JP2000062463A - ドアインパクトビーム - Google Patents
ドアインパクトビームInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ビーム部の両側に移行部分を設けて取り付け
部を一体に連続形成するものにおいて、その移行部分を
補強する。 【解決手段】 ビーム部２から取り付け部３への移行部
分４に板状体５を設ける。該板状体５を、取り付け部の
取り付け面に対して直交的に起立し、かつビーム部２の
軸方向に沿って配置して固定する。
部を一体に連続形成するものにおいて、その移行部分を
補強する。 【解決手段】 ビーム部２から取り付け部３への移行部
分４に板状体５を設ける。該板状体５を、取り付け部の
取り付け面に対して直交的に起立し、かつビーム部２の
軸方向に沿って配置して固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドアインパクトビー
ムに関するもので、より詳しくは、自動車のドア内に配
設し、両端をドアサイドパネルに固定してドアの補強を
図るドアインパクトビームに関する。
ムに関するもので、より詳しくは、自動車のドア内に配
設し、両端をドアサイドパネルに固定してドアの補強を
図るドアインパクトビームに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のようなドアインパクトビー
ムとして図１０に示すように、中央のビーム部１０１と
その両端の取り付け部１０２とを一体に形成したドアイ
ンパクトビーム１００があるが、その中央のビーム部１
０１を単なる管体で形成したものにおいてはそのビーム
部１０１の断面剛性が不足しやすい。
ムとして図１０に示すように、中央のビーム部１０１と
その両端の取り付け部１０２とを一体に形成したドアイ
ンパクトビーム１００があるが、その中央のビーム部１
０１を単なる管体で形成したものにおいてはそのビーム
部１０１の断面剛性が不足しやすい。
【０００３】これを補う目的で、例えば図１１に示すよ
うにドアインパクトビーム２００のビーム部２０１を、
板材から断面Ｕ状に折曲した後に円断面に折曲するとと
もにその曲げ側両端部を内側へ折曲し、ビーム部２０１
内に長手方向の板状体２０２，２０２を形成したものが
例えば特開平９−１０４３０２号公報に開示され、ま
た、図１２に示すように、ドアインパクトビーム３００
のビーム部３０１を断面の字状に折曲形成して、そのビ
ーム部３０１内に長手方向の板状体３０２を形成したも
のが例えば特開平９−１４１３６８号公報に開示されて
いる。
うにドアインパクトビーム２００のビーム部２０１を、
板材から断面Ｕ状に折曲した後に円断面に折曲するとと
もにその曲げ側両端部を内側へ折曲し、ビーム部２０１
内に長手方向の板状体２０２，２０２を形成したものが
例えば特開平９−１０４３０２号公報に開示され、ま
た、図１２に示すように、ドアインパクトビーム３００
のビーム部３０１を断面の字状に折曲形成して、そのビ
ーム部３０１内に長手方向の板状体３０２を形成したも
のが例えば特開平９−１４１３６８号公報に開示されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記図１１及び図１２
に示す従来の技術においては、板状体２０２，３０２の
配設によりビーム部２０１，３０１の断面剛性は向上す
るものの、製法上、板状体２０２，３０２はビーム部２
０１，３０１以外の部分には配設することができないた
め、ビーム部２０１，３０１以外の部分については板状
体２０２，３０２による剛性補強はできない。特に断面
が大きく変化するビーム部２０１，３０１と取り付け部
２０３，３０３の移行部分２０４，３０４の補強がされ
ず、この移行部分２０４，３０４に曲げモーメントが集
中し該部分２０４，３０４が変形しやすくなる問題があ
る。この移行部分２０４，３０４の曲げモーメントは、
上記のように板状体２０２，３０２によりビーム部２０
１，３０１のみの剛性が高められることにより一層大き
くなる。
に示す従来の技術においては、板状体２０２，３０２の
配設によりビーム部２０１，３０１の断面剛性は向上す
るものの、製法上、板状体２０２，３０２はビーム部２
０１，３０１以外の部分には配設することができないた
め、ビーム部２０１，３０１以外の部分については板状
体２０２，３０２による剛性補強はできない。特に断面
が大きく変化するビーム部２０１，３０１と取り付け部
２０３，３０３の移行部分２０４，３０４の補強がされ
ず、この移行部分２０４，３０４に曲げモーメントが集
中し該部分２０４，３０４が変形しやすくなる問題があ
る。この移行部分２０４，３０４の曲げモーメントは、
上記のように板状体２０２，３０２によりビーム部２０
１，３０１のみの剛性が高められることにより一層大き
くなる。
【０００５】また、上記のようにビーム部２０１，３０
１の形成材料そのものをビーム部２０１，３０１の長手
