JP2000052996A - 救急避難介護用一輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】公的救急機関及び企業・団体等の救急本
部等に常備し、地震・火災・その他の災害発生時の救急
任務を担う隊員等が現場に急行する際に携帯して災害現
場での活用を期待するものである。 【構 成】平座位半投足姿勢で搭載可能な一輪車に
被介護者の安全確保のための諸要素を備え、かつ主一輪
車輪を操縦者（介護者）が強・緩二様の制動を可能と
し、なお一輪車輪に対して昇降自在な２ケの補助輪を装
備し、平坦な路面においては、三輪走行を行うことがで
きる。 【効 果】災害発生時の緊急出動に一人一台の救急
行動がとれることは、人命救助の迅速性と、行動の柔軟
性がのぞめると共に安価に救急用具の調達が可能とな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は公的救急機関及び企業・
団体等の救急本部等に常備し、地震・災害その他の災害
発生時救急任務を担う隊員等が、現場に急行する際に携
帯して、災害現場での人命救助に活用するための避難介
護用一輪車の提供にある。

【０００２】

【背景技術及び課題】緊急災害発生時、救急隊員（介護
者）の出動は現状では、七つ道具及び通信機器等を携帯
するのが勢一杯で、現場での人命救助手段は担架（２人
要）あるいは背負うか歩行介助等に制限され迅速性に欠
けている。またその他の二輪あるいは双輪及び四輪等の
運搬具では危険物の散乱した災害現場の悪路では思う様
な行動はのぞめない。

【０００３】また後述もするが一般の運搬用のＪＩＳＢ
８９２０−１９９３に規定するハンドトラックのバケッ
ト型一輪Ｖ−Ｗ１型では、通常数項目にわたる禁則を設
けて使用条件を絞っており危険である。本発明では被介
護者の搭載用椅子を設け、前記一輪車のもつ危険を無く
し悪路であっても一輪である利点を生かし、散乱した悪
路を一筋の一輪走を選択することは、例えば双輪等に比
べれば迅速性は失わずに走行が可能で、危険地帯を抜け
て平坦な道路に出たら三輪走行にすればよい。

【０００４】

【課題を解決する手段】本発明は上述した背景と課題を
解決し、なお災害現場では被介護者が自立性を失った假
死状態あるいは屍体をも搭載止むなしの状態も想定し次
の如くまとめたものである。被介護者を平座位半投足姿
勢で搭載可能な椅子を構成し介護者がこれを人力で走行
させる一輪車あって、一輪走行中の安全確保のための頭
部保護手段と、複数箇所のバンドによる身体各部の搭載
緊定手段と、車体先端足部の外方からの保護手段と、介
護運転時左右の操縦腕握り部における操作による強及び
緩二様の制動手段と、一輪車輪に対する二補助車輪の昇
降手段とを備えたことを特徴とする救急避難介護用一輪
車。

【０００５】

【作 用】かかる構成を有する本発明によれば、先
づ補助車輪を降ろし三輪状態で本体を停止させて、足部
安全保護カバーを開き複数箇所の安全バンドを解き、被
介護者を搭載する。次に被介護者が自律性を有する怪我
人又はこれに類する場合は、各部を安全バンドで緊定し
た後足部安全保護カバーを閉じて施錠すれば、これで走
行可能になったので、

【０００６】補助車輪の上部のケリ込み桿をケリ込み補
助輪を路面から上昇させて一輪走行に入るが勿論この際
介護者は操縦腕握りを掴み走行可能状態に本体を保持し
乍ら足でケリ込みを行う。こうして走行が始まったら介
護者は前記操縦腕握りを支え乍らかつ主一輪車輪位置と
自身の操縦位置を感覚的に把握し乍ら操縦を続けること
になるが、

【０００７】走行中に於ける路面の凸凹あるいは傾斜等
を勘案し乍ら、右手Ｌ側の制動レバーを間欠的に握り主
一輪車輪に、ばね圧による緩い制動を与え乍ら一筋の路
面を選択し、直進あるいは蛇行を続ける、然し急停止の
必要が安全保持上生じた場合には、左手Ｒ側の制動レバ
ーを思い切り握って強制動を与えて急停止させるがこの
際右手Ｌ側を同時に握っても何んら差支えはない。

【０００８】こうして災害現場特有の散乱物を混えた悪
路を一輪で突破して、平坦路面に達したら再び下部側の
ケリ下げ桿によって補助輪をケリ下げ路面におろし、三
輪走行又は停止して次の作業に移行する。なお被介護者
が自立性を喪失している場合はロープ等によって本体外
枠を利用し厳重緊定して走行する。

