JP2000043551A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2000043551A JP2000043551A JP23005498A JP23005498A JP2000043551A JP 2000043551 A JP2000043551 A JP 2000043551A JP 23005498 A JP23005498 A JP 23005498A JP 23005498 A JP23005498 A JP 23005498A JP 2000043551 A JP2000043551 A JP 2000043551A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、空調装置のクーリングユニットの
アッパケースとロアケース間に配設されるエバポレータ
コアの配設状態を変更し、従来のレイアウトにおいて配
管接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させること
なく、且つ性能に影響を与えることなく、配管接続作業
を行うことができるとともに、同一クーリングユニット
を使用する場合に、使用条件に応じた表面積を有するエ
バポレータコアを選択し得ることを目的としている。 【構成】 このため、車両ダッシュパネルの車室内側に
配設されるクーリングユニットを、アッパケースと、ロ
アケースと、アッパケースとロアケース間に配設される
エバポレータコアとにより形成した車両用空調装置にお
いて、エバポレータコアを車両ダッシュパネルに対して
所定角度を有すべく傾斜させて配設している。
アッパケースとロアケース間に配設されるエバポレータ
コアの配設状態を変更し、従来のレイアウトにおいて配
管接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させること
なく、且つ性能に影響を与えることなく、配管接続作業
を行うことができるとともに、同一クーリングユニット
を使用する場合に、使用条件に応じた表面積を有するエ
バポレータコアを選択し得ることを目的としている。 【構成】 このため、車両ダッシュパネルの車室内側に
配設されるクーリングユニットを、アッパケースと、ロ
アケースと、アッパケースとロアケース間に配設される
エバポレータコアとにより形成した車両用空調装置にお
いて、エバポレータコアを車両ダッシュパネルに対して
所定角度を有すべく傾斜させて配設している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用空調装置に
係り、特に空調装置のクーリングユニットのアッパケー
スとロアケース間に配設されるエバポレータコアの配設
状態を変更し、従来のレイアウトにおいて配管接続作業
が困難な場合でも、別部品を追加させることなく、且つ
性能に影響を与えることなく、配管接続作業を行うこと
ができるとともに、同一クーリングユニットを使用する
場合に、使用条件に応じた表面積を有するエバポレータ
コアを選択し得る車両用空調装置に関する。
係り、特に空調装置のクーリングユニットのアッパケー
スとロアケース間に配設されるエバポレータコアの配設
状態を変更し、従来のレイアウトにおいて配管接続作業
が困難な場合でも、別部品を追加させることなく、且つ
性能に影響を与えることなく、配管接続作業を行うこと
ができるとともに、同一クーリングユニットを使用する
場合に、使用条件に応じた表面積を有するエバポレータ
コアを選択し得る車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、ほとんどの車両に、車
室内の空調を行う空調装置が装着されている。
室内の空調を行う空調装置が装着されている。
【０００３】この空調装置は、車室内に配置されたクー
リングユニット内のエバポレータコアを冷媒が通過する
際に、空気中の水分が結露し、エバポレータコアに付着
してできた水を車室外に排出するために、ドレンホース
を有している。
リングユニット内のエバポレータコアを冷媒が通過する
際に、空気中の水分が結露し、エバポレータコアに付着
してできた水を車室外に排出するために、ドレンホース
を有している。
【０００４】このドレンホースは、エバポレータコアに
付着した水を車室外に排出してクーリングユニット内に
水が溜まるのを防止し、エバポレータコアの凍結による
空調性能の低下を防止する機能を有する。
付着した水を車室外に排出してクーリングユニット内に
水が溜まるのを防止し、エバポレータコアの凍結による
空調性能の低下を防止する機能を有する。
【０００５】前記車両用空調装置としては、実開平３−
１２２９０８号公報に開示されるものがある。この公報
に開示される自動車の空気調和装置は、エバポレータの
下流側端面を上方から下方にいくにしたがって後方へ向
かう傾斜面としている。
１２２９０８号公報に開示されるものがある。この公報
に開示される自動車の空気調和装置は、エバポレータの
下流側端面を上方から下方にいくにしたがって後方へ向
かう傾斜面としている。
【０００６】また、出願人は、ブレーキバルブを傾斜さ
