JP2000108615A - Passenger car pneumatic radial tire with directional inclined groove - Google Patents
Passenger car pneumatic radial tire with directional inclined grooveInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、トレッドを中央領域と左右一対の側部領
域とにほぼ三等分するように配置され、タイヤ周方向に
平行またはほぼ平行に延びる一対の周方向主溝と、タイ
ヤ周方向に間隔を置いて配置され、タイヤ周方向に傾斜
した方向に延びトレッド端に開口する多数の方向性傾斜
溝と、該周方向主溝と該方向性傾斜溝とによって該中央
領域および該側部領域にタイヤ周方向に間隔を置いて形
成された多数のブロックとをトレッドに備え、該方向性
傾斜溝の溝が延びる部分のトレッド端に遠い側が先に接
地して、トレッド端に近い側が後に接地するように車両
に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向
性トレッド・パターンを備えた全天候型空気入りタイヤ
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a tire in which a tread is substantially equally divided into a central region and a pair of left and right side regions and is parallel or substantially parallel to a tire circumferential direction. A pair of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction, are arranged at intervals in the tire circumferential direction, a number of directional inclined grooves extending in a direction inclined in the tire circumferential direction and opening at the tread end; A plurality of blocks formed at intervals in the tire circumferential direction in the central region and the side regions by a directional inclined groove are provided on the tread, and the directional inclined groove is far from a tread end of a portion where the groove extends. The invention relates to an all-weather pneumatic tire having a directional tread pattern in which the tire rotation direction is specified when the tire is mounted on a vehicle such that the side of the tire contacts the tread first and the side near the tread edge contacts the rear. .
【０００２】本明細書において、「方向性傾斜溝」と
は、周方向に対して傾斜した方向に延びる溝であって、
該溝の傾斜して延びる部分のトレッド端に遠い側が先に
接地して、トレッド端に近い側が後に接地するように、
車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向が指定さ
れている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成さ
れる溝を意味する。[0002] In the present specification, a "directional inclined groove" is a groove extending in a direction inclined with respect to a circumferential direction.
As the side farthest to the tread end of the portion of the groove extending obliquely touches the ground first, and the side close to the tread end touches the ground later,
This means a groove in which a so-called directional tread pattern is formed, in which the direction of rotation (normal rotation) of the tire when mounted on a vehicle is specified.
【０００３】[0003]
【従来の技術】従来、全天候型空気入りタイヤは、周方
向に対して直線状および／またはジグザグ状に延びる周
方向溝と、周方向に対して傾斜した方向に延びる傾斜溝
と、これらの周方向溝と傾斜溝とによって形成された多
数のブロックとで構成されるブロック・パターンをトレ
ッドに備え、ブロックには多数のサイプが形成されてい
て、ブロックおよびサイプのエッジ成分によって氷雪上
を走行したときのトラクション性能やブレーキ性能を高
めるようにしている。しかしながら、ブロックに多数の
サイプを形成することによってブロック剛性が低下する
と、乾燥した路面での操縦安定性能や濡れた路面での操
縦安定性能だけでなく、雪上走行時の操縦安定性能も低
下する。また、氷雪上を走行したときのトラクション性
能を高めるために、周方向に対して傾斜した方向に延び
る傾斜溝を周方向に対して大きな傾斜角度で延びる緩傾
斜溝にすることが好ましいが、そうすると濡れた路面を
走行したときの排水性能が低下し、しかも、タイヤの騒
音レベルが悪化するという不具合が生じる。さらに、前
後方向の排水のための周方向に直線状に延びる周方向溝
と、横方向の排水のための傾斜溝に代表される、溝が延
びる方向が異なる溝が交差している場合、その交差個所
でそれぞれの溝に沿って流れる水流が衝突するので乱れ
が生じ、気泡が発生して排水性能が低下するという不具
合が生じる。2. Description of the Related Art Conventionally, an all-weather pneumatic tire has a circumferential groove extending linearly and / or zigzag with respect to the circumferential direction, an inclined groove extending in a direction inclined with respect to the circumferential direction, and a circumferential groove extending in the circumferential direction. The tread has a block pattern composed of a number of blocks formed by directional grooves and inclined grooves, and the block has a number of sipes formed thereon, and the block and the edge components of the sipes ran on ice and snow. It tries to improve the traction performance and braking performance at the time. However, if the block rigidity is reduced by forming a large number of sipes in the block, not only the steering stability on a dry road surface and the steering stability performance on a wet road surface, but also the steering stability performance when traveling on snow is reduced. In addition, in order to enhance traction performance when traveling on ice and snow, it is preferable that the inclined groove extending in the direction inclined with respect to the circumferential direction be a gentle inclined groove extending at a large inclination angle with respect to the circumferential direction. Drainage performance when traveling on a wet road surface is reduced, and the noise level of tires is deteriorated. Furthermore, when a circumferential groove extending linearly in the circumferential direction for drainage in the front-rear direction and a groove extending in a different direction in which the groove extends, represented by an inclined groove for horizontal drainage, intersect, At the intersections, the water flows flowing along the respective grooves collide with each other, so that turbulence occurs, which causes a problem that bubbles are generated and the drainage performance is reduced.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
