JP2000018042A - ２サイクル機関の掃気通路 - Google Patents
２サイクル機関の掃気通路Info
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- JP2000018042A JP2000018042A JP10232186A JP23218698A JP2000018042A JP 2000018042 A JP2000018042 A JP 2000018042A JP 10232186 A JP10232186 A JP 10232186A JP 23218698 A JP23218698 A JP 23218698A JP 2000018042 A JP2000018042 A JP 2000018042A
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- scavenging
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 掃気通路内を流れる燃料粒子の慣性を利用し
て混合気を濃淡に分離し、以って燃料の吹き抜け損失を
減少させること． 【構成】 排気口の正面のシリンダー内壁面部に開口し
つつ排気口側を向く様に方向づけられた副掃気通路１２
を備える．主掃気通路１０はクランク室３からやって来
る連絡通路８の途中にある分岐部９から分岐すると共に
この後に連絡通路８は副掃気通路１２へ連絡する様に構
成する．更に分岐部９の直前の連絡通路部を流れる燃料
粒子がその慣性によって分岐部９の直後の連絡通路部へ
飛び込める様に分岐部９の直前と直後の連絡通路部を互
いにつなぎ、排気口から遠いところは濃混合気が、排気
口に近いところは希薄混合気が燃焼室方向へ向かって流
れる様にした。
て混合気を濃淡に分離し、以って燃料の吹き抜け損失を
減少させること． 【構成】 排気口の正面のシリンダー内壁面部に開口し
つつ排気口側を向く様に方向づけられた副掃気通路１２
を備える．主掃気通路１０はクランク室３からやって来
る連絡通路８の途中にある分岐部９から分岐すると共に
この後に連絡通路８は副掃気通路１２へ連絡する様に構
成する．更に分岐部９の直前の連絡通路部を流れる燃料
粒子がその慣性によって分岐部９の直後の連絡通路部へ
飛び込める様に分岐部９の直前と直後の連絡通路部を互
いにつなぎ、排気口から遠いところは濃混合気が、排気
口に近いところは希薄混合気が燃焼室方向へ向かって流
れる様にした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクル機関の掃気通
路に係わり、シリンダー内に流入する混合気を濃淡に分
離する事によって燃料の吹き抜け損失を減少させたもの
に関する．
路に係わり、シリンダー内に流入する混合気を濃淡に分
離する事によって燃料の吹き抜け損失を減少させたもの
に関する．
【０００２】
【従来の技術】一般に２サイクル機関では掃気通路から
シリンダー内へ流入する新気によって既燃ガスを掃気し
ており、この時、新気はほぼ均質の混合気である為、か
なりの燃料の吹き抜けがあり、為に燃費は悪化し、排ガ
ス中の有害成分は増加する。
シリンダー内へ流入する新気によって既燃ガスを掃気し
ており、この時、新気はほぼ均質の混合気である為、か
なりの燃料の吹き抜けがあり、為に燃費は悪化し、排ガ
ス中の有害成分は増加する。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】本発明の目的は掃気
通路内を流れる燃料粒子の慣性を利用して混合気を濃淡
に分離する事によって排気口から遠いところは濃混合気
を、排気口に近いところは希薄混合気を分布させ、燃料
の吹き抜け損失を減少させる事にある．
通路内を流れる燃料粒子の慣性を利用して混合気を濃淡
に分離する事によって排気口から遠いところは濃混合気
を、排気口に近いところは希薄混合気を分布させ、燃料
の吹き抜け損失を減少させる事にある．
【０００４】
【問題点を解決する為の手段】本発明は排気口の中心を
通るシリンダー直径に関して対称的に配置された主掃気
