JP2000106904A - 滑り止め付き履物およびタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通常用の履物と積雪用の履物とを別個に用意
する必要をなくし、必要に応じて両者を適宜簡単に切り
換えて利用できるようにする。 【解決手段】 履物底１に列設した複数の溝穴群２，３
と、履物底１の肉厚内で溝穴群２，３の列方向に延設さ
れた心棒６と、心棒６上の各溝穴と略一致する位置に垂
設され、心棒６の回転と共に回動可能に設けられた複数
のスパイク７とを備え、スパイク７をその回動により各
溝穴に対して出し入れ可能に構成することにより、必要
に応じてスパイク７を溝穴から出し入れすることができ
るようにして、１つの履物を通常用のものとしても積雪
用のものとしても使えるようにし、その切り換えも適宜
簡単に行うことができるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、滑り止め付き履物
およびタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一年のうちのある期間におい
て雪が降り、積もることのあるような国および地方で
は、そこの住人は雪の降らない季節では通常の履物を履
き、雪の降る季節では滑り止めが付いた履物に履き換え
ていた。すなわち、滑り止めの付いた履物は雪が積もっ
ていない路上では歩きにくく、滑り止めのない履物は雪
が積もった路上では滑りやすくなる。そのため、雪の季
節に応じてこれらの履物を適宜履き換える必要があっ
た。

【０００３】また、雪の降る国や地方の住人でなくて
も、雪の降らない地方から雪の降る地方に旅行や仕事等
で出掛ける場合などには、雪の降る地方に着いた時点で
滑り止めの付いた履物に履き換えることが行われてい
た。

【０００４】一方、自動車や二輪自動車、自転車などの
車両に関しても、雪が積もっていない状態ではノーマル
タイヤを履き、雪が積もっている状態ではスパイクタイ
ヤやスタッドレスタイヤに履き換えたり、タイヤチェー
ンを装着したりすることが行われていた。すなわち、ス
パイクタイヤやタイヤチェーンは、雪が積もっていない
状態では路面を傷つけやすく、また振動が激しくなるの
で走行上不快感が大きくなる。また、ノーマルタイヤ
は、雪が積もった路上では滑りやすく危険であるので、
積雪の有無に応じてこれらのタイヤを適宜履き換える必
要があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、雪が降
ることのある国および地方の住人は、通常の履物と滑り
止め付きの履物との両方を買い揃えておく必要がある。
そのため、より多くのコストを要するだけでなく、季節
に応じて使用しない方の履物を収納しておくためのスペ
ースも確保する必要があり、色々な面で負担を強いるこ
とになるという問題があった。

【０００６】また、雪の降らない地方から雪の降る地方
に出掛ける場合、あるいはその逆の場合などには、例え
ば現在自分が履いているものが通常の履物であれば、滑
り止め付きの履物をバッグなどに入れて持ち運ぶ必要が
ある。そのため、それだけ余分な労力を要するという問
題もあった。

【０００７】なお、履物の底に着脱可能に構成されたス
パイク等の滑り止め用具が提案されているが、やはりこ
のような用具を持ち歩いたり、必要に応じて着脱すると
いう面倒な作業を行わなければならないという問題があ
った。

【０００８】一方、車両の場合は、積雪状態に応じてノ
ーマルタイヤとスパイクタイヤ等とを履き換えたり、タ
イヤチェーンを着脱したりする必要があるため、非常に
面倒であるという問題があった。一般に、このような作
業は多大な労力を要し、取り換え作業に多くの時間がか
かる。このため、スキー場などに向かう道路上でチェー
ン規制により多くの自動車がこのような作業を長い時間
かけて行うため、渋滞を引き起こす要因ともなってい
た。また、このような作業は、雪が降っている中で行う
ことが多く、長い作業時間は作業者に過酷であった。

【０００９】さらに、履物およびタイヤの両方とも、外
出先で急に雪が降ってきた場合には対応できないという
問題もあった。すなわち、一般に、積雪のある地方に向
かうなどの特定の目的や事情がない限り、滑り止め付き
の履物やタイヤ、あるいはタイヤチェーンなどを出掛け
先にわざわざ持っていくことはないと言って良い。この
ような場合に、予想に反して雪が降ってきた場合には、
交換用の履物やタイヤ等を持ち合わせていないので、対
応がとれないないことになる。

