JP2000045807A - Engine stop control device for vehicle - Google Patents
Engine stop control device for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、所定の停止条件が
成立したときにエンジンを自動停止すると共に、所定の
再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを
再始動する車両であって、前記エンジンの自動停止の際
に、電動式ポンプを駆動して自動変速機に対する作動流
体の供給を継続して行うようにした車両のエンジン停止
制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle for automatically stopping an engine when a predetermined stop condition is satisfied and restarting the automatically stopped engine when a predetermined restart condition is satisfied. The present invention also relates to a vehicle engine stop control device that drives an electric pump to continuously supply working fluid to an automatic transmission when the engine is automatically stopped.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、走行中において車両が停止し、且
つ所定の停止条件が成立した場合に、エンジンを自動的
に停止させ、燃料の節約、排気エミッションの低減、あ
るいは騒音の低減等を図るように構成した車両が提案さ
れ、すでに実用化されている（例えば特開平８−１４０
７６号公報）。2. Description of the Related Art Conventionally, when a vehicle stops while traveling and a predetermined stop condition is satisfied, an engine is automatically stopped to save fuel, reduce exhaust emissions, reduce noise, and the like. A vehicle configured as described above has been proposed and is already in practical use (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-140).
No. 76).
【０００３】このような車両にあっては、運転者がアク
セルペダルを踏むなど走行の意思を示して所定の再始動
条件が成立したときには、直ちにエンジンを再始動させ
る必要がある。[0003] In such a vehicle, it is necessary to immediately restart the engine when a predetermined restart condition is established by the driver's intention to run, such as depressing an accelerator pedal.
【０００４】ところが、例えば自動変速機が油圧式の自
動変速機であった場合には、エンジンが停止すると該エ
ンジンと連結されているオイルポンプも停止してしまう
ため、例えば、自動変速機の前進クラッチ（所定のクラ
ッチ）に供給されているオイルも油路から抜け、油圧が
低下してしまう。そのため、エンジンが再始動されると
きには、当該前進走行時に係合されるべき前進クラッチ
もその係合状態が解かれてしまった状態となってしまう
ことになる。However, for example, when the automatic transmission is a hydraulic automatic transmission, when the engine stops, the oil pump connected to the engine also stops. Oil supplied to the clutch (predetermined clutch) also escapes from the oil passage, and the oil pressure drops. For this reason, when the engine is restarted, the forward clutch to be engaged during the forward traveling is also in a state in which the engaged state has been released.
【０００５】この場合、エンジンが再始動された時に、
この前進クラッチが速やかに係合されないと、いわばニ
ュートラルの状態のままアクセルペダルが組み込まれる
ことになり、エンジンが吹き上がった状態で前進クラッ
チが係合して係合ショックが発生する可能性がある。In this case, when the engine is restarted,
If the forward clutch is not quickly engaged, the accelerator pedal will be incorporated in a neutral state, so that the forward clutch may be engaged with the engine blown up and an engagement shock may occur. .
【０００６】そのため、このような状態が発生しないよ
うに、特開平９−３９６１３号公報では、エンジンを完
全に停止させてしまうのではなく、該エンジンの燃料の
供給のみを停止し、モータジェネレータを駆動させて、
該エンジンをほぼアイドリング回転速度に保持し、オイ
ルポンプが停止しないように配慮している。[0006] Therefore, in order to prevent such a situation from occurring, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-39613 does not completely stop the engine, but only stops the supply of fuel to the engine. Drive it,
The engine is maintained at almost the idling rotational speed, and care is taken not to stop the oil pump.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの自動停止時にモータによってポンプを駆動するもの
では、何らかの事情でモータが駆動できないような場合
に、エンジンの自動停止がそのまま実行されてしまう
と、エンジン再始動時の係合ショックの問題が解消され
ないまま残ってしまう。However, when the pump is driven by the motor at the time of automatic stop of the engine, if the motor cannot be driven for some reason, if the automatic stop of the engine is carried out as it is, the engine will be stopped. The problem of the engagement shock at the time of restarting remains without being solved.
【０００８】本発明は、上記事情を考慮し、運転者に無
用な係合ショックを感じさせないようにした車両のエン
ジン停止制御装置を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide an engine stop control device for a vehicle that does not cause a driver to feel unnecessary engagement shock in consideration of the above circumstances.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンによ
って駆動されることで作動流体を使用する装置に作動流
体を供給する機械式ポンプと、電動モータによって駆動
されることで自動変速機に作動流体を供給する電動式ポ
ンプとを備えた車両であって、所定の停止条件が成立し
たときにエンジンを停止すると共に、該エンジン停止時
に前記電動式ポンプを駆動して自動変速機に作動流体を
供給し、所定の再始動条件が成立したときに前記自動停
止したエンジンを再始動する車両のエンジン停止制御装
置において、前記電動式ポンプの作動条件を満足してい
るか否かを判断する手段を備え、満足していないと判断
したとき、前記所定の停止条件の成立によるエンジンの
自動停止制御を禁止することにより、上記課題を解決し
たものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a mechanical pump for supplying a working fluid to a device that uses a working fluid when driven by an engine, and an automatic transmission that is driven by an electric motor. An electric pump for supplying a fluid, wherein the engine is stopped when a predetermined stop condition is satisfied, and when the engine is stopped, the electric pump is driven to supply working fluid to the automatic transmission. The engine stop control device for a vehicle that supplies and restarts the automatically stopped engine when a predetermined restart condition is satisfied includes means for determining whether an operating condition of the electric pump is satisfied. The above problem is solved by prohibiting the automatic stop control of the engine when the predetermined stop condition is satisfied when it is determined that the condition is not satisfied.
