JP2000104639A - 帯電防止用配管装置及びこれに用いられる導電性のハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 自動車の燃料搬送管路において、樹脂製のチ
ューブ及びハウジングに静電気が帯電し、チューブが車
体等とスパークして、火災事故を発生する虞があるの
で、かかる樹脂製のチューブやハウジングの帯電を防止
できる帯電防止用配管装置及びこれに用いられる導電性
のハウジングを提供する。 【解決手段】 軸方向一端から他端に貫通する軸穴を有
する導電性の樹脂で構成されたハウジングの一端側に、
金属製の第１の導管の挿入端部を受け入れるのに適した
大径部を備え、この大径部の第１の径部に保持部材が離
脱可能に保持でき、この第１の径部の内方の、第１の径
部より径の小さい第２の径部に弾性リングがブッシュに
より抜け出さないように保持されている。ハウジングの
他端部の外周に嵌装されてしっかり固着された第２の導
管は導電性の内層と該内層の外周に配設された非導電性
の外層を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における、
ガソリン等の燃料を搬送するために用いられる帯電防止
用配管装置及びこれに用いられる導電性のハウジングに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車における、ガソリン等の燃
料を搬送する配管装置に用いられるコネクタ用ハウジン
グとしては、特公平６−３１１６８号公報の第１５図な
いし第１６図、特開６−２２１４８６号公報、特開平７
−２９３７７１号公報、特開平８−２３３１８１号公
報、実開平４−６４６８９号マイクロフィルム等に記載
されたものが知られている。そして、かかるハウジング
を用いた配管装置の事例として、特開平８−６８４８６
号公報に記載されたものが知られている。そこで、特開
平８−６８４８６号公報を参照しつつ、便宜上本発明の
図１を用いて従来の技術を説明する。図１に示す配管装
置は、自動車におけるガソリン等の燃料をガソリンタン
ク側に設けた金属製の導管１からエンジン側に設けた金
属製の導管３に供給するために好適に用いることができ
る。即ち、可撓性樹脂チューブ４の軸方向両端にそれぞ
れ樹脂製のハウジング６，６がしっかり固着され、これ
らハウジング６，６には、樹脂製の保持部材８，８が着
脱可能に保持され、樹脂製のハウジング６，６のそれぞ
れの開口に挿入端部１１，３１を挿入した時、保持部材
８，８により金属製の導管１，３がそれぞれハウジング
６，６から外れないように結合できるように構成されて
いる。

【０００３】そして、これらハウジング６，６及び可撓
性チューブ４は、いずれもポリアミド等の非導電性の樹
脂で成形されているため、このような配管装置は、ガソ
リン等の燃料をタンクからポンプによってエンジン等に
搬送している間に摩擦抵抗により、特に可撓性の樹脂チ
ューブ４及び非導電性のハウジング６，６に静電気が帯
電し、自動車運転中にチューブ４が車体等とスパークし
て、チューブ４に穴が生じ、燃料が漏れ出し、火災事故
を発生する虞があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる問題
点に鑑み発明されたものであって、かかる樹脂チューブ
やハウジングに帯電する静電気を除去できる帯電防止用
配管装置及びこれに用いられる導電性のハウジングを提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に係る発明は、流体を運ぶのに適し、
一端に設けた挿入端部がブロック壁を用意するために、
先端から一定距離を隔てて半径方向外方に突出した環状
突部を備えた導電性の第１の導管と、該第１の導管の該
挿入端部を受け入れるのに適し、軸方向一端から他端に
貫通する軸穴を有し、該一端側に該第１の導管の該挿入
端部を受け入れる大径部を備え、該他端に第２の導管と
流通する小径部を備え、該大径部は一端から該小径部に
向かって順次第１の径部、第２の径部、第３の径部を備
え、段階的径が小さくなり、該第１の径部は該第１の径
部の軸穴内に該保持部材を保持するための半径方向に延
びる表面手段を備えた導電性のハウジングと、該第２の
径部の軸穴に、該第１の導管と該導電性のハウジング間
をシールするために保持される弾性リングと、少なくと
も弾性変形可能部分を備え、且つ該弾性変形可能部分
が、該第１の径部内に前記保持部材を離脱可能に保持す
るための、該ハウジングの該表面手段と係止する係止手
段と、前記第１の導管の該挿入端部を前記ハウジングの
一端から挿入した際に、該金属製導管の先端部が該第３
の径部の軸穴に嵌挿されると共に、該環状突部がスナッ
プ入りして、該第１の導管と該ハウジングとが外れない
ように、該環状突部と該表面手段間に配置されるストッ
パー部とを備えた保持部材と、一端部が該導電性のハウ
ジングの他端部の外周に嵌装されてしっかり固着された
第２の導管と、を具備し、前記第２の導管が導電性の内
層と該内層の外周に配設された非導電性の外層を備えた
複数層で構成され、且つ、前記導電性のハウジングが導
電性の樹脂で構成されていることを特徴とする帯電防止
用配管装置を構成したものである。

