JP2000071839A - 自動車用シートバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 支持手段の保持部上端部を覆うことで後席乗
員などの眼に触れやすい部位の発錆を防ぐと共に見栄え
の向上を確保できる自動車用シートバックを提供する。 【解決手段】 シートバックフレーム２と、該シートバ
ックフレーム２の上端部に前後に回転自在なると共に上
下に移動自在に支持されてなる支持手段７と、該支持手
段７の上端部８ｂにヘッドレストホルダー１４を介して
支持されてなるヘッドレスト３と、前記支持手段７の下
端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受けて
移動自在なる受圧部材４と、前記受圧部材４の前側ＦＲ
に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてな
る。前記支持手段７の上端部８ｂには、該支持手段７の
上端部８ｂを覆うカバー部材３６を配設してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック
（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示
すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバ
ックフレーム（９）の上端部に前後に回転すると共にシ
ートバック（３）から上下方向に出没自在なるように支
持されてなる支持手段（５）と、該支持手段（５）の上
端部にステイ（２７）を介して上下動自在に支持されて
なるヘッドレスト（４）と、前記支持手段（５）の下端
部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け得る
受圧部材（１０）と、前記シートバックフレーム（９）
及び前記受圧部材（１０）夫々に回転自在に軸支されて
なる作動リンク（１２）と、前記受圧部材（１０）の前
側に配されてなるパッドとより少なくとも構成されてな
る。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には前側に向けての衝撃的な荷重が作
用し、乗員による反動荷重が後ろ側に向けて作用する。
即ち、シートバックフレーム（９）間に架設されたバッ
クエレメント（２０）及び受圧部材（１０）に該荷重が
作用する。その際、受圧部材（１０）が後ろ側に移動す
ることにより、支持手段（５）は、シートバックフレー
ム（９）の上辺部（２４）を回動支点として前側に回転
すると共に上方向に移動し、その上端部に支持されたヘ
ッドレスト（４）は、乗員の頭部に接近する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頸部の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記支持手段（５）がシー
トバック（３）から突出することになり、後席乗員など
の眼に触れやすくなる。特に、該支持手段（５）を構成
するホルダー（２３）は、鉄パイプよりなるのが通例で
あって、かかる場合、眼に触れやすい上端部に発錆があ
ると、見栄えが悪くなり、改善が求められる。該ホルダ
ー（２３）を防錆塗装処理を行うことで発錆を防ぐと、
原価高騰の一原因になる。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、支持手段の保持部上端部を覆
うことで後席乗員などの眼に触れやすい部位の発錆を防
ぐと共に見栄えの向上を確保できる自動車用シートバッ
クを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部にヘッ
ドレストホルダーを介して支持されてなるヘッドレスト
と、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に乗員
の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材と、前記受
圧部材の前側に配されてなるパッドとより少なくとも構
成されてなる。前記支持手段の上端部には、該支持手段
の上端部を覆うカバー部材を配設してなる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記カバー部材は、
前記支持手段に支持されてなるヘッドレストホルダーに
支持されてなる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記カ
バー部材は、前記支持手段の上端部に支持されてなる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３何れかに記載の自動車用シートバックであって、
前記カバー部材は、合成樹脂材より成形されてなり、前
記支持手段或いはヘッドレストホルダーに爪部が係合支
持されてなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１２】図１乃至図７は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００１３】該シートバック１は、シートバックフレー
ム２と、該シートバックフレーム２の前後に配されてな
るポリウレタンフォームなどより形成されてなる図示し
ないパッドと、該パッドを覆う布製などの表皮とより少
なくとも形成される。

【００１４】前記シートバックフレーム２は、逆Ｕ字状
に形成されてなり且つ一方が長く他方が短く（図示しな
いエアバッグ装置の取付代確保のため）形成されてなる
アッパフレーム２ａと、該アッパフレーム２ａの左右端
部より垂下された位置に配設されてなる略左右対称形状
のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と、該サイドフレーム２
ｂ、２ｂ’の下端部間に架設されてなるアンダーフレー
ム２ｃとよりなる。