【００１０】本発明は、このような問題を解決するため
に成されたものであり、人の履物や車両用タイヤなどに
関して、通常用のものと積雪用のものとを別個に用意す
る必要をなくし、必要に応じて両者を適宜簡単に切り換
えて利用できるようにすることを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の滑り止め付き履
物は、履物底の裏面に凹部を設けるとともに、当該履物
底の肉厚内に上記凹部に出し入れ可能とした滑り止め機
構を設けたことを特徴とする。

【００１２】本発明の他の態様では、履物底の裏面に列
設した複数の凹部と、履物底の肉厚内で凹部の列方向に
延設され、当該列方向を軸として回動可能に設けられた
心材と、心材上の凹部と略一致する位置に垂設され、心
材の回転と共に回動可能に設けられた複数のスパイク部
材とを備え、スパイク部材をその回動により凹部に対し
て出し入れ可能に構成したことを特徴とする。

【００１３】ここで、心材の一端は、列方向に対して弾
性力を生じさせる弾性体を介して履物底に固着するよう
にしても良い。また、凹部は履物底の裏面に複数列設け
られ、列方向に隣り合った凹部の配列が、隣り合う列間
で互いに位相差を成した配列となるように配置されると
ともに、隣り合う列間ではスパイク部材の回動方向が互
いに逆となるように構成されるようにしても良い。ま
た、複数の凹部を所定の強化材で補強するようにしても
良い。

【００１４】また、本発明の滑り止め付きタイヤは、車
両用タイヤの表面に凹部を設けるとともに、当該タイヤ
の肉厚内に上記凹部に出し入れ可能とした滑り止め機構
を設けたことを特徴とする。

【００１５】本発明の他の態様では、車両用タイヤの表
面に列設した複数の凹部と、タイヤの肉厚内で凹部の列
方向に延設され、当該列方向を軸として回動可能に設け
られた心材と、心材上の凹部と略一致する位置に垂設さ
れ、心材の回転と共に回動可能に設けられた複数のスパ
イク部材とを備え、スパイク部材をその回動により凹部
に対して出し入れ可能に構成したことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本実施形態による滑り止
め付き履物の底部のみを示した図であり、履物底を裏側
から見た様子を示している。

【００１７】図１において、履物底１のつま先寄りの部
分には、履物底１の幅方向に複数（図１の例では３個）
の溝穴（凹部）を所定間隔ごとに列を成して構成した第
１、第２の溝穴群２，３が設けられている。また、履物
底１の肉厚内には、各溝穴群２，３に出し入れ可能に構
成された第１、第２の滑り止め機構４，５が設けられて
いる。これらの滑り止め機構４，５の構成については後
で詳しく述べるが、主に心棒６および複数のスパイク７
により構成されている。

【００１８】心棒６は、履物底１の幅方向に埋設された
略円柱形または多角柱形の１本の軸棒であり、図１では
その一部のみが溝穴群２，３の部分に見えている。ま
た、スパイク７は、上記心棒６に所定間隔を成して当該
心棒６と垂直方向に設けられた複数の突起である。この
スパイク７の数と溝穴群２，３を構成する各溝穴の数と
は一致しており、これら複数のスパイク７が設けられる
心棒６上の位置は、溝穴群２，３を構成する各溝穴の位
置に略一致している。

【００１９】上記心棒６の一端にはねじ穴８が設けられ
ており、履物底１の側面外部からこれを操作できるよう
になっている。このねじ穴８にドライバー等を当てて心
棒６を回すことにより、心棒６を軸としてスパイク７を
履物底１の面と垂直方向に回動させることができるよう
になっている。このとき、スパイク７は、溝穴の壁にぶ
つかって動けなくなるまで少なくとも略９０度は回動可
能であり、これによってスパイク７を溝穴群２，３内に
収納したり、溝穴群２，３から一部を突出させたりする
ことが可能となっている。

【００２０】なお、図１においては、第１の滑り止め機
構４に関してはスパイク７が第１の溝穴群２内に収納さ
れ、第２の滑り止め機構５に関してはスパイク７の先端
部が第２の溝穴群３から突出された様子が示されてい
る。