通路を有するシュニーレ掃気式２サイクル機関におい
て、排気口の正面のシリンダー内壁面部に開口しつつ排
気口側を向く様に方向づけられた副掃気通路を備え、か
つ前記主掃気通路はクランク室からやってくる連絡通路
の途中にある分岐部から分岐すると共にこの後に前記連
絡通路は前記副掃気通路へ連絡する様に構成した。更に
前記分岐部の直前の連絡通路部を流れる燃料粒子がその
慣性によって前記分岐部の直後の連絡通路部へ飛び込め
る様に分岐部の直前と直後の連絡通路部を互いにつな
ぎ、かくして排気口から遠く離れたところは濃混合気
が、排気口に近いところは希薄混合気が燃焼室方向へ向
かって流れる様に構成した．
通るシリンダー直径に関して対称的に配置された主掃気
通路を有するシュニーレ掃気式２サイクル機関におい
て、排気口の正面のシリンダー内壁面部に開口しつつ排
気口側を向く様に方向づけられた副掃気通路を備え、か
つ前記主掃気通路はクランク室からやってくる連絡通路
の途中にある分岐部から分岐すると共にこの後に前記連
絡通路は前記副掃気通路へ連絡する様に構成した。更に
前記分岐部の直前の連絡通路部を流れる燃料粒子がその
慣性によって前記分岐部の直後の連絡通路部へ飛び込め
る様に分岐部の直前と直後の連絡通路部を互いにつな
ぎ、かくして排気口から遠く離れたところは濃混合気
が、排気口に近いところは希薄混合気が燃焼室方向へ向
かって流れる様に構成した．
【０００５】
【実施例】図１は本発明による２サイクル機関の掃気通
路の一実施例で、先ず図１（イ）においてピストン４の
下降行程により排気通路１５が開かれた後に（シリンダ
ー内圧が急激に下がる）主掃気通路１０，副掃気通路１
２が開かれると、シリンダー１内に流入する新気（混合
気）によって既燃ガスが掃気される．この掃気過程を通
してシリンダー１内に留まった新気はピストン４の上昇
行程により圧縮され（同時に気化器５，リード弁７を介
して混合気がクランク室３内に吸入される）、上死点付
近で点火されて燃焼し、爆発力を発揮する。掃気方式は
排気口（排気通路１５のシリンダー内壁面へ開口する開
口部を言う）の中心を通るシリンダー直径に関して対称
的に配置された主掃気通路１０を有するシュニーレ掃気
式であり、主掃気通路１０はクランク室３からやって来
る連絡通路８の途中にある分岐部９から分岐すると共に
この後に連絡通路８は副掃気通路１２へ連絡する様に構
成してある（Ａ−Ａ′線断面を示した図２（イ）も参
照）．即ち、主掃気通路１０及び副掃気通路１２は共に
連絡通路８を介してクランク室３内へ連絡しているので
ある．副掃気通路１２は排気口の正面のシリンダー内壁
面部に開口しつつ排気口側を向く様に方向づけられてい
る。１３はピストン頂部に備えられたデフレクターで、
副掃気通路１２から噴出した新気を衝突させる事によっ
てシリンダー内壁面に正しく沿って（垂直上昇）燃焼室
方向へ向かって流れる様に方向を変えるものである．但
し、図２（ハ）の如く副掃気通路１２の出口部付近をシ
リンダー軸方向に立てた角度とすると、副掃気通路１２
から噴出する新気は主掃気通路１０から噴出する新気の
勢いに押し返され、同様にシリンダー内壁面に正しく沿
って燃焼室方向へ向かって流れる様になるから、デフレ
クター１３は不要となる．主掃気通路１０の少なくとも
シリンダー内壁面への開口部は分離壁１１によって分
割，例えば図示の如く２分割され、もちろん分離壁１１
を長くして主掃気通路１０の全体を分割化しても良い。
この分割化により主掃気通路１０の出口部はノズルとし
ての機能が高まり、新気が噴出する時の方向づけ作用が
強化される．図２（イ）において、一般に主掃気通路１
０の出口部における排気口から最も遠く離れた方向づけ
作用を行なう内壁面の近傍の出口部ａから噴出する新気
はシリンダー内壁面が良い案内面となる為に▲撥▼ね返
り、排気口側へ向かおうとするが、出口部ｂから噴出す
る新気はシリンダー内壁面が案内とならない為に前記▲
撥▼ね返りを押し返す役割を果し、これにより新気が全
体としてシリンダー内壁面に沿って燃焼室方向へ向かっ
て流れる。この時、分離壁１１を形成すると方向づけ作
用が強化される為、前記▲撥▼ね返りを押し返す力が強