【００１５】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’それぞれ
には、鉄板によりプレート状に形成されてなるブラケッ
ト５、５’が支持されている。該ブラケット５、５’そ
れぞれには、作動リンク６、６’の一端部６ａ，６ａ’
が、ボルト２０、ブッシュ２１により、前後ＦＲ，ＲＲ
方向に回転自在なるように、それぞれ支持されている。
該作動リンク６、６’それぞれの他端部６ｂ，６ｂ’間
には、後述する受圧部材４の端部４ａ，４ａ’が、リベ
ット２２、ブッシュ２１により回転自在に支持されてい
る。

【００１６】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’のスプリ
ングフック２３、２３’と前記作動リンク６、６’それ
ぞれとの間には、コイル状のスプリング１８、１８が配
されてなり、前記作動リンク６の他端部６ｂ，６ｂ’側
を前側ＦＲに、常時付勢してなる。

【００１７】該受圧部材４は、鉄板等の剛体により左右
に延在されて長方形に形成され、後述する支持手段とし
てのアーマチュアパイプ７の保持部８、８との間に位置
する上辺には、後ろ側へ立ち上がる斜面部９が形成され
てなる。

【００１８】該受圧部材４の中央部には、前記アーマチ
ュアパイプ７の折り返し部１０が前後に偏平状に形成さ
れてガス溶接により支持されてなる。

【００１９】前記アッパフレーム２ａの下側には、該ア
ッパフレーム２ａの肩部２ａａ，２ａａ’間に架設され
たセカンドフレーム２８が溶接により支持されている。
該セカンドフレーム２８の中央部には、ホルダーブラケ
ット１２が配されて、その両端部１２ａ，１２ａが溶接
により支持されてなる。該ホルダーブラケット１２の中
央部より左右に離間した位置に前側に迫り出して横断面
でＵ字状に形成されてなる支持部１２ｂ，１２ｂの内側
には、合成樹脂製のアーマチュアホルダー１１、１１が
配される。該アーマチュアホルダー１１、１１は、前記
アーマチュアパイプ７の保持部８、８それぞれの上端部
に支持されるので、前記ホルダーブラケット１２の支持
部１２ｂ，１２ｂで、アーマチュアホルダー１１、１１
を介して前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８が、
保持されることになる。

【００２０】前記アーマチュアパイプ７は、正面視で左
右に並列されてなる垂直状の保持部８、８と、該保持部
８、８の下端に形成されてなる折り返し部１０とより略
Ｕ字状に形成されてなる。

【００２１】前記保持部８、８は、正面視で、少なくと
もＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポ
イントより中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマ
ネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配
されている、ということは、大人の体格のほとんどの乗
員３０のショルダーポイントより内側に保持部８、８が
配されているということになるので、該乗員３０が自車
の追突により前記シートバックフレーム２の前側から荷
重が加わっても、該乗員３０のショルダーが干渉しない
ことになる。

【００２２】また、前記保持部８、８は、図１に示す側
面視で、前記受圧部材４が保持部材８、８より前側に配
されるように、前後に「く」の字状に形成されてなる。
該折曲部８ａは、前記ヘッドレスト３のステイ１３の下
端部に干渉しない近接した位置に形成され、内面は半径
２０ミリの曲面である。

【００２３】また、前記したように、該保持部８、８内
には、合成樹脂製のアーマチュアホルダー１１、１１を
介して前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下摺
動自在に支持されてなる。前記保持部８、８の上端部に
は、該ステイ１３、１３の上下位置を制御可能なる合成
樹脂製のヘッドレストホルダー１４、１４が保持されて
なる。図示しない符号１４ａは、該ヘッドレストホルダ
ー１４、１４の係合部であり、符号１５は、ヘッドレス
ト３のフレームである。

