JP2000001107A - Radial pneumatic tire for two-wheeled vehicle - Google Patents
Radial pneumatic tire for two-wheeled vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は二輪車用空気入り
ラジアルタイヤ、なかでも前輪に用いて好適なタイヤに
関し、とくには、パターン構成とベルト構造との適正な
る組み合わせに基づいて、すぐれた耐久性と、ウェット
路面およびドライ路でのすぐれた操縦安定性とを実現す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for motorcycles, and more particularly to a tire suitable for use as a front wheel, and more particularly to a tire having excellent durability based on a proper combination of a pattern configuration and a belt structure. And excellent steering stability on wet road surfaces and dry roads.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ベルトコードを実質的にトレッド周方向
に延在させて設けたベルトを具え、トレッド踏面に、ト
レッド周方向に対する鋭角側傾斜角度が４５°以上をな
す傾斜主溝を、トレッドセンタからトレッドショルダ域
まで延在させて設けた方向性パターンを有する、この種
のタイヤの従来のトレッドパターンとしては、たとえ
ば、傾斜主溝に関し、図７に略線展開図で示すように、
トレッドセンタＣのそれぞれの側部で、タイヤの回転方
向側へ凸状に湾曲するそれぞれの傾斜主溝５１，５２
を、トレッドセンタＣに対して対称に設けたものがあ
る。2. Description of the Related Art A belt provided with a belt cord extending substantially in the circumferential direction of the tread is provided with an inclined main groove having an inclined angle of 45 ° or more with respect to the circumferential direction of the tread on the tread tread surface. As a conventional tread pattern of this type of tire having a directional pattern provided so as to extend from the tread shoulder region to the tread shoulder region, for example, with respect to an inclined main groove, as shown in a schematic development of FIG.
At each side of the tread center C, each of the inclined main grooves 51 and 52 that are convexly curved toward the rotation direction of the tire.
Are provided symmetrically with respect to the tread center C.
【０００３】しかるに、このようなタイヤ、ひいては、
トレッドパターンにあっては、タイヤの子午線断面内で
のトレッドの曲げ剛性が高いことに起因して、とくに前
輪タイヤにシミーが発生し易いという問題があった他、
主溝５１，５２の周方向成分が少ないことにより、ウェ
ット排水性能、横すべり抗力等が低く、ウェット路面で
の高い路面グリップ力を発揮し得ないという問題もあっ
た。[0003] However, such tires, and eventually,
In the tread pattern, due to the high bending rigidity of the tread within the meridian cross section of the tire, there was a problem that shimmy is likely to occur particularly in the front tires,
Since the circumferential direction components of the main grooves 51 and 52 are small, there is also a problem that wet drainage performance, side slip resistance and the like are low, and high road surface grip force on a wet road surface cannot be exhibited.
【０００４】これに対し、トレッド踏面に、先の傾斜主
溝５１，５２に加えて、トレッド周方向に直線状に連続
する周溝を設けることで、トレッドの前記曲げ剛性の調
整を図った場合には、シミーの発生を抑制し得るととも
に、ウェット排水性能を高めることができるも、ベルト
層コードが実質的にトレッド周方向に延在することとの
関連の下で、周溝の溝底部分での曲げ抗力が局部的に小
さくなって、溝底クラックが比較的早期に発生するとい
う耐久上の不都合がある。[0004] On the other hand, in the case where the bending rigidity of the tread is adjusted by providing a circumferential groove linearly continuous in the circumferential direction of the tread in addition to the inclined main grooves 51 and 52 on the tread tread surface. In addition, the occurrence of shimmy can be suppressed and the wet drainage performance can be enhanced, but the belt layer cord substantially extends in the tread circumferential direction. In this case, there is a disadvantage in terms of durability that the bending drag locally decreases and cracks at the groove bottom occur relatively early.
【０００５】そこで、図８に一部を示すように、トレッ
ド踏面に、傾斜主溝５１，５２に加えて、トレッド周方
向にジグザグ状に連続して延びるジグザグ周溝５３を設
けること、直線状に延びて、それらの主溝５１，５２に
交差する、もしくは両端で開口する傾斜副溝５４もしく
は５５を設けること、または、主溝５１，５２間で、そ
れらに連通することなく直線状に伸び、トレッド周方向
に対して３０°を越える大きな角度αで傾斜する傾斜副
溝５６を設けること等も行われている。Therefore, as shown in FIG. 8, in addition to the inclined main grooves 51 and 52, a zigzag circumferential groove 53 extending continuously in a zigzag manner in the tread circumferential direction is provided on the tread tread surface, To extend along the main grooves 51, 52, or to provide inclined sub-grooves 54 or 55 that open at both ends, or extend linearly between the main grooves 51, 52 without communicating with them. It is also practiced to provide an inclined sub-groove 56 which is inclined at a large angle α exceeding 30 ° with respect to the tread circumferential direction.
【０００６】これらによれば、ジグザグ周溝５３、傾斜
副溝５４，５５もしくは５６の存在の故に、一般的に
は、シミーの抑制と併せて、ウェット排水性能の向上が
実現されることになる。[0006] According to these, the presence of the zigzag circumferential groove 53 and the inclined sub-grooves 54, 55 or 56 generally realizes improvement of wet drainage performance in addition to suppression of shimmy. .
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、トレッド周
方向に連続するジグザグ周溝５３を設けた場合には、直
線溝よりは良いが、やはりタイヤ子午線断面内での剛性
が下がりすぎることにより、安定性および操縦性に不利
であり、また、主溝５１，５２に交差もしくは開口する
傾斜副溝５４，５５を設けた場合には、ジグザグ周溝５
３以上に剛性が下がり安定性および操縦性に対してさら
に不利である。しかも、これらのいずれにあっても、周
溝５３および副溝５４，５５への溝底クラックの発生を
十分に抑制することができなかった。However, when the zigzag circumferential groove 53 continuous in the circumferential direction of the tread is provided, it is better than the straight groove, but the rigidity in the tire meridian section is too low, so that the stability is improved. When the inclined sub-grooves 54, 55 crossing or opening the main grooves 51, 52 are provided, the zigzag circumferential grooves 5
The rigidity is reduced to 3 or more, which is further disadvantageous for stability and maneuverability. Moreover, in any of these, the occurrence of groove bottom cracks in the peripheral groove 53 and the sub-grooves 54 and 55 could not be sufficiently suppressed.
