JP2000085517A - Air bag device for side collision - Google Patents
Air bag device for side collisionInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にシ
ートバックの内部に収納したエアバッグをインフレータ
が発生する高圧ガスで車室内に展開させて乗員を拘束す
る側面衝突用エアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a side collision airbag device for restraining an occupant by deploying an airbag housed in a seat back in a vehicle back with high-pressure gas generated by an inflator at the time of a vehicle collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図８（ａ）に示すように、シートバック
０１の内部に折り畳んだエアバッグ０２を収納し、車両
の衝突時にエアバッグ０２が膨張する圧力でシートバッ
ク０１の被覆材０３，０４の縫製部０５を破断し、その
縫製部０５に形成された開口からフロントドア０６の内
面に沿うようにエアバッグ０２を展開させるエアバッグ
装置において、基端部を固定部材０７に固定した荷重伝
達部材としての前後２枚の力布０８，０９をシートバッ
クの前後のパッド０１０，０１１およびエアバッグ０２
の外周に巻き付け、それら力布０８，０９の先端部を前
記縫製部０５に結合したものが提案されている。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 8 (a), a folded airbag 02 is housed in a seatback 01, and the covering material 03, In the airbag apparatus in which the sewn portion 05 of the sewn part 04 is broken and the airbag 02 is deployed along the inner surface of the front door 06 from the opening formed in the sewn part 05, the load with the base end fixed to the fixing member 07 The two front and rear webbings 08 and 09 as transmission members are connected to the front and rear pads 010 and 011 and the airbag 02 of the seat back.
Are wound around the outer periphery of the sewing machine, and the leading ends of the webbings 08 and 09 are connected to the sewing portion 05.
【０００３】後側の力布０９は折り畳んだエアバッグ０
２の側部を通過しているため、エアバッグ０２が膨張す
る圧力で前記力布０９に張力が発生し、その張力で縫製
部０５が後方に引かれる。このとき、前記縫製部０５は
前側の力布０８に結合されて後方への移動を規制されて
いるため、その縫製部０５を前後の力布０８，０９で逆
方向に引っ張って破断を促進することができる。[0003] The rear webbing 09 is a folded airbag 0.
2, a tension is generated in the webbing 09 by the pressure at which the airbag 02 inflates, and the sewing portion 05 is pulled backward by the tension. At this time, since the sewn portion 05 is connected to the front webbing 08 and is restricted from moving backward, the sewn section 05 is pulled in the opposite direction by the front and rear webbings 08 and 09 to promote breakage. be able to.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前後の
力布０８，０９は弾性を有するパッド０１０，０１１の
外周に巻き付けられているため、エアバッグ０２が膨張
して力布０８，０９が引かれたとき、パッド０１０，０
１１が圧縮されて力布０８，０９に充分な張力が発生せ
ず、図８（ｂ）に示すように、縫製部０５を的確に破断
することができなくなる可能性がある。However, since the front and rear webbings 08 and 09 are wrapped around the elastic pads 010 and 011, the airbag 02 is inflated and the webbings 08 and 09 are pulled. The pad 010,0
11 is compressed and sufficient tension is not generated in the webbings 08 and 09, and as shown in FIG. 8B, there is a possibility that the sewing portion 05 cannot be broken accurately.
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シートバックの内部にエアバッグを収納した側面衝
突用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張時に荷
重伝達部材を的確に機能させてシートバックの被覆材の
縫製部を確実に破断することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a side collision airbag apparatus in which an airbag is housed inside a seatback, a seat is provided by properly functioning a load transmitting member when the airbag is inflated. An object of the present invention is to reliably break a sewn portion of a back covering material.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、パッドを充填したシ
ートバックの内部に折り畳んだエアバッグを収納すると
ともに、パッドおよび折り畳んだエアバッグの外周に沿
わせた荷重伝達部材の端部をシートバックの被覆材の縫
製部に連結してなり、エアバッグが膨張する荷重を前記
荷重伝達部材を介して縫製部に伝達することにより該縫
製部を破断し、破断により形成された開口を通してエア
バッグを車室内に展開する側面衝突用エアバッグ装置に
おいて、前記パッドの荷重伝達部材に当接する部分の硬
度を、当接しない部分の硬度よりも高く設定したことを
特徴とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a folded airbag is housed inside a seat back filled with a pad, and a pad and a folded airbag are stored. An end of the load transmitting member along the outer periphery of the bag is connected to a sewn portion of the covering material of the seat back, and the load for inflating the airbag is transmitted to the sewn portion via the load transmitting member. In a side collision airbag device in which the sewn portion is broken and the airbag is deployed in the vehicle cabin through the opening formed by the break, the hardness of a portion of the pad that comes into contact with the load transmitting member is made smaller than the hardness of a portion that does not come into contact with the pad. Is also set high.