方向の長い範囲に亘って折曲して板状体２０２，３０２
を形成するには、大きな曲げ金型と工程追加が必要で、
製造コストの増加を伴う問題もある。
１の形成材料そのものをビーム部２０１，３０１の長手
方向の長い範囲に亘って折曲して板状体２０２，３０２
を形成するには、大きな曲げ金型と工程追加が必要で、
製造コストの増加を伴う問題もある。
【０００６】そこで本発明は、ビーム部は円管状で形成
されて剛性が比較的高く、また、取り付け部もドア部に
取り付けられて剛性が比較的高い反面、ビーム部と取り
付け部の移行部分の剛性が低いことに鑑み、少なくとも
この移行部分を補強してドアインパクトビーム全体の剛
性を高めるとともに、その補強が簡単に行えるドアイン
パクトビームを提供することを目的とするものである。
されて剛性が比較的高く、また、取り付け部もドア部に
取り付けられて剛性が比較的高い反面、ビーム部と取り
付け部の移行部分の剛性が低いことに鑑み、少なくとも
この移行部分を補強してドアインパクトビーム全体の剛
性を高めるとともに、その補強が簡単に行えるドアイン
パクトビームを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、周方向に閉断面の
ビーム部と、該ビーム部の軸方向の両端を開いて略平面
状の取り付け面にした取り付け部とからなるドアインパ
クトビームにおいて、少なくとも上記ビーム部から取り
付け部への移行部分に板状体を、上記取り付け面に対し
て直交的に起立し、かつビーム部の軸方向に沿って配置
したことを特徴とするものである。
めに、請求項１記載の第１の発明は、周方向に閉断面の
ビーム部と、該ビーム部の軸方向の両端を開いて略平面
状の取り付け面にした取り付け部とからなるドアインパ
クトビームにおいて、少なくとも上記ビーム部から取り
付け部への移行部分に板状体を、上記取り付け面に対し
て直交的に起立し、かつビーム部の軸方向に沿って配置
したことを特徴とするものである。
【０００８】本発明においては、本発明のドアインパク
トビームを自動車のドア内部に付設した場合、そのドア
インパクトビームにおける移行部分に設けた板状体は、
ドアの外面からの衝撃荷重の作用方向に立設した状態に
配置される。したがって、板状体により移行部分の衝撃
荷重に対する曲げ剛性が補強されて高まる。
トビームを自動車のドア内部に付設した場合、そのドア
インパクトビームにおける移行部分に設けた板状体は、
ドアの外面からの衝撃荷重の作用方向に立設した状態に
配置される。したがって、板状体により移行部分の衝撃
荷重に対する曲げ剛性が補強されて高まる。
【０００９】請求項２記載の第２の発明は、上記第１の
発明において、上記板状体が、ビーム部内を貫通し、か
つ両側部を上記移行部に延在させて配置されていること
を特徴とするものである。
発明において、上記板状体が、ビーム部内を貫通し、か
つ両側部を上記移行部に延在させて配置されていること
を特徴とするものである。
【００１０】本発明においては、上記第１の発明と同様
に移行部分が補強されているとともに、最も断面剛性が
要求されるビーム部も板状体により補強され、該ビーム
部の許容最大荷重及び座屈時の変位量を増大させる。
に移行部分が補強されているとともに、最も断面剛性が
要求されるビーム部も板状体により補強され、該ビーム
部の許容最大荷重及び座屈時の変位量を増大させる。
【００１１】請求項３記載の第３の発明は、上記第１又
は第２の発明において、上記板状体が、ビーム部に圧入
固定されていることを特徴とするものである。本発明に
おいては、上記板状体の固定が、板状体のビーム部ヘの
圧入作業のみで行える。
は第２の発明において、上記板状体が、ビーム部に圧入
固定されていることを特徴とするものである。本発明に
おいては、上記板状体の固定が、板状体のビーム部ヘの
圧入作業のみで行える。
【００１２】請求項４記載の第４の発明は、上記第１又
は第２の発明において、上記板状体が、ビーム部又は移
行部分に溶接して固定されていることを特徴とするもの
である。
は第２の発明において、上記板状体が、ビーム部又は移
行部分に溶接して固定されていることを特徴とするもの
である。
【００１３】本発明においては、特に板状体を移行部分
にのみ設ける場合に、板状体を移行部分に溶接して固定
できる。
にのみ設ける場合に、板状体を移行部分に溶接して固定
できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図に示す実施例に基いて本発明の
実施の形態について説明する。図１乃至図３は第１実施
例を示す。
実施の形態について説明する。図１乃至図３は第１実施
例を示す。
【００１５】本第１実施例のドアインパクトビーム１
は、周方向が閉断面のビーム部２と、その両端が開かれ
て一体的に形成された略平面状の取り付け面を有する取
り付け部３，３と、上記ビーム部２と取り付け部３，３
の移行部分４，４と、上記ビーム部２内に圧入固定され
た板状体５からなる。
は、周方向が閉断面のビーム部２と、その両端が開かれ