のような従来技術の不具合を解消して、乾燥した路面で
の操縦安定性能やタイヤ騒音性能などの基本的な要求性
能を低下することなく、濡れた路面を走行したときの排
水性能および雪上走行時の操縦安定性能に優れた全天候
型空気入りタイヤを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages of the prior art and reduce the basic required performance such as steering stability performance and tire noise performance on a dry road surface. An object of the present invention is to provide an all-weather pneumatic tire that is excellent in drainage performance when traveling on a wet road surface and steering stability performance when traveling on snow.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドを中央領域と
左右一対の側部領域とにほぼ三等分するように配置さ
れ、タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に延びる一対の
周方向主溝と、タイヤ周方向に間隔を置いて配置され、
タイヤ周方向に傾斜した方向に延びトレッド端に開口す
る多数の方向性傾斜溝と、該周方向主溝と該方向性傾斜
溝とによって該中央領域および該側部領域にタイヤ周方
向に間隔を置いて形成された多数のブロックとをトレッ
ドに備え、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のトレッド
端に遠い側が先に接地して、トレッド端に近い側が後に
接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方向が
指定されている方向性トレッド・パターンを備えた空気
入りタイヤにおいて、（１）該方向性傾斜溝は、左右の
トレッド端から、左右交互に半ピッチずれて、該トレッ
ド中央領域まで延び、タイヤ赤道面を越えた位置で相対
する他方の該方向性傾斜溝に相互に開口し、（２）該ト
レッド側部領域に、タイヤ周方向に平行またはほぼ平行
に延び、該周方向主溝と比べ幅が狭く、深さが浅い側部
周方向溝が配置され、該側部領域に形成されたブロック
が内側のブロックと外側のブロックとに分割され、
（３）該中央領域および該側部領域に形成された該ブロ
ックには多数のサイプが形成されていることを特徴とす
る全天候型乗用車用空気入りラジアル・タイヤである。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention is arranged so that a tread is substantially equally divided into a central region and a pair of left and right side regions. A pair of circumferential main grooves extending parallel or almost parallel to the direction, are arranged at intervals in the tire circumferential direction,
A large number of directional inclined grooves extending in a direction inclined in the tire circumferential direction and opening at the tread end, and the circumferential main grooves and the directional inclined grooves provide an interval in the tire circumferential direction in the central region and the side regions. The tread is provided with a large number of blocks formed on the tread, and is mounted on a vehicle such that the side of the portion of the directional inclined groove extending farther from the tread end contacts first, and the side closer to the tread end contacts later. In the pneumatic tire provided with the directional tread pattern in which the rotation direction of the tire at the time is specified, (1) the directional inclined groove is shifted from the left and right tread ends by half pitch alternately left and right, and Extending to the central region, mutually open to the other directional inclined groove opposed at a position beyond the tire equatorial plane, and (2) extending parallel or substantially parallel to the tire circumferential direction in the tread side region; Circumferential direction Narrower than the groove depth is disposed shallow side circumferential groove, formed in the side region block is divided into an inner block and the outer block,
(3) A pneumatic radial tire for an all-weather passenger car, wherein a large number of sipes are formed in the blocks formed in the central region and the side regions.
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、少なくとも該トレッド中央領域のブロ
ックに形成された該サイプは、該方向性傾斜溝が延びる
方向に対して交差する方向に延びていること、該トレッ
ド中央領域のブロックおよび該側部領域の内側のブロッ
クに形成された該サイプは、該方向性傾斜溝が延びる方
向に対して交差する方向に延び、該側部領域の外側のブ
ロックに形成された該サイプは、該方向性傾斜溝が延び
る方向に対して平行またはほぼ平行に延びていること、
および該ブロックに形成された多数の該サイプが、ブロ
ック中央部に形成された浅いサイプによって連結されて
いることが好ましい。In order to achieve the above object, in the pneumatic tire of the present invention, at least the sipe formed in the block in the tread central region extends in a direction intersecting the direction in which the directional inclined groove extends. The sipe formed in the block in the tread central region and the block inside the side region extends in a direction intersecting the direction in which the directional inclined groove extends, and extends outside the side region. The sipe formed in the block of the directional inclined groove extends in parallel or almost parallel to the direction in which the directional inclined groove extends,
It is preferable that a large number of the sipes formed in the block are connected by a shallow sipes formed in the center of the block.