【０００８】そして、トレッド周方向に対して３０°を
越える傾斜角度αの傾斜副溝５６を設けた場合には、ウ
ェット排水性能のそれ程の向上がなく、また、その副溝
５６のトレッド周方向成分が少なく、溝縁のトレッド周
方向長さも短いので、タイヤの横すべり抗力を所期する
ほどには高めることができないという問題があった。When the inclined sub-groove 56 having an inclination angle α exceeding 30 ° with respect to the circumferential direction of the tread is provided, the wet drainage performance is not so much improved, and Since the amount of the component is small and the length of the groove edge in the circumferential direction of the tread is short, there has been a problem that the side slip drag of the tire cannot be increased as expected.
【０００９】そこで、出願人は先に、特願平１０−１４
３４号として、シミーの発生を防止する一方で、ドライ
路面での安定性および操縦性を高め、併せて、すぐれた
ウェット排水性能を確保するとともに、横すべり抗力を
十分に高めて、ウェット路面での操縦安定性を向上さ
せ、また溝底クラックの発生を有効に防止して、トレッ
ド耐久性を有利に高めた二輪車用空気入りラジアルタイ
ヤを提案した。この発明は、先の出願に係る発明にさら
なる改良を加えたものであり、上記発明に係るパターン
構成とベルト構造とを適正に組み合わせることで、上記
各効果に加え、タイヤの子午線断面内での剛性バランス
を高めて、溝底クラックの発生を一層有利に防止すると
ともに、ハンドルシミーに対するコーナリングパワーの
低減に有効なトレッドの曲げ剛性を実現し、しかも、操
縦性の面で、キャンバー角を付与する場合の軽快性とそ
れに要する方向の軽快性と操作力の変化のリニア性をバ
ランスよく得ることができる二輪車用空気入りラジアル
タイヤを提供するものである。[0009] Therefore, the applicant has previously filed Japanese Patent Application No. 10-14 / 1998.
As No. 34, while preventing the occurrence of shimmy, while improving the stability and maneuverability on dry roads, and at the same time, ensuring excellent wet drainage performance, and sufficiently increasing the skid drag, We have proposed a pneumatic radial tire for motorcycles that improves steering stability and effectively prevents cracks at the bottom of the groove, and advantageously improves tread durability. This invention is a further improvement of the invention according to the earlier application, and by appropriately combining the pattern configuration and the belt structure according to the invention, in addition to the above-mentioned effects, By increasing the rigidity balance, it is possible to more effectively prevent the occurrence of cracks at the bottom of the groove, realize the bending rigidity of the tread that is effective in reducing the cornering power against the handle shimmy, and impart a camber angle in terms of maneuverability It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire for a motorcycle capable of achieving a good balance between lightness in the case, lightness in a required direction, and linearity of a change in operating force.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この発明の二輪車用空気
入りラジアルタイヤは、ベルトコードを実質的にトレッ
ド周方向に延在させたベルトを具え、トレッド踏面に、
トレッド周方向に対する鋭角側傾斜角度が４５°以上を
なす傾斜主溝を、トレッドセンタもしくはその近傍部分
からトレッドショルダ域まで延在させて設けるととも
に、たとえば、トレッドセンタの各側部で、二本の傾斜
主溝間に、トレッド周方向に対する鋭角側傾斜角度がそ
れらの傾斜主溝より小さい傾斜副溝を延在させて設けて
なる方向性パターンを有するものであって、ベルトコー
ドの配設密度をトレッドセンタ域でトレッドショルダ域
より大きくし、傾斜主溝の溝幅を、タイヤを標準リムに
組付けるとともに、最高空気圧の８０％の空気圧を充填
した無負荷状態の下での両トレッド端間のペリフェリ長
さの３〜１５％の範囲とし、傾斜副溝の、幅および深さ
の少なくとも一方が他の部分より大きい主要部分を、傾
斜主溝に開口させることなく終了させ、その主要部分
の、トレッド周方向に対する鋭角側傾斜角度を０〜３０
°の範囲とするとともに、主要部分の溝幅を傾斜主溝の
それより狭くし、また、前記主要部分のトレッド周方向
の長さを傾斜主溝の配設ピッチの３０〜８０％の範囲と
し、さらに主要部分の深さを傾斜主溝のそれの５０〜１
００％の範囲とし、併せて、それぞれの傾斜主溝およ
び、傾斜副溝の主要部分の両者の、トレッド周方向のト
ータル長さを、トレッドセンタ域でトレッドショルダ域
より長くしたものである。SUMMARY OF THE INVENTION A pneumatic radial tire for a motorcycle according to the present invention includes a belt having a belt cord extending substantially in a circumferential direction of a tread, and a tread on a tread surface.
An inclined main groove having an acute angle side inclination angle of 45 ° or more with respect to the tread circumferential direction is provided so as to extend from the tread center or a portion in the vicinity thereof to the tread shoulder region. For example, on each side of the tread center, two Between the inclined main grooves, there is provided a directional pattern formed by extending an inclined sub-groove having an acute side inclination angle with respect to the tread circumferential direction smaller than those inclined main grooves, and reducing the arrangement density of the belt cord. The tread center area is larger than the tread shoulder area, and the groove width of the inclined main groove is set between the two tread ends under no load with the tire mounted on the standard rim and filled with 80% of the maximum air pressure. A main portion having a width of 3-15% of the peripheral length and at least one of the width and the depth of the inclined sub-groove larger than the other portion is opened in the inclined main groove. And without is terminated, the main portion, an acute-side inclination angle with respect to the tread circumferential direction 0-30
°, and the groove width of the main portion is made narrower than that of the inclined main groove, and the length of the main portion in the circumferential direction of the tread is set in a range of 30 to 80% of the arrangement pitch of the inclined main groove. The depth of the main part is set to 50-1 of that of the inclined main groove.