【０００７】上記構成によれば、車両の衝突によりシー
トバックの内部でエアバッグが膨張すると、膨張するエ
アバッグの圧力で荷重伝達部材に張力が発生し、この荷
重伝達部材に連結されたシートバックの縫製部を破断し
てエアバッグが展開する開口を形成することができる。
荷重伝達部材に張力が発生したときに該荷重伝達部材に
よってパッドが圧縮されるが、パッドの荷重伝達部材に
当接する部分の硬度を当接しない部分の硬度よりも高く
設定したことにより、圧縮力によるパッドの潰れを防止
してシートバックの縫製部に荷重伝達部材の張力を効果
的に伝達し、その縫製部を確実に破断することができ
る。According to the above construction, when the airbag is inflated inside the seatback due to the collision of the vehicle, tension is generated in the load transmitting member due to the pressure of the inflating airbag, and the seatback connected to the load transmitting member is tensioned. The opening at which the airbag deploys can be formed by breaking the sewn portion of the airbag.
When tension is generated in the load transmitting member, the pad is compressed by the load transmitting member. However, by setting the hardness of the portion of the pad in contact with the load transmitting member to be higher than the hardness of the non-contacting portion, the compressive force is reduced. , The tension of the load transmitting member is effectively transmitted to the sewn portion of the seat back, and the sewn portion can be reliably broken.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００９】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は側面衝突用エアバッグ装置を備えたシートの
斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２
の３−３線断面図、図４は図２の４方向矢視図、図５は
図４の５−５線断面図、図６は力布の斜視図、図７はエ
アバッグの膨張時の作用説明図である。1 to 7 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a seat provided with an airbag device for side collision, and FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. And FIG. 3 is FIG.
4 is a sectional view taken in the direction of arrow 4 in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a perspective view of the webbing, and FIG. FIG.
【００１０】図１に示すように、自動車の右側のフロン
トシートＳは、略水平に配置されたシートクッション１
と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシー
トバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘッ
ドレスト３とから構成される。フロントシートＳのシー
トバック２の右側内部にはエアバッグモジュールＭが収
納されており、エアバッグモジュールＭの作動時にエア
バッグ４がシートバック２の縫製部２５を破断して押し
開き、フロントシートＳに座った乗員の右側面と図示せ
ぬセンターピラーおよびフロントドアとの間を遮るよう
に斜め前方に展開する。As shown in FIG. 1, a front seat S on the right side of an automobile has a seat cushion 1 disposed substantially horizontally.
And a seat back 2 extending rearward and upward from a rear end of the seat cushion 1, and a headrest 3 provided at an upper end of the seat back 2. An airbag module M is housed inside the seat back 2 of the front seat S on the right side, and when the airbag module M is activated, the airbag 4 breaks the sewing portion 25 of the seat back 2 and pushes open to open the front seat S. Is deployed obliquely forward so as to block the space between the right side surface of the occupant sitting at the center pillar and the front door (not shown).