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、一方の該方向性傾斜溝が該トレッド中
央領域で相対する他方の該方向性傾斜溝に相互に開口す
ることによって形成される、ジグザグ状中央溝の振幅
が、該トレッド中央領域の幅の３０ないし４０％である
こと、該方向性傾斜溝が、該トレッド中央領域で相対す
る他方の該方向性傾斜溝に開口する近傍で、溝深さが浅
くなっていること、該方向性傾斜溝が該トレッド中央領
域ではタイヤ周方向に３０乃至５０度の角度で延びてい
ること、および該方向性傾斜溝が該トレッド側部領域で
はタイヤ周方向に５０乃至８５度の角度で延びているこ
とが好ましい。In order to achieve the above object, in the pneumatic tire according to the present invention, one of the directional inclined grooves is formed by mutually opening in the other directional inclined groove opposed in the tread central region. The amplitude of the zigzag central groove is 30 to 40% of the width of the tread central region, and the vicinity of the directional inclined groove opening to the other directional inclined groove facing the tread central region. The groove depth is shallow, the directional inclined groove extends at an angle of 30 to 50 degrees in the tire circumferential direction in the tread central region, and the directional inclined groove is In the region, it preferably extends at an angle of 50 to 85 degrees in the tire circumferential direction.
【０００８】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該周方向主溝は、周方向に透視可能な
程度の小さな振幅でタイヤ周方向に鋸歯状に延び、該鋸
歯状波のピッチが隣接する該方向性傾斜溝の周方向間隔
と同じであること、および左右一対の該周方向主溝の該
鋸歯状波は、該方向性傾斜溝の方向と同じ方向に傾斜し
て、タイヤ周方向に３乃至５度の角度で延びていること
が好ましい。In order to achieve the above object, in the pneumatic tire of the present invention, the circumferential main groove extends in the circumferential direction of the tire with a small amplitude that can be seen in the circumferential direction. Pitch is the same as the circumferential interval between the adjacent directional inclined grooves, and the saw-tooth waves of the pair of left and right circumferential main grooves are inclined in the same direction as the direction of the directional inclined grooves. , Preferably extending at an angle of 3 to 5 degrees in the tire circumferential direction.
【０００９】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該側部周方向溝が該周方向主溝と平行
またはほぼ平行に延び、該側部周方向溝の溝幅が該周方
向主溝の溝幅の３５％程度以下であること、および該側
部領域の内側のブロックの該周方向主溝に隣接する側の
表面が、幅２乃至４ｍｍに亙って面取りされていること
が好ましい。In order to achieve the above object, in the pneumatic tire of the present invention, the side circumferential groove extends parallel or substantially parallel to the circumferential main groove, and the width of the side circumferential groove is set to the width. Not more than about 35% of the groove width of the circumferential main groove, and the surface of the block inside the side area on the side adjacent to the circumferential main groove is chamfered over a width of 2 to 4 mm. Is preferred.
【００１０】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に
延びる一対の周方向主溝によって、トレッドを中央領域
と左右一対の側部領域とにほぼ三等分しているので、周
方向主溝と方向性傾斜溝とによってトレッド中央領域お
よびトレッド側部領域に形成されたブロック列に十分な
ブロック剛性が付与される。すなわち、三分割ではなく
トレッドを四分割にすると、ブロック列の幅が小さくな
り過ぎて、特に、トレッド中央領域のブロック剛性低下
によってハンドルのしっかり感が不足し、またトレッド
側部領域のブロック剛性低下によってコーナリング時の
グリップが不足する。また、トレッドを二分割にすると
ブロック剛性は確保されるが、濡れた路面を走行したと
きの排水性能を確保するためにトレッド中央の周方向主
溝の幅を広くする必要が生じ、そうするとトレッド中央
領域の剛性低下によって操縦安定性能が悪化するという
不具合が生じる。[0010] The pneumatic tire of the present invention has the above-described structure. In particular, the tread is divided into a central region and a pair of left and right side regions by a pair of circumferential main grooves extending parallel or substantially parallel to the tire circumferential direction. , The circumferential main groove and the directional inclined groove impart sufficient block rigidity to the block rows formed in the tread central region and the tread side region. That is, if the tread is divided into four parts instead of three parts, the width of the block row becomes too small, and particularly, the rigidity of the handle is insufficient due to the reduced block rigidity in the tread central area, and the block rigidity is reduced in the tread side area. Insufficient grip when cornering. If the tread is divided into two parts, the rigidity of the block is secured, but the width of the circumferential main groove at the center of the tread needs to be increased in order to secure drainage performance when traveling on a wet road surface, There is a problem that the steering stability is deteriorated due to a decrease in the rigidity of the region.
【００１１】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、トレッド側部領域に、タイヤ周方向に
平行またはほぼ平行に延び、周方向主溝と比べ幅が狭
く、深さが浅い側部周方向溝が配置され、これによって
側部領域に形成されたブロックがブロック剛性を大きく
損なうことなく内側のブロックと外側のブロックとに分
割され、エッジ効果が高まり、タイヤの接地性が向上
し、氷雪上を走行したときのトラクション性能やブレー
キ性能およびコーナリング性能を高めることができる。
側部領域に形成されたブロックがブロック剛性を大きく
損なうことがないように、側部周方向溝の溝幅が周方向
主溝の溝幅の３５％程度以下であることが好ましく、ま
た、濡れた路面を走行したときの排水性能を確保するた
めに、側部周方向溝が周方向主溝と平行またはほぼ平行
に延び、方向性傾斜溝と同じ方向に傾斜して、タイヤ周
方向に３乃至５度の角度で延びていることが好ましい。[0011] The pneumatic tire of the present invention has the above-described structure. In particular, the pneumatic tire extends in the tread side region in parallel or substantially parallel to the tire circumferential direction, and is narrower in width and deeper than the circumferential main groove. Shallow side circumferential grooves are arranged, so that the blocks formed in the side regions are divided into inner and outer blocks without significantly impairing the block rigidity, increasing the edge effect and improving tire contact Thus, traction performance, braking performance and cornering performance when traveling on ice and snow can be improved.