くなり（分離壁１１により前記▲撥▼ね返りとこれを押
し返す力の双方が強化されるが、出口部ａよりｂの方が
大の為、全体としては押し返す力の影響が強く表われ
る）、新気は全体としてシリンダー内壁面に正しく沿っ
て燃焼室方向へ向かって流れる様になる．新気が燃焼室
方向へ向かって流れる時、シリンダー内壁面に正しく沿
って（垂直上昇）流れた方が吹き抜け損失は少ないはず
であり、分離壁１１が無いものでもこれに近い状態で新
気は流れるが、分離壁１１を形成した方がより理想的な
流れの状態となる為、本発明では分離壁１１を形成する
事が望ましい．１４は斜面部で、出口部ａから噴出する
新気は一部がデフレクター１３に衝突して速度エネルギ
ーを失う為、シリンダー内壁面での▲撥▼ね返りは弱ま
り、出口部ｂから噴出する新気は斜面部１４により速度
エネルギーは殆ど失なわれない為、前記▲撥▼ね返りを
押し返す力がそのまま維持され、新気全体をシリンダー
内壁面に正しく沿って燃焼室方向へ向かって流れさせる
には好都合である。再び図１（イ）に戻って、分岐部９
の直前（直ぐ上流側）の連絡通路部を流れる燃料粒子
（未気化部分）がその慣性により分岐部９の直後（直ぐ
下流側）の連絡通路部へ飛び込める様に、分岐部９の直
前と直後の連絡通路部を互いにつないである（直線状、
又はこれに近い状態につなぐ）。この様な構成により、
分岐部９の直前の連絡通路部を流れる燃料粒子はその慣
性により分岐部９の直後の連絡通路部へ飛び込む事がで
きる（もちろん、一部は主掃気通路１０，それも１０ａ
側に飛び込む）．尚、連絡通路８はクランクケースに溝
状に形成されているが、シリンダー下方側のインロー部
２により蓋をされ、完全な通路状となっている．図２
（イ）において副掃気通路１２は排気口の正面のシリン
ダー内壁面部に開口しているが、図２（ロ）の如くシリ
ンダー内壁面部に分割された開口部を有する様に構成し
ても良い．次に図１（ロ）に示す２サイクル機関はピス
トンピン穴のボス部外壁面とクランク軸外壁面との最接
近距離（下死点における距離）を非常に短かくして（シ
リンダー内径の０．４倍以下）機関を小型化したもので
ある。即ち、第１に連接棒１７の大端部とシリンダー１
との干渉を防止する為の切欠き２１をシリンダー下方側
に形成してある（Ｃ−Ｃ′線断面を示した図２（ニ）参
照）。この時、切欠き２１の幅Ｗを可能な限り小さくし
て（シリンダー内径の０．５倍以下―好ましくは０．４
倍以下）ピストンスカート部とシリンダー内壁面とが広
く接触する様に工夫する．第２にピストン―クランク機
構の運動により生じる不釣り合い慣性力を軽減する為の
カウンターウェイトをピストンとの干渉を防ぐ為、クラ
ンク室３の外部のクランク軸上に備えてある．１６はク
ランク軸２０がピストンスカート部にくい込んで来るの
を許す切欠きである（必要でない場合もある）．この様
な２サイクル機関においても本発明は図１（イ）と同様
に実施可能である．即ち、主掃気通路１０はクランク室
３からやって来る連絡通路８の途中にある分岐部９から
分岐すると共にこの後に連絡通路８は副掃気通路１２へ
連絡しており、分岐部９の直前の連絡通路部を流れる燃
料粒子がその慣性により分岐部９の直後の連絡通路部へ
飛び込める様に分岐部９の直前と直後の連絡通路部を互
いにつないである（Ｂ−Ｂ′線断面を示した図２（ホ）
参照のこと―ピストンを下死点まで移動した状態で図
示）。主掃気通路１０の少なくともシリンダー内壁面へ
の開口部は分離壁１１（なくても良い）によって分離さ
れ、副掃気通路１２は排気口の正面のシリンダー内壁面
部に開口しつつ排気口側を向く様に方向づけられてい
る．混合気はリード弁７を介して吸入されるが、図１
（ハ）の如くこれを除去する事も可能である．即ち図１
（ハ）において吸入通路６はピストン側面により例えば
上死点前６０°で開、上死点後６０°で閉となる様なシ
リンダー内壁面位置に開口しており、これを可能とする
為に図ではピストンスカート部（左側）が若干長くなっ
ている。又、分岐部９の下流側の連絡通路８は吸入通路
６との干渉を防ぐ為、若干細くなっている．
路の一実施例で、先ず図１（イ）においてピストン４の
下降行程により排気通路１５が開かれた後に（シリンダ