【０００６】即ち、本発明は第２の導管及び導電性のハ
ウジングに帯電する静電気を第１の導管を介して車体に
アースさせることにより放電し、もってガソリン漏れ事
故を未然に防止しょうとするものであって、導電性の第
１の導管としては、鋼、アルミ等の金属製の導管を採用
することができる。また、導電性の樹脂で構成された導
電性のハウジングとしては、ガラス強化ポリアミド等の
樹脂にカーボンファイバーまたはカーボンブラック、金
属紛等の導電性材料を配合して導電性の樹脂を構成する
ことができる。また、導電性の内層と非導電性の外層を
備えた複数層で構成された第２の導管としては、単独の
金属薄板、樹脂に金属紛、導電性粒子等の導電性材料を
配合したものを導電性の内層として採用することがで
き、そして非導電性の外層として、ポリアミド、ポリエ
チレン等の樹脂を採用することができる。上述のよう
に、第２の導管が少なくとも導電性の内層備え、導電性
のハウジングが導電性の樹脂で構成され、第２の導管の
一端部が導電性のハウジングの他端部の外周に嵌装され
てしっかり固着され、且つ導電性の第１の導管の挿入端
部を前記導電性のハウジングの一端から挿入した際に、
保持部材を介して、その環状突部がストッパー部を通過
してスナップ入りし、導電性の第１の導管の先端部が第
３の径部の軸穴に嵌挿された状態で、第１の導管が外れ
ないように導電性の第１の導管と導電性のハウジングを
結合されているので、第２の導管と導電性のハウジング
とは電気的に通電状態に接続されている。また、上記の
ように導電性の第１の導管の先端部が第３の径部の軸穴
に嵌挿されているので、実質的に導電性の第１の導管と
導電性のハウジングとは電気的に通電状態に接続されて
いる。従って、第２の導管及び導電性のハウジングに帯
電すると考えられる静電気を導電性の第１の導管を介し
て車体にアースさせることができる。

【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、第２の径部の軸穴に弾性リングを２個備
え、該２個の弾性リング間にさらに環状のスぺーサ部材
を該第２の径部の軸穴に備えていることを特徴とする。
このように、弾性リングを２個備えることにより、第１
の導管と導電性のハウジング間をさらに流体密に接続す
ることができる。請求項３に係る発明は、請求項１及び
請求項２に係わる発明において、導電性の樹脂で構成さ
れたハウジングが、１００ｇ重量部の樹脂材料主成分に
対して、望ましくはカーボンファイバーまたはカーボン
ブラックが８〜１８ｇ重量部混合せしめて構成されてい
ることを特徴とする。このように構成することにより、
導電性のハウジングの電気抵抗値を１×１０^４〜６Ωに
することができ、第２の導管及び導電性のハウジングに
帯電すると考えられる静電気を、導電性の第１の導管を
介して車体にアースさせることができる。請求項４に係
る発明は、導電性のハウジングがガラス強化樹脂１００
ｇ重量部に対してカーボンファイバーまたはカーボンブ
ラックが８〜１８ｇ重量部配合せしめて構成されている
ことを特徴とする。即ち、導電性のハウジングとして、
望ましくは導電性の内層がガラス強化樹脂１００ｇ重量
部に対してカーボンファイバーまたはカーボンブラック
が５〜３０ｇ重量部配合せしめて構成したものである。
このように構成することにより、カーボンファイバーま
たはカーボンブラックを混合してもハウジングの靭性を
維持することができると共に導電性のハウジングの電気
抵抗値を１×１０^４〜６Ωにすることができ、第２の導
管及び導電性のハウジングに帯電すると考えられる静電
気を、導電性の第１の導管を介して車体にアースさせる
ことができる。