In addition, the total length in the tread circumferential direction of both the inclined main groove and the main part of the inclined sub groove is longer in the tread center area than in the tread shoulder area.
【００１１】ここにおいて、傾斜副溝は、トレッドセン
タに重ねて配設することもでき、この場合には、傾斜副
溝は、トレッドセンタで相互に連通する二対の傾斜主溝
間で延在することになる。また、ここにおけるトレッド
センタ域は、トレッドセンタを中心として、その両側に
上記ペリフェリ長さの約１／４の距離をとった場合の内
側領域を意味するものとする。従って、トレッドショル
ダ域はそれの外側領域となる。In this case, the inclined sub-groove may be disposed so as to overlap with the tread center. In this case, the inclined sub-groove extends between two pairs of inclined main grooves communicating with each other at the tread center. Will do. The tread center area here means an inner area when the distance from the tread center is about 1/4 of the peripheral length on both sides of the tread center. Thus, the tread shoulder area is the area outside it.
【００１２】なおここで、傾斜副溝の主要部分とは、そ
の副溝に、溝幅の広狭および溝深さの深浅の少なくとも
一方がある場合には、幅の広い部分および深さの深い部
分を指すものとし、溝幅および溝深さがともに一定であ
る場合には、傾斜副溝の全体が主要部分となる。Here, the main portion of the inclined sub-groove means a wide portion and a deep portion when the sub-groove has at least one of a wide and narrow groove and a shallow groove depth. When the groove width and the groove depth are both constant, the entire inclined sub-groove becomes the main part.
【００１３】ところで、一本の副溝中に溝幅が狭くて溝
深さが深い部分と、幅が広くて深さが浅い部分とのそれ
ぞれが混在する場合の主要部分は、溝深さの深い部分を
意味するものとし、また、一本の副溝中に、幅の広い部
分または深さの深い部分が複数存在する場合は、それら
の複数箇所がいずれも、一本の傾斜副溝の主要部分とな
り、主要部分の長さはそれらの和となる。そしてこのこ
とは、一本の直線上で、複数の副溝部分が間隔をおいて
延在する場合にもまたほぼ同様である。By the way, in the case where one sub-groove includes both a portion having a small groove width and a deep groove depth and a portion having a large groove width and a shallow depth, the main portion is the groove depth. It shall mean a deep part, and when there are a plurality of wide parts or a part with a deep depth in one sub-groove, all of those plural parts are formed by one inclined sub-groove. It is the main part, and the length of the main part is the sum of them. This is substantially the same when a plurality of sub-groove portions extend on a single straight line at intervals.
【００１４】このような空気入りラジアルタイヤでは、
ベルトコードを、たとえば、一本もしくは複数本のコー
ドの螺旋巻回によって実質的にトレッド周方向に延在さ
せることで、高速耐久性、ドライ路面での操縦安定性等
を高めることができ、また、傾斜主溝の、トレッド周方
向に対する鋭角側傾斜角度を４５°以上とすることで、
円滑にして迅速な側方排水を実現し、併せて、すぐれた
駆動および制動性能をもたらすことができ、さらには、
子午線断面内での曲げ剛性を確保して、ドライ路面での
旋回時の、すぐれた路面グリップ力をもたらすことがで
きる。In such a pneumatic radial tire,
By extending the belt cord substantially in the circumferential direction of the tread by, for example, spirally winding one or more cords, it is possible to enhance high-speed durability, steering stability on a dry road surface, and the like. By setting the inclined main groove to an acute angle side inclination angle of 45 ° or more with respect to the tread circumferential direction,
Smooth and quick lateral drainage, combined with excellent driving and braking performance,
Bending rigidity within the meridian cross section can be ensured, and excellent road surface grip force can be provided when turning on a dry road surface.
【００１５】そしてまた、傾斜主溝の溝幅を、両トレッ
ド端間のペリフェリ長さの３〜１５％の範囲とすること
によって、タイヤの赤道線断面もしくはそれと平行な断
面内でのトレッド曲げ剛性を適度に低下させて、接地長
／幅を適度に大きくし、ドライおよびウェット路でのす
ぐれたグリップ力、滑りのコントロール性、安定性を実
現することができ、又、十分な排水性を実現し、併せ
て、ウェット路でのすぐれたグリップ性を実現すること
ができる。すなわち、それが３％未満では、トレッド曲
げ剛性を有利に低下させることができず、又、排水性を
十分には確保できない為に上記のグリップ力、滑りコン
トロール性、安定性およびウェット路でのグリップ性が
十分ではない。一方１５％を越えると、トレッド部剛性
が下がりすぎる事によりドライ路でのグリップ安定性を
十分に確保することができない。なおここで、傾斜主溝
の溝幅を、最高空気圧の８０％の空気圧を充填した無負
荷状態の下でのペリフェリ長さに基づいて特定するの
は、種々のサイズのタイヤに対する溝幅を規定する事を
考えた場合、接地幅が概略ペリフェリ長さに比例して変
化する事に対して接地面内で有効な働きをする主溝幅を
規定するのにペリフェリ長さに対する比率で表現するの
が適正且つ簡便であるからである。Further, by setting the groove width of the inclined main groove to be in a range of 3 to 15% of the peripheral length between the tread ends, the tread bending rigidity in the equatorial line cross section of the tire or a cross section parallel thereto. And the grounding length / width can be increased appropriately to achieve excellent grip on dry and wet roads, controllability and stability of sliding, and sufficient drainage. In addition, excellent grip on wet roads can be realized. That is, if it is less than 3%, the tread bending stiffness cannot be advantageously reduced, and the drainage cannot be sufficiently ensured. The grip is not enough. On the other hand, if it exceeds 15%, the rigidity of the tread portion is too low, so that the grip stability on a dry road cannot be sufficiently secured. Here, the groove width of the inclined main groove is specified based on the peripheral length under no-load condition filled with an air pressure of 80% of the maximum air pressure, and the groove width for tires of various sizes is specified. When considering that the contact width changes roughly in proportion to the peripheral length, the main groove width that works effectively in the contact surface is defined by the ratio to the peripheral length. Is appropriate and simple.