ー内圧が急激に下がる）主掃気通路１０，副掃気通路１
２が開かれると、シリンダー１内に流入する新気（混合
気）によって既燃ガスが掃気される．この掃気過程を通
してシリンダー１内に留まった新気はピストン４の上昇
行程により圧縮され（同時に気化器５，リード弁７を介
して混合気がクランク室３内に吸入される）、上死点付
近で点火されて燃焼し、爆発力を発揮する。掃気方式は
排気口（排気通路１５のシリンダー内壁面へ開口する開
口部を言う）の中心を通るシリンダー直径に関して対称
的に配置された主掃気通路１０を有するシュニーレ掃気
式であり、主掃気通路１０はクランク室３からやって来
る連絡通路８の途中にある分岐部９から分岐すると共に
この後に連絡通路８は副掃気通路１２へ連絡する様に構
成してある（Ａ−Ａ′線断面を示した図２（イ）も参
照）．即ち、主掃気通路１０及び副掃気通路１２は共に
連絡通路８を介してクランク室３内へ連絡しているので
ある．副掃気通路１２は排気口の正面のシリンダー内壁
面部に開口しつつ排気口側を向く様に方向づけられてい
る。１３はピストン頂部に備えられたデフレクターで、
副掃気通路１２から噴出した新気を衝突させる事によっ
てシリンダー内壁面に正しく沿って（垂直上昇）燃焼室
方向へ向かって流れる様に方向を変えるものである．但
し、図２（ハ）の如く副掃気通路１２の出口部付近をシ
リンダー軸方向に立てた角度とすると、副掃気通路１２
から噴出する新気は主掃気通路１０から噴出する新気の
勢いに押し返され、同様にシリンダー内壁面に正しく沿
って燃焼室方向へ向かって流れる様になるから、デフレ
クター１３は不要となる．主掃気通路１０の少なくとも
シリンダー内壁面への開口部は分離壁１１によって分
割，例えば図示の如く２分割され、もちろん分離壁１１
を長くして主掃気通路１０の全体を分割化しても良い。
この分割化により主掃気通路１０の出口部はノズルとし
ての機能が高まり、新気が噴出する時の方向づけ作用が
強化される．図２（イ）において、一般に主掃気通路１
０の出口部における排気口から最も遠く離れた方向づけ
作用を行なう内壁面の近傍の出口部ａから噴出する新気
はシリンダー内壁面が良い案内面となる為に▲撥▼ね返
り、排気口側へ向かおうとするが、出口部ｂから噴出す
る新気はシリンダー内壁面が案内とならない為に前記▲
撥▼ね返りを押し返す役割を果し、これにより新気が全
体としてシリンダー内壁面に沿って燃焼室方向へ向かっ
て流れる。この時、分離壁１１を形成すると方向づけ作
用が強化される為、前記▲撥▼ね返りを押し返す力が強
くなり（分離壁１１により前記▲撥▼ね返りとこれを押
し返す力の双方が強化されるが、出口部ａよりｂの方が
大の為、全体としては押し返す力の影響が強く表われ
る）、新気は全体としてシリンダー内壁面に正しく沿っ
て燃焼室方向へ向かって流れる様になる．新気が燃焼室
方向へ向かって流れる時、シリンダー内壁面に正しく沿
って（垂直上昇）流れた方が吹き抜け損失は少ないはず
であり、分離壁１１が無いものでもこれに近い状態で新
気は流れるが、分離壁１１を形成した方がより理想的な
流れの状態となる為、本発明では分離壁１１を形成する
事が望ましい．１４は斜面部で、出口部ａから噴出する
新気は一部がデフレクター１３に衝突して速度エネルギ
ーを失う為、シリンダー内壁面での▲撥▼ね返りは弱ま
り、出口部ｂから噴出する新気は斜面部１４により速度
エネルギーは殆ど失なわれない為、前記▲撥▼ね返りを
押し返す力がそのまま維持され、新気全体をシリンダー
内壁面に正しく沿って燃焼室方向へ向かって流れさせる
には好都合である。再び図１（イ）に戻って、分岐部９
の直前（直ぐ上流側）の連絡通路部を流れる燃料粒子
（未気化部分）がその慣性により分岐部９の直後（直ぐ
下流側）の連絡通路部へ飛び込める様に、分岐部９の直
前と直後の連絡通路部を互いにつないである（直線状、
又はこれに近い状態につなぐ）。この様な構成により、
分岐部９の直前の連絡通路部を流れる燃料粒子はその慣
性により分岐部９の直後の連絡通路部へ飛び込む事がで
きる（もちろん、一部は主掃気通路１０，それも１０ａ
側に飛び込む）．尚、連絡通路８はクランクケースに溝