The width of the side circumferential groove is preferably about 35% or less of the width of the circumferential main groove so that the block formed in the side area does not significantly impair the block rigidity. In order to ensure drainage performance when traveling on a rough road surface, the side circumferential grooves extend parallel or substantially parallel to the circumferential main grooves, and are inclined in the same direction as the directional inclined grooves, and are inclined in the tire circumferential direction. Preferably, it extends at an angle of from 5 to 5 degrees.
【００１２】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、方向性傾斜溝が左右のトレッド端か
ら、左右交互に半ピッチずれて、トレッド中央領域まで
延び、タイヤ赤道面を越えた位置で相対する他方の方向
性傾斜溝に相互に開口しているので、基本的に、氷雪上
を走行したときのトラクション性能および濡れた路面を
走行したときの排水性能が確保され、方向性傾斜溝が左
右交互に半ピッチずれて配置されることによって、タイ
ヤの騒音レベルが悪化するという不具合を防止してい
る。また、一方の方向性傾斜溝がトレッド中央領域で相
対する他方の方向性傾斜溝に相互に開口することによっ
て、ジグザグ状中央溝が形成されるので、氷雪上を走行
したときのトラクション性能が確保される。さらに、こ
の方向性傾斜溝は、溝が延びる部分のトレッド端に遠い
側が先に接地して、トレッド端に近い側が後に接地する
ので、トレッド中央領域では接地後方で方向性傾斜溝が
周方向主溝に開口している。その結果、トレッド中央領
域では方向性傾斜溝から周方向主溝に水流がスムースに
流れ、流れに乱れが生じることがない。The pneumatic tire of the present invention has the above-mentioned structure. In particular, the directional inclined groove extends from the left and right tread ends to the central region of the tread alternately by half a pitch from the right and left tread ends, and crosses the tire equatorial plane. Directional slopes are open to each other at the same position, so traction performance when traveling on ice and snow and drainage performance when traveling on wet road surfaces are basically ensured, By arranging the inclined grooves so as to be shifted by a half pitch alternately on the left and right sides, the problem that the noise level of the tire is deteriorated is prevented. In addition, the zigzag-shaped central groove is formed by opening one directional inclined groove to the other directional inclined groove opposite in the tread central area, so traction performance when traveling on ice and snow is ensured. Is done. Further, in the directional inclined groove, the side farther from the tread end of the portion where the groove extends comes into contact with the ground first, and the side near the tread end comes into contact with the ground later. Open to the groove. As a result, the water flow smoothly flows from the directional inclined groove to the circumferential main groove in the central region of the tread, and the flow does not disturb.
【００１３】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、方向性傾斜溝がトレッド中央領域では
タイヤ周方向に３０乃至５０度の角度で延びているこ
と、および方向性傾斜溝がトレッド側部領域ではタイヤ
周方向に５０乃至８５度の角度で延びていることが、氷
雪上を走行したときのトラクション性能や濡れた路面を
走行したときの排水性能及びパターン・ノイズのバラン
スを最適に保つために好ましい。[0013] The pneumatic tire of the present invention has the above-described structure. In particular, the directional inclined groove extends at an angle of 30 to 50 degrees in the tire circumferential direction in the tread central region. In the tread side region, the tire extends in the circumferential direction at an angle of 50 to 85 degrees, so that the traction performance when traveling on ice and snow, the drainage performance when traveling on a wet road surface and the balance of pattern noise are improved. Preferred to keep optimal.
【００１４】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、方向性傾斜溝が、トレッド中央領域で
相対する他方の方向性傾斜溝に開口する近傍で、溝深さ
が浅くなっていることが、トレッド中央領域でブロック
列の剛性を大きく保ち、方向性傾斜溝が相対する他方の
方向性傾斜溝に開口する個所で流れに乱れが生じること
を防止するのに好ましい。[0014] The pneumatic tire of the present invention has the above-described structure. In particular, the depth of the groove becomes shallow near the opening of the directional inclined groove in the opposite directional inclined groove in the center region of the tread. This is preferable in order to keep the rigidity of the block row large in the tread central region and to prevent the flow from being disturbed at the location where the directional inclined groove opens to the other opposing directional inclined groove.