【００１６】さらに、傾斜副溝につき、それの主要部分
を傾斜主溝に開口させることなく終了させるとともに、
その主要部分の、トレッド周方向に対する鋭角側傾斜角
度を０〜３０°の範囲とすることに加えて、主要部分の
幅、深さ等、傾斜副溝の配設方法、寸度その他を総合的
にバランス良く最適化することにより、ウェット排水性
能を高めるとともに、タイヤの子午線断面内でのトレッ
ドの曲げ剛性を適度に確保して耐溝底クラック性を有利
に改善し、また、横方向入力に対して有効な溝縁長さを
十分に確保して、高い横すべり抗力をもたらすことがで
き、加えて、ハンドルシミーに対し、コーナリングパワ
を下げるためにとくに有効な位置、すなわち、直進時の
接地域内に傾斜副溝を配置することができる。Further, with respect to the inclined sub-groove, the main part thereof is terminated without opening the inclined main groove, and
In addition to setting the angle of inclination of the main part on the acute side with respect to the circumferential direction of the tread in the range of 0 to 30 °, the arrangement method of the inclined sub-groove such as the width and depth of the main part, dimensions, and the like are comprehensive. In addition to improving wet drainage performance by optimizing the balance of the tire, the tread flexural rigidity within the meridian cross section of the tire is moderately secured, and the groove bottom crack resistance is advantageously improved. The effective groove edge length can be sufficiently secured to provide high sideslip drag, and in addition to the handle shimmy, a position particularly effective for lowering the cornering power, that is, the contact area when traveling straight ahead The inclined sub-groove can be arranged therein.
【００１７】そしてそれらの結果として、ウェット路面
上での横方向グリップ力を高めるとともに、ドライ路面
を走行時の所要の剛性感をもたらすことができ、また、
ハンドリングの軽快感、安定性等を十分に適正化し、と
くにフロントタイヤでは、シミーの発生を効果的に抑制
することができる。[0017] As a result, the lateral grip force on a wet road surface can be increased, and a required rigidity can be obtained when traveling on a dry road surface.
The lightness, stability and the like of handling can be adequately optimized, and the occurrence of shimming can be effectively suppressed particularly in front tires.
【００１８】ところで、前記主要部分の傾斜角度を３０
°を越える値としたときは、排水性能が低くなり、ま
た、ウェット路面での横方向グリップ力、いいかえれば
横すべり抗力が低下するうれいがある。By the way, the inclination angle of the main part is 30
When the value exceeds °, drainage performance is reduced, and lateral grip on a wet road surface, in other words, skid drag is reduced.
【００１９】またここで、主要部分の溝幅を、傾斜主溝
のそれより狭くすることで、操縦安定性および耐摩耗性
を有効に確保することができる。すなわち、主要部分の
溝幅を、傾斜主溝のそれより広くすると、子午線断面内
でのトレッド曲げ剛性が必要以上に低下して操縦安定性
が損なわれるおそれがあり、加えて、接地面積の低下に
よって耐摩耗性が悪化するおそれがある。Here, by making the groove width of the main portion smaller than that of the inclined main groove, steering stability and wear resistance can be effectively secured. That is, if the groove width of the main portion is made wider than that of the inclined main groove, the tread bending rigidity in the meridian cross section may be reduced more than necessary and steering stability may be impaired, and in addition, the ground contact area may be reduced. Therefore, the abrasion resistance may be deteriorated.
【００２０】そしてまた、主要部分のトレッド周方向の
長さを、傾斜主溝の配設ピッチの３０〜８０％の範囲と
することにより、より高いウェット排水性能、横すべり
抗力等を確保しつつ、操縦安定性をもまた十分に高める
ことができる。つまり、それが３０％未満のときには、
傾斜副溝の配設効果を十分に発揮させることが難しく、
８０％を越えると、トレッドの子午線断面内での曲げ剛
性が低くなりすぎ、操縦安定性の低下が否めない。Further, by setting the length of the main portion in the circumferential direction of the tread in the range of 30 to 80% of the pitch of the inclined main grooves, higher wet drainage performance, side slip resistance and the like can be secured. Driving stability can also be sufficiently increased. In other words, when it is less than 30%,
It is difficult to fully exert the effect of arranging the inclined sub-groove,
If it exceeds 80%, the bending rigidity in the cross section of the meridian of the tread becomes too low, so that the steering stability cannot be reduced.
【００２１】併せて、このタイヤでは、主要部分の深さ
を傾斜主溝のそれの５０〜１００％とすることで、一層
すぐれたウェット排水性能を担保する。すなわち、それ
が５０％未満では、ウェット排水性能が不足傾向とな
り、１００％を越えると、溝底より内周側でのトレッド
厚みが薄くなりすぎて、釘等による、パンクの発生のお
それが高くなる。In addition, in this tire, by setting the depth of the main portion to be 50 to 100% of that of the inclined main groove, more excellent wet drainage performance is ensured. That is, if it is less than 50%, the wet drainage performance tends to be insufficient, and if it exceeds 100%, the tread thickness on the inner peripheral side from the groove bottom becomes too thin, and the possibility of occurrence of puncture by nails or the like is high. Become.