状に形成されているが、シリンダー下方側のインロー部
２により蓋をされ、完全な通路状となっている．図２
（イ）において副掃気通路１２は排気口の正面のシリン
ダー内壁面部に開口しているが、図２（ロ）の如くシリ
ンダー内壁面部に分割された開口部を有する様に構成し
ても良い．次に図１（ロ）に示す２サイクル機関はピス
トンピン穴のボス部外壁面とクランク軸外壁面との最接
近距離（下死点における距離）を非常に短かくして（シ
リンダー内径の０．４倍以下）機関を小型化したもので
ある。即ち、第１に連接棒１７の大端部とシリンダー１
との干渉を防止する為の切欠き２１をシリンダー下方側
に形成してある（Ｃ−Ｃ′線断面を示した図２（ニ）参
照）。この時、切欠き２１の幅Ｗを可能な限り小さくし
て（シリンダー内径の０．５倍以下―好ましくは０．４
倍以下）ピストンスカート部とシリンダー内壁面とが広
く接触する様に工夫する．第２にピストン―クランク機
構の運動により生じる不釣り合い慣性力を軽減する為の
カウンターウェイトをピストンとの干渉を防ぐ為、クラ
ンク室３の外部のクランク軸上に備えてある．１６はク
ランク軸２０がピストンスカート部にくい込んで来るの
を許す切欠きである（必要でない場合もある）．この様
な２サイクル機関においても本発明は図１（イ）と同様
に実施可能である．即ち、主掃気通路１０はクランク室
３からやって来る連絡通路８の途中にある分岐部９から
分岐すると共にこの後に連絡通路８は副掃気通路１２へ
連絡しており、分岐部９の直前の連絡通路部を流れる燃
料粒子がその慣性により分岐部９の直後の連絡通路部へ
飛び込める様に分岐部９の直前と直後の連絡通路部を互
いにつないである（Ｂ−Ｂ′線断面を示した図２（ホ）
参照のこと―ピストンを下死点まで移動した状態で図
示）。主掃気通路１０の少なくともシリンダー内壁面へ
の開口部は分離壁１１（なくても良い）によって分離さ
れ、副掃気通路１２は排気口の正面のシリンダー内壁面
部に開口しつつ排気口側を向く様に方向づけられてい
る．混合気はリード弁７を介して吸入されるが、図１
（ハ）の如くこれを除去する事も可能である．即ち図１
（ハ）において吸入通路６はピストン側面により例えば
上死点前６０°で開、上死点後６０°で閉となる様なシ
リンダー内壁面位置に開口しており、これを可能とする
為に図ではピストンスカート部（左側）が若干長くなっ
ている。又、分岐部９の下流側の連絡通路８は吸入通路
６との干渉を防ぐ為、若干細くなっている．
【０００６】
【発明の効果】本発明によれば分岐部９の直前の連絡通
路部を流れる燃料粒子（未気化部分）はその慣性により
分岐部９の直後の連絡通路部へ飛び込む事ができる。も
ちろん一部は主掃気通路１０内にも飛び込むが、それよ
燃料粒子の慣性の為、主掃気通路１０ａ内に飛び込むの
である．しかもこの場合、燃料粒子は主掃気通路１０ａ
内でも排気口から遠く離れた側に偏って流れるのであ
る．従って燃料粒子は副掃気通路１２，主掃気通路１０
ａ（それも排気口から遠く離れた側に偏って）からシリ
ンダー内へ流入する事になる（即ち、これらの部分から
は濃混合気が流入する）．主掃気通路１０ｂ（更には主
掃気通路１０ａ内でも排気口に近い側の部分）内には燃
料粒子は飛び込み難く、従って希薄混合気をシリンダー
内に供給する。かくして排気口から遠いところは濃混合
気が、排気口に近いところは希薄混合気が燃焼室方向へ
向かって流れる構成となる．副掃気通路１２から噴出し
た濃混合気はデフレクター１３により方向を転換され、
シリンダー内壁面に正しく沿って（垂直上昇）燃焼室方
向へ向って流れるが、デフレクター１３がなくても図２
（ハ）の如く副掃気通路１２の出口部付近の角度を立て
る事により主掃気通路１０からの噴流により押し返され
る為、同様にシリンダー内壁面に正しく沿って燃焼室方
向へ向かって流れさせる事ができる．本発明では既に説
明した様に分離壁１１を形成する事により主掃気通路１
０から噴出する新気の方向づけ作用が強化される為、シ
リンダー内壁面に衝突して▲撥▼ね返る流れを押し返す
力が強くなり、新気は全体としてシリンダー内壁面によ
り正しく沿って（垂直上昇）燃焼室方向へ向かって流れ