【００１０】この発明では、エンジンの自動停止時に、
機械式ポンプに代わって自動変速機に作動流体を供給し
続けるはずの電動式ポンプが現状において、あるいは近
い将来において作動不能と判断されたとき、あるいは作
動すべきでないと判断されたとき（即ち、作動条件を満
足しないと判断されたとき）には、最初からエンジンの
自動停止を行わないようにしている。従って、エンジン
停止後の再始動時の係合ショックの問題もはじめから存
在しないことになり、無用な係合ショックを運転者に感
じさせずにすむ。According to the present invention, when the engine is automatically stopped,
When it is determined that the electric pump, which should continue to supply the working fluid to the automatic transmission in place of the mechanical pump, is inoperable at present or in the near future, or is determined not to operate (i.e., When it is determined that the operating conditions are not satisfied), the engine is not automatically stopped from the beginning. Therefore, the problem of the engagement shock at the time of restart after the engine is stopped does not exist from the beginning, and the driver does not needlessly feel the engagement shock.
【００１１】なお、上記の表現では、エンジンの停止条
件と電動式ポンプの作動条件を並べておいているが、エ
ンジンの停止条件の中に、電動式ポンプの作動条件を満
足する、という項目を予め含めておいても同じである。
その場合、その他の停止条件に加えて電動式ポンプの作
動条件を全て満足した場合にのみエンジンの自動停止を
許可し、一つでも条件を満足しない場合はエンジンの自
動停止を禁止するようにすればよい。In the above expression, the engine stop condition and the operating condition of the electric pump are arranged side by side. However, the item of satisfying the operating condition of the electric pump is included in the engine stop condition in advance. It is the same even if it is included.
In such a case, the automatic stop of the engine is permitted only when all the operating conditions of the electric pump are satisfied in addition to the other stop conditions, and the automatic stop of the engine is prohibited if at least one of the conditions is not satisfied. I just need.
【００１２】また、電動式ポンプの作動条件としては、
電動式ポンプがフェイルしていないこと、電動式ポンプ
を駆動するための車載バッテリの蓄電量が所定値以上あ
ること、電動式ポンプを駆動する電動モータの駆動系が
フェイルしていないこと、等を例に上げることができ、
最低そのうちの一つを作動条件として設定するのが望ま
しい。できれば、安全のために、それら全部（ＡＮＤ条
件）を作動条件として設定するのが望ましい。The operating conditions of the electric pump are as follows.
That the electric pump has not failed, that the amount of power stored in the vehicle-mounted battery for driving the electric pump is greater than or equal to a predetermined value, that the drive system of the electric motor that drives the electric pump has not failed, etc. Can be given as an example,
It is desirable to set at least one of them as the operating condition. If possible, it is desirable to set all of them (AND conditions) as operating conditions for safety.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態を詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１４】この実施形態では、図２に示されるような
駆動システムにおいて、所定の停止条件が成立したとき
にエンジンを自動停止させると共に、所定の再始動条件
が成立したときにエンジンを再始動させるようにしてい
る。In this embodiment, in a drive system as shown in FIG. 2, the engine is automatically stopped when a predetermined stop condition is satisfied, and is restarted when a predetermined restart condition is satisfied. Like that.
【００１５】図２は実施形態のエンジン自動停止制御装
置を含む車両の駆動システムの概略構成図である。エン
ジン（Ｅ／Ｇ）１のクランク軸１ａは、自動変速機３の
入力軸３ａにクラッチ２を介して連結されている。ま
た、自動変速機３の入力軸３ａには、クラッチ４、チェ
ーン３ｂ、及び減速機５を介して、モータ及び発電機と
して機能するモータジェネレータ（Ｍ／Ｇ）６が連結さ
れている。モータジェネレータ６は、エンジン１を自動
停止した状態から復帰させる際に、スタータに代わって
エンジン１をクイック始動するためのものであると共
に、充電時やエネルギ回生時に発電を行うためのもので
ある。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a vehicle drive system including the automatic engine stop control device of the embodiment. The crankshaft 1 a of the engine (E / G) 1 is connected to the input shaft 3 a of the automatic transmission 3 via the clutch 2. A motor generator (M / G) 6 that functions as a motor and a generator is connected to the input shaft 3a of the automatic transmission 3 via a clutch 4, a chain 3b, and a speed reducer 5. The motor generator 6 is used for quick start of the engine 1 instead of the starter when the engine 1 is returned from the state where the engine 1 is automatically stopped, and for generating power at the time of charging or energy regeneration.
【００１６】減速機５は、遊星歯車式で、サンギア７、
キャリア８、リングギア９を含み、ブレーキ１０、ワン
ウェイクラッチ１１を介して、モータジェネレータ６及
びクラッチ２、４の間に組込まれている。The reduction gear 5 is of a planetary gear type, and has a sun gear 7,
It includes a carrier 8 and a ring gear 9, and is incorporated between a motor generator 6 and clutches 2 and 4 via a brake 10 and a one-way clutch 11.