て一体的に形成された略平面状の取り付け面を有する取
り付け部３，３と、上記ビーム部２と取り付け部３，３
の移行部分４，４と、上記ビーム部２内に圧入固定され
た板状体５からなる。
【００１６】上記ビーム部２は金属製の円管で形成さ
れ、その軸方向両端部を切り開いて漸次平板状にして移
行部分４，４を一体に連続形成し、該両移行部分４，４
の先端部に略平面状の取り付け面を有する取り付け部
３，３を一体に連続形成している。
れ、その軸方向両端部を切り開いて漸次平板状にして移
行部分４，４を一体に連続形成し、該両移行部分４，４
の先端部に略平面状の取り付け面を有する取り付け部
３，３を一体に連続形成している。
【００１７】上記移行部分４，４は、図２に示すように
先部に至るにつれて浮き上がるように傾斜して形成さ
れ、また、該移行部分４，４には取付用基準穴となるボ
ルト挿通穴６が形成されており、該ボルト挿通穴６を通
じてボルトによりドアサイドパネルに連結されるように
なっている。
先部に至るにつれて浮き上がるように傾斜して形成さ
れ、また、該移行部分４，４には取付用基準穴となるボ
ルト挿通穴６が形成されており、該ボルト挿通穴６を通
じてボルトによりドアサイドパネルに連結されるように
なっている。
【００１８】上記取り付け部３，３は平面状溶接部３ａ
とリブ３ｂで形成され、その接合部３ａはドアサイドパ
ネルに溶接固定するようになっている。上記板状体５は
１枚の金属板で形成されており、上記取り付け部３の略
平面状取り付け面に対して直交的に起立する姿勢で、か
つビーム部２内の中央を横断する位置において、ビーム
部２の軸方向に配置されている。更に、板状体５の中間
部５ａはビーム部２内を軸方向に貫通し、かつ板状体５
の両側部５ｂ，５ｂは上記移行部分４，４へ延在してい
る。また、上記板状体５の中間部５ａはビーム部２内に
圧入されて、その板状体５の取り付け部３に対する直交
姿勢が保持されているが、図の実施例においては、ビー
ム部２の内面に軸方向への嵌合溝２ａ，２ａを形成し、
該嵌合溝２ａ，２ａに板状体５の両端縁を圧入嵌合して
板状体５の取り付け部３に対する直交姿勢を強固に保持
している。更に、板状体５における両側部５ｂ，５ｂの
移行部分４，４との対向面５ｃ，５ｃは、移行部分４，
４の傾斜に沿った傾斜面に形成され、図の実施例では対
向面５ｃ，５ｃが移行部分４，４に接触している。
とリブ３ｂで形成され、その接合部３ａはドアサイドパ
ネルに溶接固定するようになっている。上記板状体５は
１枚の金属板で形成されており、上記取り付け部３の略
平面状取り付け面に対して直交的に起立する姿勢で、か
つビーム部２内の中央を横断する位置において、ビーム
部２の軸方向に配置されている。更に、板状体５の中間
部５ａはビーム部２内を軸方向に貫通し、かつ板状体５
の両側部５ｂ，５ｂは上記移行部分４，４へ延在してい
る。また、上記板状体５の中間部５ａはビーム部２内に
圧入されて、その板状体５の取り付け部３に対する直交
姿勢が保持されているが、図の実施例においては、ビー
ム部２の内面に軸方向への嵌合溝２ａ，２ａを形成し、
該嵌合溝２ａ，２ａに板状体５の両端縁を圧入嵌合して
板状体５の取り付け部３に対する直交姿勢を強固に保持
している。更に、板状体５における両側部５ｂ，５ｂの
移行部分４，４との対向面５ｃ，５ｃは、移行部分４，
４の傾斜に沿った傾斜面に形成され、図の実施例では対
向面５ｃ，５ｃが移行部分４，４に接触している。
【００１９】上記のように形成されたドアインパクトビ
ーム１は、図１０で示す従来と同様に、自動車のドア内
部に配置し、そのボルト挿通穴６を通じてドアサイドパ
ネルに固定し、かつ両取り付け部３，３をドアサイドパ
ネルに溶接固定して配設する。
ーム１は、図１０で示す従来と同様に、自動車のドア内
部に配置し、そのボルト挿通穴６を通じてドアサイドパ
ネルに固定し、かつ両取り付け部３，３をドアサイドパ
ネルに溶接固定して配設する。
【００２０】ドアインパクトビーム１をドアに対して上
記のように配設すると、板状体５の板面がドアの側面に
対して直交する姿勢、すなわち、ドアの側面に衝撃を受
けた場合のその衝撃方向に配置される。したがって、ビ
ーム部２の衝撃方向の剛性が板状体５の中間部５ａによ
り高まり、該部の許容最大荷重が増大する。また、移行
部分４，４の衝撃方向の剛性が板状体５の両側部５ｂ，
５ｂにより高まり、曲げモーメントが集中する該移行部
分４，４が補強される。
記のように配設すると、板状体５の板面がドアの側面に
対して直交する姿勢、すなわち、ドアの側面に衝撃を受
けた場合のその衝撃方向に配置される。したがって、ビ
ーム部２の衝撃方向の剛性が板状体５の中間部５ａによ
り高まり、該部の許容最大荷重が増大する。また、移行
部分４，４の衝撃方向の剛性が板状体５の両側部５ｂ，
５ｂにより高まり、曲げモーメントが集中する該移行部
分４，４が補強される。
【００２１】上記ビーム部２及び移行部分４，４の補強
の程度は、板状体５の板厚や形状及び固定方法を所望に