【００２２】その上ここでは、ベルトコードの配設密度
をトレッドセンタ域でトレッドショルダ域より大きくす
ることと、それぞれの傾斜主溝および副溝主要部分の両
者の、トレッド周方向のトータル長さを、トレッドセン
タ域でトレッドショルダ域より長くすることとを、上述
したところに組み合わせた適正構成とすることにより、
トレッドの、子午線断面内での曲げ剛性を、ベルトコー
ドおよび傾斜副溝の相互の配置態様との関連の下で、適
当にバランスさせて確保して耐溝底クラック性を有利に
改善することができる他、横方向入力に対するより十分
な溝縁長さを確保することができる。また、ハンドルシ
ミーに対しては、これも、ベルトコードの配設密度分布
および傾斜副溝の配設態様の故に、コーナリングパワー
を下げるに適正な、トレッドの子午線断面内での曲げ剛
性を得ることができ、併せて、操縦安定性の確保に好適
な曲げ剛性分布を得ることができる。In addition, here, the arrangement density of the belt cord is made larger in the tread center area than in the tread shoulder area, and the total length in the tread circumferential direction of both the inclined main groove and the sub-groove main part is adjusted. By making it longer than the tread shoulder area in the tread center area, and by adopting an appropriate configuration in combination with the above,
The flexural rigidity of the tread in the meridian section is appropriately balanced and secured in relation to the mutual arrangement of the belt cord and the inclined sub-groove to advantageously improve the groove bottom crack resistance. Besides, it is possible to secure a sufficient groove edge length for the lateral input. Also, for the handle shimmy, it is also necessary to obtain a bending rigidity in the meridional section of the tread, which is appropriate for lowering the cornering power because of the distribution density distribution of the belt cords and the configuration of the inclined sub-grooves. In addition, it is possible to obtain a bending rigidity distribution suitable for ensuring steering stability.
【００２３】従って、これによれば、ウェット路面上で
の横方向グリップ力、ドライ路面上での剛性感等につい
ての前述したそれぞれの効果をより有効にバランスさせ
ることが可能となる。Therefore, according to this, it is possible to more effectively balance the above-mentioned respective effects of the lateral grip force on a wet road surface, the rigidity on a dry road surface, and the like.
【００２４】ちなみに、ベルトコードの配設密度をトレ
ッドセンタ域でトレッドショルダ域より大きくしたベル
ト構造の下で、それぞれの傾斜主溝および副溝主要部分
のトレッド周方向のトータル長さを、トレッドセンタ域
とトレッドショルダ域とで同等とし、または、トレッド
ショルダ域で長くした場合には、トレッドショルダ域
の、子午線断面内での曲げ剛性がより低下する部分に溝
底クラックが発生し易い一方、直進走行時の剛性が高く
なることによって直進安定性が悪化し、シミーが発生し
易くなる。そしてさらには、キャンバー角を付与したと
きの接地部の剛性が低下して、コーナリングフォースが
小さくなり、旋回力が低下することになる。In the meantime, under the belt structure in which the arrangement density of the belt cords is larger in the tread center area than in the tread shoulder area, the total length in the tread circumferential direction of each of the inclined main groove and the sub groove main part is determined by the tread center. If the area is equal to the tread shoulder area, or if it is lengthened in the tread shoulder area, groove bottom cracks are likely to occur in the portion of the tread shoulder area where bending stiffness in the meridian cross section is further reduced, while going straight As the rigidity during traveling increases, straight-running stability deteriorates, and shimmy easily occurs. Further, the rigidity of the contact portion when the camber angle is given is reduced, the cornering force is reduced, and the turning force is reduced.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
に係るトレッドパターンの形態を八通りの傾斜副溝につ
いて部分的に示す略線展開図であり、通常は、いずれの
傾斜副溝も、トレッドセンタに対して対称に配置され、
トレッド周方向に等ピッチで繰り返し形成される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic development view partially showing the form of the tread pattern according to the present invention with respect to eight inclined sub-grooves. Usually, all the inclined sub-grooves are arranged symmetrically with respect to the tread center. ,
It is repeatedly formed at an equal pitch in the circumferential direction of the tread.
【００２６】図に示すところでは、トレッド路面１に、
トレッド周方向に対する鋭角側傾斜角度βを４５°以上
とした傾斜主溝２，３を、トレッドセンタＣからトレッ
ドエンドＥまで直線状に延在させて設けるとともに、そ
れらの両傾斜主溝２，３をトレッドセンタＣに対して対
称に位置させる。As shown in the figure, on the tread road surface 1,
The inclined main grooves 2 and 3 having an acute angle side inclination angle β of 45 ° or more with respect to the circumferential direction of the tread are provided so as to extend linearly from the tread center C to the tread end E, and both inclined main grooves 2 and 3 are provided. Are positioned symmetrically with respect to the tread center C.
【００２７】ここで、各傾斜主溝２，３は、タイヤを標
準リムに組付けるとともに、最高空気圧の８０％の空気
圧を充填した無負荷状態の下での両トレッド端間のペリ
フェリ長さの３〜１５％の範囲の溝幅を有する。Here, each of the inclined main grooves 2 and 3 has a peripheral length between the tread ends under no load in which the tire is mounted on a standard rim and filled with an air pressure of 80% of the maximum air pressure. It has a groove width in the range of 3-15%.
【００２８】傾斜主溝間に形成される傾斜副溝の第１の
態様は、図に４で示すように、トレッドセンタＣに重な
って位置して、いずれの傾斜主溝にも開口することなく
終了するものであり、この傾斜副溝４は、その全長にわ
たって、一定の幅および深さを有する。従って、この傾
斜副溝４は、トレッド周方向に対する鋭角側傾斜角度が
０°であって、実質的な傾斜を有しないものであり、ま
た、その全体が主要部分をなすものである。The first aspect of the inclined sub-groove formed between the inclined main grooves is, as shown in FIG. 4, positioned so as to overlap the tread center C without opening any of the inclined main grooves. This is the end, and the inclined sub-groove 4 has a constant width and depth over its entire length. Therefore, the inclined sub-groove 4 has an acute-side inclined angle of 0 ° with respect to the tread circumferential direction, has no substantial inclination, and forms a main portion as a whole.