【０００８】請求項５に係る発明は、望ましくは弾性リ
ングが導電性ゴムからなることを特徴とする。このよう
に弾性リングを導電性ゴムで構成することにより、第２
の導管及び導電性のハウジングに帯電すると考えられる
静電気を、弾性リングから直接導電性の第１の導管に電
気的に接続でき、第１の導管から車体にアースさせるこ
とができる。導電性ゴムとしてはゴム材料にカーボンフ
ァイバーまたはカーボンブラックや金属紛を混合するこ
とにより得ることができる。請求項６に係る発明は、望
ましくは保持部材が導電性の材料からなることを特徴と
する。このように保持部材を導電の材料で構成すること
により、第２の導管及び導電性のハウジングに帯電する
と考えられる静電気を、保持部材から直接導電性の第１
の導管に電気的に接続でき、第１の導管から車体にアー
スさせることができる。導電性の材料としてはステンレ
ス等の金属や導電性の樹脂材料を採用することができ
る。

【０００９】請求項７に係る発明は、請求項２に係る発
明において、環状のスぺーサ部材が導電性材料からなる
ことを特徴とする弾性リングが導電性ゴムからなること
を特徴とする かかる環状のスぺーサ部材の外周面を第２の径部の軸穴
に密接させると共に内周面に第１の導管の先端部の外周
面を密接嵌合させることにより、第２の導管及び導電性
のハウジングに帯電すると考えられる静電気を、環状の
スぺーサ部材から直接導電性の第１の導管に電気的に接
続でき、第１の導管から車体にアースさせることができ
る。

【００１０】請求項６に係る発明は、請求項１または請
求項２または請求項３または請求項４または請求項５に
係わる帯電防止用配管装置に用いられる導電性のハウジ
ングを構成したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を実施例
に基づいて説明する。 （実施例１）本発明の一実施例を図１に基づいて説明す
る。図１に示す帯電防止用配管装置は、樹脂チューブ４
の軸方向両端にそれぞれ樹脂製の導電性のハウジング
６，６が相対的に嵌挿され、しっかり固着されている。
これら導電性のハウジング６，６には、樹脂製の保持部
材８，８が着脱可能に保持され、導電性のハウジング
６，６のそれぞれの開口からの挿入端部１１，３１が挿
入され、保持部材８，８により金属製の導管１，３がそ
れぞれ導電性のハウジング６，６から外れないように結
合されている。

【００１２】即ち、本発明は、自動車におけるガソリン
等の燃料をガソリンタンク側に設けた金属製の導管１か
らエンジン側に設けた金属製の導管３に供給するために
好適に用いることができる。この実施例では、樹脂チュ
ーブ４の両端にそれぞれ導電性のハウジング６，６が接
続固着されているが、本発明は、樹脂チューブ４に帯電
した静電気を、導電性のハウジング６を介して放電する
には、少なくとも樹脂チューブ４の一端内周に導電性の
ハウジング６が嵌挿固着されておれば足りる。ここで、
金属製の導管１，３が本発明の要旨中の「導電性の第１
の導管」の代表的な一例を構成しており、樹脂チューブ
４が本発明の要旨中の「第２の導管」の代表的な一例を構
成している。

