JP2000001219A - 圧縮空気を利用した輸送システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷物車の走行安定性を向上させるとともに、
できるだけ少ない消費エネルギーで荷物車を高速に走行
させることが可能な圧縮空気を利用した輸送システムを
安価に製造できるようにする。 【解決手段】 輸送管１の上部にスリットパイプ２を配
置するとともに、上記輸送管１の長手方向に沿って走行
レール１４を配設して、上記輸送管１の内部に荷物車３
を走行自在と成し、且つ上記スリットパイプ２内を移動
する推進中子２１に設けられたフックプレート２２を上
記荷物車３に連結し、さらに、上記輸送管１内に空気を
送給して上記荷物車３を走行させるようにする空気送給
装置５を設けて、上記空気送給装置５から送給する風量
を、上記荷物車３の走行速度に応じて制御することによ
り、上記荷物車３の走行速度を上昇させたときに圧縮空
気の消費量が飛躍的に上昇するのを抑えることができる
ようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は圧縮空気を利用した
輸送システムの改良に関し、特に、圧縮空気を利用して
荷物車を高速に走行させるために用いて好適な輸送シス
テムの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知の通り、搬送物の搬送を行うために
様々な形状・形態の輸送システムが用いられている。そ
の中の一つとして、本出願人は先に、特願平７−５７３
４号に示した様な圧縮空気を利用した輸送システムを提
案した。

【０００３】上記圧縮空気を利用した輸送システムは、
スリットが形成されたスリットパイプと、スリットパイ
プ内に配設され、その内側からスリットを防ぐスリット
シール部材と、上記スリットパイプの内周面に沿って移
動する推進中子より成るものであって、上記推進中子に
は、スリットパイプのスリットから突出して外部移動体
と連結するフックプレートと、スリットパイプの管路部
分を塞ぐ受圧部材とが装着されているものである。

【０００４】そして、上記スリットパイプの管路部分を
塞ぐ推進中子の受圧部材と、スリットパイプのスリット
を防ぐスリットシール部材とで気密が保たれたスリット
パイプ内に圧縮空気を供給することによって推進中子を
移動させ、この推進中子に連接されたフックプレートを
介して上記推進中子の移動を外部に伝達し、搬送物の搬
送を行うようにしている。

【０００５】上記圧縮空気を利用した輸送システムによ
る搬送物の搬送は、推進中子に連接されたフックプレー
トから搬送物を吊り下げた状態で行うように構成されて
いる。したがって、上記従来の輸送システムによれば、
圧縮空気の圧力を大きくすることにより、非常に速い速
度で搬送することが可能であるが、搬送速度を速くする
とそれに比例して空気抵抗が大きくなるので、圧縮空気
の消費量が飛躍的に増大してしまい、高速化を図るのに
限界が生じていた。

【０００６】また、走行速度が上昇すると、風の影響を
顕著に受けるようになるので、高速度で安定走行させる
ためには、上記スリットパイプを大がかりな支持装置で
強固に支持しなければならず、製造コストが高騰してし
まう問題があった。

【０００７】上述したような問題を解決するために、大
きな輸送管内に荷物車を走行可能に配設するとともに、
上記輸送管内に圧縮空気を送給し、上記圧縮空気の圧力
によって上記荷物車を走行させるようにすることが考え
られる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、荷物車
を大きな輸送管内で走行させるようにすれば、風の影響
を顕著に受けることなく走行速度を上昇させることが可
能となる。しかし、大きな輸送管内に荷物車を走行可能
に配設した場合、上記輸送管と上記荷物車との間の気密
を確保することが非常に困難であり、上記荷物車を走行
させるために必要な圧縮空気の量が膨大になってしまう
問題があった。

【０００９】そこで、大きな輸送管内に荷物車を走行可
能に配設するとともに、上記荷物車を特願平７−５７３
４に示した様な圧縮空気を利用した搬送装置を駆動力と
して用いることが考えられる。

【００１０】しかし、このようにした場合も、荷物車を
高速で走行させると、上記輸送管内に存在する空気抵抗
が飛躍的に大きくなることにより、圧縮空気の消費量に
比例させて上記荷物車の走行速度を向上させることがで
きない問題があった。