【００２４】符号３６は、カバー部材で、前記保持部
８、８の上端部８ｂ，８ｂに配されている。より詳細に
説明すると、前記保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂに形
成された係合用凹部（図示省略）に係合される爪部３６
ａ，３６ａを有すると共に前記保持部８、８の上端部８
ｂ、８ｂに干渉してそれ以上カバー部材３６が下がらな
いように位置を決めるストッパリブ３６ｂ、３６ｂが形
成されてなる。

【００２５】符号１６は、前記サイドフレーム２ｂ，２
ｂ’にフック１７、１７’を介して支持されてなるＳ字
状のバネで、前記受圧部材４の下方の位置に配されてな
る。

【００２６】前記保持部８の後面には、開口部１９が形
成されていて、該開口部１９にねじ回しなどの工具を押
し入れると、前記ヘッドレストホルダー１４、１４の開
口部１９に係合した図示しない係合部が押されて開口部
１９から離脱し、保持部８、８から抜くことが可能とな
る構造である。つまり、ヘッドレストホルダー１４、１
４のロックオフが可能としている。

【００２７】符号２４は、保持部８の後ろ側ＲＲの位置
のアッパフレーム２ａに支持されて、保持部８の上端部
が後ろ側ＲＲへの回動をこの位置以上にいかないように
阻止するラバー状の第１ストッパ、同２５は、図示しな
いバックボードの引っ掛け用フレーム、同３４は、保持
部８の一方側に配されて、保持部８の上端部が前側ＦＲ
への回動をこの位置以上にいかないように阻止する針金
状の第２ストッパである。

【００２８】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２９】図１に示すように、乗員３０がシート２６
のシートクッション２７に着座し、前記シートバック１
に背中３０ａを凭れかけた通常の状態では、乗員３０の
頭部３０ｂとヘッドレスト３とは若干の隙間Ａがあり、
乗員３０の背中３０ａと受圧部材４とも若干の隙間Ｂが
形成されている。尤も、該乗員３０の背中３０ａと受圧
部材４との間には、図示しないパッドや表皮が介在され
ているが、乗員３０からの荷重が受圧部材４に加わらな
い状態にある。

【００３０】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド
等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３０ａ
によりパッド等を介して受圧部材４が後ろ側ＲＲに押さ
れる。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重によりパ
ッド等が後ろ側に移動しても、乗員３０のショルダーポ
イントが少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによるシ
ョルダーポイントであるから、パッド等がアーマチャパ
イプ７の保持部８に食い込むことはない。このため、保
持部８の回転に伴う上昇は妨げられず、十分ヘッドレス
ト３の作動量を確保することができる。

【００３１】また、前記受圧部材４は、鉄板等剛体より
構成されてなるので、乗員３０による後ろ側ＲＲ方向へ
の荷重が確実に保持部８に伝達される。即ち、ヘッドレ
スト３の移動が、受圧部材４に荷重が加わると直ぐに移
動するので、タイミングロスがない。また、受圧部材４
の移動量が大きくなる。

【００３２】該受圧部材４を支持している作動リンク６
が、ボルト２０を中心に回転付勢され、作動リンク６の
他端部６ｂが、図１に示す位置から図７に示す位置に移
動されることで、該作動リンク６の他端部６ｂは、ボル
ト２０を中心に上側ＵＰ及び後ろ側ＲＲ方向に回転され
る。

【００３３】こうして、作動リンク６の他端部６ｂが上
側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに回転すれば、アーマチュアパイ
プ７の下端部、つまり折り返し部１０が上側ＵＰ且つ後
ろ側ＲＲに移動する。該移動に伴い、アーマチュアパイ
プ７の上端部、つまり保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂ
と共にヘッドレストホルダー１４、１４は、上側ＵＰ且
つ前側ＦＲに移動する。該移動により、前記ヘッドレス
ト３のスティ１３も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移動され
る。