【００１３】以下、詳細に説明すると、導電性のハウジ
ング６は，導電性の樹脂で構成され、軸方向一端から他
端に貫通する軸方向に延びる軸穴を有し、軸方向一端側
に第１の導管１のを受け入れる大径部６Ａを備え、他端
に第２の導管４と流通する小径部６Ｂを備え、大径部６
Ａは一端から小径部６Ｂに向かって順次第１の径部６
ａ、第２の径部６ｂ、第３の径部６ｃを備え、段階的に
穴径が小さくなり、第１の径部６ａには軸穴内に保持部
材８を保持するために径に対して対称位置に窓６ｄ，６
ｄを設けて半径方向に延びる表面手段６ｅが形成されて
いる。つまり、保持部材８はカラー部８ｃから軸方向に
延びる変形可能な脚部８ｄに設けられた対向する一対の
爪部（ストッパー部）８ａに形成された係止部８ｂを備
え、係止部８ｂがこの表面手段６ｅにスナップ係合し
て、導電性のハウジング６に着脱可能に保持されてい
る。

【００１４】導電性のハウジング６の第２の径部６ｂの
軸穴にはその内周に外周が接するゴム製のＯリング１
０，１０がスペーサ部材Ｓを設けて嵌挿され、このゴム
製のＯリング１０，１０を第２の径部６ｂの軸穴内に保
持するために、金属製の導管１の挿入端部１１が挿通す
る孔を有する環状のブッシュ７が実質的に第２の径部６
ｂの軸穴の入り口部に嵌着されている。ここで金属製の
導管１が本発明の要旨中の「導電性の第１の導管」の代表
的な一例を構成している。

【００１５】一方、金属製の導管１は挿入端部１１の先
端から一定距離隔てて半径方向外方に突出した環状突部
１ａを備えており、挿入端部１１を導電性のハウジング
６の一端から挿入した際に、導管１の環状突部１ａがス
トッパー部８ａを通過してスナップ入りし、環状突部１
ａがストッパー部８ａの先端と係合すると共に導電性の
第１の導管１の先端部１１が第３の径部６ｃの軸穴に嵌
挿された状態で、ストッパー部８ａが環状突部１ａと表
面手段６ｅ間に配置され、第１の導管１が外れないよう
に導電性のハウジング６と結合する。

【００１６】導電性のハウジング６の他端の小径部６Ｂ
の外周には、複数の環状隆起部６ｋを設けると共にＯリ
ング９を装着し、導電性の内層４ａを備えた樹脂チュー
ブ４の端部が相対的に嵌挿され、しっかり固着されてい
る。

【００１７】このように、導電性のハウジング６の軸方
向一端側に導電性の導管１を保持部材８を介して結合す
ると共にこの導電性のハウジング６の他端の小径部６Ｂ
の外周に導電性の内層４ａを備えた樹脂チューブ４を相
対的に嵌挿せしめて構成した帯電防止用配管装置によれ
ば、自動車における燃料搬送管路に生じる静電気が樹脂
チューブ４及び導電性のハウジング６に帯電しても、第
２の導管４が導電性の内層４ａ備え、導電性のハウジン
グ６が導電性の樹脂で構成され、第２の導管の４一端部
が導電性のハウジング６の他端の小径部６Ｂの外周に嵌
装されてしっかり固着され、且つ導電性の第１の導管１
の挿入端部１１を導電性のハウジング６の一端から挿入
した際に、保持部材８を介して、その環状突部１ａがス
トッパー部８ａを通過してスナップ入りし、導電性の第
１の導管１の先端部が第３の径部６ｃの軸穴に嵌挿され
た状態で、第１の導管１が外れないように導電性の第１
の導管１と導電性のハウジング６が結合されているの
で、第２の導管４と導電性のハウジング６とは電気的に
接続されている。また、上記のように導電性の第１の導
管１の先端部が導電性のハウジング６の第３の径部６ｃ
の軸穴に嵌挿されているので、実質的に導電性の第１の
導管１と導電性のハウジング６とは電気的に接続されて
いる。従って、第２の導管４及び導電性のハウジング６
に帯電すると考えられる静電気を導電性の第１の導管１
を介して車体にアースさせることができる。