せて取り付けたブレーキバルブ取付構造の特許出願を既
に完了している。
せて取り付けたブレーキバルブ取付構造の特許出願を既
に完了している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用空調装置においては、図１２に示す如く、車両ダッシ
ュパネル１０８に空調装置１１０のクーリングユニット
１１２とエアインレットボックス１１４とヒータ１１６
とを配設する際に、クーリングユニット１１２のエバポ
レータコア１２２を、車両ダッシュパネル１０８に対し
て直角（平面視において）に配設している。
用空調装置においては、図１２に示す如く、車両ダッシ
ュパネル１０８に空調装置１１０のクーリングユニット
１１２とエアインレットボックス１１４とヒータ１１６
とを配設する際に、クーリングユニット１１２のエバポ
レータコア１２２を、車両ダッシュパネル１０８に対し
て直角（平面視において）に配設している。
【０００８】この結果、エバポレータコア１２２の直前
部位に車両ブラケットやフロントアッパメンバ等の図示
しない構造物がある場合には、エバポレータコア１２２
に経路形成部材１３０を配管接続することが困難とな
り、実用上不利であるという不都合がある。
部位に車両ブラケットやフロントアッパメンバ等の図示
しない構造物がある場合には、エバポレータコア１２２
に経路形成部材１３０を配管接続することが困難とな
り、実用上不利であるという不都合がある。
【０００９】また、前記構造物からヒータ側にエバポレ
ータコアを離間させて配設すると、経路形成部材の配管
接続は可能となるが、エバポレータコアとヒータとの距
離が短くなることにより、風の流れにムラが生じ易く、
温度ムラが発生して空調装置の性能低下を惹起するとい
う不都合がある。
ータコアを離間させて配設すると、経路形成部材の配管
接続は可能となるが、エバポレータコアとヒータとの距
離が短くなることにより、風の流れにムラが生じ易く、
温度ムラが発生して空調装置の性能低下を惹起するとい
う不都合がある。
【００１０】更に、エバポレータコアの配設位置を変更
させないために、前記構造物を迂回するジョイント部品
を使用すると、部品点数が増加し、コストが大となっ
て、経済的に不利であるとともに、配管接続作業が困難
となり、実用上不利であるという不都合がある。
させないために、前記構造物を迂回するジョイント部品
を使用すると、部品点数が増加し、コストが大となっ
て、経済的に不利であるとともに、配管接続作業が困難
となり、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両ダッシュパネルの車室
内側にクーリングユニットを配設するとともに、このク
ーリングユニットを、アッパケースと、ロアケースと、
アッパケースとロアケース間に配設されるエバポレータ
コアとにより形成した車両用空調装置において、前記エ
バポレータコアを前記車両ダッシュパネルに対して所定
角度を有すべく傾斜させて配設したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、車両ダッシュパネルの車室
内側にクーリングユニットを配設するとともに、このク
ーリングユニットを、アッパケースと、ロアケースと、
アッパケースとロアケース間に配設されるエバポレータ
コアとにより形成した車両用空調装置において、前記エ
バポレータコアを前記車両ダッシュパネルに対して所定
角度を有すべく傾斜させて配設したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
空調装置のクーリングユニットのアッパケースとロアケ
ース間にエバポレータコアを配設する際には、エバポレ
ータコアを車両ダッシュパネルに対して所定角度を有す
べく傾斜させて配設し、従来のレイアウトにおいて配管
接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させることな
く、且つ性能に影響を与えることなく、配管接続作業を
可能とするとともに、同一クーリングユニットを使用す
る場合に、所定角度に応じてエバポレータコアの大きさ
を変更可能とし、使用条件に応じた表面積を有するエバ
ポレータコアを選択し得るようにしている。
空調装置のクーリングユニットのアッパケースとロアケ
ース間にエバポレータコアを配設する際には、エバポレ
ータコアを車両ダッシュパネルに対して所定角度を有す
べく傾斜させて配設し、従来のレイアウトにおいて配管
接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させることな
く、且つ性能に影響を与えることなく、配管接続作業を
可能とするとともに、同一クーリングユニットを使用す
る場合に、所定角度に応じてエバポレータコアの大きさ
を変更可能とし、使用条件に応じた表面積を有するエバ
ポレータコアを選択し得るようにしている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図８はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１〜図３において、２は車両、４は車