【００１７】自動変速機３には、該自動変速機３に対し
てオイル（作動流体）を供給する機械式オイルポンプ
（ＭＯ）１２が内蔵されており、エンジン１の動力が入
力軸３ａに伝達されることで機械式オイルポンプ１２が
駆動されるようになっている。本システムでは、この機
械式オイルポンプ１２とは別に、同じく自動変速機３に
対してオイル（作動流体）を供給するための電動式オイ
ルポンプ（ＥＯ）１５が設けられている。この電動式オ
イルポンプ１５は、モータジェネレータ６の連結軸６ａ
にクラッチ１６を介して連結され、モータジェネレータ
６の動力により駆動されるようになっている。機械式オ
イルポンプ１２及び電動式オイルポンプ１５の吐出する
オイルは、自動変速機３の油圧制御装置２０に供給され
る。The automatic transmission 3 has a built-in mechanical oil pump (MO) 12 for supplying oil (working fluid) to the automatic transmission 3, and the power of the engine 1 is transmitted to the input shaft 3a. As a result, the mechanical oil pump 12 is driven. In the present system, an electric oil pump (EO) 15 for supplying oil (working fluid) to the automatic transmission 3 is provided separately from the mechanical oil pump 12. The electric oil pump 15 includes a connecting shaft 6 a of the motor generator 6.
Are connected via a clutch 16 to be driven by the power of the motor generator 6. Oil discharged from the mechanical oil pump 12 and the electric oil pump 15 is supplied to a hydraulic control device 20 of the automatic transmission 3.
【００１８】自動変速機３内には、走行時に係合される
クラッチやブレーキ（図示省略）が設けられており、油
圧制御装置２０は、これらのクラッチやブレーキに制御
油圧を供給することで、所定の変速制御を実行する。油
圧制御装置２０には、自動変速機３に作動流体を供給す
る切換弁（後述）が設けられている。The automatic transmission 3 is provided with clutches and brakes (not shown) that are engaged during traveling. The hydraulic control device 20 supplies control hydraulic pressure to these clutches and brakes, A predetermined shift control is executed. The hydraulic control device 20 is provided with a switching valve (described later) for supplying a working fluid to the automatic transmission 3.
【００１９】また、図２において、符号３１はモータジ
ェネレータ６に電気的に接続されたインバータである。
このインバータ３１は、スイッチングにより電力源であ
るバッテリ３２からモータジェネレータ６への電気エネ
ルギの供給を可変にして、モータジェネレータ６の回転
速度を可変にする。また、モータジェネレータ６からバ
ッテリ３２への電気エネルギの充電を行うように切り換
える機能を果たす。また、符号３３はクラッチ２、４の
断続の制御及びインバータ３１のスイッチング制御等を
行うためのコントローラである。In FIG. 2, reference numeral 31 denotes an inverter electrically connected to the motor generator 6.
The inverter 31 changes the supply of electric energy from the battery 32 serving as a power source to the motor generator 6 by switching, thereby changing the rotation speed of the motor generator 6. Further, it has a function of switching to charge electric energy from motor generator 6 to battery 32. Reference numeral 33 denotes a controller for controlling the connection and disconnection of the clutches 2 and 4 and the switching control of the inverter 31.
【００２０】コントローラ３３には、エンジンの自動停
止走行モード（エコランモード）のスイッチ（図示略）
の信号、シフトポジションセンサ（図示略）の信号、エ
アコンスイッチ５１の信号等の自動停止制御を実施する
上で必要な各種の信号が入力されている。図中の矢印線
は各信号線を示している。また、このコントロール３３
は、エンジン及び自動変速機等をコントロールするＥＣ
Ｕ（電子制御装置）５０とリンクしている。The controller 33 has a switch (not shown) for an automatic stop running mode (eco-run mode) of the engine.
, A signal of a shift position sensor (not shown), a signal of an air conditioner switch 51, and other various signals required for performing automatic stop control. Arrow lines in the figure indicate each signal line. In addition, this control 33
Is an EC that controls the engine, automatic transmission, etc.
U (electronic control unit) 50 is linked.
【００２１】なお、本図では図示しないが、コントロー
ラ３３の指令により、モータジェネレータ６によってエ
アコンシステムのコンプレッサを駆動させることができ
るようになっている。また、ヘッドランプやデフォッ
ガ、その他の補機類を制御できるようになっている。Although not shown in the figure, the compressor of the air conditioner system can be driven by the motor generator 6 according to a command from the controller 33. In addition, headlamps, defoggers, and other auxiliary equipment can be controlled.
【００２２】次に油圧制御装置２０に含まれる切換弁と
その接続関係について図３を参照しながら説明する。Next, the switching valves included in the hydraulic control device 20 and their connection relations will be described with reference to FIG.
【００２３】図中６０で示す切換弁は、バルブボディ６
１内を軸方向にスライドするスプール６２を備えてい
る。スプール６２は、軸方向一端側（図中右端側）に配
したスプリング６３によって軸方向他端側（左端側）に
付勢されている。スプール６２の他端側にはパイロット
室６４が設けられており、パイロット室６４に油圧が導
入されない状態のとき、スプール６２は他端側の第２の
位置（図中上側に示すスプール位置）に位置する。ま
た、パイロット室６４に所定値以上の油圧が導入された
状態のとき、スプール６２はスプリング６３に抗して一
端側の第１の位置（図中下側に示すスプール位置）に位
置する。The switching valve indicated by reference numeral 60 in the figure is a valve body 6
1 is provided with a spool 62 that slides in the axial direction. The spool 62 is urged toward the other axial end (left end side) by a spring 63 disposed at one axial end (right end side in the figure). A pilot chamber 64 is provided at the other end of the spool 62, and when no oil pressure is introduced into the pilot chamber 64, the spool 62 is moved to a second position (a spool position shown at the upper side in the drawing) at the other end. To position. Further, when a hydraulic pressure equal to or more than a predetermined value is introduced into the pilot chamber 64, the spool 62 is located at a first position on one end (a spool position shown on the lower side in the drawing) against the spring 63.