【００１１】本発明は上述の問題点にかんがみ、荷物車
の走行安定性を向上させるとともに、圧縮空気の使用量
をできる限り少なくして荷物車を高速に走行させること
が可能な圧縮空気を利用した輸送システムを安価に提供
できるようにすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の圧縮空気を利用
した輸送システムは、スリット２４が形成されたスリッ
トパイプ２と、上記スリットパイプ２内に配設されその
内側から前記スリット２４を塞ぐスリットシール部材２
５と、上記スリットパイプ２の内周面に沿って移動する
推進中子２１より成り、上記推進中子２１が上記スリッ
トパイプ２のスリット２４から突出するフックプレート
２２と、上記スリットパイプ２の管路部分を塞ぐ受圧部
材２６とを備え、上記受圧部材２６と上記スリットシー
ル部材２５とで気密が保たれたスリットパイプ２内に圧
縮空気を供給することによって、上記スリットパイプ２
内に配設された推進中子２１を移動させ、上記推進中子
２１に連接されたフックプレート２２を介して推進中子
２１の移動を上記スリットパイプ２の外部に伝達する圧
縮空気を利用した輸送システムに於いて、上記スリット
パイプ２を輸送管１の上部の長手方向に沿って配置する
とともに、上記輸送管１の下部にはその長手方向に沿っ
て走行レール１４を配設して、且つ上記荷物車３の周面
に、上記走行レール１４上を走行する走行車輪８を取り
付けて上記荷物車３を上記輸送管１内において走行自在
となし、さらに、上記スリットパイプ２内を移動する推
進中子２１に連接されたフックプレート２２を上記荷物
車３に連結して、上記荷物車３を走行させる第１の駆動
系を構成するとともに、上記輸送管１内に空気を送給し
て上記荷物車３を走行させる空気送給装置５を設けて第
２の駆動系を構成し、上記空気送給装置５から送給する
風量を、上記推進中子２１によって走行される上記荷物
車３の走行速度に応じて制御することにより、上記第１
の駆動系と上記第２の駆動系とを相互に関連させながら
上記荷物車３を上記輸送管１内において走行させるよう
にしたことを特徴としている。

【００１３】また、本発明の他の特徴とするところは、
上記荷物車３の走行方向の下流側における上記輸送管１
内の空気を排出して上記荷物車３が走行する際の空気抵
抗を軽減させるようにする空気排出装置６を設けたこと
を特徴としている。

【００１４】また、本発明のその他の特徴とするところ
は、上記荷物車３の側面に、上記空気送給装置５から送
給される空気を受けて上記荷物車３の走行力を向上させ
るための推進空気受け板１１を設けたことを特徴として
いる。

【００１５】また、本発明のその他の特徴とするところ
は、上記推進空気受け板１１の角度を変化させるための
受け板回転用モータ１３を設けたことを特徴としてい
る。

【００１６】また、本発明のその他の特徴とするところ
は、上記荷物車３の側面に、上記空気送給装置５から送
給される空気を受けて上記荷物車３を浮上させるように
するための浮上羽根１２を設けたことを特徴としてい
る。

【００１７】また、本発明のその他の特徴とするところ
は、上記輸送管１は、円形断面を有する鉄、セメント、
プラスチック等より成り、道路１６の側部に立設された
支柱１７で支持することにより、前記輸送管１を道路１
６に沿って配設されていることを特徴としている。

【００１８】また、本発明のその他の特徴とするところ
は、上記輸送管１及び前記荷物車３のそれぞれに第１の
磁石９及び第２の磁石１０を配設して、上記第１の磁石
９及び第２の磁石１０の磁気反発力を利用して上記荷物
車３を浮上させるようにして、上記荷物車３を走行させ
るのに要するエネルギーを軽減することを特徴としてい
る。

【００１９】また、本発明のその他の特徴とするところ
は、上記スリットパイプ２に沿って圧縮空気補給管２３
を配設し、上記スリットパイプ２で消費される圧縮空気
を上記圧縮空気補給管２３から補充することを特徴とし
ている。

【００２０】

【作用】本発明は上記技術的手段よりなるので、荷物車
３は、輸送管１の内部において、輸送管１の上部に配設
されたスリットパイプ２に沿って走行するので、荷物車
３は外気の影響を受けることなく走行可能となり、安定
した高速走行性が得られ、荷物車３が高速走行を行う際
の揺れを防止できる。