室、６は車室４外側たる収容部、８は車両ダッシュパネ
ル、１０は空調装置である。
ものである。図１〜図３において、２は車両、４は車
室、６は車室４外側たる収容部、８は車両ダッシュパネ
ル、１０は空調装置である。
【００１５】前記車両２のフロント部分において、車室
４内側と車室４外側の収容部６とが車両ダッシュパネル
８によって区画され、車両ダッシュパネル８の車室４内
側に空調装置１０が配設される。
４内側と車室４外側の収容部６とが車両ダッシュパネル
８によって区画され、車両ダッシュパネル８の車室４内
側に空調装置１０が配設される。
【００１６】この空調装置１０は、クーリングユニット
１２とエアインレットボックス１４とヒータ１６とを有
している。
１２とエアインレットボックス１４とヒータ１６とを有
している。
【００１７】また、クーリングユニット１２は、アッパ
ケース１８と、ロアケース２０と、アッパケース１８と
ロアケース２０間に配設されるエバポレータコア２２と
からなる。
ケース１８と、ロアケース２０と、アッパケース１８と
ロアケース２０間に配設されるエバポレータコア２２と
からなる。
【００１８】そして、前記空調装置１０とコンデンサ２
４とコンプレッサ２６とレシーバドライバ２８とを、デ
ィスチャージホースやレシーバドライヤアウトパイプ等
の経路形成部材３０によって接続して設け、冷媒の循環
経路を構成している。
４とコンプレッサ２６とレシーバドライバ２８とを、デ
ィスチャージホースやレシーバドライヤアウトパイプ等
の経路形成部材３０によって接続して設け、冷媒の循環
経路を構成している。
【００１９】このとき、前記エバポレータコア２２を、
前記車両ダッシュパネル８に対して所定角度θを有すべ
く傾斜させて配設する構成とする。
前記車両ダッシュパネル８に対して所定角度θを有すべ
く傾斜させて配設する構成とする。
【００２０】詳述すれば、図１の実線及び図７に示す如
く、前記車両ダッシュパネル８に空調装置１０を配設す
る際に、クーリングユニット１２やエアインレットボッ
クス１４、ヒータ１６等の配設状態は変化させずに、ク
ーリングユニット１２内のエバポレータコア２２のみ
を、前記車両ダッシュパネル８に対して平面視にて所定
角度θ、つまり車両前方側を図１において右側方向に傾
斜させて配設するものである。
く、前記車両ダッシュパネル８に空調装置１０を配設す
る際に、クーリングユニット１２やエアインレットボッ
クス１４、ヒータ１６等の配設状態は変化させずに、ク
ーリングユニット１２内のエバポレータコア２２のみ
を、前記車両ダッシュパネル８に対して平面視にて所定
角度θ、つまり車両前方側を図１において右側方向に傾
斜させて配設するものである。
【００２１】また、前記車両ダッシュパネル８の図１に
おいて左側部位に車両ブラケット３２が装着されている
ことにより、この車両ブラケット３２から離間させるこ
とのできる傾斜角度が前記エバポレータコア２２の所定
角度θとなる。
おいて左側部位に車両ブラケット３２が装着されている
ことにより、この車両ブラケット３２から離間させるこ
とのできる傾斜角度が前記エバポレータコア２２の所定
角度θとなる。
【００２２】更に、前記車両ダッシュパネル８によって
車室４と車両前方に位置する車室４外側の収容部６とが
区画形成されており、車室４側から空調装置１０を車両
ダッシュパネル８に装着した際に、空調装置１０のクー
リングユニット１２のエバポレータコア２２に連絡する
コンデンサ２４を、前記収容部６に配設している。
車室４と車両前方に位置する車室４外側の収容部６とが
区画形成されており、車室４側から空調装置１０を車両
ダッシュパネル８に装着した際に、空調装置１０のクー
リングユニット１２のエバポレータコア２２に連絡する
コンデンサ２４を、前記収容部６に配設している。
【００２３】なお符号３４はロアメンバ、３６はゴムブ
ッシュである。
ッシュである。
【００２４】次に作用について説明する。
【００２５】前記空調装置１０のクーリングユニット１
２内にエバポレータコア２２を配設する際には、平面視
にて所定角度θだけ車両前方側を図１において右側方向
に傾斜させて配設する。
２内にエバポレータコア２２を配設する際には、平面視
にて所定角度θだけ車両前方側を図１において右側方向
に傾斜させて配設する。
【００２６】そして、部組された空調装置１０を車両ダ
ッシュパネル８に車室４内側から配設し、前記空調装置
１０とコンデンサ２４とコンプレッサ２６とレシーバド
ライバ２８とを、ディスチャージホースやレシーバドラ
イヤアウトパイプ等の経路形成部材３０によって接続
し、冷媒の循環経路を構成する。
ッシュパネル８に車室４内側から配設し、前記空調装置
１０とコンデンサ２４とコンプレッサ２６とレシーバド
ライバ２８とを、ディスチャージホースやレシーバドラ
イヤアウトパイプ等の経路形成部材３０によって接続
し、冷媒の循環経路を構成する。
【００２７】このとき、クーリングユニット１２内のエ
バポレータコア２２が、平面視にて所定角度θだけ車両
前方側を図１において右側方向に傾斜させて配設されて
おり、エバポレータコア２２と経路形成部材３０との配
管接続作業が前記車両ブラケット３２から離間させつつ