【００１５】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、トレッド中央領域のブロックおよび側
部領域の内側のブロックに形成されたサイプは、方向性
傾斜溝が延びる方向に対して交差する方向に延びている
ので、ブロック踏み込み時にサイプが開きやすく、サイ
プのエッジ効果が高まるとともに、開いたサイプに雪が
詰まって傾斜溝の幅を狭くすることがないため、傾斜溝
のトラクション効果が低減されない。The pneumatic tire according to the present invention has the above-described structure. In particular, the sipe formed in the block in the tread central region and the block inside the side region are arranged in the direction in which the directional inclined groove extends. The sipe is easy to open when stepping on the block because it extends in the intersecting direction, and the edge effect of the sipe increases, and the traction effect of the inclined groove is reduced because the open sipe does not clog the snow and narrow the width of the inclined groove. Not reduced.
【００１６】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、ブロックに形成された多数のサイプ
が、それぞれのブロックのほぼ中央部に形成された浅い
サイプによって連結されているので、タイヤの接地性が
向上する。[0016] The pneumatic tire of the present invention has the above-described configuration. In particular, since a large number of sipes formed in the blocks are connected by a shallow sipes formed substantially at the center of each block, The contact property of the tire improves.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
２のタイヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照し
て説明する。タイヤ・サイズは、いずれも、１９５／６
５Ｒ１５である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The tires of Examples 1 and 2 and the conventional tire according to the present invention will be described below with reference to the drawings. All tire sizes are 195/6
5R15.
【００１８】図１に示す本発明に基づく実施例１のタイ
ヤは、トレッドを中央領域ＴＣと左右一対の側部領域Ｔ
Ｓとにほぼ三等分するように配置され、タイヤ周方向に
ほぼ平行に延びる一対の周方向主溝１と、タイヤ周方向
に間隔を置いて配置され、タイヤ周方向に傾斜した方向
に延びトレッド端ＴＥに開口する多数の方向性傾斜溝２
と、周方向主溝１と方向性傾斜溝２とによって中央領域
ＴＣおよび側部領域ＴＳにタイヤ周方向に間隔を置いて
形成された多数のブロック４、５とをトレッドに備えて
いて、方向性傾斜溝２の溝が延びる部分のトレッド端Ｔ
Ｅに遠い側が先に接地して、トレッド端ＴＥに近い側が
後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転方
向ＲＤが指定されている方向性トレッド・パターンを備
えた全天候型乗用車用空気入りラジアル・タイヤであ
る。方向性傾斜溝２は、左右のトレッド端ＴＥから、左
右交互に半ピッチずれて、トレッド中央領域ＴＣまで延
び、タイヤ赤道面ＥＰを越えた位置で相対する他方の方
向性傾斜溝２に相互に開口している。トレッド側部領域
ＴＳに、タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に延び、周
方向主溝１と比べ幅が狭く、深さが浅い側部周方向溝３
が配置され、側部領域ＴＳに形成されたブロック５が内
側のブロック５１と外側のブロック５２とに分割されて
いる。実施例１のタイヤでは、周方向主溝１の幅は８．
５ｍｍで深さは９ｍｍであり、側部周方向溝３の幅は３
ｍｍで深さは５．５ｍｍである。中央領域ＴＣおよび側
部領域ＴＳに形成されたブロック４、５には多数のサイ
プ７、８が形成されている。トレッド中央領域のブロッ
ク４および側部領域の内側のブロック５１に形成された
サイプ７は、方向性傾斜溝２が延びる方向に対して交差
する方向に延び、側部領域の外側のブロック５２に形成
されたサイプ８は、方向性傾斜溝２が延びる方向に対し
て平行またはほぼ平行に延びている。ブロック４、５に
形成された多数のサイプ７、８が、ブロック中央部に形
成された浅いサイプ９によって連結されている。方向性
傾斜溝２の溝深さは９ｍｍであるが、方向性傾斜溝２
が、トレッド中央領域ＴＣで相対する他方の方向性傾斜
溝２に開口する近傍では、溝深さが５．５ｍｍと浅くな
っている。方向性傾斜溝２は、トレッド中央領域ＴＣで
はタイヤ周方向に４０乃至４５度の角度で延びていて、
一方、トレッド側部領域ＴＳではタイヤ周方向に６０乃
至８０度の角度で延びている。周方向主溝１は、図示の
ように、周方向に透視可能な程度の振幅でタイヤ周方向
に鋸歯状に延び、この鋸歯状波のピッチが方向性傾斜溝
の周方向間隔と同じである。左右一対の周方向主溝１の
上記鋸歯状波は、方向性傾斜溝２の方向と同じ方向に傾
斜して、タイヤ周方向に５度の角度で延びている。側部
周方向溝３が周方向主溝１と平行に鋸歯状に延び、側部
周方向溝３の溝幅が周方向主溝１の溝幅の３５％程度で
ある。In the tire according to the first embodiment shown in FIG. 1, the tread has a central area TC and a pair of left and right side areas T.