【００１１】図２から明らかなように、シートバック２
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のモジュール取付フレーム
１２と、車体内側に延びる金属製のリテーナ１３とが溶
接により固定される。モジュール取付フレーム１２の右
側面に、エアバッグモジュールＭが２個のボルト１４，
１４および２個のナット１５，１５により固定される。
粗毛布よりなる保形材１６が、エアバッグモジュールＭ
の前面からシートバック２の厚さ方向中間部を車体左側
に延び、車体左側のパイプフレーム（図示せず）に接続
される。パイプフレーム１１の内周には、一端を前記リ
テーナ１３に係止されたメッシュ状のスプリング１７が
張られており、このスプリング１７の前面と、保形材１
６の後面と、モジュール取付フレーム１２の後面とに囲
まれた部分に軟質発泡ウレタン樹脂よりなるパッド１８
が装着される。保形材１６の前面には同じく発泡ウレタ
ン樹脂よりなるパッド１９が装着され、またパイプフレ
ーム１１およびエアバッグモジュールＭの後面には発泡
ウレタン樹脂よりなるパッド２９が装着される。As apparent from FIG. 2, the seat back 2
Pipe frame 11 extending vertically along the right edge of
Then, a metal module mounting frame 12 extending to the front of the vehicle body and a metal retainer 13 extending to the inside of the vehicle body are fixed by welding. On the right side of the module mounting frame 12, the airbag module M is provided with two bolts 14,
It is fixed by 14 and two nuts 15, 15.
The shape retaining material 16 made of a coarse blanket is used for the airbag module M.
Extends from the front surface of the seat back 2 to the left side of the vehicle body in the thickness direction of the seat back 2 and is connected to a pipe frame (not shown) on the left side of the vehicle body. A mesh-shaped spring 17 whose one end is locked to the retainer 13 is stretched around the inner periphery of the pipe frame 11.
6 and a pad 18 made of a soft urethane foam resin in a portion surrounded by the rear surface of the module mounting frame 12.
Is attached. A pad 19 also made of urethane foam resin is mounted on the front surface of the shape retaining material 16, and a pad 29 made of urethane foam resin is mounted on the rear surfaces of the pipe frame 11 and the airbag module M.
【００１２】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部および上部は第２被覆材２１により覆われ、ま
た第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面
および上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシート
バック２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１
被覆材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫
製され、第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製部２
５において縫製され、また第３被覆材２２と第４被覆材
２３とは縫製部２６において縫製される。前記縫製部２
５，２６にはそれぞれ玉縁が一体に縫製される。縫製部
２４から延びる舌片２７の先端に複数のクリップ２８…
が設けられており、これらクリップ２８…をスプリング
１７に係止することにより、第１被覆材２０および第２
被覆材２１が所定形状に保持される。A central portion of the front surface of the seat back 2 is covered with a first covering material 20, and both left and right sides and an upper portion of the first covering material 20 are covered with a second covering material 21. The left and right side surfaces and the upper surface of the continuous seatback 2 are covered with a third covering material 22, and the rear surface of the seatback 2 is covered with a fourth covering material 23. First
The covering material 20 and the second covering material 21 are sewn at the sewing portion 24, and the second covering material 21 and the third covering material 22 are sewn at the sewing portion 2.
5, and the third covering material 22 and the fourth covering material 23 are sewn at the sewing portion 26. The sewing part 2
A bead is sewn integrally to each of 5, 26. A plurality of clips 28 are attached to the tip of a tongue piece 27 extending from the sewing portion 24.
Are fixed to the spring 17 so that the first covering material 20 and the second
The covering material 21 is held in a predetermined shape.
【００１３】図１、図２および図６から明らかなよう
に、伸びにくい丈夫なナイロン布等で概略帯状に形成さ
れた前後一対の力布３０ｆ，３０ｒが、それぞれパッド
１９，２９の外周に巻き付けられる。前側の力布３０ｆ
の幅広になった基端側は、そこに形成された複数の係止
孔３０1 …において前記クリップ２８…の一端部に係止
される。前側の力布３０ｆはパッド１９の前面に沿って
巻き付けられ、テーパーして細幅になった先端側に設け
た結合部３０2 が縫製部２５において第２被覆材２１の
端縁に結合される。また本発明の荷重伝達部材を構成す
る後側の力布３０ｒの幅広になった基端側は、そこに形
成された複数の係止孔３０3 …において前記クリップ２
８…の他端部に係止される。後側の力布３０ｒはパッド
２９の後面およびエアバッグモジュールＭの右側面に沿
って巻き付けられ、テーパーして細幅になった結合部３
０4 が縫製部２５において第３被覆材２２の端縁に結合
される。As is clear from FIGS. 1, 2 and 6, a pair of front and rear webbings 30f, 30r formed in a substantially belt-like shape with a durable nylon cloth or the like that is hard to stretch are wound around the outer periphery of the pads 19, 29, respectively. Can be Front cloth 30f
The widened base end is locked to one end of the clips 28 in a plurality of locking holes 30 1 formed therein. Front webbing 30f is wound along the front surface of the pad 19, the tapered bonded portion 30 2 provided with the distal end side becomes narrow and is coupled to the edge of the second covering member 21 in the sewing portion 25 . Further, the widened base end of the rear webbing 30r constituting the load transmitting member of the present invention has a plurality of locking holes 30 3 .