【００２１】また、上記荷物車３の走行速度に応じた風
量で、上記輸送管１の内部に空気を送給するので、圧縮
空気による推進力を有効に利用することが可能となり、
圧縮空気の使用量を飛躍的に増大させることなく、荷物
車３の走行速度を大幅に向上させることができる。

【００２２】また、上記荷物車３の荷重を、主として走
行レール１４に負担させることができるので、上記推進
中子２１に荷物車３の荷重を負担させなくても済むこと
により、推進中子２１の移動を円滑にすることができて
圧縮空気の使用効率を向上させることが可能となる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の圧縮空気を利用し
た輸送システムの一実施形態を図面を参照して説明す
る。図１及び図２に示すように、本実施の形態の圧縮空
気を利用した輸送システムは、大きな輸送管１内に荷物
車３を走行自在に収納している。そして、本実施の形態
においては、上記荷物車３を高速走行させる駆動系とし
て、スリットパイプ２内で走行する推進中子２１の駆動
力を利用した第１の駆動系と、上記輸送管１内に空気を
送給して上記荷物車３自体を押圧して走行させるように
する第２の駆動系の両方を用いている。

【００２４】上記荷物車３は、前後を流線形に形成され
た略円筒型に構成されていて、その周面には、図示を省
略するが、内部に収納する荷物７を出し入れするための
開閉蓋が取り付けられている。また、図１に示したよう
に、上記輸送管１を並列に２本配設することにより、１
つの輸送管１においては荷物車３を一方通行にして、ス
ムースな走行を可能にしている。

【００２５】上記スリットパイプ２を上記輸送管１の上
部に配設するとともに、上記輸送管１の長手方向に沿っ
て走行レール１４を配設している。一方、上記荷物車３
の下部には、上記走行レール１４上を走行させる走行車
輪８を配設し、上記輸送管１の内部において上記荷物車
３を走行自在と成している。

【００２６】上記スリットパイプ２内に圧縮空気を送給
するエアーコンプレッサ４を配設し、上記スリットパイ
プ２内を移動可能に配設されている推進中子２１を、上
記エアーコンプレッサ４から供給する圧縮空気によって
移動させるようにしている。そして、上記推進中子２１
に連接されたフックプレート２２に上記荷物車３を連結
して、上記エアーコンプレッサ４から供給する圧縮空気
によって上記荷物車３を走行させるようにしている。す
なわち、上述のようにして第１の駆動系を構成してい
る。

【００２７】また、本実施の形態においては、上記スリ
ットパイプ２に沿って圧縮空気補給管２３を配設し、上
記スリットパイプ２で消費される圧縮空気を上記圧縮空
気補給管２３から補充するようにしている。これによ
り、上記スリットパイプ２内で消費される圧縮空気を常
に補充することができ、荷物車３を効率良く走行させる
ことができる。

【００２８】一方、上記輸送管１内に空気を送給して、
上記輸送管１内において走行する荷物車３の走行を補助
する空気送給装置５を設けて第２の駆動系を構成してい
る。そして、上記空気送給装置５から送給する風量を、
上記推進中子２１によって走行される上記荷物車３の走
行速度に応じて制御することにより、上記第１の駆動系
と上記第２の駆動系とを相互に関連させながら上記荷物
車３を上記輸送管１内において効率良く走行させるよう
にしている。

【００２９】また、上記輸送管１の走行方向の下流側
に、上記輸送管１内の空気を排出して上記荷物車３が走
行する際の空気抵抗を軽減させるようにする空気排出装
置６を設けている。これにより、上記荷物車３を上記輸
送管１内において高速走行させる際の空気抵抗を大幅に
減少させることができ、圧縮空気の使用効率を大幅に向
上させることができる。

【００３０】また、上記圧縮空気の使用効率を向上させ
るための他の手段として、上記荷物車３の側面に推進空
気受け板１１を設け、上記空気送給装置５から輸送管１
の内部に送給される空気を上記推進空気受け板１１で受
けて、上記荷物車３の走行力を向上させるようにしてい
る。