【００１８】さらに詳しくは、導電性の樹脂で構成され
た導電性のハウジング６は、望ましくは、ガラス強化さ
れたポリアミド（ナイロン１２）１００ｇ重量部に対し
てカーボンファイバーまたはカーボンブラックが５〜３
０ｇ重量部配合せしめて構成されている。このようにカ
ーボンファイバーまたはカーボンブラックを配合すると
ハウジング６の靭性は低下するが、ガラス強化すること
により靭性を維持することが可能になる。しかしながら
カーボンファイバーまたはカーボンブラックを３０ｇ重
量部以上配合すると靭性を維持することが困難になる。
またカーボンファイバーまたはカーボンブラックが５ｇ
重量部以下になるとハウジング６の導電性が低下し、第
２の導管４及び導電性のハウジング６に帯電すると考え
られる静電気を導電性の第１の導管１を介して車体にア
ースさせることが困難になる。

【００１９】さらに望ましくは、導電性の樹脂で構成さ
れた導電性のハウジング６はガラス強化されたポリアミ
ド（ナイロン１２）１００ｇ重量部に対してカーボンフ
ァイバーまたはカーボンブラックが５〜３０ｇ重量部配
合せしめて構成されている。このように構成することに
より、導電性のハウジング６の電気抵抗値を１×１０
^４〜６Ωにすることができ、第２の導管４及び導電性の
ハウジング６に帯電すると考えられる静電気を導電性の
第１の導管１を介して確実に車体にアースさせることが
できる。

【００２０】また、導電性の内層４ａとこの内層４ａの
外周に配設された非導電性の外層４ｃを備えた複数層で
構成された第２の導管４は、望ましくは、導電性フルオ
ロポリマーの内層４ａと非導電性のフルオロポリマーの
外周上に配設された実質的に中間層４ｂとなる二層から
なるフルオロポリマー製基材を、この基材と接触する気
体を電気的にイオン化することによって形成した帯電気
体雰囲気に暴露することによって活性化し、ついで活性
化したフルオロポリマー基材の外周に非導電性のポリア
ミド等の熱可塑性重合体を外層４ｃとして積層して構成
することができ、かかる。第２の導管４は押出し成形に
より容易に製造することができる。なお、導電性フルオ
ロポリマーの内層４ａは導電性材料としてカーボンファ
イバーまたはカーボンブラックを含有している。

【００２１】本発明は、他の多くの形態の保持部材とこ
れらに対応したハウジングに適用することができ。例え
ば、図２、図３に示した保持部材を着脱可能になした導
電性のハウジングに適用することができる。即ち、この
ハウジングは実施例１のハウジングと類似しており、実
質的に同一箇所は同一符合を付してある。この実施例で
は、保持部材５が、図３に示すように、導電性の第１の
導管１の挿入端部１１が挿入可能な挿通孔５ｆを有する
カラー部５ｃから軸方向に延びる複数（４個）の弾性変
形可能なアーム部５ｄと、これらアーム部６ｄの自由端
に係合爪（ストッパー部）５ａとを備えている。従っ
て、導電性のハウジング６の第１の径部６ａは、その軸
穴内に保持部材５を保持するための半径方向に延びる表
面手段として、軸方向一端の開口に求心方向に延びる環
状のフランジ６ｇを設けて半径方向に延びる表面６ｅが
形成され、係合爪５ａの基端５ｂが半径方向に延びる表
面６ｅに当接する。

【００２２】従って、かかる保持部材５により、第１の
導管１の挿入端部１１を導電性のハウジング６の一端か
ら挿入した際に、環状突部１ａがストッパー部５ａを通
過してスナップ入りし、環状突部１ａの背面がストッパ
ー部５ａの係止と係合して、導電性の第１の導管１の先
端部が第３の径部６ｃの軸穴に嵌挿された状態で、第１
の導管１が外れないように導電性のハウジング６と導電
性の第１の導管１とを結合できるように構成されてい
る。なお、第２の径部６ｂの軸穴の隅６ｈに、第１の導
管１の挿入時にＯリング１０が押出されないように凸テ
ーパ面６ｉが形成されている。