8 are locked at the other end. The rear webbing 30r is wound along the rear surface of the pad 29 and the right side surface of the airbag module M, and is tapered to have a narrower connecting portion 3.
0 4 is coupled to the edge of the third cover member 22 in the sewing portion 25.
【００１４】図３から明らかなように、パッド２９は上
下方向中央に位置して後側の力布３０ｒが巻き付けられ
る硬質部２９ｈと、硬質部２９ｈの上下に位置する２つ
の軟質部２９ｓ，２９ｓとからなり、硬質部２９ｈおよ
び２つの軟質部２９ｓ，２９ｓは接着により一体化され
る。硬質部２９ｈの硬度は軟質部２９ｓ，２９ｓの硬度
よりも高く設定されており、従って硬質部２９ｈは外力
が作用したときに潰れ難くなっている。As is apparent from FIG. 3, the pad 29 is located at the center in the vertical direction and has a hard portion 29h around which the rear webbing 30r is wound, and two soft portions 29s, 29s located above and below the hard portion 29h. The hard portion 29h and the two soft portions 29s, 29s are integrated by bonding. The hardness of the hard portion 29h is set higher than the hardness of the soft portions 29s, 29s, and therefore, the hard portion 29h is not easily crushed when an external force acts.
【００１５】次に、図４および図５に基づいてエアバッ
グモジュールＭの構造を説明する。Next, the structure of the airbag module M will be described with reference to FIGS.
【００１６】金属製のリテーナ３１はＪ字状断面を有す
る本体部３１1 と、この本体部３１ 1 の一側縁から延び
る一対のクランプ部３１2 ，３１2 とを備えており、こ
れら本体部３１1 およびクランプ部３１2 ，３１2 によ
り形成される円形断面部に、内部に推薬を充填した概略
円筒状のインフレータ３２が支持される。リテーナ３１
およびインフレータ３２は、折り畳まれたエアバッグ４
の基端部に包まれるように収納される。前記ボルト１
４，１４はリテーナ３１のクランプ部３１2 ，３１2 、
本体部３１1 およびサイドプレート３３を貫通してナッ
ト３４，３４により締結され、更に前記モジュール取付
フレーム１２を貫通してナット１５，１５により締結さ
れる。The metal retainer 31 has a J-shaped cross section.
Body 311And the main body 31 1Extending from one side edge of
Pair of clamps 31Two, 31TwoWith
These body parts 311And clamp part 31Two, 31TwoBy
The round cross section formed is filled with propellant inside.
A cylindrical inflator 32 is supported. Retainer 31
And the inflator 32 is provided with the folded airbag 4.
It is stored so as to be wrapped around the base end. The bolt 1
Reference numerals 4 and 14 denote clamp portions 31 of retainers 31.Two, 31Two,
Main unit 311And through the side plate 33
And the module is mounted.
Fastened by nuts 15 through the frame 12
It is.
【００１７】リテーナ３１、サイドプレート３３、イン
フレータ３２および折り畳まれたエアバッグ４は、合成
樹脂で一体成形されたモジュールケース３５の内部に収
納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて開
口するトレー状のケース本体３６と、このケース本体３
６の後縁にヒンジ部３８を介して接続されたリッド３７
とを備えており、ケース本体３６の上縁、前縁および下
縁に設けた５個のフック３６1 …をリッド３７の上縁、
前縁および下縁に設けた５個のフック係合孔３７1 …に
係止することにより、ケース本体３６の開口を覆うよう
にリッド３７が固定される。The retainer 31, the side plate 33, the inflator 32, and the folded airbag 4 are housed in a module case 35 integrally formed of synthetic resin. The module case 35 includes a tray-shaped case body 36 opening toward the right side of the vehicle body, and the case body 3.