行われる。
バポレータコア２２が、平面視にて所定角度θだけ車両
前方側を図１において右側方向に傾斜させて配設されて
おり、エバポレータコア２２と経路形成部材３０との配
管接続作業が前記車両ブラケット３２から離間させつつ
行われる。
【００２８】これにより、従来のレイアウトにおいて配
管接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させること
なく、配管接続作業を行うことができ、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利であるとともに、エバポレー
タコア２２を配設しても、エバポレータコア２２とヒー
タ１６との距離が短くならず、風の流れのムラによる温
度ムラが発生せず、空調装置１０の性能を低下させるこ
とがなく、すなわち性能に影響を与えることなく、配管
接続作業を行うことができ、実用上有利である。
管接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させること
なく、配管接続作業を行うことができ、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利であるとともに、エバポレー
タコア２２を配設しても、エバポレータコア２２とヒー
タ１６との距離が短くならず、風の流れのムラによる温
度ムラが発生せず、空調装置１０の性能を低下させるこ
とがなく、すなわち性能に影響を与えることなく、配管
接続作業を行うことができ、実用上有利である。
【００２９】また、前記クーリングユニット１２の車両
前後方向の長さと平面視におけるエバポレータコア２２
の対角線の長さとを合致させてエバポレータコア２２を
配設することにより、同一クーリングユニット１２を使
用する場合には、所定角度θに応じてエバポレータコア
２２の大きさを変更させることができ、使用条件に応じ
た表面積を有するエバポレータコア２２を選択し得るも
のである。
前後方向の長さと平面視におけるエバポレータコア２２
の対角線の長さとを合致させてエバポレータコア２２を
配設することにより、同一クーリングユニット１２を使
用する場合には、所定角度θに応じてエバポレータコア
２２の大きさを変更させることができ、使用条件に応じ
た表面積を有するエバポレータコア２２を選択し得るも
のである。
【００３０】更に、前記クーリングユニット１２内のエ
バポレータコア２２のみを、前記車両ダッシュパネル８
に対して平面視にて所定角度θだけ傾斜させて配設する
ことにより、クーリングユニット１２の変形時に、この
クーリングユニット１２の変形動作を妨げないように、
エバポレータコア２２が車両ダッシュパネル８に対して
平行な状態に移動し易く、外力吸収構造となっており、
実用上有利である。
バポレータコア２２のみを、前記車両ダッシュパネル８
に対して平面視にて所定角度θだけ傾斜させて配設する
ことにより、クーリングユニット１２の変形時に、この
クーリングユニット１２の変形動作を妨げないように、
エバポレータコア２２が車両ダッシュパネル８に対して
平行な状態に移動し易く、外力吸収構造となっており、
実用上有利である。
【００３１】更にまた、前記車両ダッシュパネル８によ
って車室４と車両前方に位置する車室４外側の収容部６
とを区画形成し、車室４側から空調装置１０を車両ダッ
シュパネル８に装着した際に、空調装置１０のクーリン
グユニット１２のエバポレータコア２２に連絡するコン
デンサ２４を収容部６に配設したことにより、車室４内
を広く使用することができるとともに、空調装置１０の
クーリングユニット１２のエバポレータコア２２とコン
デンサ２４とを容易に連結させることができ、作業性を
向上し得る。
って車室４と車両前方に位置する車室４外側の収容部６
とを区画形成し、車室４側から空調装置１０を車両ダッ
シュパネル８に装着した際に、空調装置１０のクーリン
グユニット１２のエバポレータコア２２に連絡するコン
デンサ２４を収容部６に配設したことにより、車室４内
を広く使用することができるとともに、空調装置１０の
クーリングユニット１２のエバポレータコア２２とコン
デンサ２４とを容易に連結させることができ、作業性を
向上し得る。
【００３２】図９はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３３】この第２実施例の特徴とするところは、前
記空調装置１０のクーリングユニット１２にエバポレー
タコア４２を配設する際に、車両ダッシュパネル８に対
して側面視にて所定角度θ１だけ傾斜させて配設した点
にある。
記空調装置１０のクーリングユニット１２にエバポレー
タコア４２を配設する際に、車両ダッシュパネル８に対
して側面視にて所定角度θ１だけ傾斜させて配設した点
にある。
【００３４】すなわち、前記空調装置１０のクーリング
ユニット１２にエバポレータコア４２を配設する際に
は、図９に実線で示す如く、車両ダッシュパネル８に対
して側面視にて所定角度θ１、つまりエバポレータコア
４２の上端側を車両後方側に傾斜させて配設するもので
ある。
ユニット１２にエバポレータコア４２を配設する際に