【００２１】ここで、本実施形態では、第１の滑り止め
機構４と第２の滑り止め機構５とでスパイク７の略９０
度の回動方向が互いに逆になるように構成されている。
すなわち、第１の滑り止め機構４では、スパイク７は、
履物底１の面に対して垂直方向を０度とすると、そこか
らつま先方向に向かって略９０度の範囲内で回動可能と
なっている。一方、第２の滑り止め機構５では、スパイ
ク７は履物底１のかかと方向に向かって略９０度の範囲
内で回動可能となっている。

【００２２】さらに、本実施形態では、第１の溝穴群２
と第２の溝穴群３は、履物底１の幅方向に隣り合った溝
穴の配列が、第１の溝穴群２と第２の溝穴群３とで互い
に位相差を成した配列となるように配置されている。ま
た、ねじ穴８は、第１の滑り止め機構４と第２の滑り止
め機構５とで履物底１の互いに異なる側面に設けられて
いる。

【００２３】図２は、履物底１の肉厚内に埋設されてい
る第２の滑り止め機構５を代表として示した図である。
図２において、心棒６の左端にはねじ穴８を有するねじ
頭が形成されており、例えば金属製の保護パイプ９によ
って保護されている。この保護パイプ９は、両端が開放
された円筒状のパイプであり、その一端が履物底１の側
面を貫通している。これにより、履物底１の側面外部か
らドライバー等を挿入し、ねじ穴８に噛ませて心棒６を
回すことができるようになっている。

【００２４】また、心棒６の右端にはスプリング１０等
の弾性体が取り付けられている。このスプリング１０
は、一端のみが開放され他端が閉じた円筒状の保護パイ
プ１１によって保護されており、この保護パイプ１１の
閉じた底面１１ａに、上記スプリング１０の心棒６が取
り付けられた方とは逆のもう一方の端部が取り付けられ
ている。

【００２５】なお、この保護パイプ１１は履物底１の肉
厚内に完全に埋設されており、上述した左端の保護パイ
プ９とは異なり履物底１の側面を貫通していないので、
閉じた底面１１ａは必ずしも設ける必要はなく、上記ス
プリング１０の他端を履物底１の肉厚自身に取り付ける
ようにしても良い。要は、心棒６の右端がスプリング１
０を介して履物底１に固着されていれば、その方法は何
でも良い。

【００２６】このように構成したスプリング１０の弾性
力により、心棒６には図の左方向に向かって力が働き、
左方向に移動しようと作用する。この場合において、上
記保護パイプ１１内にはスプリング止金具１２も設けら
れており、スプリング１０の弛緩が途中で止まるように
構成されている。

【００２７】なお、このようなスプリング止金具１２が
なくても、心棒６に設けられたスパイク７が溝穴群３の
壁にぶつかった時点でスプリング１０の弛緩は止まるの
で、上記保護パイプ９の閉じた底面１１ａと同様に、ス
プリング止金具１２も必ずしも設ける必要はない。

【００２８】ところで、溝穴群２，３を構成する各溝穴
は、それぞれ履物底１の厚み方向にＬ字状に形成されて
いる。そして、一点鎖線で囲った１つの溝穴３およびス
パイク７を拡大して示したように、スパイク７は、その
収納時には溝穴３の奥の方でスプリング１０の弾性力に
より左方向に移動し、Ｌ字の足部分に少なくとも一部が
収められる。これにより、そのままの状態ではスパイク
７が溝穴３の壁にぶつかって、心棒６を軸としてスパイ
ク７を回動することはできない。

【００２９】スパイク７を回動させるときは、ドライバ
ー等を用いて図の左から右方向（スプリング１０を収縮
させる方向）に心棒６を一旦押し込んでから回動させる
必要がある。このように構成することにより、必要でな
いときにスパイク７が誤って溝穴群２，３から出てきて
しまうという不都合を防止することができる。