【００２４】切換弁６０には、前記パイロット室６４に
つながる第１ポート７１と、それ以外の第２ポート７
２、第３ポート７３、第４ポート７４、第５ポート７５
が設けられている。第１ポート７１には、機械式オイル
ポンプ１２の吐出流路９１が、第１のプライマリレギュ
レータバルブ８１並びにオリフィス８３を介して接続さ
れている。第２ポート７２には、機械式オイルポンプ１
２の吐出流路９１が、第１のプライマリレギュレータバ
ルブ８１を介して接続されている。The switching valve 60 has a first port 71 connected to the pilot chamber 64 and a second port 7 other than the first port 71.
2, third port 73, fourth port 74, fifth port 75
Is provided. The discharge port 91 of the mechanical oil pump 12 is connected to the first port 71 via a first primary regulator valve 81 and an orifice 83. The second port 72 has a mechanical oil pump 1
The two discharge passages 91 are connected via a first primary regulator valve 81.
【００２５】また、第３ポート７３には、セカンダリレ
ギュレータバルブ８６を備えた出力ライン９３が接続さ
れている。この出力ライン９３の途中には、オリフィス
８４を介してアキュムレータ８５が接続されている。An output line 93 having a secondary regulator valve 86 is connected to the third port 73. An accumulator 85 is connected to the output line 93 through an orifice 84.
【００２６】また、第４ポート７４には、電動式オイル
ポンプ１５の吐出流路９２が、第２のプライマリレギュ
レータバルブ８２を介して接続されている。さらに第５
ポート７５はリザーバ７８に接続されている。The discharge port 92 of the electric oil pump 15 is connected to the fourth port 74 via a second primary regulator valve 82. And the fifth
Port 75 is connected to reservoir 78.
【００２７】以上の接続により、切換弁６０は、機械式
オイルポンプ１２が作動していないとき、あるいは、作
動していても所定値以上の圧を発生していないとき、第
２の位置に切り換わる。また、機械式オイルポンプ１２
が作動して所定値以上の圧を発生しているとき、第２の
位置から第１の位置に切り換わる。With the above connection, the switching valve 60 switches to the second position when the mechanical oil pump 12 is not operating, or when the mechanical oil pump 12 is operating but does not generate a pressure equal to or greater than a predetermined value. Be replaced. In addition, the mechanical oil pump 12
Is operated to generate a pressure equal to or higher than a predetermined value, the second position is switched to the first position.
【００２８】そして、切換弁６０は、第１の位置に切り
換わったときには、第３のポート７３を第２のポート７
２に連通させると共に、第４のポート７４を第５のポー
ト７５に連通させることで、機械式オイルポンプ１２の
吐出オイルを出力ライン９３に導くと共に、電動式オイ
ルポンプ１５の吐出オイルを、そのままリザーバ７８に
戻す。また、切換弁６０は、第２の位置に切り換わった
ときには、第３のポート７３を第４のポート７２に連通
させることで、電動式オイルポンプ１５の吐出オイルを
出力ライン９３に導く。When the switching valve 60 is switched to the first position, the third port 73 is connected to the second port 7.
2 and the fourth port 74 communicates with the fifth port 75, thereby guiding the discharge oil of the mechanical oil pump 12 to the output line 93 and the discharge oil of the electric oil pump 15 as it is. Return to reservoir 78. When the switching valve 60 is switched to the second position, the third port 73 communicates with the fourth port 72 to guide the discharge oil of the electric oil pump 15 to the output line 93.
【００２９】従って、機械式オイルポンプ１２の作動状
態によって自動的に、機械式オイルポンプ１２の油圧が
使える状況の場合には機械式オイルポンプ１２の吐出す
るオイルを自動変速機に供給し、機械式オイルポンプ１
２の油圧が使えない（あるいは使うべきでない）状況の
場合には電動式オイルポンプ１５の吐出するオイルを自
動変速機に供給することができる。Therefore, when the hydraulic pressure of the mechanical oil pump 12 can be automatically used depending on the operation state of the mechanical oil pump 12, the oil discharged from the mechanical oil pump 12 is supplied to the automatic transmission, Type oil pump 1
In a situation where the second oil pressure cannot be used (or should not be used), the oil discharged from the electric oil pump 15 can be supplied to the automatic transmission.
【００３０】なお、アキュムレータ８５は、切換弁６０
が切り換わったときに、第３ポート７３からの出力圧が
一時的にダウンするのを防ぐためのダンパ機能を果たす
ものであり、図４に示すように、このアキュムレータ８
５の調圧範囲の途中で、切換弁６０が切り換わるように
設定されている。The accumulator 85 is connected to the switching valve 60
Is switched, the damper function to prevent the output pressure from the third port 73 from temporarily dropping down. As shown in FIG.
The switching valve 60 is set to switch in the middle of the pressure regulation range of No. 5.
【００３１】次に上記駆動システム全体の動作を、図
２、図３を参照しながら説明する。Next, the operation of the entire drive system will be described with reference to FIGS.
【００３２】エンジン１が作動しているとき、クラッチ
２、４は係合されており、減速機５を介してモータジェ
ネレータ６は、エンジン動力によって駆動されている。
このとき、機械式オイルポンプ１２がエンジン１の動力
によって駆動されるので、該機械式オイルポンプ１２の
汲み上げたオイルが、プライマリレギュレータバルブ８
１で調圧されて、切換弁６０の第１のポートにオリフィ
ス８３を介して導入される。ここで、このオイルの圧力
があるかないかにより、切換弁６０のスプール６２が第
１の位置と第２の位置のいずれかに切り換えられる。When the engine 1 is operating, the clutches 2 and 4 are engaged, and the motor generator 6 is driven by the engine power via the speed reducer 5.