は、図９に実線で示す如く、車両ダッシュパネル８に対
して側面視にて所定角度θ１、つまりエバポレータコア
４２の上端側を車両後方側に傾斜させて配設するもので
ある。
【００３５】さすれば、従来のレイアウトにおいて配管
接続作業が困難な場合でも、第１実施例のものと同様
に、別部品を追加させることなく、配管接続作業を行う
ことができ、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利
であるとともに、エバポレータコア４２を配設しても、
エバポレータコア４２とヒータとの距離が短くならず、
風の流れのムラによる温度ムラが発生せず、空調装置１
０の性能を低下させることがなく、すなわち性能に影響
を与えることなく、配管接続作業を行うことができ、実
用上有利である。
接続作業が困難な場合でも、第１実施例のものと同様
に、別部品を追加させることなく、配管接続作業を行う
ことができ、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利
であるとともに、エバポレータコア４２を配設しても、
エバポレータコア４２とヒータとの距離が短くならず、
風の流れのムラによる温度ムラが発生せず、空調装置１
０の性能を低下させることがなく、すなわち性能に影響
を与えることなく、配管接続作業を行うことができ、実
用上有利である。
【００３６】また、前記クーリングユニット１２の車両
上下方向の長さと側面視におけるエバポレータコア２２
の対角線の長さとを合致させてエバポレータコア４２を
配設することにより、第１実施例のものと同様に、同一
クーリングユニット１２を使用する場合には、所定角度
θ１に応じてエバポレータコア４２の大きさを変更させ
ることができ、使用条件に応じた表面積を有するエバポ
レータコア４２を選択し得るものである。
上下方向の長さと側面視におけるエバポレータコア２２
の対角線の長さとを合致させてエバポレータコア４２を
配設することにより、第１実施例のものと同様に、同一
クーリングユニット１２を使用する場合には、所定角度
θ１に応じてエバポレータコア４２の大きさを変更させ
ることができ、使用条件に応じた表面積を有するエバポ
レータコア４２を選択し得るものである。
【００３７】更に、前記クーリングユニット１２内のエ
バポレータコア４２のみを、前記車両ダッシュパネル８
に対して側面視にて所定角度θ１だけ傾斜させて配設す
ることにより、クーリングユニット１２の変形時に、こ
のクーリングユニット１２の変形動作を妨げないよう
に、エバポレータコア４２が車両ダッシュパネル８に対
して垂直、つまり水平な状態に移動し易く、外力吸収構
造となっており、実用上有利である。
バポレータコア４２のみを、前記車両ダッシュパネル８
に対して側面視にて所定角度θ１だけ傾斜させて配設す
ることにより、クーリングユニット１２の変形時に、こ
のクーリングユニット１２の変形動作を妨げないよう
に、エバポレータコア４２が車両ダッシュパネル８に対
して垂直、つまり水平な状態に移動し易く、外力吸収構
造となっており、実用上有利である。
【００３８】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００３９】例えば、この発明の第１実施例におけるク
ーリングユニット内のエバポレータコアを車両ダッシュ
パネルに対して平面視にて所定角度だけ傾斜させて配設
する構成、あるいは第２実施例におけるエバポレータコ
アを車両ダッシュパネルに対して側面視にて所定角度だ
け傾斜させて配設する構成としたが、前記エバポレータ
コアを配設する際に、車両ダッシュパネルに対して平面
視及び側面視のいずれにおいても、所定角度だけ傾斜さ
せて配設する構成とすることも可能である。
ーリングユニット内のエバポレータコアを車両ダッシュ
パネルに対して平面視にて所定角度だけ傾斜させて配設
する構成、あるいは第２実施例におけるエバポレータコ
アを車両ダッシュパネルに対して側面視にて所定角度だ
け傾斜させて配設する構成としたが、前記エバポレータ
コアを配設する際に、車両ダッシュパネルに対して平面
視及び側面視のいずれにおいても、所定角度だけ傾斜さ
せて配設する構成とすることも可能である。
【００４０】さすれば、従来のレイアウトにおいて配管
接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させることな
く且つ性能に影響を与えることなく、配管接続作業を行
うことができるとともに、クーリングユニット変形時の
外力吸収構造を確実なものとし得る。
接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させることな
く且つ性能に影響を与えることなく、配管接続作業を行
うことができるとともに、クーリングユニット変形時の
外力吸収構造を確実なものとし得る。
【００４１】また、この発明の第１実施例においては、
前記エバポレータコア２２を、車両ダッシュパネル８に
対して所定角度θを有すべく傾斜させて配設する構成と
したが、エバポレータコアの少なくとも一部を湾曲ある
いは折曲させて傾斜状態の構成（ＳＧ１）とすることも
可能である。
