
可能に取り付けられている。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. (Embodiment 1) FIG. 1 is a plan view of a steering wheel in which an airbag device mounting structure according to the present invention is implemented. In FIG. 1, a contact plate 13 is attached to a metal core boss 12 at the center of the steering wheel 11, and the base plate 15 of the airbag device 14 (see FIG. 2A) is attached to the contact plate 13 by attaching bolts 16. Can be In addition, this mounting bolt 16 is shown in FIG.
However, the present invention is not limited to the Torx bolt described above, and may be an ordinary M4 screw screw. In the case of FIG. 1, a total of five mounting bolts 16 are attached to and detachable from the core boss 12.
【００１１】この場合、エアバッグの展開時に、コンタ
クトプレート１３の変形により、ベースプレート１５の
位置が移動するのを防ぐ為、取付ボルト１６の頭部が乗
員側に大きく移動しないよう、ステアリングホイール１
１側に移動防止手段１７を設け、これにモジュール取付
ボルト１８が当接するようにした。In this case, in order to prevent the position of the base plate 15 from moving due to the deformation of the contact plate 13 when the airbag is deployed, the steering wheel 1 is mounted so that the head of the mounting bolt 16 does not largely move toward the occupant.
A movement preventing means 17 is provided on one side, and a module mounting bolt 18 is brought into contact with this.
【００１２】図２は移動防止手段１７の一例を示し、
(ａ)は図１のＡ−Ａ断面図、(ｂ)は(ａ)のＸ矢視詳細図
であり、１８はモジュール取付ボルトである。これによ
って、ベースプレート１５をコンタクトプレート１３に
対し固定している。芯金ボス部１２にはその両側部に、
摺動部を構成する開口部２１を備えた門型の立上り部１
９が一体に形成されている。この開口部２１を介してモ
ジュール取付ボルト１８を側方から挿入し、ベースプレ
ート１５とコンタクトプレート１３を貫通させ、ナット
２０で締付固定する構成としている。FIG. 2 shows an example of the movement preventing means 17,
(a) is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, (b) is a detailed view taken in the direction of the arrow X in (a), and 18 is a module mounting bolt. Thus, the base plate 15 is fixed to the contact plate 13. On both sides of the cored bar boss portion 12,
Portal-shaped rising portion 1 having opening 21 forming a sliding portion
9 are formed integrally. The module mounting bolt 18 is inserted from the side through the opening 21, penetrates the base plate 15 and the contact plate 13, and is fastened and fixed with the nut 20.
【００１３】この構成により、モジュール取付ボルト１
８の頭部がステアリングホイール１１の芯金ボス部１２
に設けた立上り部１９に設けた摺動部を構成する開口部
２１の頂部に当接するので、コンタクトプレート１３が
変形し、ベースプレート１５の位置が上方（乗員側）に
移動しようとしても、エアバッグの展開時の移動を防止
することができる。なお２２はロワーカバー２３に設け
た開口で、モジュール取付ボルト１８はこの開口２２を
通して挿入される。With this configuration, the module mounting bolt 1
8 is the core boss 12 of the steering wheel 11
Abuts on the top of the opening 21 that constitutes the sliding portion provided on the rising portion 19 provided on the vehicle, so that the contact plate 13 is deformed and the position of the base plate 15 moves upward (occupant side). Can be prevented from moving during deployment. Reference numeral 22 denotes an opening provided in the lower cover 23, and the module mounting bolt 18 is inserted through the opening 22.
【００１４】（実施の形態２）図３を参照して説明す
る。これは実施の形態１（図２）に対し、コンタクトプ
レート１３の横ずれ防止手段を設けたものである。基本
的構成は図２の場合と同じであるが、芯金ボス部１２の
前記立上り部１９よりもボス中心部に近い位置に突出片
２４を形成した。そしてこの突出片２４に対応してコン
タクトプレート１３に開口２５を形成し、組立てた状態
では突出片２４がこの開口２５を貫通してコンタクトプ
レートの上方に突出している。(Embodiment 2) A description will be given with reference to FIG. This is different from the first embodiment (FIG. 2) in that a means for preventing the contact plate 13 from laterally shifting is provided. The basic configuration is the same as that of FIG. 2, but a protruding piece 24 is formed at a position closer to the boss center portion than the rising portion 19 of the cored bar boss portion 12. An opening 25 is formed in the contact plate 13 corresponding to the projecting piece 24, and the projecting piece 24 protrudes above the contact plate through the opening 25 in an assembled state.