【０００９】

【実 施 例】以下本発明の実施例を図に基き説明す
る。なお本実施例は一部すなわち主一輪車輪支持部及び
制動部分を除き左右対称であり、図１は実施例の全体を
示した骨格斜視図であるがここで示す各部の番号は図２
以下の各図で詳細に示すため番号順は不揃いである。図
２は側面図で被介護者１が本体３に張設した張板５に、
平座位半投足姿勢で搭載、安全ベルト１２・１２′・１
２″の

【００１０】如く複数箇所を本体に緊定するが、この際
被介護者１の頭部は空気枕１３によって受け、足部は本
体の先端部であるため安全保護カバー１７で保護する
が、搭載の際開にしたものを図１１に示す要領で蝶番７
０を介して閉にして固定金具７１に７１′を掛止めする
が、１７′は安全保護カバー１７の開閉手掛部である。

【００１１】肘掛パイプ１０には不燃材で構成したパッ
ト１１を配設している・本体３は補強材３′及び３″等
で構成し、半投足部分の下部には補強パイプ６及び７を
配し、この部分に溶着した左右の取付板９″に主一輪車
輪８の支持ブラケット９・９′を固着している。こうし
て３及び３′・３″等で構成した本体の外側には本体外
枠４が本体に副って配設されているが、

【００１２】背もたれ部より延設部分４′は介護者２
（操縦者）の手許に達し握り１４によって、左右腕を構
成して本体を操縦するがこの４の延設部４′は補強材
４″及び４″′によって補強している。本体枠４延設部
４′の握り１４には支点金具１５に回動自在に軸支する
制動握り１６があり、引張ロット１８を接続金具２０に
よって主一輪車輪８の制動を行なう。

【００１３】図１・図２・図４に示すように左右２個の
補助車輪２８をもち図１・図２では各れも走行路面に降
した接地すなわち三輪の状態を示しているが、図４では
右半截は補助輪２８を昇げた一輪走行状態を示し、した
がって主一輪車輪８の回転軸中Ｓより下方は一輪走行を
完うするための状態である。この補助輪の昇降は図５に
示すように（ａ）は昇げた補助輪２８を操縦者３６が、

【００１４】（ｂ）の状態から矢印３４の方向にケリ下
げ桿３２をスベリ止め３３を介してケリ下げるが、これ
を支持する接続板２９を介して回動自在に支承する第１
作動桿２２及び第二作動桿２４と連結金具２２′及び２
４′を介して連結された引張ばね２３によって本体３に
熔着の接続板３２の間に付勢されており、（ａ）の状態
から（ｂ）の状態にするためケリ込桿３３′を操縦者

【００１５】３６によって矢印３５′の方向にケリ込む
ことによって補助輪２８は矢印３４の方向に上昇し図４
右半截の状態になる。この際第二作動桿２４は中間接続
板３１を介して重接続の第三作動桿２５との交接点で屈
折し接続板２９を引上げ、中間接続板３１と重接続の第
二作動桿２５は接続金具２５′を介して本体３に溶着の
接続板３０′に回動自在に接続され。

【００１６】この間を引張ばね２３によって付勢され、
前記の第１作動桿と同調付勢されるが、前記補助輪２８
は二又金具３７にベヤリング３９を介して回転自在に軸
３８によって軸支されている。二又金具３７は支柱部４
０を有しその中間部に接地緩衝用圧縮ばね４２を介して
ばね筒４３に遊嵌し摺動する。その際補助輪２８の回転
方向を規正するため、

【００１７】前記支柱部４０はピン４４によってばね筒
４３の長孔部に案内されており、ばね筒４３は２個の抱
接金具２６によって第二作動桿に併設固着され、筒端は
蓋４５を固着し、押座金付ボルト４６によって綾衝ばね
圧の調節用で、これを図６に示した。図８は主一輪車輪
８を図２のＡ〜Ａ断面で示したものでタイヤは耐圧性に
すぐれた肉厚の大きい頑丈なもので構成している。

【００１８】タイヤチューブ８′は空気ノズル４１′に
よってリーム４１に取付られ、リーム４１はベヤリング
４７を介して車軸４８によりナット４８′よって前記支
持ブラケット９及び９′により補強パイプ６に溶着の左
右の取付板９″にそれぞれ支承固着されている。図７は
主一輪車輪８の制動機構を示す斜視図である。本体３に
固着の支持ブラケット６７に回動自在に軸支した、