前記エバポレータコア２２を、車両ダッシュパネル８に
対して所定角度θを有すべく傾斜させて配設する構成と
したが、エバポレータコアの少なくとも一部を湾曲ある
いは折曲させて傾斜状態の構成（ＳＧ１）とすることも
可能である。
【００４２】つまり、図１０に示す如く、エバポレータ
コア５２の少なくとも一部、例えば中央位置から前側部
位を湾曲させて形成し、このエバポレータコア５２を空
調装置１０のクーリングユニット１２のアッパケースと
ロアケース間に配設する。
コア５２の少なくとも一部、例えば中央位置から前側部
位を湾曲させて形成し、このエバポレータコア５２を空
調装置１０のクーリングユニット１２のアッパケースと
ロアケース間に配設する。
【００４３】さすれば、従来のレイアウトにおいて配管
接続作業が困難な場合でも、第１及び第２実施例のもの
と同様に、別部品を追加させることなく、配管接続作業
を行うことができ、コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利であるとともに、エバポレータコア５２を配設し
ても、エバポレータコア５２とヒータとの距離が短くな
らず、風の流れのムラによる温度ムラが発生せず、空調
装置１０の性能を低下させることがなく、すなわち性能
に影響を与えることなく、配管接続作業を行うことがで
き、実用上有利である。また、前記クーリングユニット
１２の車両前後方向の長さに対してエバポレータコア５
２の表面積を大とすることができ、空調装置１０の熱交
換を良好とし得る。更に、前記クーリングユニット１２
のアッパケースとロアケース間に中央位置から前側部位
を湾曲させたエバポレータコア５２を配設することによ
り、クーリングユニット１２の変形時に、このクーリン
グユニット１２の変形動作を妨げないように、エバポレ
ータコア５２が車両ダッシュパネルに対して平行な状
態、つまり湾曲する方向に移動し易く、外力吸収構造と
なっており、実用上有利である。
接続作業が困難な場合でも、第１及び第２実施例のもの
と同様に、別部品を追加させることなく、配管接続作業
を行うことができ、コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利であるとともに、エバポレータコア５２を配設し
ても、エバポレータコア５２とヒータとの距離が短くな
らず、風の流れのムラによる温度ムラが発生せず、空調
装置１０の性能を低下させることがなく、すなわち性能
に影響を与えることなく、配管接続作業を行うことがで
き、実用上有利である。また、前記クーリングユニット
１２の車両前後方向の長さに対してエバポレータコア５
２の表面積を大とすることができ、空調装置１０の熱交
換を良好とし得る。更に、前記クーリングユニット１２
のアッパケースとロアケース間に中央位置から前側部位
を湾曲させたエバポレータコア５２を配設することによ
り、クーリングユニット１２の変形時に、このクーリン
グユニット１２の変形動作を妨げないように、エバポレ
ータコア５２が車両ダッシュパネルに対して平行な状
態、つまり湾曲する方向に移動し易く、外力吸収構造と
なっており、実用上有利である。
【００４４】更に、エバポレータコア６２を、複数個、
例えば２個の第１、第２エバポレータコア６２−１、６
２−２にて形成するとともに、図１１に示す如く、車両
前方の車両ダッシュパネル側に位置する第２エバポレー
タコア６２−２を車両ダッシュパネルに対して所定角度
θ２を有すべく傾斜させて配設する構成（ＳＧ２）とす
ることも可能である。
例えば２個の第１、第２エバポレータコア６２−１、６
２−２にて形成するとともに、図１１に示す如く、車両
前方の車両ダッシュパネル側に位置する第２エバポレー
タコア６２−２を車両ダッシュパネルに対して所定角度
θ２を有すべく傾斜させて配設する構成（ＳＧ２）とす
ることも可能である。
【００４５】つまり、図１１に示す如く、空調装置１０
のクーリングユニット１２の車両後方側に、車両ダッシ
ュパネルに対して平面視にて直角に第１エバポレータコ
ア６２−１を配設し、この第１エバポレータコア６２−
１の車両前方側の端部から前記車両ダッシュパネル８に
対して平面視にて所定角度θ２、つまり車両前方側を図
１１において右側方向に傾斜させて前記第２エバポレー
タコア６２−２を配設するものである。
のクーリングユニット１２の車両後方側に、車両ダッシ
ュパネルに対して平面視にて直角に第１エバポレータコ
ア６２−１を配設し、この第１エバポレータコア６２−
１の車両前方側の端部から前記車両ダッシュパネル８に
対して平面視にて所定角度θ２、つまり車両前方側を図
１１において右側方向に傾斜させて前記第２エバポレー
タコア６２−２を配設するものである。
【００４６】さすれば、従来のレイアウトにおいて配管
接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させることな
く、配管接続作業を行うことができ、コストを低廉に維
持し得て、経済的に有利であるとともに、第１、第２エ
バポレータコア６２−１、６２−２を配設しても、エバ
ポレータコア６２とヒータとの距離が短くならず、風の
流れのムラによる温度ムラが発生せず、空調装置１０の