A lid 37 connected to the trailing edge of the sixth through a hinge portion 38;
Are provided on the upper edge, the front edge and the lower edge of the case body 36, and the five hooks 36 1 .
The lid 37 is fixed so as to cover the opening of the case body 36 by engaging with the five hook engagement holes 37 1 provided on the front edge and the lower edge.
【００１８】而して、車両の衝突時にインフレータ３２
が高圧ガスを発生すると、モジュールケース３５の内部
でエアバッグ４が膨張する。エアバッグ４が膨張する圧
力がモジュールケース３５のリッド３７の内面に作用す
ると、フック３６1 …がフック係合孔３７1 …から外れ
てリッド３７がヒンジ部３８回りに回転し（図５の鎖線
参照）、ケース本体３６が開放される。In the event of a vehicle collision, the inflator 32
Generates high-pressure gas, the airbag 4 expands inside the module case 35. When the pressure at which the airbag 4 inflates acts on the inner surface of the lid 37 of the module case 35, the hooks 36 1 are disengaged from the hook engaging holes 37 1 and rotate the lid 37 around the hinge portion 38 (the chain line in FIG. 5). ), The case body 36 is opened.
【００１９】このとき、図２および図７に示すように、
基端を固定された後側の力布３０ｒの先端が縫製部２５
において第３被覆材２２の端縁に結合されているので、
車体側方に回転するリッド３７によって後側の力布３０
ｒが押されて張力が発生すると、力布３０ｒの先端によ
って第３被覆材２２の端縁が後方に引かれる。また基端
を固定された前側の力布３０ｆの先端が縫製部２５にお
いて第２被覆材２１の端縁に結合されているので、後側
の力布３０ｒに連なる前側の力布３０ｆにも張力が発生
し、その張力で第２被覆材２１の端縁が前方に引かれ
る。At this time, as shown in FIGS. 2 and 7,
The distal end of the rear webbing 30r with the base end fixed is
At the edge of the third coating material 22,
The rear webbing 30 is formed by the lid 37 rotating to the side of the vehicle body.
When r is pressed to generate tension, the edge of the third covering material 22 is pulled backward by the tip of the webbing 30r. Further, since the distal end of the front webbing 30f with the base end fixed is connected to the edge of the second covering material 21 at the sewn portion 25, tension is also applied to the front webbing 30f connected to the rear webbing 30r. Occurs, and the edge of the second coating material 21 is pulled forward by the tension.
【００２０】このように、縫製部２５において前後の力
布３０ｆ，３０ｒにより第２被覆材２１および第３被覆
材２２の一点がそれぞれ前方および後方前後に引かれる
と、その一点に荷重が集中して縫製部２５が破断する。
縫製部２５の一部が破断すると、膨張するエアバッグ４
の圧力で縫製部２５の破断が進んで第２被覆材２１およ
び第３被覆材２２間に開口３９が形成される。そして開
口３９を通過したエアバッグ４がセンターピラーおよび
フロントドアに沿うように斜め前方に展開して乗員の右
側面を拘束する。As described above, when one point of the second covering material 21 and the third covering material 22 is pulled forward and backward by the front and rear webbings 30f and 30r in the sewn portion 25, the load is concentrated on the one point. The sewing part 25 is broken.
When a part of the sewing portion 25 is broken, the inflated airbag 4 is inflated.
The pressure causes the sewing portion 25 to break, and an opening 39 is formed between the second coating material 21 and the third coating material 22. Then, the airbag 4 that has passed through the opening 39 is deployed obliquely forward along the center pillar and the front door to restrain the right side of the occupant.