【００３０】以上詳しく説明したように、本実施形態で
は、履物底１の裏面に幾つかの溝穴群２，３を設けると
ともに、これらの溝穴群２，３にスパイク７を出し入れ
可能とした滑り止め機構４，５を設けたので、必要に応
じてスパイク７を出し入れすることにより、１つの履物
を通常用のものとしても積雪用のものとしても使うこと
ができ、その切り換えも適宜簡単に行うことができる。

【００３１】そのため、雪が降ることのある地方等の住
人でも、通常の履物と滑り止め付きの履物との両方を買
い揃えておく必要がなくなる。また、雪の降らない地方
から雪の降る地方に出掛ける場合などでも、現在自分が
履いている通常の履物とは別に滑り止め付きの履物をバ
ッグなどに入れて持ち運ぶ必要もなくなり、労力を軽減
することができる。また、外出先で予想に反して雪が降
ってきたような場合にも、その場でスパイク７を取り出
して使うことが簡単にでき、緊急の場合にも対応するこ
とができる。

【００３２】また、本実施形態では、第１の溝穴群２と
第２の溝穴群３とで、履物底１の幅方向に隣り合った溝
穴の配列が互いに位相差を成した配列となるように構成
するとともに、スパイク７の略９０度の回動方向が互い
に逆になるように構成している。これにより、この履物
底１を適用した靴を実際に履いて歩行する際に、地面を
踏むこと等によって前後左右から受ける圧力に対して、
どの方向にもある程度の耐性を得ることができる。

【００３３】なお、上記実施形態において示した各部の
形状および構造は、何れも本発明を実施するにあたって
の具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらに
よって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはなら
ないものである。すなわち、本発明はその精神、または
その主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施
することができる。

【００３４】例えば、上記実施形態では１つの溝穴群を
３個の溝穴で構成し、これを２列配置した例を示した
が、この溝穴および列の数はこれに限定されるものでは
ない。また、このような溝穴群２，３を必ずしもつま先
寄りに設ける必要はなく、中央部あるいはかかと寄りの
部分に設けても良い。また、底面全体に設けるようにし
ても良い。また、溝穴群を履物底１の幅方向に列設する
必要はなく、長さ方向に列設するようにしても良い。

【００３５】また、上記実施形態では、ドライバー等を
用いてスパイク７を出し入れする例を示したが、この場
合はドライバー等を持ち歩いたりする必要がある。これ
に対して、ドライバー等の道具は一切使わずにスパイク
７を出し入れすることができるように、心棒６の一端に
ねじ穴８を設ける代わりに、人間の手で容易に回すこと
が可能な回転部材を設け、これを履物底１の外部から操
作可能なように取り付けるようにしても良い。

【００３６】さらに、図２に示したスプリング１０の他
に、スパイク７の回動方向と同じ方向に弛緩および収縮
する弾性体と、その弾性体を収縮状態（スパイク７の収
納状態）で係止させる係止機構とを設け、係止状態を解
除するためのボタン等を履物底１の外部から操作可能な
位置に取り付けるようにしても良い。このようにすれ
ば、ボタン操作１つでスパイク７を溝穴群２，３から簡
単に取り出すことができる。スパイク７を収納するとき
は、弾性体の弛緩力に逆らって手でスパイク７を押すこ
とにより溝穴群２，３内に収納し、係止状態となるよう
にすれば良い。

【００３７】また、上記実施形態では、履物底１の側面
外部からねじ穴８が見えるような構成となっているが、
これでは履物の美観を損ねる恐れがある。そこで、この
ねじ穴８が設けられる履物底１の側面部分に、開閉可能
あるいは着脱可能に構成した蓋部材を設けるようにして
も良い。この蓋部材を周りの色や模様などと同じもとと
しておけば、美観を損ねることがない。

【００３８】また、以上の実施形態では、出し入れ可能
な滑り止め機構を人間の履物（例えば運動靴、ブーツ、
パンプス、サンダル、草履、下駄など）に設けた場合に
ついて説明したが、これを自動車や二輪自動車などのタ
イヤに設けるようにしても良い。タイヤに適用した場合
は、積雪状態に応じてノーマルタイヤとスパイクタイヤ
等とを履き換えたり、タイヤチェーンを着脱したりする
必要がなくなり、非常に面倒な取り換え作業の労力を軽
減することができる。