性能を低下させることがなく、すなわち性能に影響を与
えることなく、配管接続作業を行うことができ、実用上
有利である。また、前記クーリングユニット１２のアッ
パケースとロアケース間に、車両ダッシュパネル８に対
して平面視にて直角な第１エバポレータコア６２−１と
所定角度θ２だけ傾斜させた第２エバポレータコア６２
−２を配設することにより、クーリングユニット１２の
変形時に、このクーリングユニット１２の変形動作を妨
げないように、第２エバポレータコア６２−２が車両ダ
ッシュパネルに対して平行な状態に移動し易く、外力吸
収構造となっており、実用上有利である。
接続作業が困難な場合でも、別部品を追加させることな
く、配管接続作業を行うことができ、コストを低廉に維
持し得て、経済的に有利であるとともに、第１、第２エ
バポレータコア６２−１、６２−２を配設しても、エバ
ポレータコア６２とヒータとの距離が短くならず、風の
流れのムラによる温度ムラが発生せず、空調装置１０の
性能を低下させることがなく、すなわち性能に影響を与
えることなく、配管接続作業を行うことができ、実用上
有利である。また、前記クーリングユニット１２のアッ
パケースとロアケース間に、車両ダッシュパネル８に対
して平面視にて直角な第１エバポレータコア６２−１と
所定角度θ２だけ傾斜させた第２エバポレータコア６２
−２を配設することにより、クーリングユニット１２の
変形時に、このクーリングユニット１２の変形動作を妨
げないように、第２エバポレータコア６２−２が車両ダ
ッシュパネルに対して平行な状態に移動し易く、外力吸
収構造となっており、実用上有利である。
【００４７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両ダッシュパネルの車室内側にクーリングユニッ
トを配設するとともに、このクーリングユニットを、ア
ッパケースと、ロアケースと、アッパケースとロアケー
ス間に配設されるエバポレータコアとにより形成した車
両用空調装置において、エバポレータコアを車両ダッシ
ュパネルに対して所定角度を有すべく傾斜させて配設し
たので、従来のレイアウトにおいて配管接続作業が困難
な場合でも、別部品を追加させることなく、配管接続作
業を行うことができ、コストを低廉に維持し得て、経済
的に有利であるとともに、エバポレータコアを配設して
も、エバポレータコアとヒータとの距離が短くならず、
風の流れのムラによる温度ムラが発生せず、空調装置の
性能を低下させることがなく、すなわち性能に影響を与
えることなく、配管接続作業を行うことができ、実用上
有利である。また、前記クーリングユニットにエバポレ
ータコアを傾斜させて配設することにより、同一クーリ
ングユニットを使用する場合には、所定角度に応じてエ
バポレータコアの大きさを変更させることができ、使用
条件に応じた表面積を有するエバポレータコアを選択し
得るものである。更に、前記クーリングユニット内のエ
バポレータコアのみを、前記車両ダッシュパネルに対し
て所定角度だけ傾斜させて配設することにより、クーリ
ングユニットの変形時にエバポレータコアがこのクーリ
ングユニットの変形動作を妨げない状態に移動し易く、
外力吸収構造となっており、実用上有利である。
ば、車両ダッシュパネルの車室内側にクーリングユニッ
トを配設するとともに、このクーリングユニットを、ア
ッパケースと、ロアケースと、アッパケースとロアケー
ス間に配設されるエバポレータコアとにより形成した車
両用空調装置において、エバポレータコアを車両ダッシ
ュパネルに対して所定角度を有すべく傾斜させて配設し
たので、従来のレイアウトにおいて配管接続作業が困難
な場合でも、別部品を追加させることなく、配管接続作
業を行うことができ、コストを低廉に維持し得て、経済
的に有利であるとともに、エバポレータコアを配設して
も、エバポレータコアとヒータとの距離が短くならず、
風の流れのムラによる温度ムラが発生せず、空調装置の
性能を低下させることがなく、すなわち性能に影響を与
えることなく、配管接続作業を行うことができ、実用上
有利である。また、前記クーリングユニットにエバポレ
ータコアを傾斜させて配設することにより、同一クーリ
ングユニットを使用する場合には、所定角度に応じてエ
バポレータコアの大きさを変更させることができ、使用
条件に応じた表面積を有するエバポレータコアを選択し
得るものである。更に、前記クーリングユニット内のエ
バポレータコアのみを、前記車両ダッシュパネルに対し
て所定角度だけ傾斜させて配設することにより、クーリ
ングユニットの変形時にエバポレータコアがこのクーリ
ングユニットの変形動作を妨げない状態に移動し易く、
外力吸収構造となっており、実用上有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示す車両用空調装置の
概略平面図である。
概略平面図である。
【図２】車両用空調装置の概略斜視図である。
【図３】車両前部の概略図である。
【図４】車両前部に形成される収容部における組付状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図５】車両ダッシュパネルに空調装置を配設した状態