【００３１】上記推進空気受け板１１は、上記荷物車３
が主として第１の駆動力で走行している場合には、上記
荷物車３が高速走行する際の空気抵抗を増大させてしま
うように作用する場合がある。そこで、荷物車３に搭載
したバッテリー１５から供給される電力で動作する受け
板回転用モータ１３を配設し、上記推進空気受け板１１
の角度を変化させるようにして、上記荷物車３の走行状
態によっては上記推進空気受け板１１がエネルギーの損
失原因になるのを防止している。上記推進空気受け板１
１の角度制御は、上記荷物車３の走行速度に基づいて、
荷物車３に搭載したコンピュータシステムにより行って
いる。

【００３２】さらに、上記荷物車３の底面側に浮上羽根
１２を設け、上記荷物車３が走行する際の空気を受けて
上記荷物車３を浮上させるようにしている。これによ
り、上記荷物車３が上記走行レール１４上を走行する際
の摩擦抵抗を減少させることができ、圧縮空気の使用効
率を向上させることができる。

【００３３】また、上記輸送管１及び前記荷物車３のそ
れぞれに第１の磁石９及び第２の磁石１０を配設し、上
記第１の磁石９及び第２の磁石１０の磁気反発力を利用
して上記荷物車３を浮上させるようにして、上記荷物車
３を走行させるのに要するエネルギーを軽減するように
している。

【００３４】上記第２の駆動系は、上述したように、上
記輸送管１内に空気を送給する空気送給装置５、及び上
記輸送管１内の空気を排気する空気排出装置６とにより
構成している。これにより、上記荷物車３はその走行方
向の後方から、上記空気送給装置５から送給される空気
により押圧されるとともに、上記荷物車３の下流側にお
ける空気が排出されることで、空気抵抗が大幅に減少す
るので、荷物車３を高速に走行させることが可能とな
る。

【００３５】また、本実施の形態においては、上記空気
送給装置５から送給する風量を、上記推進中子２１によ
って走行される上記荷物車３の走行速度に応じて制御す
るようにしているので、上記荷物車３を走行させる際の
圧縮空気の使用効率を大幅に向上させることが可能とな
り、上記荷物車３の走行速度を圧縮空気の消費量に比例
させて上昇させることができる。

【００３６】また、上記荷物車３の走行方向の下流にお
いては、空気排出装置６を動作させて上記輸送管１内の
空気を排気しているので、上記荷物車３が上記輸送管１
内において高速走行する際の空気抵抗を可及的に小さく
することができ、荷物車３を高速走行させるために必要
な圧縮空気の量を節約することができる。

【００３７】上記輸送管１は、円形断面を有する鉄、セ
メント、プラスチック等よりなる管によって構成されて
おり、道路１６の側部に立設された支柱１７で支持する
ことにより、前記輸送管１を道路１６に沿って配設して
いる。なお、輸送管１としては、例えば波付硬質ポリエ
チレン管を用いることにより、強度を向上させたプラス
チック管を安価に構成することができる。

【００３８】また、輸送管１の断面は必ずしも円形でな
くともよい。なお、上記輸送管１の周面の所定箇所に透
明樹脂より覗き窓（図示せず）を設け、外部から輸送管
１の内部の様子を見ることができるようになされてい
る。

【００３９】図６に示した様に、上記スリットパイプ２
は、スリット２４が形成されたスリットパイプ２と、上
記スリットパイプ２内に配設され、その内側からスリッ
ト２４を塞ぐスリットシール部材２５と、上記スリット
パイプ２の内周面に沿って移動する推進中子２１より成
るものである。

【００４０】上記推進中子２１には、上述したように、
上記スリットパイプ２のスリット２４から突出するフッ
クプレート２２と、上記スリットパイプ２の管路部分を
塞ぐ受圧部材２６とが装着されているとともに、上記ス
リットパイプ２内での推進中子２１の移動を円滑にする
ために、スリットパイプ２の内周面に当接する複数のベ
アリング２７が配設されている。

【００４１】そして、上記スリットパイプ２の管路部分
を塞ぐ推進中子２１の受圧部材２６と、スリットパイプ
２のスリット２４を塞ぐスリットシール部材２５とで気
密が保たれたスリットパイプ２内に圧縮空気を供給する
ことによって、上記スリットパイプ２内に配設された推
進中子２１を移動させ、それと同時に、推進中子２１に
連結されたフックプレート２２を介して推進中子２１の
移動力を荷物車３に伝達するようにしている。