【００２９】ところで、ここにおいては、傾斜副溝４の
溝幅を、傾斜主溝２，３のそれより狭く、また、それの
トレッド周方向長さを傾斜主溝２，３の配設ピッチの３
０〜８０％の範囲とし、そしてそれの深さを、傾斜主溝
２，３のそれの５０〜１００％の範囲とする。Here, the groove width of the inclined sub-grooves 4 is narrower than that of the inclined main grooves 2 and 3, and the length of the inclined sub-grooves 4 in the circumferential direction of the tread is set to the pitch of the arrangement of the inclined main grooves 2 and 3. 3
The depth is in the range of 0 to 80%, and the depth thereof is in the range of 50 to 100% of that of the inclined main grooves 2 and 3.
【００３０】以上のような傾斜副溝４は、ベルト層コー
ドと実質的に同方向に延びることになるも、その副溝４
は、傾斜主溝２，３に不連続であって、その不連続部分
が、タイヤの子午線断面内での曲げ変形に対して、トレ
ッド剛性を十分高く維持すべく機能するので、その副溝
４の溝底へのクラックの発生は十分に阻止されることに
なる。しかも、トレッド周方向に伸びるこの副溝４は、
とくにすぐれたウェット排水性能をもたらすことができ
るとともに、その溝縁をもって、ウェット路面に対する
高い横すべり抗力をもたらすことができる。The inclined sub-groove 4 extends substantially in the same direction as the belt layer cord.
Are discontinuous in the inclined main grooves 2 and 3, and the discontinuous portion functions to maintain the tread rigidity sufficiently high against bending deformation in the meridional section of the tire. The generation of cracks at the bottom of the groove is sufficiently prevented. Moreover, this sub-groove 4 extending in the circumferential direction of the tread,
Particularly excellent wet drainage performance can be provided, and with the groove edge, high side slip resistance against a wet road surface can be provided.
【００３１】図中５および６はそれぞれ、傾斜副溝の第
２および第３の態様を示すものである。これらの副溝
５，６はいずれも、トレッドセンタＣの各側部で、傾斜
主溝２，３と同方向に傾斜して延在するものであり、ト
レッド周方向に対する鋭角側の傾斜角度θ1,θ2 を０〜
３０°の範囲としたものである。In the drawings, reference numerals 5 and 6 show the second and third embodiments of the inclined sub-groove, respectively. Each of these sub-grooves 5 and 6 extends on each side of the tread center C in an inclined manner in the same direction as the inclined main grooves 2 and 3, and has an inclination angle θ on the acute angle side with respect to the tread circumferential direction. 1 , θ 2 is 0
The range is 30 °.
【００３２】なおここでは、トレッド周方向長さを、副
溝５で副溝６より長くしているも、それらのいずれの周
方向長さも先に述べた要件を十分に満足するものであ
り、このことは溝幅および溝深さについても同様であ
る。Here, the circumferential length of the tread is made longer in the sub-groove 5 than in the sub-groove 6, but any of those circumferential lengths sufficiently satisfies the requirements described above. The same applies to the groove width and the groove depth.
【００３３】そして、第４の態様の傾斜副溝７は、同一
の直線上に間隔をおいて位置する二個の副溝部分７ａ，
７ｂからなるものであり、ここでは、両副溝部分７ａ，
７ｂがともに副溝７の主要部分を構成する。従って、こ
こにおける主要部分のトレッド周方向長さは、それらの
副溝部分７ａ，７ｂの和の長さのトレッド周方向成分を
意味する。The inclined sub-groove 7 according to the fourth embodiment has two sub-groove portions 7a,
7b, and here, both sub-groove portions 7a,
7b together constitute a main part of the sub-groove 7. Therefore, the tread circumferential length of the main portion here means the tread circumferential component of the sum of the lengths of the sub-groove portions 7a and 7b.
【００３４】第５の態様の傾斜副溝８は、傾斜主溝３と
同方向に傾斜する広幅の主要部分８ａの、タイヤの回転
方向側の端部に、主溝３とほぼ平行にトレッド端側へ伸
びる狭幅折曲部分８ｂを設けたものであり、ここでは、
主要部分８ａが、先の要件のことごとくを満足するもの
とする。The inclined sub-groove 8 of the fifth embodiment is provided at a tread end substantially parallel to the main groove 3 at the end of the wide main portion 8a inclined in the same direction as the inclined main groove 3 on the tire rotation direction side. This is provided with a narrow bent portion 8b extending to the side.
It is assumed that the main part 8a satisfies all of the above requirements.
【００３５】第６の態様の傾斜副溝９は、図１に示すよ
うに、溝幅が広く、かつ、図２に断面図で示すように溝
深さが深い主要部分９ａの両端に、それぞれの主溝３に
開口する、溝幅が狭く、深さが浅い直状延長部９ｂ，９
ｃを形成したものである。ここでもまた主要部分９ａ
は、前述した要件の全てを満たすものとする。As shown in FIG. 1, the inclined sub-groove 9 of the sixth embodiment has a wide groove width and a deep groove depth as shown in the sectional view of FIG. Straight extensions 9b, 9 having a narrow groove width and a shallow depth, which are opened in the main groove 3 of FIG.
c is formed. Here again the main part 9a
Shall satisfy all of the requirements described above.
【００３６】第７の態様の傾斜副溝１０は、第４の態様
の傾斜副溝７の副溝部分７ａ，７ｂとほぼ同様に形成し
たそれぞれの主要部分１０ａ，１０ｂを、狭幅の中間部
分１０ｃをもって相互に連通させたものであり、ここで
は、中間部分１０ｃは主要部分とはならない。第８の態
様の傾斜副溝１１は、傾斜方向を主溝３とは逆方向とし
たものである。The slanted sub-groove 10 of the seventh embodiment is configured such that the main portions 10a and 10b formed substantially in the same manner as the sub-groove portions 7a and 7b of the slanted sub-groove 7 of the fourth embodiment are formed by a narrow intermediate portion. 10c are mutually connected, and the intermediate part 10c does not become a main part here. The inclined sub-groove 11 of the eighth embodiment has an inclined direction opposite to that of the main groove 3.