At this time, since the mechanical oil pump 12 is driven by the power of the engine 1, the oil pumped by the mechanical oil pump 12 is supplied to the primary regulator valve 8.
The pressure is adjusted at 1 and is introduced into the first port of the switching valve 60 via the orifice 83. Here, depending on whether or not the oil pressure is present, the spool 62 of the switching valve 60 is switched between the first position and the second position.
【００３３】パイロット室６４に導入される圧力が所定
値以上（エンジン回転速度Ｎｅ＝大のときがそれに相
当）のとき、切換弁６０は第１の位置に切り換えられ
る。それにより、第２ポート７２、第３ポート７３を介
して、機械式オイルポンプ１２の吐出するオイルが、プ
ライマリレギュレータバルブ８１及びセカンダリレギュ
レータバルブ８６で制御圧に調節されて自動変速機３に
供給される。また、このとき、モータジェネレータ６が
回転することにより、クラッチ１６が係合している場合
は、電動式ポンプ１５が駆動されることになるが、電動
式オイルポンプ１５の吐出オイルは、第４ポート７４、
第５ポート７５を経由してそのままリザーバ７８に戻る
ので、モータジェネレータ６の負荷が軽減され、結果的
にモータジェネレータ６を回転させるエンジン１の負荷
が軽減される。なお、クラッチ１６が解放している場合
は、電動式オイルポンプ１５は駆動されないので、モー
タジェネレータ６の負荷は更に軽減される。When the pressure introduced into the pilot chamber 64 is equal to or higher than a predetermined value (corresponding to the case where the engine speed Ne is high), the switching valve 60 is switched to the first position. Thereby, the oil discharged from the mechanical oil pump 12 is adjusted to the control pressure by the primary regulator valve 81 and the secondary regulator valve 86 via the second port 72 and the third port 73 and supplied to the automatic transmission 3. You. Further, at this time, when the motor generator 6 rotates and the clutch 16 is engaged, the electric pump 15 is driven, but the discharge oil of the electric oil pump 15 is the fourth oil. Port 74,
Since the flow returns to the reservoir 78 via the fifth port 75 as it is, the load on the motor generator 6 is reduced, and as a result, the load on the engine 1 that rotates the motor generator 6 is reduced. When the clutch 16 is released, the electric oil pump 15 is not driven, so that the load on the motor generator 6 is further reduced.
【００３４】一方、自動停止制御によりエンジン１が停
止したとき、あるいは、エンジン回転速度が所定回転速
度以下のときには、クラッチ２が解放される。このと
き、機械式オイルポンプ１２の作動もほぼ停止状態にな
るので、その代わりに、モータジェネレータ６をバッテ
リ３２で駆動させ、クラッチ１６を介して電動式オイル
ポンプ１５を作動させる。このとき、パイロット室６４
に導入される圧力が所定値未満（Ｎｅ＝０またはＮｅ＝
小のときに相当）となるので、切換弁６０が自動的に第
２の位置に切り換えられる。そして、それにより、第４
ポート７４、第３ポート７３を介して、電動式オイルポ
ンプ１５の吐出するオイルが、プライマリレギュレータ
バルブ８２及びセカンダリレギュレータバルブ８６で制
御圧に調節されて自動変速機３に供給される。On the other hand, when the engine 1 is stopped by the automatic stop control or when the engine speed is equal to or lower than the predetermined speed, the clutch 2 is released. At this time, the operation of the mechanical oil pump 12 is almost stopped, and instead, the motor generator 6 is driven by the battery 32 and the electric oil pump 15 is operated via the clutch 16. At this time, the pilot room 64
Is less than a predetermined value (Ne = 0 or Ne =
The switching valve 60 is automatically switched to the second position. And thereby the fourth
The oil discharged from the electric oil pump 15 is adjusted to a control pressure by the primary regulator valve 82 and the secondary regulator valve 86 via the port 74 and the third port 73 and supplied to the automatic transmission 3.
【００３５】このように、エンジン１が作動していない
ときであっても、モータジェネレータ６によって駆動さ
れる電動式オイルポンプ１５により、自動変速機３に対
して圧油を常時供給することができる。従って、エンジ
ン停止制御を行った場合の自動変速機３からの油圧の抜
けの問題を解消することができる。また、電動式オイル
ポンプ１５を駆動するときに、クラッチ２を解放するこ
とで、エンジン１を回転させないので、エンジン１を敢
えて回さない分だけモータジェネレータ６の負荷を軽減
することができて、バッテリ３２の電力消費を減らすこ
とができる。As described above, even when the engine 1 is not operating, the hydraulic oil can be constantly supplied to the automatic transmission 3 by the electric oil pump 15 driven by the motor generator 6. . Therefore, it is possible to solve the problem of the hydraulic pressure dropping out of the automatic transmission 3 when the engine stop control is performed. Also, when the electric oil pump 15 is driven, the clutch 1 is disengaged to prevent the engine 1 from rotating, so that the load on the motor generator 6 can be reduced by the amount that the engine 1 is not intentionally rotated. The power consumption of the battery 32 can be reduced.