【００３４】従って、保持部８、８、スティ１３、１３
が、ホルダーブラケット１２を中心に、共に移動する。
該ステイ１３、１３に支持されたヘッドレスト３は、図
７に示すように、乗員３０の頭部３０ｂ（太い二点鎖
線）に当接する方向、つまり、上側ＵＰ且つ前側ＦＲに
移動することになる。尚、図７では、ヘッドレスト３が
乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいるように図示され
ているが、ヘッドレスト３は中央が凹んでおり、乗員３
０の頭部３０ｂも周知のように横断面で略円柱状をなす
ので、食い込んでいる訳ではない。また、図７のヘッド
レスト３に二点鎖線で示す符号３が示されているが、こ
の二点鎖線で示すヘッドレスト３は、移動しない場合の
ヘッドレスト３の位置を示したもので、こうした場合、
乗員３０の頭部３０ｂは、細い二点鎖線で示すように移
動することを示すものである。

【００３５】こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲ
に移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部
３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持さ
れることになる。この時、前記受圧部材４の上辺に、後
ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部９が形成されてなるので、
パッドの後面に受圧部材４の傾斜面９が沿ってスムース
に移動できる。換言すると、パッドに受圧部材４が食い
込み難いことになる。

【００３６】この状態で、前記保持部８は、前記受圧部
材４に対して前後に「く」の字状に形成されてなるの
で、受圧部材４が後ろ側ＲＲに移動した時に、図７に示
すように、受圧部材４及び折り返し部１０が後ろ側ＲＲ
に出っ張らない。

【００３７】また、前記保持部８の上端部８ｂが、カバ
ー部材３６によって覆われているので、乗員３０による
後ろ側ＲＲ方向への荷重により、保持部８の上端部８ｂ
が前側ＦＲ且つ上側ＵＰに移動することで、保持部８の
上端部８ｂがシートバック１より突出しても、該突出部
分が仮に発錆していてもカバー部材３６に覆われている
ので、見栄えの低下は招かない。また、カバー部材３６
に覆われているので、保持部８の錆の発生がしにくいこ
とになる。

【００３８】また、前記カバー部材３６は、前記保持部
８に支持されてなるので、保持部８の移動に伴ってカバ
ー部材３６が移動することになり、保持部８の上端部８
ｂは確実に覆われることになる。

【００３９】前記カバー部材３６は、合成樹脂材より成
形されてなり、前記保持部８に爪部３６ａが係合支持さ
れてなるので、特別な固定手段を必要としない。

【００４０】また、前記保持部８の後ろ側の開口部１９
に、ねじ回しなどの工具を押し入れると、前記ヘッドレ
ストホルダー１４、１４の開口部１９に係合した図示し
ない係合部が押されて開口部１９から離脱し、保持部
８、８から抜くことが可能となる。つまり、ヘッドレス
トホルダー１４、１４のロックオフが可能としている。

【００４１】また、前記ヘッドレストホルダー１４、１
４に、前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下移
動自在に支持されてなるので、乗員３０の頭部３０ｂの
位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。

【００４２】また、前記作動リンク６と前記シートバッ
クフレーム２のサイドフレーム２ｂとの間に、前記受圧
部材４を前側ＦＲに付勢してなるスプリング１８が支持
されてなるので、乗員３０の背中３０ａによる後ろ側Ｒ
Ｒへの押す力が加えられない状態では、スプリング１８
により受圧部材４は前側ＦＲにある。即ち、該受圧部材
４を下端に支持したアーマチュアパイプ７の保持部８、
８の上端に支持されたヘッドレスト３は、シーソの原理
で後ろ側ＲＲの位置に収まるので、乗員３０の居住性を
損なうことがない。

【００４３】前記カバー部材３６は、中空円柱状の部材
に限定されるものではなく、図８乃至図１０に示すカバ
ー部材３７であっても良い。

【００４４】即ち、該カバー部材３７は、小判型のプレ
ート状に形成された本体３７ａと、該本体３７ａに形成
されてなる前記保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂそれぞ
れの外周に合致される中空円柱部３７ｂ，３７ｂ及び３
カ所（適宜）の爪部３７ｃ・・とよりなり、ヘッドレス
トホルダー１４の頭部が収納できる凹部３７ｄが形成さ
れてなる。符号３７ｅは、補強用のリブである。