【００２１】エアバッグ４の膨張により後側の力布３０
ｒに張力が発生したとき、その力布３０ｒが巻き付けら
れたパッド２９が圧縮されて潰れると、力布３０ｒの張
力が縫製部２５に伝達され難くなって該縫製部２５の破
断が確実に行なわれなくなる可能性がある。しかしなが
ら、図７に示すように、本実施例では前記パッド２９の
うち後側の力布３０ｒに当接する部分が硬度の高い硬質
部２９ｈとされているので、力布３０ｒの張力が作用し
ても硬質部２９ｈが潰れずに形状を保持するため、図７
（ｂ）に示すように、力布３０ｒの張力を縫製部２５を
効果的に伝達して該縫製部２５を確実に破断することが
できる。When the airbag 4 is inflated, the rear webbing 30
When a tension is applied to the pad 29 and the pad 29 around which the webbing 30r is wound is compressed and crushed, the tension of the webbing 30r is difficult to be transmitted to the sewing section 25, and the sewing section 25 is reliably broken. May be lost. However, as shown in FIG. 7, in the present embodiment, the portion of the pad 29 that contacts the rear webbing 30r is a hard portion 29h having a high hardness, so that the tension of the webbing 30r acts. Also, since the hard portion 29h retains its shape without being crushed, FIG.
As shown in (b), the tension of the webbing 30r can be effectively transmitted to the sewn portion 25, and the sewn portion 25 can be reliably broken.
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention can be variously modified without departing from the gist thereof.
【００２３】例えば、実施例ではエアバッグ４をモジュ
ールケース３５の内部に収納しており、このモジュール
ケース３５のリッド３７で後側の力布３０ｒを間接的に
押しているが、モジュールケース３５を廃止して膨張す
るエアバッグ４で後側の力布３０ｒを直接的に押すこと
も可能である。For example, in the embodiment, the airbag 4 is housed inside the module case 35, and the rear webbing 30r is indirectly pushed by the lid 37 of the module case 35, but the module case 35 is eliminated. It is also possible to directly push the webbing 30r on the rear side with the inflated airbag 4.
【００２４】また実施例ではパッド２９の硬質部２９ｈ
と軟質部２９ｓ，２９ｓとを接着により一体化している
が、予め成形した硬質部２９ｈを金型の内部に保持した
状態て軟質部２９ｓ，２９ｓを成形することにより両者
を一体化することも可能である。この場合、硬質部２９
ｈをパッド２９の外表面に露出させず、軟質部２９ｓ，
２９ｓの内部に埋め込むこともできる。In the embodiment, the hard portion 29h of the pad 29 is used.
And the soft portions 29s, 29s are integrated by bonding, but it is also possible to form the soft portions 29s, 29s while holding the preformed hard portion 29h inside the mold so that the two can be integrated. It is. In this case, the hard portion 29
h is not exposed on the outer surface of the pad 29, and the soft portions 29s,
It can also be embedded inside 29s.
【００２５】また実施例では後側のパッド２９だけに硬
質部２９ｈを設けているが、前側の力布３０ｆが巻き付
けられる前側のパッド１９に硬質部を設けることができ
る。但し、前側のパッド１８の硬度は乗員の背中が受け
る感触に影響があるため、その硬質部の硬度は軟質部の
硬度よりも僅かに高い程度の止めるのが望ましい。In the embodiment, the hard portion 29h is provided only on the rear pad 29. However, the hard portion may be provided on the front pad 19 around which the front webbing 30f is wound. However, since the hardness of the pad 18 on the front side affects the feel of the occupant's back, it is desirable that the hardness of the hard part is slightly higher than the hardness of the soft part.
【００２６】また実施例では２枚の力布３０ｆ，３０ｒ
の一端部をそれぞれクリップ２８…でスプリング１７に
固定しているが、２枚の力布３０ｆ，３０ｒの代わりに
１枚の力布を用い、その両端部を縫製部２５に結合して
も良い。In the embodiment, two webbings 30f and 30r are used.
Are fixed to the spring 17 by clips 28, respectively. Alternatively, one webbing may be used instead of the two webs 30f and 30r, and both ends thereof may be connected to the sewing portion 25. .