る様になる（デフレクター１３を備えれば、シリンダー
内壁面に衝突して▲撥▼ね返る流れのエネルギーが減衰
されるから、より一層好都合となる）。以上の如く本発
明によれば排気口から遠いところは濃混合気がシリンダ
ー内壁面に正しく沿って燃焼室方向へ向かって流れ、シ
リンダー内壁面からはがれ難くなり、排気口に近いとこ
ろは希薄混合気がシリンダー内壁面に正しく沿って燃焼
室方向へ向かって流れる為、既燃ガスの掃気は主として
この非常に希薄な混合気によって為され、結果として燃
料の吹き抜け（排気口への素通り）を著しく減少させる
事ができる。従って、燃費は大幅に改善され、排気ガス
中の有害成分も著しく減少する。
路部を流れる燃料粒子（未気化部分）はその慣性により
分岐部９の直後の連絡通路部へ飛び込む事ができる。も
ちろん一部は主掃気通路１０内にも飛び込むが、それよ
燃料粒子の慣性の為、主掃気通路１０ａ内に飛び込むの
である．しかもこの場合、燃料粒子は主掃気通路１０ａ
内でも排気口から遠く離れた側に偏って流れるのであ
る．従って燃料粒子は副掃気通路１２，主掃気通路１０
ａ（それも排気口から遠く離れた側に偏って）からシリ
ンダー内へ流入する事になる（即ち、これらの部分から
は濃混合気が流入する）．主掃気通路１０ｂ（更には主
掃気通路１０ａ内でも排気口に近い側の部分）内には燃
料粒子は飛び込み難く、従って希薄混合気をシリンダー
内に供給する。かくして排気口から遠いところは濃混合
気が、排気口に近いところは希薄混合気が燃焼室方向へ
向かって流れる構成となる．副掃気通路１２から噴出し
た濃混合気はデフレクター１３により方向を転換され、
シリンダー内壁面に正しく沿って（垂直上昇）燃焼室方
向へ向って流れるが、デフレクター１３がなくても図２
（ハ）の如く副掃気通路１２の出口部付近の角度を立て
る事により主掃気通路１０からの噴流により押し返され
る為、同様にシリンダー内壁面に正しく沿って燃焼室方
向へ向かって流れさせる事ができる．本発明では既に説
明した様に分離壁１１を形成する事により主掃気通路１
０から噴出する新気の方向づけ作用が強化される為、シ
リンダー内壁面に衝突して▲撥▼ね返る流れを押し返す
力が強くなり、新気は全体としてシリンダー内壁面によ
り正しく沿って（垂直上昇）燃焼室方向へ向かって流れ
る様になる（デフレクター１３を備えれば、シリンダー
内壁面に衝突して▲撥▼ね返る流れのエネルギーが減衰
されるから、より一層好都合となる）。以上の如く本発
明によれば排気口から遠いところは濃混合気がシリンダ
ー内壁面に正しく沿って燃焼室方向へ向かって流れ、シ
リンダー内壁面からはがれ難くなり、排気口に近いとこ
ろは希薄混合気がシリンダー内壁面に正しく沿って燃焼
室方向へ向かって流れる為、既燃ガスの掃気は主として
この非常に希薄な混合気によって為され、結果として燃
料の吹き抜け（排気口への素通り）を著しく減少させる
事ができる。従って、燃費は大幅に改善され、排気ガス
中の有害成分も著しく減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による２サイクル機関の掃気通路を実施
した図である．
した図である．
【図２】図１のＡ−Ａ′，Ｂ−Ｂ′，Ｃ−Ｃ′線断面図
を示し、図２（ハ）は副掃気通路のもう１つの実施例を
示す図である．
を示し、図２（ハ）は副掃気通路のもう１つの実施例を
示す図である．
１はシリンダー、２はインロー部、３はクランク室、４
はピストン、５は気化器、６は吸入通路、７はリード
弁、８は連絡通路、９は分岐部、１０は主掃気通路、１
０ａ・１０ｂは主掃気通路を分割した部分、１１は分離
壁、１２は副掃気通路、１３はデフレクター、１４は斜
面部、１５は排気通路、１６は切欠き、１７は連接棒、
１８はクランクピン、１９はクランクアーム、２０はク
ランク軸、２１は切欠き、２２は軸受、ａ・ｂは出口部
である．
はピストン、５は気化器、６は吸入通路、７はリード
弁、８は連絡通路、９は分岐部、１０は主掃気通路、１
０ａ・１０ｂは主掃気通路を分割した部分、１１は分離
壁、１２は副掃気通路、１３はデフレクター、１４は斜
面部、１５は排気通路、１６は切欠き、１７は連接棒、