選定することで所望に設定できる。本実施例において
は、板状体５をビーム部２内に圧入することにより板状
体５の配置姿勢が保持されるため、板状体５はビーム部
２及び移行部分４に対して溶接固定されていない。した
がって、板状体５を単にビーム部２内に圧入するのみで
固定できるため、板状体５の取り付け作業が容易であ
る。
の程度は、板状体５の板厚や形状及び固定方法を所望に
選定することで所望に設定できる。本実施例において
は、板状体５をビーム部２内に圧入することにより板状
体５の配置姿勢が保持されるため、板状体５はビーム部
２及び移行部分４に対して溶接固定されていない。した
がって、板状体５を単にビーム部２内に圧入するのみで
固定できるため、板状体５の取り付け作業が容易であ
る。
【００２２】図４乃至図６は第２実施例を示す。本第２
実施例は、上記第１実施例における板状体５を、ビーム
部２内に圧入することなく挿通してビーム部２に溶接Ｗ
により固定したものである。この溶接Ｗは、ビーム部２
の両端の切り開き始点で点溶接にて行っている。
実施例は、上記第１実施例における板状体５を、ビーム
部２内に圧入することなく挿通してビーム部２に溶接Ｗ
により固定したものである。この溶接Ｗは、ビーム部２
の両端の切り開き始点で点溶接にて行っている。
【００２３】その他の構造は上記第１実施例と同様であ
るため、同一部分には同一符号を付してその説明は省略
する。本第２実施例においても、板状体５により上記第
１実施例と同様にビーム部２と移行部分４，４の補強が
可能である。
るため、同一部分には同一符号を付してその説明は省略
する。本第２実施例においても、板状体５により上記第
１実施例と同様にビーム部２と移行部分４，４の補強が
可能である。
【００２４】図７乃至図９は第３実施例を示す。本第３
実施例は、上記の板状体５をビーム部２内に設けること
なく移行部分４，４のみに配置したものである。この板
状体５の固定方法としては、該板状体５と移行部分４の
接合部を溶接Ｗで固定するか、更に上記第２実施例のよ
うに、ビーム部２の両端の切り開き始点で点溶接Ｗす
る。
実施例は、上記の板状体５をビーム部２内に設けること
なく移行部分４，４のみに配置したものである。この板
状体５の固定方法としては、該板状体５と移行部分４の
接合部を溶接Ｗで固定するか、更に上記第２実施例のよ
うに、ビーム部２の両端の切り開き始点で点溶接Ｗす
る。
【００２５】その他の構造は上記第１実施例と同様であ
るため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略
する。本第３実施例においては、ビーム部２の剛性がそ
の金属管のみで十分である場合において、短い板状体５
で安価に移行部分４，４の剛性を高める場合に有効であ
る。
るため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略
する。本第３実施例においては、ビーム部２の剛性がそ
の金属管のみで十分である場合において、短い板状体５
で安価に移行部分４，４の剛性を高める場合に有効であ
る。
【００２６】なお、上記各実施例のビーム部２は管材で
形成した例であるが、該ビーム部２は板材をＵ状に折曲
した後、更に円管状に折曲する製法で形成してもよい。
形成した例であるが、該ビーム部２は板材をＵ状に折曲
した後、更に円管状に折曲する製法で形成してもよい。
【００２７】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１記載の
発明によれば、強度が弱い移行部分の補強が、移行部分
への板状体の追加という簡単な方法で達成できる。更
に、板状体の強度（板厚・形状）や固定箇所（固定方
法）を選定することで、移行部分の補強の程度を容易に
変えることができ、必要強度に合わせて自由な設計が可
能になる。
発明によれば、強度が弱い移行部分の補強が、移行部分
への板状体の追加という簡単な方法で達成できる。更
に、板状体の強度（板厚・形状）や固定箇所（固定方
法）を選定することで、移行部分の補強の程度を容易に
変えることができ、必要強度に合わせて自由な設計が可
能になる。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、移行部分の
補強とともに最も断面剛性が要求されるビーム部も補強
できる。また、ビーム部においても上記のような板状体
の選定により、必要強度に合わせた自由な設計が可能に
ある。
補強とともに最も断面剛性が要求されるビーム部も補強
できる。また、ビーム部においても上記のような板状体
の選定により、必要強度に合わせた自由な設計が可能に
ある。
【００２９】請求項３記載の発明によれば、上記板状体
の固定が、板状体をビーム部内に圧入する作業のみで行
えるため、その固設作業が容易である。特に、板状体を
ビーム部と移行部分に配設する場合には長尺な板状体を
用いることで対処でき、従来のような高価な曲げ金型が
不要である。