【００３６】また、エンジン停止状態から、モータジェ
ネレータ６でエンジン１をクイック始動する場合には、
クラッチ２を係合、（ワンウェイクラッチ１１を解
放）、ブレーキ１０を係合させることで、モータジェネ
レータ６の発生するトルクをエンジン１のクランク軸１
ａに伝達することができる。When the engine 1 is quickly started by the motor generator 6 from the engine stopped state,
By engaging the clutch 2 (disengaging the one-way clutch 11) and engaging the brake 10, the torque generated by the motor generator 6 is reduced by the crankshaft 1 of the engine 1.
a.
【００３７】また、エネルギ回生時には、クラッチ４
（及びワンウェイクラッチ１１）を共に係合させる。こ
れにより、車輪の運動エネルギによりモータジェネレー
タ６を回すことができる。しかも、このときにクラッチ
２を解放、クラッチ４を係合すれば、自動変速機３の下
流側にある車輪の運動エネルギを、エンジン１側に回ら
せずに、全てモータジェネレータ６側に回すことができ
るので、モータジェネレータ６によるエネルギ回収能率
を一層高めることができる。At the time of energy regeneration, the clutch 4
(And the one-way clutch 11) are engaged together. Thereby, motor generator 6 can be turned by the kinetic energy of the wheels. In addition, if the clutch 2 is released and the clutch 4 is engaged at this time, all the kinetic energy of the wheels located downstream of the automatic transmission 3 is turned to the motor generator 6 side without being turned to the engine 1 side. Therefore, the energy recovery efficiency of the motor generator 6 can be further enhanced.
【００３８】次に、コントローラ３３によって実行され
るエンジンの自動停止制御の内容を説明する。Next, the details of the automatic engine stop control executed by the controller 33 will be described.
【００３９】コントローラ３３は、エコランモード信号
がオンとなった状態で、所定のエンジン停止条件が成立
すると、エンジン１に燃料の供給をカットする信号（図
２ではその出力信号線は省略されている）を出力し、エ
ンジンを自動停止させる。このときのエンジンの自動停
止の開始の仕方に本発明が適用されており、その内容の
詳細について述べる。なお、エコランモード信号は、車
室内に設けられたエコランスイッチを運転者が押すこと
によってコントローラ３３に入力される。When a predetermined engine stop condition is satisfied with the eco-run mode signal turned on, the controller 33 outputs a signal for cutting off the supply of fuel to the engine 1 (an output signal line is omitted in FIG. 2). ) Is output to automatically stop the engine. The present invention is applied to a method of starting the automatic stop of the engine at this time, and details of the contents will be described. The eco-run mode signal is input to the controller 33 when the driver presses an eco-run switch provided in the vehicle compartment.
【００４０】エコランモードでのエンジンの自動停止条
件は、 （ａ）フットブレーキがＯＮ（踏み込み状態） （ｂ）車速が零（車両停止中） （ｃ）アクセルがＯＦＦ の３つであり、これらが全部成立するときエンジンの自
動停止が許可される。但し、本発明では、エンジン停止
時には電動式オイルポンプ１５を駆動する必要があるの
で、その前提条件として、電動式オイルポンプ１５の作
動条件をクリアしていなくてはならないこととしてい
る。The conditions for automatically stopping the engine in the eco-run mode are as follows: (a) foot brake is ON (depressed state); (b) vehicle speed is zero (vehicle is stopped); and (c) accelerator is OFF. When all the conditions are satisfied, the automatic stop of the engine is permitted. However, in the present invention, since the electric oil pump 15 needs to be driven when the engine is stopped, the operating condition of the electric oil pump 15 must be satisfied as a prerequisite.
【００４１】以下、本実施形態のソフト構成について説
明する。Hereinafter, the software configuration of this embodiment will be described.
【００４２】図１は自動停止するまでのサブルーチン処
理の内容を示すフローチャートであり、これを用いて説
明する。なお、このサブルーチンは、メインルーチンの
中の一つのサブルーチンとして定義されたものである。FIG. 1 is a flow chart showing the contents of the subroutine processing up to the automatic stop, which will be described with reference to FIG. This subroutine is defined as one subroutine in the main routine.
【００４３】この自動停止のサブルーチンに入ると、最
初に各種入力信号処理を行う（ステップ１０１）。次
に、エンジン自動停止制御の前提条件である、電動式オ
イルポンプ１５の作動条件の成立判断を行う（ステップ
１０２、１０３）。作動条件としては、バッテリ３２の
蓄電量ＳＯＣが所定値Ａ％以上であること、電動式オイ
ルポンプ（ＥＯ）１５及びモータジェネレータ（Ｍ／
Ｇ）６の駆動系が正常であること、が上げられており、
これらの条件を全て満たした場合にのみ、自動停止条件
の成立判断のステップ１０４に進む。ステップ１０２で
は、バッテリ３２の蓄電量が不足すると、モータジェネ
レータ６が駆動できないため、また後述する補機類の制
御を実施することもできなくなるため、これをチェック
している。また、ステップ１０３では、電動式オイルポ
ンプ１５やモータジェネレータ６が正常でないと、当然
所望の油圧を発生させることができないので、これをチ
ェックしている。When the automatic stop subroutine is entered, various input signal processes are first performed (step 101). Next, it is determined whether the operating condition of the electric oil pump 15, which is a precondition for the automatic engine stop control, is satisfied (steps 102 and 103). The operating conditions are that the state of charge SOC of the battery 32 is equal to or greater than a predetermined value A%, the electric oil pump (EO) 15 and the motor generator (M /
G) that the drive system of 6 is normal,
Only when all of these conditions are satisfied, the process proceeds to step 104 for determining whether the automatic stop condition is satisfied. In step 102, the motor generator 6 cannot be driven if the amount of power stored in the battery 32 is insufficient, and control of auxiliary equipment described later cannot be performed. In step 103, if the electric oil pump 15 and the motor generator 6 are not normal, it is naturally impossible to generate a desired oil pressure.