【００４２】さらに、本実施の形態では、上記スリット
パイプ２が、スリットパイプ２内に供給される圧縮空気
の圧力に耐える強度を有するスリットパイプ２ａ本体
と、スリットパイプ２内の気密を保つための弾力性を有
する内側体２ｂとの二重構造に構成している。

【００４３】次に、上記構成に基づき、本実施形態の圧
縮空気を利用した輸送システムの作動について説明す
る。上記スリットパイプ２の管路部分を塞ぐ推進中子２
１の受圧部材２６と、スリットパイプ２のスリット２４
を塞ぐスリットシール部材２５とでスリットパイプ２内
の気密が保たれるので、スリットパイプ２内に圧縮空気
が供給されると、スリットパイプ２内に配設された推進
中子２１が移動する。そして、この移動が上記推進中子
２１に連結されたフックプレート２２を介して荷物車３
に伝達され、荷物車３がスリットパイプ２に沿って輸送
管１の内部を走行する。

【００４４】これにより、荷物車３は外気の影響を受け
ることなく走行することが可能となり、高速走行時に上
下方向、左右方向に揺れるのを防止することができ、走
行安定性をより一層向上させることができる。これによ
り、例えば１５０〜２５０Ｋｍ／Ｈ程度の高速走行を実
現することができる。

【００４５】しかも、輸送管１で遮蔽した状態で荷物車
３を走行させるので、上記荷物車３を猛スピードで走行
させても他の物体と衝突の危険がなく安全である。ま
た、第３者が輸送管１の内部に侵入しないようにするこ
とができるので、十分な安全性を確保することができ、
工場内や建設現場、或いは発電所等、種々の場所に設置
して安全に機能させることができる。

【００４６】また、本実施形態においては、上記輸送管
１内に空気を送給する第２の駆動系を設けて、上流側か
ら空気を送給して荷物車３を押圧するとともに、下流側
から空気を排出するようにして荷物車３が走行するとき
の空気抵抗を減少させる空気排出装置６を設けているの
で、荷物車３を更に高速に走行させることができる。

【００４７】しかも、本実施の形態においては、上記空
気送給装置５から送給する風量を、上記推進中子２１に
よって走行される上記荷物車３の走行速度に応じて制御
しているので、上記荷物車３を走行させるのに要する圧
縮空気の量を節約することができる。

【００４８】

【発明の効果】本発明は上述したように、本発明の圧縮
空気を利用した輸送システムは、輸送管の内部において
スリットパイプに沿って荷物車３が走行するので、荷物
車は外気の影響を受けることなく走行することが可能と
なり、高速走行性を向上できるとともに、荷物車が高速
走行を行う際の揺れを防止できる。

【００４９】また、本発明の他の特徴によれば、上記荷
物車の走行速度に応じた風量で、上記輸送管の内部に空
気を送給するので、圧縮空気を利用した第１の駆動系の
推進力と、第２の駆動系の両方の推進力を有効に利用す
ることが可能となり、上記荷物車の走行速度を大幅に向
上させることができる。

【００５０】また、本発明の他の特徴によれば、上記荷
物車の荷重を、主として上記走行レールに負担させるよ
うにすることができるので、上記推進中子に上記荷物車
の荷重を負担させなくても済むことにより、上記スリッ
トパイプ内を上記推進中子が移動するのを円滑にするこ
とができて圧縮空気の使用効率を向上させることが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の圧縮空気を利用した輸送システムの一
例を示す全体構成図である。

【図２】荷物車を拡大して側面方向から見た図である。

【図３】荷物車の横断面図である。

【図４】推進空気受け板の全体を示す断面図である。

【図５】輸送管を道路の側部に設置した様子を示す図で
ある。

【図６】スリットパイプ部分の詳細を示す一部断面を含
む側面図である。

【符号の説明】

１ 輸送管 ２ スリットパイプ ３ 荷物車 ４ エアーコンプレッサ ５ 空気送給装置 ６ 空気排出装置 ７ 荷物 ８ 走行車輪 ９ 第１の磁石 １０ 第２の磁石 １１ 推進空気受け板 １２ 浮上羽根 １３ 受け板回転用モータ １４ 走行レール １５ バッテリー ２１ 推進中子 ２２ フックプレート ２３ 圧縮空気補給管 ２４ スリット ２５ スリットシール部材 ２６ 受圧部材 ２７ ベアリング