の固定が、板状体をビーム部内に圧入する作業のみで行
えるため、その固設作業が容易である。特に、板状体を
ビーム部と移行部分に配設する場合には長尺な板状体を
用いることで対処でき、従来のような高価な曲げ金型が
不要である。
【００３０】請求項４記載の発明によれば、特に板状体
を移行部分のみに設ける場合に、その板状体を溶接にて
強固に設けることができる。
を移行部分のみに設ける場合に、その板状体を溶接にて
強固に設けることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す正面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本発明の第２実施例を示す正面図。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図４におけるＤ−Ｄ線断面図。
【図７】本発明の第３実施例を示す正面図。
【図８】図７におけるＥ−Ｅ線断面図。
【図９】図７におけるＦ−Ｆ線断面図。
【図１０】従来のドアインパクトビームをドアに付設し
た状態を示す斜視図。
た状態を示す斜視図。
【図１１】板状体を有する第１の従来のドアインパクト
ビームを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）
の中央断面図。
ビームを示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）
の中央断面図。
【図１２】板状体を有する第２の従来のドアインパクト
ビームを示すもので、（ａ）はドアに付設した状態、
（ｂ）はビーム部の断面図。
ビームを示すもので、（ａ）はドアに付設した状態、
（ｂ）はビーム部の断面図。
１…ドアインパクトビーム ２…ビーム部
３…取り付け部 ４…移行部分
５…板状体 ５ａ…板状体の中間部
５ｂ，５ｃ…板状体の両側部 Ｗ…溶接部
Claims (4)
- 【請求項１】 周方向に閉断面のビーム部と、該ビーム
部の軸方向の両端を開いて略平面状の取り付け面にした
取り付け部とからなるドアインパクトビームにおいて、
少なくとも上記ビーム部から取り付け部への移行部分に
板状体を、上記取り付け面に対して直交的に起立し、か
つビーム部の軸方向に沿って配置したことを特徴とする
ドアインパクトビーム。 - 【請求項２】 上記板状体が、ビーム部内を貫通し、か
つ両側部を上記移行部に延在させて配置されていること
を特徴とする請求項１記載のドアインパクトビーム。 - 【請求項３】 上記板状体が、ビーム部に圧入固定され
ていることを特徴とする請求項１記載のドアインパクト
ビーム。 - 【請求項４】 上記板状体が、ビーム部又は移行部分に
溶接して固定されていることを特徴とする請求項１又は
２記載のドアインパクトビーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10232427A JP2000062463A (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | ドアインパクトビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10232427A JP2000062463A (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | ドアインパクトビーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062463A true JP2000062463A (ja) | 2000-02-29 |
Family
ID=16939106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10232427A Pending JP2000062463A (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | ドアインパクトビーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000062463A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109496183A (zh) * | 2016-07-28 | 2019-03-19 | 新日铁住金株式会社 | 汽车的外装板 |
-
1998
- 1998-08-19 JP JP10232427A patent/JP2000062463A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109496183A (zh) * | 2016-07-28 | 2019-03-19 | 新日铁住金株式会社 | 汽车的外装板 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020115 |