【００４４】もし作動条件を一つでもクリアできない場
合には、ステップ１０２、１０３からステップ１１０、
１１１に進み、エンジンの自動停止制御の不実施を決定
し、自動停止制御未実施のインジケータを点灯して、メ
インルーチンに戻る。If even one of the operating conditions cannot be cleared, steps 102 and 103 to steps 110 and 110 are executed.
The program proceeds to 111, where it is determined that the automatic stop control of the engine is not to be performed, the indicator indicating that the automatic stop control has not been performed is lit, and the process returns to the main routine.
【００４５】一方、電動式オイルポンプ１５の作動条件
を全て満足する場合は、ステップ１０４に進んで、自動
停止条件が成立するか否かを判断する。車速が零であ
り、フットブレーキがＯＮであり、しかもアクセルがＯ
ＦＦのとき、自動停止条件が成立してステップ１０５に
進む。上記の三つの条件のうち一つでも満たされない場
合は、自動停止条件が未成立ということになって、ステ
ップ１１０、１１１に進み、自動停止制御を不実施とす
る。On the other hand, if all the operating conditions of the electric oil pump 15 are satisfied, the routine proceeds to step 104, where it is determined whether or not the automatic stop condition is satisfied. The vehicle speed is zero, the foot brake is ON, and the accelerator is O
In the case of FF, the automatic stop condition is satisfied, and the routine proceeds to step 105. If at least one of the above three conditions is not satisfied, the automatic stop condition is not satisfied, and the process proceeds to steps 110 and 111, and the automatic stop control is not performed.
【００４６】自動停止条件が成立してステップ１０５に
進んだ場合は、ここでエンジンを自動停止させる処理を
行う。この処理の中には、モータジェネレータ６により
電動式オイルポンプ１５を駆動して、機械式オイルポン
プ１２の代わりに自動変速機３にオイルを供給すること
も含まれる。If the automatic stop condition is satisfied and the routine proceeds to step 105, a process for automatically stopping the engine is performed here. This processing includes driving the electric oil pump 15 by the motor generator 6 to supply oil to the automatic transmission 3 instead of the mechanical oil pump 12.
【００４７】次にステップ１０６でエアコンスイッチが
「強」になっているかどうかをチェックする。エアコン
スイッチが「強」の場合は、室温が極端に高いためにエ
アコンの作動を要求しているということであるから、こ
の場合は、ステップ１０９に進んでモータジェネレータ
６でエアコンシステムのコンプレッサを駆動する。次い
で、ステップ１０７ではエンジン停止中のバッテリの電
力消費をできるだけ抑えるために、補機類のスィープ制
御を実施する。ここで補機類のスィープ制御というの
は、例えばヘッドライトの場合は光量を落としたり消灯
したりすることであり、デフォッガの場合は消費電力を
低減ないしは切ることである。但し、特にヘッドライト
のスィープ制御は、走行に支障がないように、走行の意
思がないシフトポジションがＮまたはＰのときに実施す
るように限定するのがよい。次にステップ１０８に進ん
で自動停止制御実施のインジケータを点灯してメインル
ーチンに戻る。Next, at step 106, it is checked whether or not the air conditioner switch is set to "strong". If the air conditioner switch is set to "strong", it means that the operation of the air conditioner is requested because the room temperature is extremely high. In this case, the process proceeds to step 109 and the motor generator 6 drives the compressor of the air conditioner system. I do. Next, in step 107, sweep control of accessories is performed in order to minimize power consumption of the battery while the engine is stopped. Here, the sweep control of the auxiliary equipment means, for example, to reduce or turn off the light amount in the case of a headlight, and to reduce or cut off the power consumption in the case of a defogger. However, in particular, the sweep control of the headlights is preferably limited to be performed when the shift position where the driver does not intend to travel is N or P so as not to hinder the traveling. Next, the routine proceeds to step 108, where the indicator for executing the automatic stop control is turned on, and the routine returns to the main routine.
【００４８】なお、上記実施形態では、エンジンの始動
をモータジェネレータ６で行うようにしているが、極低
温時に使用できるようにエンジンスタータをモータジェ
ネレータ６とは別に設けてもよい。その場合は、エンジ
ン始動時に両者を併用するようにしてもよい。In the above embodiment, the engine is started by the motor generator 6, but an engine starter may be provided separately from the motor generator 6 so that the engine can be used at extremely low temperatures. In that case, both may be used at the time of starting the engine.
【００４９】また、発電機能を持つモータジェネレータ
６ではなく、単に電動式オイルポンプ１５を必要時に駆
動するための電動モータを設けてもよい。Further, instead of the motor generator 6 having the power generation function, an electric motor for simply driving the electric oil pump 15 when necessary may be provided.
【００５０】また、上記実施形態では、プライマリレギ
ュレータバルブ８１、８２を各ポンプ１２、１５毎に設
けた場合を示したが、それら２つのプライマリレギュレ
ータバルブ８１、８２を廃止して、出力ライン９３上に
１個のプライマリレギュレータバルブ８８を配置しても
よい。In the above embodiment, the case where the primary regulator valves 81 and 82 are provided for each of the pumps 12 and 15 has been described. One primary regulator valve 88 may be arranged in the first position.
【００５１】[0051]
【発明の効果】本発明によれば、電動式ポンプが作動不
能のときには、最初からエンジンの自動停止を行わない
ようにしているので、無用な係合ショックを運転者に感
じさせずにすませることが可能となる。According to the present invention, when the electric pump is inoperable, the engine is not automatically stopped from the beginning, so that the driver does not feel unnecessary engagement shock. Becomes possible.
