JP2000025689A

JP2000025689A - カプラーソケットの取り付け方法

Info

Publication number: JP2000025689A
Application number: JP10201594A
Authority: JP
Inventors: Fumikazu Sakai; 文和坂井
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1998-07-16
Filing date: 1998-07-16
Publication date: 2000-01-25

Abstract

(57)【要約】【課題】船体内部の現場における作業工数を低減し、
かつ、各工程における作業負担を軽減させて工期を短縮
できるとともに、正確で確実なカプラーソケットの取り
付け方法を提供する。【解決手段】少なくとも２以上のカプラーソケットを
一定の間隔でダブラーに取り付け、仮補強材に該ダブラ
ーを少なくとも２枚以上設置して格子型のパネルとした
後、該パネルを船体内側に持ち込んでから船体のマーキ
ングに合わせて設置し、該ダブラーを船体に溶接固定す
ることを特徴とするカプラーソケットの取り付け方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カプラーソケット
の取り付け方法に関し、さらに詳しくは、タンカーの船
体に防熱材を設置するためのカプラーソケットの取り付
け方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６（ａ）に、メンブレン方式のＬＮＧ
用タンカーの概略側面図を示し、図６（ｂ）に該タンカ
ー内部のＬＮＧ用タンク１１の内側断面図を示す。この
ようなＬＮＧ用タンカーにおいては、船体内部のタンク
１１は船体自体とは別に、一次防熱材９および二次防熱
材８の二重構造を採用しており、二重に設けられた防熱
材の内側にＬＮＧ（液化天然ガス）が貯蔵される。これ
は、通常、タンク内に貯蔵されるＬＮＧが約−１６０℃
程度の低温であるために、船体がこのような低温に曝さ
れないように、船体とタンクとの間に二重構造の防熱材
（防熱壁）を設ける必要があるからである。防熱材は、
通常、タンク内面の全ての面に設けられるが、特に１２
ａ〜１２ｄの面に適用される。図５に、従来の製法によ
る船体タンク内部の防熱材の二重構造を示す。防熱材と
しては、一辺の長さがＡ，他辺の長さがＢであるような
長方形若しくは正方形の面を有し、防熱の機能を有する
ために所定の厚さを有する防熱箱が用いられる。このよ
うな防熱箱を船体内部に二重に取り付けることで、船体
を低温から保持する構造を採っている。

【０００３】図５のような防熱箱の積層構造は、以下の
ような工程手順で作製される。先ず、図２に示すような
形態で、カプラーソケット１を船体の所定の位置に、溶
接で取り付ける。次いで、カプラーソケット１上に、ね
じ込み方式等でカプラーロッドを取り付ける。このカプ
ラーロッドを基点にして、二次防熱箱８を船体にボルト
接合等により設置していく。そして、二次防熱箱８が船
体に取り付けられた後、一次防熱箱９が二次防熱箱の上
に、同じくボルト接合等により設置される。これによっ
て一次防熱箱９および二次防熱箱８の二重構造による船
体タンク内部の基本構造が完成する。なお、二次防熱箱
８と船体との間には、その間の空間を埋めるためのクラ
フトペーパー等が設けられる。また、一次防熱箱上面１
２はタンク内に貯蔵するＬＮＧに接するため、線膨張率
が低く、熱応力の発生が小さい３６％Ｎｉ等の薄膜シー
トが布設される。

【０００４】上記のような工程を経て作製されるタンク
内面の防熱材であるが、これらの工程の中で、カプラー
ソケット１を船体の所定の位置に取り付けるには、予
め、船内に正確な取り付け位置を示して置かなければな
らなかった。従来は、図４（ａ）にあるように、船内に
は、壁面や底面に全て格子状のマーキングを施し、その
格子点（交差点）にカプラーソケット１を取り付けてい
た。図４（ｂ）にあるように、カプラーソケット１同士
の間の長さは、縦方向，横方向ともに決められた所定の
長さＡおよびＢであり、各々のカプラーソケット１の円
形端は船体との間で溶接箇所６によって固定されてい
た。この際、船内への格子点のマーキングは、その精度
として±１ｍｍ程度が要求されるものである。しかも、
このようなマーキング箇所は約１ｍピッチで存在するた
め、一隻のタンカーを建造するには数万個もの正確なマ
ーキングが必要とされていた。そこで、従来は、船体外
部が完成した後に、船内をレーザーによって計測を行
い、船体内部の壁面や底面の正確なマーキングを行って
いた。そして、マーキングの後には、格子点の１つ１つ
に全て単独でカプラーソケットを溶接によって取り付け
ていた。