【００１９】Ｒ側搖動揺動ロット６８の一端に固着のレ
バー１９を介して他端に固着の作動レバー７３を経て操
作ロット６２を作動させる。この揺動ロット６８は本体
補強材３′に固着の支点ブラケット７１・７２によって
回動自在に軸支され。両ブラケットの間のトーションば
ね７０によってＲ側制動握り１６を常に制動解放側への
付勢用である。

【００２０】一方Ｌ側は支点ブラケット６７に回動自在
に軸支のＬ側揺動ロット６９は本体３に固着し、一端に
固着レバー１９を介して他端の作動レバー７４を経て操
作ロット６３を作動させるが、搖動ロット６９は補助枋
３′に固着の支点ブラケット７２によって回動自在に軸
支され、前記支点ブラケット６７との間にはトーション
ばね７０によってＬ側制動握り１６を常に

【００２１】制動解放側へ付勢させている。図９にもと
ずいて操作ロット６３から説明すると、緩制動用であり
矢印６４の方向に引張られると、カムレバー５６に回動
自在に軸支される搖動金具５８はボルト５９と交叉直行
方向に遊嵌貫通し、圧縮ばね５４を介してナット６６に
よって係止され、他端は前記搖動ロット６９に固着ん作
動レバー７４に金具６３′によって軸支されており、

【００２２】したがって緩制動のＬ側でのカムレバー５
６には、圧縮ばね５４を介して制動されることになり、
同要領のＲ側操作ロット６２は搖動ロット６８、作動レ
バー７３、金具６２′を介して矢印６５の方向に強制動
をした場合搖動金具５７を介して作動の場合Ｌ側の綬制
動の場合には手前側圧縮ばね５４が共に圧縮され操作ロ
ットを動かず・強制動の場合のみ図の※印部が、

【００２３】搖動金具５７の背面を押してカムレバー５
６が作動し、したがってＬ側すなわち緩制動の場合２ケ
の圧縮ばね５４の圧力の範囲内で制動調節が可能でカム
レバー５３は図８に示すようにその円筒部に構成のカム
面５１を軸受６０′を介して軸支し、パット取付具５２
はカム面５１と斜面楕円接触しており制動パット５２′
の制動角度維持のため角形案内面を構成して、

【００２４】ブラケット６０で支承され、その中心部の
軸部５０を延設して軸受６０″に軸支し、なお前記カム
面５１を制動パット５２′を引込方面に規制のため圧縮
ばね５４を介してナット５５によって位置を保持させて
いる。したがってカムレバー５６を搖動させることによ
り制動パット５２′は角形案内面を摺動し主一輪車輪８
の制動板５３に接触制動を行う。

【００２５】角形案内をもつブラケット６０及び６０′
ならびに６０″は共に本体の神強材３′に溶着の取付板
６１に溶着組付けされており、図１０は前記の如く図２
のＣ〜Ｃ断面を示したもので、足部安全保護カバー１７
と本体３及び補強材３′ならびに張板５の関係を示し、
図１２は本体３の背もたれ部と肘掛パット１１及び側板
１１′と張板５そして被介護者頭部保護用の、

【００２６】空気枕１３を補助板４９にビス１３′で取
付ている。また張板５はビス５′によって本体３にビス
１３′で止めている。図１３は本体３及び本体外枠４及
び補 ３は一般に市販されているＪＩＳＢ８９２０−１９９３
ハンドトラックのバケット形一輪Ｖ−Ｗ１形と本実施例
の一輪車の重心位置を側面図で、

【００２７】対比させたものでバケット７８に積載の例
えば土砂等の７９は積み方によって多少の変化を生ずる
が、いずれにしても幾つかの禁則を設定して危険防止を
図っているが、構造的に見ても主一輪車輪７３に沿うよ
うにｔ縦通パイプ８０が、途中に手持部８０握り８４付
近で操作者８５の身体巾に折曲げ拡げ、停止挺子８１も
斜向させなお一輪車輪７３を挟むように、

【００２８】支持パイプ７５をＵ字形に折曲げ補助材７
７及び７６と８２等によりバケット７８を支えている。
したがって積載重量も５０ｋｇ以内程度に制限し、また
急坂等での使用禁止等の制限された範囲内での使用を規
程している。

【発明の効果】

【００２９】以上説明のように危険物の散乱した災害現
場の悪路を被介護者を救出するために、一輪車の特性を
生かし一筋の道を選択して行動が可能な一輪車の活用が
期待できる。