【図１】本発明に係る車両のエンジン停止制御の実施形
態の制御内容の一例を示すフローチャートFIG. 1 is a flowchart showing an example of control contents of an embodiment of a vehicle engine stop control according to the present invention.
【図２】本発明が適用された駆動システムの構成図FIG. 2 is a configuration diagram of a drive system to which the present invention is applied.
【図３】同駆動システムの油圧制御装置に含まれた切換
弁とその接続関係を示す図FIG. 3 is a diagram showing a switching valve included in a hydraulic control device of the drive system and a connection relation thereof.
【図４】前記油圧制御装置の中のアキュムレータの特性
図FIG. 4 is a characteristic diagram of an accumulator in the hydraulic control device.
１…エンジン ３…自動変速機 ５…減速機 ６…モータジェネレータ（電動モータ） １２…機械式オイルポンプ １５…電動式オイルポンプ ３３…コントローラ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine 3 ... Automatic transmission 5 ... Reduction gear 6 ... Motor generator (electric motor) 12 ... Mechanical oil pump 15 ... Electric oil pump 33 ... Controller
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 61/00 Ｆ１６Ｈ 61/00 Ｆターム(参考） 3D041 AA21 AA59 AA71 AA80 AB00 AC07 AC15 AC22 AD10 AD41 AD50 3G084 AA00 BA33 DA02 DA03 DA26 DA28 EB22 FA05 FA06 FA10 FA36 3G092 AC03 DF04 DF09 DG05 EA14 FA04 FA24 FA30 FB03 FB05 FB06 GA10 GB10 HF02Z HF04Z HF05Z HF07Z HF10Z HF11Z HF21Z HF25Z 3G093 AA01 BA04 BA21 BA22 BA24 CA00 CB01 DB05 DB15 DB19 EC02 EC03 EC04 3J052 AA11 EA04 EA06 FB31 GC61 HA02 LA01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI theme coat ゛ (reference) F16H 61/00 F16H 61/00 F term (reference) 3D041 AA21 AA59 AA71 AA80 AB00 AC07 AC15 AC22 AD10 AD41 AD50 3G084 AA00 BA33 DA02 DA03 DA26 DA28 EB22 FA05 FA06 FA10 FA36 3G092 AC03 DF04 DF09 DG05 EA14 FA04 FA24 FA30 FB03 FB05 FB06 GA10 GB10 HF02Z HF04Z HF05Z HF07Z HF10Z HF11Z HF21Z HF25Z03G04 EC03 BA04 EC04 FB31 GC61 HA02 LA01
Claims (5)
体を使用する装置に作動流体を供給する機械式ポンプ
と、電動モータによって駆動されることで自動変速機に
作動流体を供給する電動式ポンプとを備えた車両であっ
て、所定の停止条件が成立したときにエンジンを停止す
ると共に、該エンジン停止時に前記電動式ポンプを駆動
して自動変速機に作動流体を供給し、所定の再始動条件
が成立したときに前記自動停止したエンジンを再始動す
る車両のエンジン停止制御装置において、 前記電動式ポンプの作動条件を満足しているか否かを判
断する手段を備え、 満足していないと判断したとき、前記所定の停止条件の
成立によるエンジンの自動停止制御を禁止することを特
徴とする車両のエンジン停止制御装置。1. A mechanical pump for supplying a working fluid to a device that uses a working fluid when driven by an engine, and an electric pump for supplying a working fluid to an automatic transmission when driven by an electric motor. A vehicle equipped with a predetermined stop condition, the engine is stopped when a predetermined stop condition is satisfied, and when the engine is stopped, the electric pump is driven to supply working fluid to the automatic transmission; An engine stop control device for a vehicle that restarts the automatically stopped engine when the condition is satisfied, comprising: means for determining whether or not the operating condition of the electric pump is satisfied. When the predetermined stop condition is satisfied, the automatic stop control of the engine is prohibited.
動条件の中に、該電動式ポンプがフェイルしていないと
いう条件が含まれていることを特徴とする車両のエンジ
ン停止制御装置。2. The vehicle engine stop control device according to claim 1, wherein the operating condition of the electric pump includes a condition that the electric pump is not failed.
電動式ポンプを駆動するための車載バッテリの蓄電量が
所定値以上あるという条件が含まれていることを特徴と
する車両のエンジン停止制御装置。3. The method according to claim 1, wherein:
An engine stop control device for a vehicle, characterized by including a condition that a charged amount of a vehicle-mounted battery for driving an electric pump is equal to or more than a predetermined value.
前記電動モータの駆動系がフェイルしていないという条
件が含まれていることを特徴とする車両のエンジン停止
制御装置。4. The method according to claim 1, wherein:
A vehicle engine stop control device includes a condition that a drive system of the electric motor has not failed.
電動式ポンプがフェイルしていず、電動式ポンプを駆動
するための車載バッテリの蓄電量が所定値以上あり、且
つ、前記電動モータがフェイルしていないという条件が
含まれていることを特徴とする車両のエンジン停止制御
装置。5. The method according to claim 1, wherein:
The electric pump is not failed, and the condition that the electric power stored in the vehicle-mounted battery for driving the electric pump is equal to or more than a predetermined value and the electric motor is not failed is included. Engine stop control device for vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21593398A JP3613989B2 (en) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | Vehicle engine stop control device |
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| JP2000045807A true JP2000045807A (en) | 2000-02-15 |
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