【００２７】またパッド２９の硬質部２９ｈおよび軟質
部２９ｓの材質は実施例のものに限定されず、例えば硬
質部２９ｈには発泡ウレタン樹脂以外の合成樹脂や金属
のような任意の材質を選択することができる。The material of the hard portion 29h and the soft portion 29s of the pad 29 is not limited to those of the embodiment. For example, an arbitrary material such as a synthetic resin or metal other than urethane foam resin is selected for the hard portion 29h. be able to.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突によりシートバックの内部でエア
バッグが膨張すると、膨張するエアバッグの圧力で荷重
伝達部材に張力が発生し、この荷重伝達部材に連結され
たシートバックの縫製部を破断してエアバッグが展開す
る開口を形成することができる。荷重伝達部材に張力が
発生したときに該荷重伝達部材によってパッドが圧縮さ
れるが、パッドの荷重伝達部材に当接する部分の硬度を
当接しない部分の硬度よりも高く設定したことにより、
圧縮力によるパッドの潰れを防止してシートバックの縫
製部に荷重伝達部材の張力を効果的に伝達し、その縫製
部を確実に破断することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, when the airbag inflates inside the seat back due to the collision of the vehicle, tension is generated in the load transmitting member by the pressure of the inflating airbag. Then, the sewing portion of the seat back connected to the load transmitting member can be broken to form an opening through which the airbag deploys. The pad is compressed by the load transmitting member when tension is generated in the load transmitting member, but by setting the hardness of the portion of the pad in contact with the load transmitting member to be higher than the hardness of the non-contacting portion,
By preventing the pad from being crushed by the compressive force, the tension of the load transmitting member can be effectively transmitted to the sewn portion of the seat back, and the sewn portion can be reliably broken.
【図１】側面衝突用エアバッグ装置を備えたシートの斜
視図FIG. 1 is a perspective view of a seat provided with a side collision airbag device.
【図２】図１の２−２線拡大断面図FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1;
【図３】図２の３−３線拡大断面図FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
【図４】図２の４方向矢視図4 is a view in the direction of arrows in FIG. 2;
【図５】図４の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4;
【図６】力布の斜視図FIG. 6 is a perspective view of a webbing.
【図７】エアバッグの膨張時の作用説明図FIG. 7 is an explanatory diagram of an operation when the airbag is inflated.
【図８】従来の側面衝突用エアバッグ装置の作用説明図FIG. 8 is a diagram illustrating the operation of a conventional side collision airbag device.
２ シートバック ４ エアバッグ １７ スプリング（固定部） ２１ 第２被覆材（被覆材） ２２ 第３被覆材（被覆材） ２５ 縫製部 ２９ パッド ２９ｈ 硬質部（荷重伝達部材に当接する部分） ２９ｓ 軟質部（荷重伝達部材に当接しない部分） ３０ｒ 力布（荷重伝達部材） ３９ 開口 2 Seat back 4 Airbag 17 Spring (fixed part) 21 Second covering material (Covering material) 22 Third covering material (Covering material) 25 Sewing part 29 Pad 29h Hard part (part that comes into contact with load transmitting member) 29s Soft part (Part that does not contact the load transmitting member) 30r Power cloth (load transmitting member) 39 Opening
Claims (1)
（２）の内部に折り畳んだエアバッグ（４）を収納する
とともに、パッド（２９）および折り畳んだエアバッグ
（４）の外周に沿わせた荷重伝達部材（３０ｒ）の端部
をシートバック（２）の被覆材（２１，２２）の縫製部
（２５）に連結してなり、エアバッグ（４）が膨張する
荷重を前記荷重伝達部材（３０ｒ）を介して縫製部（２
５）に伝達することにより該縫製部（２５）を破断し、
破断により形成された開口（３９）を通してエアバッグ
（４）を車室内に展開する側面衝突用エアバッグ装置に
おいて、 前記パッド（２９）の荷重伝達部材（３０ｒ）に当接す
る部分（２９ｈ）の硬度を、当接しない部分（２９ｓ）
の硬度よりも高く設定したことを特徴とする側面衝突用
エアバッグ装置。1. A folded airbag (4) is housed inside a seat back (2) filled with a pad (29), and is arranged along the outer periphery of the pad (29) and the folded airbag (4). An end of the load transmitting member (30r) is connected to a sewn portion (25) of the covering material (21, 22) of the seat back (2), and a load for inflating the airbag (4) is transmitted to the load transmitting member (30). 30r) through the sewing portion (2
5), the sewn portion (25) is broken,
The hardness of a portion (29h) of the pad (29) in contact with a load transmitting member (30r) in a side collision airbag device for deploying an airbag (4) into a vehicle interior through an opening (39) formed by breaking. The part that does not touch (29s)
An airbag device for side collision, wherein the hardness is set higher than the hardness of the airbag.
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