１８はクランクピン、１９はクランクアーム、２０はク
ランク軸、２１は切欠き、２２は軸受、ａ・ｂは出口部
である．
Claims (3)
- 【請求項１】 排気口の中心を通るシリンダー直径に関
して対称的に配置された主掃気通路を有するシュニーレ
掃気式２サイクル機関において、前記排気口の正面のシ
リンダー内壁面部に開口しつつ排気口側を向く様に方向
づけられた副掃気通路を備え、かつ前記主掃気通路はク
ランク室からやって来る連絡通路の途中にある分岐部か
ら分岐すると共にこの後に前記連絡通路は前記副掃気通
路へ連絡する様に構成し、かくして前記主掃気通路及び
副掃気通路は共に連絡通路を介してクランク室へ連絡す
る様にし、更に前記分岐部の直前の連絡通路部を流れる
燃料粒子がその慣性によって前記分岐部の直後の連絡通
路部へ飛び込める様に前記分岐部の直前と直後の連絡通
路部を互いにつなぎ、かくして前記排気口から遠いとこ
ろは濃混合気が、排気口に近いところは希薄混合気が燃
焼室方向へ向かって流れる様に構成した２サイクル機関
の掃気通路。 - 【請求項２】 副掃気通路から噴出した新気を衝突させ
る事によってシリンダー内壁面に正しく沿って燃焼室方
向へ向かって流れる様に方向を変えるデフレクターをピ
ストン頂部に備えた請求項１記載の２サイクル機関の掃
気通路。 - 【請求項３】 主掃気通路の少なくともシリンダー内壁
面への開口部を分離壁によって分割した請求項１又は２
記載の２サイクル機関の掃気通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10232186A JP2000018042A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | ２サイクル機関の掃気通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10232186A JP2000018042A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | ２サイクル機関の掃気通路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018042A true JP2000018042A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16935357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10232186A Withdrawn JP2000018042A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | ２サイクル機関の掃気通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000018042A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002004866A (ja) * | 2000-04-22 | 2002-01-09 | Andreas Stihl:Fa | ２サイクルエンジンのダイカストシリンダ |
| JP2010174870A (ja) * | 2009-02-02 | 2010-08-12 | Keihin Corp | Ｌｐｇ燃料の加熱装置 |
-
1998
- 1998-07-03 JP JP10232186A patent/JP2000018042A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002004866A (ja) * | 2000-04-22 | 2002-01-09 | Andreas Stihl:Fa | ２サイクルエンジンのダイカストシリンダ |
| JP2010174870A (ja) * | 2009-02-02 | 2010-08-12 | Keihin Corp | Ｌｐｇ燃料の加熱装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050906 |