S and a pair of circumferential main grooves 1 extending substantially in parallel with the tire circumferential direction and arranged at intervals in the tire circumferential direction and extending in a direction inclined in the tire circumferential direction. Many directional inclined grooves 2 opening at tread edge TE
And a plurality of blocks 4, 5 formed in the central area TC and the side area TS at intervals in the tire circumferential direction by the circumferential main groove 1 and the directional inclined groove 2, and provided in the tread. End T of the portion where the groove of the inclined groove 2 extends
Air for all-weather passenger vehicles having a directional tread pattern in which the tire rotation direction RD is specified when the tire is mounted on a vehicle such that the side farther to E comes in contact with the ground first and the side closer to the tread end TE comes in contact with the ground later. Radial tires. The directional inclined groove 2 extends from the left and right tread ends TE alternately by half a pitch to the tread center region TC, and is mutually opposed to the other directional inclined groove 2 facing the tire equatorial plane EP. It is open. The side circumferential groove 3 extends in the tread side region TS in parallel or substantially parallel to the tire circumferential direction, and has a smaller width and a smaller depth than the circumferential main groove 1.
Are arranged, and the block 5 formed in the side area TS is divided into an inner block 51 and an outer block 52. In the tire of Example 1, the width of the circumferential main groove 1 is 8.
5 mm, depth 9 mm, width of side circumferential groove 3 is 3
mm and a depth of 5.5 mm. A large number of sipes 7 and 8 are formed in the blocks 4 and 5 formed in the central area TC and the side area TS. Sipe 7 formed in block 4 in the tread central region and block 51 inside the side region extends in a direction crossing the direction in which directional inclined groove 2 extends, and is formed in block 52 outside the side region. The sipe 8 extends parallel or almost parallel to the direction in which the directional inclined groove 2 extends. A large number of sipes 7, 8 formed in the blocks 4, 5 are connected by a shallow sipe 9 formed in the center of the block. Although the groove depth of the directional inclined groove 2 is 9 mm,
However, in the vicinity of the opening in the other directional inclined groove 2 opposite in the tread central area TC, the groove depth is as small as 5.5 mm. The directional inclined groove 2 extends at an angle of 40 to 45 degrees in the tire circumferential direction in the tread central area TC,
On the other hand, the tread side region TS extends at an angle of 60 to 80 degrees in the tire circumferential direction. As shown in the figure, the circumferential main groove 1 extends in a sawtooth shape in the tire circumferential direction with an amplitude that can be seen in the circumferential direction, and the pitch of the sawtooth wave is the same as the circumferential interval of the directional inclined groove. . The sawtooth wave of the pair of left and right circumferential main grooves 1 is inclined in the same direction as the direction of the directional inclined groove 2 and extends at an angle of 5 degrees in the tire circumferential direction. The side circumferential groove 3 extends in a sawtooth shape parallel to the circumferential main groove 1, and the groove width of the side circumferential groove 3 is about 35% of the groove width of the circumferential main groove 1.
【００１９】図２に示す実施例２のタイヤは、中央領域
ＴＣおよび側部領域ＴＳのブロック４、５に形成された
サイプ７、８が、直線状ではなくジグザグ状に延びてい
ることを除いて、上記実施例１のタイヤとほぼ同じであ
る。The tire according to the second embodiment shown in FIG. 2 is different from the tire in that the sipes 7, 8 formed in the blocks 4, 5 in the central area TC and the side area TS extend not in a straight line but in a zigzag shape. Thus, it is almost the same as the tire of the first embodiment.
【００２０】図３に示す従来例のタイヤは、タイヤ軸方
向に間隔を置いて配置され、周方向に延びる５本の周方
向溝と、タイヤ周方向に間隔を置いて配置され、タイヤ
軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数の横方向溝と、こ
れらの周方向溝と横方向溝とによってタイヤ軸方向とタ
イヤ周方向に間隔を置いて形成された多数のブロックと
がトレッドに形成されたトレッド・パターンを備えてい
る。The conventional tire shown in FIG. 3 has five circumferential grooves which are arranged at intervals in the tire axial direction and extend in the circumferential direction, and are arranged at intervals in the tire circumferential direction. Or, a tread in which a number of lateral grooves extending substantially in the axial direction, and a number of blocks formed at intervals in the tire axial direction and the tire circumferential direction by the circumferential grooves and the lateral grooves are formed on the tread.・ It has a pattern.
【００２１】本発明に基づく上記実施例１乃至２のタイ
ヤおよび上記従来例のタイヤについて、雪上を走行した
ときの操縦安定性能、濡れた路面を直線走行したときの
排水性能、乾燥した路面での操縦安定性能およびタイヤ
騒音性能の評価試験を実施した。With respect to the tires of Examples 1 and 2 and the conventional tire according to the present invention, the steering stability performance when traveling on snow, the drainage performance when traveling straight on a wet road surface, and the performance on a dry road surface Evaluation tests of steering stability performance and tire noise performance were conducted.
【００２２】雪上を走行したときの操縦安定性能は、圧
雪路面のテストコースにおける、制動性、発進性、直進
性およびコーナリング性能の総合フィーリング評価で、
濡れた路面を走行したときの排水性能は水深５ｍｍの濡
れた路面を走行したときのハイドロプレーニング発生限
界速度をフィーリングで評価したもので、乾燥した路面
での操縦安定性能は乾燥した状態のサーキット・コース
を各種走行モードによりスポーツ走行したときのテスト
・ドライバイーによるフィーリングで評価したもので、
タイヤ騒音性能は、直線平滑路を１００ｋｍ／ｈから惰
行したときの車内音をフィーリングで評価したものであ
る。The steering stability performance when traveling on snow is evaluated by comprehensive evaluation of braking performance, starting performance, straight running performance and cornering performance on a test road on a snow-covered snowy road.