【００３７】以上傾斜副溝の各種の態様について述べた
が、これらの態様の少なくとも一の傾斜副溝をトレッド
踏面１に規則的に形成することで、先にも述べたよう
に、高いウェット排水性および横すべり抗力をもたらす
とともに、その副溝の溝底へのクラックの発生を防止し
てトレッド耐久性を大きく向上させることができる。As described above, various aspects of the inclined sub-groove have been described. By forming at least one inclined sub-groove of these aspects regularly on the tread tread surface 1, as described above, high wet drainage is achieved. In addition to providing the resistance and the skid resistance, the occurrence of cracks at the groove bottom of the sub-groove can be prevented, and the tread durability can be greatly improved.
【００３８】図３は、この発明に係るベルトの構成形態
を示す子午線断面図であり、図中１２は一対のビードコ
アを、また１３は、それらのビードコア間にトロイダル
に延在させて、各端部分をビードコア１２の周りに内側
から外側に巻き上げたラジアルカーカスをそれぞれ示
す。FIG. 3 is a meridian sectional view showing the configuration of the belt according to the present invention. In the figure, reference numeral 12 denotes a pair of bead cores, and 13 denotes a toroidal extension between the bead cores. Radial carcass is shown in which a portion is wound up from the inside to the outside around the bead core 12.
【００３９】ここで、ラジアルカーカス１３のクラウン
部の外周側にはベルト１４およびトレッド１５を順次に
配設して、そのベルト１４を、たとえばベルトコード１
４ａの螺旋巻回によってそれが実質的にトレッド周方向
に延在する構成とするとともに、ベルトコード１４ａの
配設密度がトレッドセンタ域でトレッドショルダ域より
大きくなる構成とし、さらにまた、トレッド１５の踏面
１５ａに形成される、先に述べたような傾斜主溝２，３
および、傾斜副溝４〜１１の主要部分の両者の、トレッ
ド周方向のトータル長さを、トレッドセンタ域でトレッ
ドショルダ域より長くする。Here, a belt 14 and a tread 15 are sequentially arranged on the outer peripheral side of the crown portion of the radial carcass 13, and the belt 14 is, for example, a belt cord 1.
The spiral winding of the tread 4a substantially extends in the circumferential direction of the tread, and the arrangement density of the belt cords 14a in the tread center area is larger than that in the tread shoulder area. The inclined main grooves 2, 3 formed on the tread surface 15a as described above.
In addition, the total length in the tread circumferential direction of both of the main portions of the inclined sub-grooves 4 to 11 is made longer in the tread center area than in the tread shoulder area.
【００４０】これらのことによれば、ウェット路面上で
のすぐれた横方向グリップ力をもたらすことができ、加
えて、ドライ路面上での剛性感、ハンドリングの軽快
感、安定性、シミーの抑制等についてのそれぞれの効果
を、ベルトコード１４ａおよび傾斜副溝４〜１１の配設
態様に基づく、子午線断面内での所要に応じた剛性分布
により、有効にバランスさせて発揮させることができ
る。According to these, excellent lateral grip force can be provided on a wet road surface, and in addition, rigidity, lightness of handling, stability, suppression of shimmy on a dry road surface, and the like can be obtained. Can be effectively balanced and exerted by the required rigidity distribution in the meridian section based on the arrangement of the belt cord 14a and the inclined sub-grooves 4 to 11.
【００４１】[0041]
【実施例】サイズが１２０／７０ＺＲ１７の二輪車用空
気入りラジアルタイヤに２．５ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧を
充填して前輪タイヤとした場合の、実車走行による、ド
ライ路面上での各種ハンドリング性能およびウェットグ
リップ性能をフィーリングをもって評価し、また、耐溝
底クラック性能をドラム試験をもって評価した。その結
果を表１に示す。EXAMPLES When a pneumatic radial tire for a motorcycle having a size of 120/70 ZR17 is filled with air pressure of 2.5 kg / cm 2 to form a front wheel tire, various handling performance and wetness on a dry road surface by actual vehicle running are obtained. The grip performance was evaluated by feeling, and the groove bottom crack resistance was evaluated by a drum test. Table 1 shows the results.
【００４２】ここで、比較タイヤ１は、図４に示すベル
ト構造およびパターン構成を有し、比較タイヤ２は、図
５に示すベルト構造およびパターン構成を有し、そして
実施例タイヤは図６に示すそれらを有するものとした。
また、比較タイヤ１のベルトコードの配設本数は、トレ
ッドセンタ域で５８本／５ｃｍ、トレッドショルダ域で
４２本／５ｃｍとし、比較タイヤ２のそれは、トレッド
センタ域およびトレッドショルダ域のそれぞれでともに
５０本／５ｃｍとし、実施例タイヤのそれは、比較例タ
イヤ１と同一とした。Here, the comparative tire 1 has the belt structure and pattern configuration shown in FIG. 4, the comparative tire 2 has the belt structure and pattern configuration shown in FIG. 5, and the example tire is shown in FIG. These were shown.
The number of belt cords arranged in the comparative tire 1 was 58/5 cm in the tread center region and 42/5 cm in the tread shoulder region, and that of the comparative tire 2 was both in the tread center region and the tread shoulder region. It was 50 pieces / 5 cm, and that of the example tire was the same as that of the comparative example tire 1.