【００１５】この構成であるから、エアバッグの展開
時、コンタクトプレート１３の摺動部を構成する開口部
２１の他に、コンタクトプレート１３の上面より突出し
た突出片２４により、コンタクトプレート１３の横方向
へのスライドを防止することができる。With this configuration, when the airbag is deployed, in addition to the opening 21 forming the sliding portion of the contact plate 13, the projecting piece 24 protruding from the upper surface of the contact plate 13 allows the contact plate 13 to be moved laterally. Sliding in the direction can be prevented.
【００１６】（実施の形態３）図４を参照して説明す
る。これは、実施の形態２の突出片２４をさらに上まで
延長し、この突出片２４にモジュール取付ボルト１８先
端が貫通する貫通穴２６を設けせたものである。この構
成により、この突出片２４にコンタクトプレート１３と
モジュール取付ボルト１８の両者を係合させるので横ず
れ防止機能はより完璧となる。(Embodiment 3) A description will be given with reference to FIG. In this embodiment, the projecting piece 24 of the second embodiment is further extended upward, and the projecting piece 24 is provided with a through hole 26 through which the tip of the module mounting bolt 18 passes. With this configuration, both the contact plate 13 and the module mounting bolt 18 are engaged with the protruding piece 24, so that the lateral displacement prevention function is more perfect.
【００１７】[0017]
【発明の効果】ベースプレートをコンタクトプレートに
対しトルクスボルトによる取付けをやめ、これに代って
普通に使用されているビス型のボルトを複数個使用して
取付けるようにし、さらにベースプレートの上下（乗員
側）並びに横方向への移動防止手段を設けたので、コン
タクトプレートの板厚をも薄くでき、かつ従来の如きト
ルクスボルトのコンピュータによる登録・管理を必要と
せず、取付強度の管理が極めて容易になった。According to the present invention, the attachment of the base plate to the contact plate by using the Torx bolt is stopped, and a plurality of commonly used screw-type bolts are used instead. ) And the means for preventing movement in the lateral direction, the thickness of the contact plate can be reduced, and the registration and management of Torx bolts by a computer as in the prior art is not required, and the management of the mounting strength becomes extremely easy. Was.
【図１】本発明に係るエアバッグ装置の取付構造を実施
したステアリングホイールの平面図。FIG. 1 is a plan view of a steering wheel in which an airbag device mounting structure according to the present invention is implemented.
【図２】移動防止手段の第一実施形態で、(ａ)は図１の
Ａ−Ａ矢視断面図、(ｂ)は(ａ)のＸ矢視詳細図。2 (a) is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and FIG. 2 (b) is a detailed view taken along the arrow X of FIG. 1 (a).
【図３】移動防止手段の第二実施形態で、(ａ)は図１の
Ａ−Ａ矢視断面図、(ｂ)は(ａ)のＸ矢視詳細図。3A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 and FIG. 3B is a detailed view taken along the arrow X of FIG.
【図４】移動防止手段の第三実施形態で、(ａ)は図１の
Ａ−Ａ矢視断面図、(ｂ)は(ａ)のＸ矢視詳細図。4A is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 and FIG. 4B is a detailed view taken along the arrow X of FIG.
【図５】エアバッグ装置を備えたステアリングホイール
の正面図。FIG. 5 is a front view of a steering wheel provided with the airbag device.
【図６】公知トルクスボルトを３本使用したコンタクト
プレートの取付構造を示す分解斜視図。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a contact plate using three known Torx bolts.
【図７】先願考案の分解斜視図。FIG. 7 is an exploded perspective view of the prior invention.