The drainage performance when traveling on a wet road surface is based on the feeling evaluation of the hydroplaning occurrence limit speed when traveling on a wet road surface with a depth of 5 mm.・ Tests performed when running the course in various modes of sports
The tire noise performance is obtained by evaluating the in-vehicle noise when the vehicle coasts on a straight road from 100 km / h by feeling.
【００２３】上記の評価試験の結果では、上記従来例の
タイヤを１００とすると本発明に基づく上記実施例１乃
至２のタイヤは、雪上を走行したときの操縦安定性能は
１２０と１１５、濡れた路面を走行したときの排水性能
はいずれも１１５、乾燥した路面での操縦安定性能が１
０５と１１０であり、タイヤ騒音性能がいずれも１１０
であった。いずれも、数字が大きいほど、タイヤの性能
が優れていることを示す。As a result of the above evaluation test, assuming that the tire of the conventional example is 100, the tires of Examples 1 and 2 according to the present invention have steering stability performances of 120 and 115 when running on snow, and are wet. The drainage performance when driving on the road surface was 115, and the steering stability performance on dry road surface was 1
05 and 110, and the tire noise performance is 110
Met. In each case, the larger the number, the better the performance of the tire.
【００２４】[0024]
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、乾燥
した路面での操縦安定性能およびタイヤ騒音性能耐偏摩
耗性能を低下することなく、雪上を走行したときの操縦
安定性能および濡れた路面を走行したときの排水性能に
優れた乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られるこ
とがわかる。From the above results, it can be seen that, according to the present invention, the steering stability performance when driving on snow and the wet road surface can be reduced without deteriorating the steering stability performance on a dry road surface, the tire noise performance and the uneven wear resistance performance. It can be seen that a pneumatic radial tire for a passenger car having excellent drainage performance when running can be obtained.
【図１】タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図
である。FIG. 1 is a partially enlarged front view of a tread pattern of a tire.
【図２】タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図
である。FIG. 2 is a partially enlarged front view of a tread pattern of a tire.
【図３】タイヤのトレッド・パターンの一部拡大正面図
である。FIG. 3 is a partially enlarged front view of a tread pattern of a tire.
１ 周方向溝 ２ 方向性傾斜溝 ３ 側部周方向溝 ４ ブロック ５ ブロック ７ サイプ ８ サイプ ９ 浅いサイプ ５１ 内側のブロック ５２ 外側のブロック ＴＣ トレッド中央領域 ＴＳ トレッド側部領域 ＴＥ トレッド端 ＲＤ タイヤの回転方向 ＥＰ タイヤ赤道面 Reference Signs List 1 circumferential groove 2 directional inclined groove 3 side circumferential groove 4 block 5 block 7 sipe 8 sipe 9 shallow sipe 51 inner block 52 outer block TC tread central region TS tread side region TE tread end RD tire rotation Direction EP Tire equatorial plane
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｄ 11/06 Ｂ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B60C 11/12 B60C 11/04 D 11/06 B
Claims (12)
域とにほぼ三等分するように配置され、タイヤ周方向に
平行またはほぼ平行に延びる一対の周方向主溝と、タイ
ヤ周方向に間隔を置いて配置され、タイヤ周方向に傾斜
した方向に延びトレッド端に開口する多数の方向性傾斜
溝と、該周方向主溝と該方向性傾斜溝とによって該中央
領域および該側部領域にタイヤ周方向に間隔を置いて形
成された多数のブロックとをトレッドに備え、該方向性
傾斜溝の溝が延びる部分のトレッド端に遠い側が先に接
地して、トレッド端に近い側が後に接地するように車両
に装着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向
性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤにおい
て、（１）該方向性傾斜溝は、左右のトレッド端から、
左右交互に半ピッチずれて、該トレッド中央領域まで延
び、タイヤ赤道面を越えた位置で相対する他方の該方向
性傾斜溝に相互に開口し、（２）該トレッド側部領域
に、タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に延び、該周方
向主溝と比べ幅が狭く、深さが浅い側部周方向溝が配置
され、該側部領域に形成されたブロックが内側のブロッ
クと外側のブロックとに分割され、（３）該中央領域お
よび該側部領域に形成された該ブロックには多数のサイ
プが形成されていることを特徴とする全天候型乗用車用
空気入りラジアル・タイヤ。1. A pair of circumferential main grooves arranged to divide the tread into a central region and a pair of left and right side regions so as to be substantially equal to three, and extending parallel or substantially parallel to the tire circumferential direction. A plurality of directional inclined grooves which are arranged at intervals and extend in a direction inclined in the tire circumferential direction and open at the tread end; and the central region and the side regions defined by the circumferential main groove and the directional inclined grooves. A large number of blocks formed at intervals in the tire circumferential direction are provided on the tread, the side of the portion of the directional inclined groove extending far from the tread end is grounded first, and the side near the tread end is grounded later. In a pneumatic tire having a directional tread pattern in which the rotation direction of the tire when mounted on a vehicle is specified, (1) the directional inclined grooves are formed from the left and right tread ends.