【００４５】前記カバー部材３６、３７は、前記保持部
８に支持する旨の説明をしたが、これに限定されるもの
ではなく、該保持部８に支持されてなるヘッドレストホ
ルダー１４に支持されてなるものでも良い。

【００４６】この場合は、前記カバー部材３６、３７
は、前記保持部８に支持されてなるヘッドレストホルダ
ー１４に支持されてなるので、保持部８の移動に伴って
カバー部材３６、３７が移動することになり、保持部８
の上端部８ｂは確実に覆われることになる。

【００４７】前記アーマチュアパイプ７は、保持部８、
８と折り返し部１０とによりＵ字状をなす実施形態に限
らず、例えば、折り返し部１０が存在せずに、保持部
８、８の下端部がそのまま受圧部材４に溶接により支持
されるものであっても良い。

【００４８】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００４９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記支
持手段の上端部が、カバー部材によって覆われているの
で、乗員による後ろ側方向への荷重により、支持手段の
上端部が前側且つ上側に移動することで、シートバック
より突出しても、該突出部分が仮に発錆していてもカバ
ー部材に覆われているので、見栄えの低下は招かない。
また、カバー部材に覆われているので、支持手段の錆の
発生がしにくいことになる。

【００５０】請求項２に記載の発明によれば、前記カバ
ー部材は、前記支持手段に支持されてなるヘッドレスト
ホルダーに支持されてなるので、支持手段の移動に伴っ
てカバー部材が移動することになり、支持手段の上端部
は確実に覆われることになる。

【００５１】請求項３に記載の発明によれば、前記カバ
ー部材は、前記支持手段に支持されてなるので、支持手
段の移動に伴ってカバー部材が移動することになり、支
持手段の上端部は確実に覆われることになる。

【００５２】請求項４に記載の発明によれば、前記カバ
ー部材は、合成樹脂材より成形されてなり、前記支持手
段或いはヘッドレストホルダーに爪部が係合支持されて
なるので、特別な固定手段を必要としない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態に係るシートバック
を示す断面図。

【図２】図１の分解斜視図。

【図３】図１の要部を示す斜視図。

【図４】図１のカバー部材の上面図。

【図５】図４の側面図。

【図６】図５のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。

【図７】図１の作動実施形態を示す断面図。

【図８】他の実施形態のカバー部材の平面図。

【図９】図８の矢視Ｂにかかる側面図。

【図１０】図８の矢視Ｃにかかる側面図。

【符号の説明】

１ シートバック ２ シートバックフレーム ２ａ シートバックフレームのアッパフレーム ２ｂ シートバックフレームのサイドフレーム ３ ヘッドレスト ４ 受圧部材 ６ 作動リンク ６ａ 作動リンクの一端部 ６ｂ 作動リンクの他端部 ７ 支持手段としてのアーマチュアパイプ ８ アーマチュアパイプの保持部 ８ｂ 保持部の上端部 １３ ヘッドレストのステイ １４ ヘッドレストホルダー ３０ 乗員 ３０ａ 乗員の背中 ３０ｂ 乗員の頭部 ３６、３７ カバー部材 ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、該シートバッ
   クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
   移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
   端部にヘッドレストホルダーを介して支持されてなるヘ
   ッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されてなる
   と共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材
   と、前記受圧部材の前側に配されてなるパッドとより少
   なくとも構成されてなる自動車用シートバックであっ
   て、 前記支持手段の上端部には、該支持手段の上端部を覆う
   カバー部材を配設してなることを特徴とする自動車用シ
   ートバック。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
   であって、 前記カバー部材は、前記支持手段に支持されてなるヘッ
   ドレストホルダーに支持されてなることを特徴とする自
   動車用シートバック。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   シートバックであって、 前記カバー部材は、前記支持手段の上端部に支持されて
   なることを特徴とする自動車用シートバック。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３何れかに記載の自
   動車用シートバックであって、 前記カバー部材は、合成樹脂材より成形されてなり、前
   記支持手段或いはヘッドレストホルダーに爪部が係合支
   持されてなることを特徴とする自動車用シートバック。