【００２３】さらに、他の形態として、本発明は、図４
に示すような保持部材３を着脱可能に保持した導電性ハ
ウジング６に採用することができる。即ち、このハウジ
ング６は実施例１のハウジングとほぼ同一であって、同
一箇所は同一符合を付してある。ハウジングの第１の径
部６ａは、第１の径部６ａの軸穴Ｈ内に保持部材３を保
持するための半径方向に延びる表面手段として、一対の
窓６ｄを設けて半径方向に延びる表面６ｅが形成されお
り、保持部材３は、小径端３１ｅと大径端３１ｃとを有
し小径端３１ｅから大径端３１ｃに向かうに連れて漸次
大径となる一対の対向する円弧状のテーパ壁３１ｂを備
えた、弾性的に拡径変形及び縮径変形可能な断面Ｃ形形
状の本体部３１と、小径端３１ｅから軸方向に突設した
突出部３４に施した凹部３４ａと、上記半径方向に延び
る表面６ｅと係合する大径端部の外周から径方向外方に
突出した係止凸部３２と、大径端３１ｃから軸方向外方
に延出した操作部３３を有する延長部３３ａとを具備
し、かかる保持部材３により、第１の導管の１挿入端部
１１を導電性のハウジング６の一端開口から挿入した際
に、環状突部１ａが、断面Ｃ形形状の本体部３１と係止
凸部３４とで構成されたストッパー部を通過して、突出
部３４に施した凹部３４ａにスナップ入りし、導電性の
第１の導管の先端部が第３の径部の軸穴に嵌挿された状
態で、第１の導管が外れないように環状突部１ａの背面
１ｂが小径端３１ｅにスナップ係合して、導電性の第１
の導管１と導電性のハウジング６とを結合できるように
構成されている。

【００２４】本発明の他の望ましい形態として、上述し
たＯリング等の弾性リングに導電性ゴムを採用すること
ができる。また、上述した保持部材にステンレス等の樹
金属や脂基材にカーボンファイバーまたはカーボンブラ
ックを混合した導電性材料を採用することができる。ま
たブッシュやスペーサ部材に導電性材料を採用すること
ができる。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
自動車における燃料搬送管路に生じる静電気が樹脂チュ
ーブ４及び導電性のハウジング６に帯電しても、第２の
導管４が導電性の内層４ａを備え、且つ導電性のハウジ
ング６が導電性の樹脂で構成され、第２の導管の４一端
部が導電性のハウジング６の他端の小径部６Ｂの外周に
嵌装されてしっかり固着され、且つ導電性の第１の導管
１の挿入端部１１を導電性のハウジング６の一端から挿
入した際に、保持部材８，６，３を介して、その環状突
部１ａ，３ａがストッパー部８ａ，５ａ，３１を通過し
てスナップ入りし、導電性の第１の導管１，３の先端部
が第３の径部６ｃの軸穴に嵌挿された状態で、第１の導
管１，３が外れないように導電性の第１の導管１，３と
導電性のハウジング６が結合されるので、第２の導管４
と導電性のハウジング６とは電気的に接続される。ま
た、上記のように導電性の第１の導管１，３の先端部が
導電性のハウジング６の第３の径部６ｃの軸穴に嵌挿さ
れているので、実質的に導電性の第１の導管１と導電性
のハウジング６とは電気的に接続される。従って、第２
の導管４及び導電性のハウジング６に帯電すると考えら
れる静電気を導電性の第１の導管１，３を介して車体に
アースさせることができ、樹脂チューブやハウジングに
帯電する静電気を容易に除去できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の長手方向断面図である。