１１ ステアリングホイール １２ 芯金ボス部 １３ コンタクトプレート １４ エアバッグ装
置 １５ ベースプレート １６ 取付ボルト １７ 移動防止手段 １８ モジュール取
付ボルト １９ 立上り部 ２０ ナット部 ２１ 開口部 ２２ (ロワーカバ
ーの)開口 ２３ ロワーカバー ２４ 突出片 ２５ (コンタクトプレートの)開口 ２６ (モジュール取付ボルト先端の)貫通穴Reference Signs List 11 steering wheel 12 cored bar boss 13 contact plate 14 airbag device 15 base plate 16 mounting bolt 17 movement prevention means 18 module mounting bolt 19 rising part 20 nut part 21 opening 22 (of lower cover) opening 23 lower cover 24 projecting piece 25 ( Opening 26 (of contact plate) Through hole (at the end of module mounting bolt)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 俊明 東京都品川区北品川五丁目十番三号 泉自 動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB35 DB48 3D054 AA02 AA13 AA26 BB03 BB06 DD09 FF15 FF17 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Toshiaki Sato 5th-10-3 Kita Shinagawa, Shinagawa-ku, Tokyo Izumi Motor Co., Ltd. F-term (reference) 3D030 DB35 DB48 3D054 AA02 AA13 AA26 BB03 BB06 DD09 FF15 FF17
Claims (4)
ュール取付ボルトでコンタクトプレートに固定するエア
バッグ装置において、エアバッグの展開時にコンタクト
プレートの変形により、ベースプレートが乗員側に移動
しようとしたとき、これを防ぐためステアリングホイー
ル側に前記モジュール取付ボルトの頭部が当接する移動
防止手段を設置したことを特徴とするエアバッグ付ステ
アリングホイールにおけるエアバッグ装置の取付構造。In an airbag device in which a base plate of an airbag device is fixed to a contact plate with module mounting bolts, when the base plate tries to move toward the occupant due to deformation of the contact plate during deployment of the airbag, this is prevented. Therefore, the mounting structure of the airbag device in the steering wheel with the airbag, wherein a movement preventing means for contacting the head of the module mounting bolt is provided on the steering wheel side.
両側部に一体に形成したコンタクトプレートの摺動部を
構成する開口部(21)を有する立上り部(19)であって、モ
ジュール取付ボルト(18)の頭部が開口部(21)の頂部に当
接する構造としたことを特徴とする請求項１記載のエア
バッグ付ステアリングホイールにおけるエアバッグ装置
の取付構造。2. The rising part (19) having an opening (21) that forms a sliding part of a contact plate integrally formed on both sides of a cored bar boss (12). 2. A mounting structure for an airbag device in a steering wheel with an airbag according to claim 1, wherein the head of the module mounting bolt (18) is in contact with the top of the opening (21).
る突出片(24)を形成し、該突出片(24)に対応しコンタク
トプレートに開口(25)を設け、該開口(25)に突出片(24)
を貫通させて、エアバッグ展開時のコンタクトプレート
の横方向への移動を防止するスライド防止手段を設けた
請求項２記載のエアバッグ装置を備えたことを特徴とす
るエアバッグ付ステアリングホイールにおけるエアバッ
グ装置の取付構造。3. A protruding piece (24) protruding above the upper surface of the cored bar boss portion, and an opening (25) is provided in the contact plate corresponding to the protruding piece (24), and the opening (25) is provided. Projecting piece (24)
3. An airbag for a steering wheel with an airbag, comprising: an airbag device according to claim 2, further comprising a slide preventing means for penetrating the airbag and preventing the contact plate from moving in a lateral direction when the airbag is deployed. Mounting structure of bag device.
4)をさらに上方に延長し、該延長部にモジュール取付ボ
ルト(18)先端が貫通する貫通穴(26)を設け、該貫通穴(2
6)にモジュール取付ボルト(18)の内側端部を貫通させた
ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ付ステアリ
ングホイールにおけるエアバッグ装置の取付構造。4. A protruding piece (2) provided adjacent to a rising portion (19).
4) is further extended upward, a through hole (26) through which the tip of the module mounting bolt (18) penetrates is provided in the extension, and the through hole (2) is provided.
3. The mounting structure for an airbag device in a steering wheel with an airbag according to claim 2, wherein the inner end of the module mounting bolt (18) is pierced through (6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29641998A JP4159150B2 (en) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | Mounting structure of airbag device in steering wheel with airbag |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29641998A JP4159150B2 (en) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | Mounting structure of airbag device in steering wheel with airbag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000118345A true JP2000118345A (en) | 2000-04-25 |
| JP4159150B2 JP4159150B2 (en) | 2008-10-01 |
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ID=17833310
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4159150B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010064488A1 (en) * | 2008-12-02 | 2010-06-10 | タカタ株式会社 | Mounting structure for driver-seat airbag device, and steering wheel |
-
1998
- 1998-10-19 JP JP29641998A patent/JP4159150B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010064488A1 (en) * | 2008-12-02 | 2010-06-10 | タカタ株式会社 | Mounting structure for driver-seat airbag device, and steering wheel |
| US8511707B2 (en) | 2008-12-02 | 2013-08-20 | Takata Corporation | Driver-airbag-apparatus-attaching structure and steering wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4159150B2 (en) | 2008-10-01 |
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