【図面の簡単な説明】

【００３０】

【図１】 本実施例の全体を示した骨格斜視図

【図２】 被介護者を搭載した主一輪車輪に対し補助車
輪を路面に降した、状態で介護者との関係を示した側面
図であり、加えて重心位置も示している。

【図３】 ＪＩＳＢ８９２０−１９９３ハンドトラック
のバケット形の一輪Ｖ−ＷＩ形の走行時の操縦者と重心
位置を図２と対比させた側面図

【図４】 本実施例の介護者側から見た正面図で、左半
截は補助輪を接地させた三輪走行状態、右半截は補助輪
を昇げた一輪走行状態を示したもの

【図５】 図（ａ）は補助輪を昇げた状態から、接地さ
せるために介護者が足でケリ下げ桿をケリ下げた状態を
示す説明図 図の（ｂ）はケリ込み桿をケリ込んで補助輪を上げた状
態の説明図図の（ｃ）はケリ下げ桿・ケリ込み桿の断面
を示したもの

【図６】 ケリ下げ・ケリ込みの両桿の折曲接続ロット
に抱接の補助輪支柱部の緩衝用ばね筒を示したもので図
２のＢ〜Ｂ断面図

【図７】 主一輪車輪の制動機構を示す斜視図で、介護
者が操縦の際Ｒ側Ｌ側の操作系路を示している

【図８】 図２のＡ〜Ａ断面図で主一輪車輪の制動板に
対する制動パットの作動方法及び主一輪車輪の構造を示
したもの

【図９】 図７における制動パットのＲ側の強制動とＬ
側の緩制動の機構の説明図

【図１０】図２におけるＣ〜Ｃ断面図で被介護者の主一
輪車輪前方にに伸張した足部安全保護カバーと、張板の
関係を示したもの。

【図１１】安全保護カバーを被介護者の搭載収容の際開
閉要領の斜視図

【図１２】被介護者の背もたれ部における、頭部の空気
枕及び肘付部のパットならびに側板部分を示した説明斜
視図

【図１３】平座位半投足姿勢の被介護者を搭載する張板
及び骨格を示した展開平面図で、張板部の外側枠を示し
たもの

【符号の説明】

１……被介護者 ２……介護者 ３……本体 ４
……本体外枠 ５……張板 ６……補強パイプ
８……主一輪車輪 ９″……取付板 ９……支持ブ
ラケット １０……肘掛パイプ １１……パット
１２……安全バンド １３……空気枕 １４……
握り １５……支点金具 １６……制動握り １
７……足部安全保護カバー １８……引張ロット
１９……レバー ２０……接続金具 ２２……第１
作動桿 ２３……引張ばね ２４……第２作動桿
２５……第３作動桿 ２６……抱接金具 ２８…
…補助輪 ２９・３０……接続板 ３１……中間接
続板 ３２……ケリ下げ桿３２′……ケリ込み桿
３３・３３′……スベリ止め ３７……二又金具
３８……車軸 ３９……ベアリング ４０……支柱
部 ４１……リーム ４２……圧縮ばね ４３…
…ばね筒 ４４……ピン ４８……車軸 ４７…
…ベアリング ５０……軸部 ５１……カム面
５５……ナット ５２……パット取付具 ５２′…
…パット ５３……制動板 ５４……圧縮ばね
５６……カムレバー ５７・５８……搖動金具 ５
９……ボルト ６０……ブラケット ６０″……軸
受 ６２・６３……操作ロット ６３′……金具
６６……ナット ６７……支点ブラケット ６８
……Ｒ側搖動ロット ６９……Ｌ側搖動ロット ７
０……トーションばね ７０・７２……支点ブラケット ７３・７４……作動
レバー

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年５月２８日（１９９９．５．２
８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図４】

【図２】

【図３】

【図５】

【図６】

【図８】

【図７】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被介護者を平座位半投足姿勢で搭載可能
   な椅子を構成し、介護者がこれを人力で走行させる一輪
   車であって、一輪走行中の安全確保のための頭部保護手
   段と、複数箇所のバンドによる身体各部の搭載緊定手段
   と、車体先端足部の外方からの保護手段と、介護運転時
   左右の操縦腕握り部における操作による強及び緩二様の
   一輪車輪の制動手段と、一輪車輪に対する二補助車輪の
   昇降手段とを備えたことを特徴とする救急避難介護用一
   輪車。