The tire extends rightward and leftward alternately by a half pitch to the center area of the tread, and mutually opens at the opposite directional inclined groove at a position beyond the equatorial plane of the tire. Parallel or substantially parallel to the direction, a side circumferential groove having a smaller width and a smaller depth than the circumferential main groove is arranged, and the blocks formed in the side region are an inner block and an outer block. (3) A pneumatic radial tire for an all-weather passenger car, wherein a large number of sipes are formed in the blocks formed in the central region and the side regions.
クに形成された該サイプは、該方向性傾斜溝が延びる方
向に対して交差する方向に延びていることを特徴とする
請求項１記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic pump according to claim 1, wherein the sipe formed in at least the block in the tread central region extends in a direction crossing a direction in which the directional inclined groove extends. tire.
側部領域の内側のブロックに形成された該サイプは、該
方向性傾斜溝が延びる方向に対して交差する方向に延
び、該側部領域の外側のブロックに形成された該サイプ
は、該方向性傾斜溝が延びる方向に対して平行またはほ
ぼ平行に延びていることを特徴とする請求項２記載の空
気入りタイヤ。3. The sipe formed in the block in the tread central region and the block inside the side region extends in a direction intersecting the direction in which the directional inclined groove extends, and 3. The pneumatic tire according to claim 2, wherein the sipe formed in the outer block extends parallel or substantially parallel to a direction in which the directional inclined groove extends.
が、ブロック中央部に形成された浅いサイプによって連
結されていることを特徴とする請求項１乃至３記載の空
気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a number of said sipes formed in said block are connected by a shallow sipes formed in a central portion of said block.
領域で相対する他方の該方向性傾斜溝に相互に開口する
ことによって形成される、ジグザグ状中央溝の振幅が、
該トレッド中央領域の幅の３０ないし４０％であること
を特徴とする請求項１乃至４記載の空気入りタイヤ。5. The amplitude of a zigzag central groove formed by one of said directional inclined grooves being mutually open to said other directional inclined groove in said tread central region,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the width of the tread central region is 30 to 40%.
で相対する他方の該方向性傾斜溝に開口する近傍で、溝
深さが浅くなっていることを特徴とする請求項１乃至５
記載の空気入りタイヤ。6. The groove according to claim 1, wherein the depth of the directional inclined groove is shallow in the vicinity of the opening of the other directional inclined groove facing the center of the tread.
The pneumatic tire as described.
はタイヤ周方向に３０乃至５０度の角度で延びているこ
とを特徴とする請求項１乃至６記載の空気入りタイヤ。7. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the directional inclined groove extends at an angle of 30 to 50 degrees in the tire circumferential direction in the tread central region.
はタイヤ周方向に５０乃至８５度の角度で延びているこ
とを特徴とする請求項１乃至７記載の空気入りタイヤ。8. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the directional inclined groove extends at an angle of 50 to 85 degrees in the tire circumferential direction in the tread side region.
度の振幅でタイヤ周方向に鋸歯状に延び、該鋸歯状波の
ピッチが隣接する該方向性傾斜溝の周方向間隔と同じで
あることを特徴とする請求項１乃至８記載の空気入りタ
イヤ。9. The circumferential main groove extends in the circumferential direction of the tire in a saw-tooth shape with an amplitude that can be seen in the circumferential direction, and the pitch of the saw-tooth wave is equal to the circumferential interval between the adjacent directional inclined grooves. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tire is the same.
は、該方向性傾斜溝の方向と同じ方向に傾斜して、タイ
ヤ周方向に３乃至５度の角度で延びていることを特徴と
する請求項９記載の空気入りタイヤ。10. The sawtooth wave of the pair of left and right circumferential main grooves is inclined in the same direction as the direction of the directional inclined groove and extends at an angle of 3 to 5 degrees in the tire circumferential direction. The pneumatic tire according to claim 9, wherein:
またはほぼ平行に延び、該側部周方向溝の溝幅が該周方
向主溝の溝幅の３５％程度以下であることを特徴とする
請求項１乃至１０記載の空気入りタイヤ。11. The side circumferential groove extends parallel or substantially parallel to the circumferential main groove, and a groove width of the side circumferential groove is about 35% or less of a groove width of the circumferential main groove. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 10, wherein
向主溝に隣接する側の表面が、幅２乃至４ｍｍに亙って
面取りされていることを特徴とする請求項１乃至１１記
載の空気入りタイヤ。12. The surface of the block inside the side region on the side adjacent to the circumferential main groove is chamfered over a width of 2 to 4 mm. Pneumatic tires.
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| JP10285076A JP2000108615A (en) | 1998-10-07 | 1998-10-07 | Passenger car pneumatic radial tire with directional inclined groove |
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