【０００５】しかしながら、上記の方法では、船内の防
熱材を設ける全ての箇所について、船体内部の現場に
て、船体内部に直接マーキングを行い、正確にカプラー
ソケットの溶接取り付けまでを行わなければならなかっ
た。したがって、レーザー計測等によるマーキングのた
めの工数の負担が増大しており、かつ、溶接箇所の数も
膨大であるために円形のソケットの溶接には、工期自体
も非常に長くかかるという問題点があった。また、上記
従来法では、カプラーソケットを船体に溶接で取り付け
た後、個々のカプラーソケットが完全に船体に取り付け
られているかどうかをそれぞれ調べる引張り強度試験
（検査）が船体内部の現場にて必要であった。したがっ
て、さらに工数負担も増大し、工期が長くかかるという
問題点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明者らは、上記問
題点に鑑み、船体内部の現場における作業工数を低減
し、かつ、各工程における作業負担を軽減させて工期を
短縮できるとともに、正確で確実なカプラーソケットの
取り付け方法を開発すべく、鋭意検討を行った。その結
果、本発明者らは、カプラーソケットを一定の単位毎に
船外にて一体化し、この一体化したパネルを船体に取り
付けることによって、かかる問題点が解決されることを
見い出した。本発明は、かかる見地より完成されたもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、少
なくとも２以上のカプラーソケットを一定の間隔でダブ
ラーに取り付け、仮補強材に該ダブラーを少なくとも２
枚以上設置して格子型のパネルとした後、該パネルを船
体内側に持ち込んでから船体のマーキングに合わせて設
置し、該ダブラーを船体に溶接固定することを特徴とす
るカプラーソケットの取り付け方法を提供するものであ
る。本発明では、ダブラーを溶接固定した後には、上記
仮補強材を取り外すことができる。本発明の方法では、
タブラーと呼ばれる一体取り付け用の帯状の部材を用い
る。このダブラーには船外の工場内等にてマーキングし
た後、船内に持ち込む前に予めカプラーソケットを溶接
で取り付けておく。そして、カプラーソケットが取り付
けられた複数のダブラーを格子状のパネルとし、このパ
ネルを船内に持ち込んで、船内現場にてダブラーを船体
に溶接で取り付ける。

【０００８】本発明によれば、カプラーソケット取り付
けのためのマーキング工程が極めて単純化されるととも
に、船外の工場内等にてカプラーソケットを取り付けが
できるため、工数および工期短縮が図れる。特に、円形
のカプラーソケット自体を船内現場で溶接することは作
業効率が悪かったが、かかる作業を船内で行う必要がな
くなった。一方、本発明で用いられるタブラーは直線状
の長い帯板であるため、船体現場での溶接取り付け箇所
（数）が減少し、かつ取り付け作業が容易である。ま
た、船体建造と、カプラー／ダブラーの取り付け作業と
は、並行して進行させることができるため、造船のため
の工期全体を短縮することもできる。以下、本発明につ
いて、詳細に説明する。

【０００９】

【発明の実施の形態】添付図面を参照しながら、本発明
の実施の形態を説明する。実施の形態図１に、本発明の方法によって船体に取り付けられたタ
ブラーの断面図を示す。ここで図１（ａ）は、帯状のタ
ブラーの長さ方向を側面からみた断面図であり、図１
（ｂ）は、タブラーの幅方向からみた断面図である。図
３には、本発明の方法によって、タブラーを船体に取り
付ける場合の概略工程を示す。以下、本実施の形態を工
程順に説明する。

【００１０】先ず、本実施の形態では、図１（ａ）のよ
うに、長い帯板であるタブラー２上に、長さＡ毎に複数
のカプラーソケット１を取り付ける。取り付けは方法は
特に限定されないが、通常船内における作業で行ってい
た場合と同様に、カプラーソケット１の端を溶接にてタ
ブラー２の所定位置５に設置することができる。溶接箇
所３は、カプラーソケット１の円周外延とタブラー上面
に接する構造になる。ここで、１つのダブラー２に取り
付けられるカプラーソケット１の数は、少なくとも２以
上であれば特に限定されることなくダブラーの長さや取
付面の大きさ等によって、その都度適宜選択することが
できるが、作業効率の面からは１０〜５０個程度のソケ
ットを１つのダブラーに取り付けることが好ましい。こ
のようなカプラーソケット１を取り付けた同様のタブラ
ー２を、必要な枚数に応じて複数枚作製する。

【００１１】次いで、図３（ｂ）のように、上記タブラ
ー２を別の部材である仮補強材７に所定の間隔Ｂで複数
枚（ｎ枚）取り付けて、幅がＸの一枚のパネルにする。
これによって、船体において防熱箱を設置するために必
要とされる各カプラーソケット１同士の間隔は、船内に
持ち込む前のパネルの段階で、既に縦横がＡおよびＢに
設定されている。ここで、仮補強材７に設置するダブラ
ーの枚数は、少なくとも２以上であれば特に限定される
ことなく取付面の大きさ等によって、その都度適宜選択
することができるが、作業効率の面からは１０〜２０枚
程度が好ましい。なお、カプラーソケットの中心点５間
の長さＡおよびＢは、防熱箱の大きさ等に合わせて適宜
任意に定められるが、好ましくはＡが約１０００ｍｍ、
Ｂが約１２００ｍｍである。

【００１２】一方、船体内部における必要なマーキング
箇所は、上記パネル全体を１つとして船内に取り付ける
ためのポイントのみである。図３（ａ）に示すように、
パネルの幅Ｘおよびタブラーの長さからなる広い面積の
中については、各カプラーソケット１についてのマーキ
ング作業は必要ない。そして、図３（ｃ）に示すよう
に、上記方法によって作製したパネルを船体内部に設置
する。このような場合、タブラーの長さ方向を船体に対
してどのように配置するかは問わないが、タブラー取り
付けの作業効率が良いように配置を決めることが好まし
い。