【００３９】なお、このように車両のタイヤに適用する
場合には、スパイク７の使用時に非常に大きな負荷がか
かるので、図３に示すようにスパイク７を収納する溝穴
の部分を強化材１３で補強するようにしても良い。ま
た、一度取り出したスパイク７が走行中などに地面との
接触から来る圧力によって倒れてしまうことがないよう
に、スパイク７の取り出し状態で係止させるための係止
機構を設けるようにしても良い。もちろん、このような
構成は、履物にも適用することが可能である。

【００４０】

【発明の効果】本発明は上述したように、履物底あるい
は車両用タイヤに凹部を設けるとともに、当該履物底あ
るいはタイヤの肉厚内に上記凹部に出し入れ可能とした
滑り止め機構を設けたので、必要に応じて滑り止め機構
を凹部から出し入れすることにより、１つの履物あるい
はタイヤを通常用のものとしても積雪用のものとしても
使うことができ、その切り換えも適宜簡単に行うことが
できる。そのため、雪が降ることのある地方等の住人で
も、通常の履物等と滑り止め付きの履物等との両方を買
い揃えておく必要がなくなる。また、雪の降らない地方
から雪の降る地方に出掛ける場合などでも、滑り止め付
きの履物等をバッグなどに入れて持ち運ぶ必要もなくな
り、労力を軽減することができる。また、外出先で予想
に反して雪が降ってきたような場合にも対応することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態による滑り止め付き履物の底部のみ
を示した図であり、履物底を裏側から見た様子を示した
図である。

【図２】本実施形態による履物底の肉厚内に埋設されて
いる滑り止め機構を示す図である。

【図３】スパイクを収納する溝穴の部分を強化材で補強
する例を示す図である。

【符号の説明】

１ 履物底 ２，３ 溝穴群 ４，５ 滑り止め機構 ６ 心棒 ７ スパイク ８ ねじ穴 ９ 保護パイプ １０ スプリング １１ 保護パイプ １２ スプリング止金具 １３ 強化材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 履物底の裏面に凹部を設けるとともに、
   当該履物底の肉厚内に上記凹部に出し入れ可能とした滑
   り止め機構を設けたことを特徴とする滑り止め付き履
   物。
2. 【請求項２】 履物底の裏面に列設した複数の凹部と、 上記履物底の肉厚内で上記凹部の列方向に延設され、当
   該列方向を軸として回動可能に設けられた心材と、 上記心材上の上記凹部と略一致する位置に垂設され、上
   記心材の回転と共に回動可能に設けられた複数のスパイ
   ク部材とを備え、 上記スパイク部材をその回動により上記凹部に対して出
   し入れ可能に構成したことを特徴とする滑り止め付き履
   物。
3. 【請求項３】 上記心材の一端は、上記列方向に対して
   弾性力を生じさせる弾性体を介して上記履物底に固着さ
   れることを特徴とする請求項２に記載の滑り止め付き履
   物。
4. 【請求項４】 上記凹部は上記履物底の裏面に複数列設
   けられ、列方向に隣り合った凹部の配列が、隣り合う列
   間で互いに位相差を成した配列となるように配置される
   とともに、 上記隣り合う列間では上記スパイク部材の回動方向が互
   いに逆となるように構成されることを特徴とする請求項
   ２または３に記載の滑り止め付き履物。
5. 【請求項５】 上記複数の凹部を所定の強化材で補強す
   ることを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の
   滑り止め付き履物。
6. 【請求項６】 車両用タイヤの表面に凹部を設けるとと
   もに、当該タイヤの肉厚内に上記凹部に出し入れ可能と
   した滑り止め機構を設けたことを特徴とする滑り止め付
   きタイヤ。
7. 【請求項７】 車両用タイヤの表面に列設した複数の凹
   部と、 上記タイヤの肉厚内で上記凹部の列方向に延設され、当
   該列方向を軸として回動可能に設けられた心材と、 上記心材上の上記凹部と略一致する位置に垂設され、上
   記心材の回転と共に回動可能に設けられた複数のスパイ
   ク部材とを備え、 上記スパイク部材をその回動により上記凹部に対して出
   し入れ可能に構成したことを特徴とする滑り止め付きタ
   イヤ。