の概略左側面図である。
の概略左側面図である。
【図６】車両ダッシュパネル部分の概略拡大左側面図で
ある。
ある。
【図７】車両用空調装置の平面図である。
【図８】車両用空調装置の正面図である。
【図９】この発明の第２実施例を示す車両ダッシュパネ
ルに空調装置を配設した状態の概略左側面図である。
ルに空調装置を配設した状態の概略左側面図である。
【図１０】この発明の他の第１の実施例を示すクーリン
グユニットの概略平面図である。
グユニットの概略平面図である。
【図１１】この発明の他の第２の実施例を示すクーリン
グユニットの概略平面図である。
グユニットの概略平面図である。
【図１２】この発明の従来の技術を示す車両用空調装置
の概略平面図である。
の概略平面図である。
２ 車両 ４ 車室 ６ 収容部 ８ 車両ダッシュパネル １０ 空調装置 １２ クーリングユニット １４ エアインレットボックス １６ ヒータ １８ アッパケース ２０ ロアケース ２２ エバポレータコア ２４ コンデンサ ２６ コンプレッサ ２８ レシーバドライバ ３０ 経路形成部材 ３２ 車両ブラケット ３４ ロアメンバ ３６ ゴムブッシュ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両ダッシュパネルの車室内側にクーリ
ングユニットを配設するとともに、このクーリングユニ
ットを、アッパケースと、ロアケースと、アッパケース
とロアケース間に配設されるエバポレータコアとにより
形成した車両用空調装置において、前記エバポレータコ
アを前記車両ダッシュパネルに対して所定角度を有すべ
く傾斜させて配設したことを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項２】 前記空調装置は、車両前部に配設する際
に、車両ダッシュパネルによって車室と車両前方に位置
する車室外側の収容部とを区画形成し、クーリングユニ
ットのエバポレータコアに連絡するコンデンサを前記収
容部に配設した請求項１に記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記クーリングユニットは、アッパケー
スとロアケース間に配設されるエバポレータコアを、車
両ダッシュパネルに対して少なくとも一部を湾曲させて
設けた請求項１に記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記クーリングユニットは、アッパケー
スとロアケース間に複数個のエバポレータコアを配設す
るとともに、車両ダッシュパネル側に位置するエバポレ
ータコアを車両ダッシュパネルに対して所定角度を有す
べく傾斜させて配設した請求項１に記載の車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23005498A JP2000043551A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23005498A JP2000043551A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043551A true JP2000043551A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16901849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23005498A Pending JP2000043551A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000043551A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923020B2 (en) | 2003-09-23 | 2005-08-02 | Hyundai Motor Company | Evaporator core with a separable tube and a fin for a vehicle |
| CN106975527A (zh) * | 2017-04-01 | 2017-07-25 | 北京赤帝鸿鹄科技有限责任公司 | 倾斜式消解罐加热回流装置 |
-
1998
- 1998-07-31 JP JP23005498A patent/JP2000043551A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923020B2 (en) | 2003-09-23 | 2005-08-02 | Hyundai Motor Company | Evaporator core with a separable tube and a fin for a vehicle |
| CN106975527A (zh) * | 2017-04-01 | 2017-07-25 | 北京赤帝鸿鹄科技有限责任公司 | 倾斜式消解罐加热回流装置 |
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