【００１３】パネルを設置した後、個々のタブラーにつ
いては、直線状の長さ方向について、適宜、溶接を行っ
て固定する。これによって、各タブラー同士の間隔は、
図１（ｂ）に示すように、仮補強材７で定められた所定
の間隔Ｂになる。この溶接の際、タブラー２の側面全体
について連続的に溶接を行うことも可能ではあるが、図
１に示すように、所定の間隔で不連続に溶接箇所４を設
けることが作業効率の面からも好ましい。タブラーを溶
接により船体に固定した後には、パネルを形成していた
仮補強材７は取り外すことが可能である。なお、本発明
の取り付け方法は船内のあらゆる箇所のカプラーソケッ
トの取り付け箇所に適用できるが、本実施の形態におい
ては、カプラーソケット１取り付け箇所の内、長方形状
あるいは正方形状として一体化してまとめることができ
る箇所に好適に用いられる。

【００１４】このように、従来の方法では船体内部の全
ての壁自体にマーキングして、その現場にてカプラーソ
ケット１の取り付けなければならなかったが、本発明で
はタブラー２にカプラーソケット１を取り付けるための
マーキング等を、全て船外の工場内で作業ができる。ま
た、従来の方法ではカプラーソケット１を溶接で取り付
けた後に、該カプラーソケット１が完全に取り付けられ
ているかどうかを船内の現場にて検査する必要であっ
た。一方、本発明では船外の工場内で、カプラーソケッ
ト１のダブラー２への取り付けについて引っ張り強度試
験等の強度検査、あるいは、カプラーソケット１同士の
間隔精度検査等を精密かつ容易に行うことができる。

【００１５】

【発明の効果】本発明のカプラーソケットの取り付け方
法は、船体内部の取り付け現場における作業工数を低減
し、かつ、各工程における作業負担を軽減させて工期を
短縮できるとともに、正確で確実なカプラーソケットの
取り付けを可能とする有利な方法である。すなわち、本
発明によれば、カプラーソケット取り付けのためのマー
キング工程が極めて単純化されるとともに、船外の工場
内等にてカプラーソケットを取り付けができるため、工
数や工期の短縮、および取り付け精度・正確さの向上が
図れる。そして、本発明で用いられるタブラーは直線状
の帯板であり、かつ、溶接すべき対象がカプラーソケッ
ト自体から、これらの一体化したタブラーになったの
で、溶接すべき数が大幅に減少し、船体現場での溶接取
り付け作業の負担が軽減される。

【００１６】また、カプラーソケットの引張り強度試験
や間隔精度検査等の検査項目について、船内現場にて行
う必要がなくなり、この点でも作業負担の低減を図るこ
とができる。さらに、本発明によれば、船体建造と、カ
プラー／ダブラーの取り付け作業および検査とは、並行
して進行させることができるため、船体建造のための工
期を短縮することが可能であり、産業上大きな意義を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の方法により船体に取り付けら
れたカプラーソケットおよびダブラーの断面図であり、
（ａ）はダブラーの長さ方向側面から見た場合の図であ
り、（ｂ）はダブラーの幅方向から見た場合の図であ
る。

【図２】図２は、従来法により船体に取り付けられたカ
プラーソケットを示す断面図であり、（ａ）と（ｂ）と
は見る方向を９０゜変えた場合を示している。

【図３】図３は、本発明の実施の形態における取り付け
方法を模式的に表した図であり、（ａ）は船内にパネル
を持ち込む前の図、（ｂ）はパネル作製後の図、（ｃ）
は船内にパネルを持ち込んだ際の図である。

【図４】図４（ａ）は、従来法における船内の格子状マ
ーキングを示す図であり、図４（ｂ）は、従来法におけ
るカプラーソケット取り付け箇所の模式図である。

【図５】図５は、従来の製法による船体タンク内部の防
熱材の二重構造を示す概略図である。

【図６】図６（ａ）は、メンブレン方式のＬＮＧ用タン
カーの概略図であり、図６（ｂ）は、タンカー内部のＬ
ＮＧ用タンクの内側断面図である。

【符号の説明】

１カプラーソケット２タブラー３船外溶接箇所４船内溶接箇所（船体とダブラー）５カプラーソケット中心点６船内溶接箇所（船体とカプラーソケット）７仮補強材８二次防熱材（二次防熱箱）９一次防熱材（一次防熱箱）１０ＬＮＧ用タンカー１１船内タンク１２ａ〜ｄタンク内面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも２以上のカプラーソケットを
一定の間隔でダブラーに取り付け、仮補強材に該ダブラ
ーを少なくとも２枚以上設置して格子型のパネルとした
後、該パネルを船体内側に持ち込んでから船体のマーキ
ングに合わせて設置し、該ダブラーを船体に溶接固定す
ることを特徴とするカプラーソケットの取り付け方法。