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スリット２４が形成されたスリットパイ
   プ２と、上記スリットパイプ２内に配設されその内側か
   ら前記スリット２４を塞ぐスリットシール部材２５と、
   上記スリットパイプ２の内周面に沿って移動する推進中
   子２１より成り、上記推進中子２１が上記スリットパイ
   プ２のスリット２４から突出するフックプレート２２
   と、上記スリットパイプ２の管路部分を塞ぐ受圧部材２
   ６とを備え、上記受圧部材２６と上記スリットシール部
   材２５とで気密が保たれたスリットパイプ２内に圧縮空
   気を供給することによって、上記スリットパイプ２内に
   配設された推進中子２１を移動させ、上記推進中子２１
   に連接されたフックプレート２２を介して推進中子２１
   の移動を上記スリットパイプ２の外部に伝達する圧縮空
   気を利用した輸送システムに於いて、 上記スリットパイプ２を輸送管１の長手方向に沿う上部
   に配置するとともに、上記輸送管１の下部にはその長手
   方向に沿って走行レール１４を配設して、且つ上記荷物
   車３の下部の周面に、上記走行レール１４上を走行する
   走行車輪８を取り付けて上記荷物車３を上記輸送管１内
   において走行自在となし、 さらに、上記スリットパイプ２内を移動する推進中子２
   １に連接されたフックプレート２２を上記荷物車３に連
   結して、上記荷物車３を走行させる第１の駆動系を構成
   するとともに、上記輸送管１内に空気を送給して上記荷
   物車３を走行させる空気送給装置５を設けて第２の駆動
   系を構成し、 上記空気送給装置５から送給する風量を、上記推進中子
   ２１によって走行される上記荷物車３の走行速度に応じ
   て制御することにより、上記第１の駆動系と上記第２の
   駆動系とを相互に関連させながら上記荷物車３を上記輸
   送管１内において走行させることを特徴とする圧縮空気
   を利用した輸送システム。
2. 【請求項２】 上記荷物車３の走行方向の下流側におけ
   る上記輸送管１内の空気を排出して上記荷物車３が走行
   する際の空気抵抗を軽減させる空気排出装置６を設けた
   ことを特徴とする請求項１に記載の圧縮空気を利用した
   輸送システム。
3. 【請求項３】 上記荷物車３の側面に、上記空気送給装
   置５から送給される空気を受けて上記荷物車３の走行力
   を向上させるための推進空気受け板１１を設けたことを
   特徴とする請求項１または２に記載の圧縮空気を利用し
   た輸送システム。
4. 【請求項４】 上記推進空気受け板１１の角度を変化さ
   せるための受け板回転用モータ１３を設けたことを特徴
   とする請求項３に記載の圧縮空気を利用した輸送システ
   ム。
5. 【請求項５】 上記荷物車３の側面に、上記空気送給装
   置５から送給される空気を受けて上記荷物車３を浮上さ
   せるようにする浮上羽根１２を設けたことを特徴とする
   請求項１〜４の何れか１項に記載の圧縮空気を利用した
   輸送システム。
6. 【請求項６】 上記輸送管１は、円形断面を有する鉄、
   セメント、プラスチックの何れかより成り、道路１６の
   側部に立設された支柱１７で支持することにより、前記
   輸送管１を道路１６に沿って配設されていることを特徴
   とする請求項１〜５の何れか１項に記載の圧縮空気を利
   用した輸送システム。
7. 【請求項７】 上記輸送管１及び前記荷物車３のそれぞ
   れに第１の磁石９及び第２の磁石１０を配設して、上記
   第１の磁石９及び第２の磁石１０の磁気反発力を利用し
   て上記荷物車３を浮上させるようにして、上記荷物車３
   を走行させるのに要するエネルギーを軽減することを特
   徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の圧縮空気を
   利用した輸送システム。
8. 【請求項８】 上記スリットパイプ２に沿って圧縮空気
   補給管２３を配設し、上記スリットパイプ２で消費され
   る圧縮空気を上記圧縮空気補給管２３から補充すること
   を特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の圧縮空
   気を利用した輸送システム。