【図２】本発明に係わる他の導電性のハウジング及び保
持部材を説明する上半分を断面で示す正面図ある。

【図３】図２中の保持部材を説明する上半分を断面で示
す正面図ある。

【図４】本発明に係わるさらに他の導電性のハウジング
及び保持部材を説明する上半分を断面で示す正面図あ
る。

【符号の説明】

１，２：導電性の第１の導管 １ａ，２ａ：環状突
部 １１，２１：挿入端部 ４：第２の導管 ６：導電性のハウジング ６
Ａ：大径部 ６Ｂ：小径部 ６ａ：第１の径部
６ｂ：第２の径部 ６ｃ：第３の径部 ６ｅ：半径方向に延びる表面 ８，６，３：保持部材 ８ａ，５ａ，３１：スト
ッパ部 １０：Ｏリング

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車における燃料搬送管路に生じる静
   電気の帯電を防止するための帯電防止用配管装置であっ
   て、 流体を運ぶのに適し、一端に設けた挿入端部がブロック
   壁を用意するために、先端から一定距離を隔てて半径方
   向外方に突出した環状突部を備えた導電性の第１の導管
   と、 該第１の導管の該挿入端部を受け入れるのに適し、軸方
   向一端から他端に貫通する軸穴を有し、該一端側に該第
   １の導管の該挿入端部を受け入れる大径部を備え、該他
   端に第２の導管と流通する小径部を備え、該大径部は一
   端から該小径部に向かって順次第１の径部、第２の径
   部、第３の径部を備え、段階的径が小さくなり、該第１
   の径部は該第１の径部の軸穴内に該保持部材を保持する
   ための半径方向に延びる表面手段を備えた導電性のハウ
   ジングと、 該第２の径部の軸穴に、該第１の導管と該導電性のハウ
   ジング間をシールするために保持される弾性リングと、 少なくとも弾性変形可能部分を備え、且つ該弾性変形可
   能部分が、該第１の径部内に前記保持部材を離脱可能に
   保持するための、該ハウジングの該表面手段と係止する
   係止手段と、前記第１の導管の該挿入端部を前記ハウジ
   ングの一端から挿入した際に、該金属製導管の先端部が
   該第３の径部の軸穴に嵌挿されると共に、該環状突部が
   スナップ入りして、該第１の導管と該ハウジングとが外
   れないように、該環状突部と該表面手段間に配置される
   ストッパー部とを備えた保持部材と、 一端部が該導電性のハウジングの他端部の外周に嵌装さ
   れてしっかり固着された第２の導管と、を具備し、 前記第２の導管が導電性の内層と該内層の外周に配設さ
   れた非導電性の外層を備えた複数層で構成され、且つ、
   前記導電性のハウジングが導電性の樹脂で構成されてい
   ることを特徴とする帯電防止用配管装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第２の径部の軸
   穴に前記弾性リングを２個備え、該２個の弾性リング間
   に環状のスぺーサ部材を該第２の径部の軸穴に備えてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の帯電防止用配管装
   置
3. 【請求項３】 前記導電性の樹脂で構成されたハウジン
   グが、１００ｇ重の樹脂材料主成分に対してカーボンフ
   ァイバーまたはカーボンブラックが５〜３０ｇ重混合せ
   しめて構成されていることを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載の帯電防止用配管装置。
4. 【請求項４】 前記前記ハウジングがガラス繊維強化さ
   れたポリアミド１００ｇ重に対してカーボンファイバー
   またはカーボンブラックが８〜１８ｇ重混合せしめて構
   成されていること特徴とする請求項２に記載の帯電防止
   用配管装置。
5. 【請求項５】 前記弾性リングが導電性ゴムからなるこ
   とを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３
   または請求項４に記載の帯電防止用配管装置。
6. 【請求項６】 前記保持部材が導電性材料からなること
   を特徴とする請求項１または請求項２または請求項３ま
   たは請求項４または請求項５に記載の帯電防止用配管装
   置。
7. 【請求項７】 前記環状のスぺーサ部材が導電性材料か
   らなることを特徴とする請求項２または請求項３または
   請求項４または請求項５または請求項６に記載の帯電防
   止用配管装置。
8. 【請求項８】 請求項１または請求項２または請求項３
   または請求項４または請求項５または請求項６または請
   求項７に記載の帯電防止用配管装置に用いられるハウジ
   ング。