【００４３】そしてさらに、図４〜６に示すトレッドパ
ターンでは傾斜主溝はいずれも同一の条件の下で形成さ
れていることから、傾斜副溝のみについてのトレッド周
方向のトータル長さをトレッド周長に対する比率として
求めたところ、比較タイヤ２および実施例タイヤとも
に、トレッドセンタ域で５０％、トレッドショルダ域で
２０％であった。Further, in the tread patterns shown in FIGS. 4 to 6, since the inclined main grooves are all formed under the same conditions, the total length of only the inclined sub-grooves in the circumferential direction of the tread is determined by the tread circumference. When calculated as a ratio to the length, both the comparative tire 2 and the example tire were 50% in the tread center region and 20% in the tread shoulder region.
【００４４】[0044]
【表１】 [Table 1]
【００４５】[0045]
【発明の効果】前記実施例からも明らかなように、この
発明によれば、主にはそれのベルト構造の故に、ハンド
リングの軽快性を高めることができ、また、傾斜副溝を
もって、すぐれたウェットグリップ性をおよびシミーの
有効なる抑制を実現することができる。しかも、その傾
斜副溝それ自身の形成態様に基づき、溝底クラックの発
生を十分に防止することができる。As is apparent from the above embodiment, according to the present invention, the lightness of handling can be enhanced mainly because of the belt structure thereof, and the superiority is obtained by the inclined sub-groove. The wet grip property and effective suppression of shimmy can be realized. In addition, based on the formation of the inclined sub-groove itself, generation of the groove bottom crack can be sufficiently prevented.
【図１】この発明に係るトレッドパターンの形態を、複
数種類の傾斜副溝とともに示す略線展開図である。FIG. 1 is a schematic development showing a tread pattern according to the present invention together with a plurality of types of inclined sub-grooves.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】この発明に係るベルトの構成形態を示す子午線
断面図である。FIG. 3 is a meridional section showing a configuration of the belt according to the present invention.
【図４】比較タイヤ１のベルト構造およびパターン構成
を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a belt structure and a pattern configuration of a comparative tire 1.
【図５】比較タイヤ２のベルト構造およびパターン構成
を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a belt structure and a pattern configuration of a comparative tire 2.
【図６】実施例タイヤのベルト構造およびパターン構成
を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a belt structure and a pattern configuration of an example tire.
【図７】従来タイヤのトレッドターンの略線展開図であ
る。FIG. 7 is a schematic development of a tread turn of a conventional tire.
【図８】他の従来タイヤのトレッドターンの略線展開図
である。FIG. 8 is a schematic development of a tread turn of another conventional tire.
１ トレッド踏面 ２，３ 傾斜主溝 ４〜１１ 傾斜副溝 ７ａ，７ｂ 副溝部分 ８ａ，９ａ，１０ａ，１０ｂ 主要部分 １２ ビードコア １３ ラジアルカーカス １４ ベルト １４ａ ベルトコード １５ トレッド １５ａ トレッド踏面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread tread 2, 3 Inclined main groove 4-11 Inclined sub-groove 7a, 7b Sub-groove portion 8a, 9a, 10a, 10b Main portion 12 Bead core 13 Radial carcass 14 Belt 14a Belt cord 15 Tread 15a Tread tread
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/08 Ｄ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B60C 11/08 D
Claims (1)
に延在させたベルトを具え、トレッド踏面に、トレッド
周方向に対する鋭角側傾斜角度が４５°以上をなす傾斜
主溝を、トレッドセンタもしくはその近傍部分からトレ
ッドショルダ域まで延在させて設けるとともに、傾斜主
溝間に、トレッド周方向に対する鋭角側傾斜角度が傾斜
主溝より小さい傾斜副溝を延在させて設けてなる方向性
パターンを有する二輪車用空気入りラジアルタイヤであ
って、 ベルトコードの配設密度をトレッドセンタ域でトレッド
ショルダ域より大きくし、 傾斜主溝の溝幅を、タイヤを標準リムに組付けるととも
に、最高空気圧の８０％の空気圧を充填した無負荷状態
の下での両トレッド端間のペリフェリ長さの３〜１５％
の範囲とし、 傾斜副溝の、幅および深さの少なくとも一方が他の部分
より大きい主要部分を、傾斜主溝に開口させることなく
終了させ、その主要部分の、トレッド周方向に対する鋭
角側傾斜角度を０〜３０°の範囲とするとともに、主要
部分の溝幅を傾斜主溝のそれより狭くし、主要部分のト
レッド周方向の長さを傾斜主溝の配設ピッチの３０〜８
０％の範囲とし、その主要部分の深さを傾斜主溝のそれ
の５０〜１００％の範囲とし、 それぞれの傾斜主溝および、傾斜副溝の主要部分の両者
の、トレッド周方向のトータル長さを、トレッドセンタ
域でトレッドショルダ域より長くしてなる二輪車用空気
入りラジアルタイヤ。1. A tread having a belt in which a belt cord extends substantially in a circumferential direction of a tread; A directional pattern is provided extending from the vicinity to the tread shoulder region, and an inclined sub-groove having an acute angle side inclination angle smaller than the inclined main groove with respect to the tread circumferential direction is provided between the inclined main grooves. A pneumatic radial tire for motorcycles, where the arrangement density of belt cords is greater in the tread center area than in the tread shoulder area, and the groove width of the inclined main groove is 80% of the maximum air pressure while mounting the tire on the standard rim. 3 to 15% of periphery length between tread ends under no-load condition filled with air pressure
A major part of the inclined sub-groove, in which at least one of the width and the depth is larger than the other part, is terminated without opening the inclined main groove, and the major part has an acute-side inclination angle with respect to the tread circumferential direction. In the range of 0 to 30 °, the groove width of the main portion is made narrower than that of the inclined main groove, and the length of the main portion in the tread circumferential direction is set to 30 to 8 of the arrangement pitch of the inclined main groove.
0%, and the depth of the main portion is 50-100% of that of the inclined main groove. The total length of both the inclined main groove and the main portion of the inclined sub-groove in the circumferential direction of the tread. A pneumatic radial tire for motorcycles that is longer in the tread center area than in the tread shoulder area.
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