ITVR950025A1 - Assieme cuscinetto per assali di veicoli industriali - Google Patents

Assieme cuscinetto per assali di veicoli industriali Download PDF

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ITVR950025A1
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Abstract

Un assieme ruota per assali di veicoli industriali, destinato al montaggio su un perno fuso (2) avente un'estremità libera filettata (4), comprende un mozzo 810) accoppiabile ad un tamburo freno (12), un cuscinetto esterno (8) ed un cuscinetto interno (9) inseriti nella cavità centrale del mozzo in prossimità delle sue estremità longitudinali ed ivi mediante rispettivi organi di arresto, un anello distanziatore (179 posto tra il perno di assale (2) ed il cuscinetto interno (9), un dado di assale (15) avvitato sull'estremità filettata libera (4) del perno per bloccare il cuscinetto esterno (8). L'anello distanziatore (17) è separato dal mozzo (10) ed è a contatto della ralla interna (9) del cuscinetto interno (9); gli organi di arresto sono costituiti da una ghiera sagomata (18) assicurata alla parete interna del mozzo mediante uno o più grani di fermo (21), e da una seconda ghiera sagomata (22) assicurata alla parete interna del mozzo mediante un accoppiamento filettato, in cui entrambi tali elementi (18, 22) definiscono una serie di aperture radiali (28; 29). Queste aperture consentono l'ispezione e la lubrificazione dei rispettivi cuscinetti (9; 8) da essi bloccati.

Description

ASSIEME CUSCINETTO PER ASSALI DI VEICOLI INDUSTRIALI
DESCRIZIONE
Campo di applicazione
La presente invenzione ha per oggetto un assieme ruota per assali di veicoli industriali , secondo il preambolo della rivendicazione indipendente.
Un assieme ruota di questo tipo comprende almeno una coppia di cuscinetti a rotolamento montati su un perno di assale, un mozzo supportato dai suddetti cuscinetti e sul quale è f issato un tamburo freno , un anel lo distanziatore interposto tra il cuscinetto più interno ed una battuta del perno, un dado di assale avvitato sul l ' estremità f i lettata del perno per bloccare assialmente il cuscinetto più esterno.
E ' noto che gl i assiemi ruota devono essere concepiti per consentire il loro smontaggio dal perno fuso per effettuare la normale manutenzione del freno e della ruota. Tale operazione prevede l ' ispezione e/o la rimozione del tamburo o delle guarnizioni nonché il controllo visivo e l ' ingrassaggio dei cuscinetti.
I costruttori di ruote hanno tentato di risolvere il problema mediante assiemi unitari che evitino lo smontaggio ed i l r imontaggio dei cuscinetti e le relative tenute dal mozzo.
Stato della tecnica
Nel brevetto USA n. 4.121.871 è descritto un assieme ruota costituito da un mozzo supportato da cuscinetti di estremità con un dado avvitato sul perno di assale per bloccare assialmente l'assieme. I due cuscinetti sono preinstallati ed assicurati nel mozzo mediante anelli elastici in modo da formare un assieme unitario. Lo smontaggio dell'assieme dal perno avviene in modo tradizionale svitando il dado ed estraendo il mozzo con i cuscinetti premontati. L'estrazione avviene mediante utensili universali o attrezzi speciali. In questo assieme, il cuscinetto più esterno è protetto dalla polvere mediante un coperchio coprimozzo, mentre il cuscinetto più interno non ha nessuna protezione. Entrambi i cuscinetti sono perciò accessibili per la normale manutenzione e per l'ingrassaggio anche se quello più interno non è adeguatamente protetto.
Dal brevetto tedesco n. 207.648 è noto un assieme ruota costituito da un mozzo all'interno del quale sono assialmente bloccati due cuscinetti di estremità mediante rispettivi anelli filettati rigidi. Anche in questo caso svitando il dado di assale l'assieme può essere smontato unitariamente mantenendo entrambi i cuscinetti solidali al mozzo. Il cuscinetto più esterno è protetto da un coperchio coprimozzo mentre quello più interno è coperto integralmente dall'anello di bloccaggio trattenuto da un anello elastico esterno. Per effettuare la normale manutenzione ed ingrassaggio di questo cuscinetto interno è necessario rimuovere l'anello elastico esterno e l'anello filettato rigido, lasciando il cuscinetto libero e quindi non trattenuto nel mozzo.
Il brevetto britannico n. 27.834 descrive un assieme ruota nel quale due cuscinetti sono assicurati ad un primo mozzo a campana mediante elementi anulari rigidi. Sul primo mozzo è montato un secondo mozzo o pezzo di frizione che supporta la ruota, al quale è fissato un anello con una flangia di estremità sporgente verso l'interno. Questo documento insegna che per traslare assialmente il pezzo di frizione rispetto al perno, il dado presenta un collare periferico che viene trattenuto assialmente dalla flangia dell'anello con possibilità di rotazione. All'atto dello svitamento del dado, il suo collare agisce da dietro sulla flangia dell'anello e funziona come un estrattore nei confronti del mozzo a frizione il quale trascina con sè gli altri organi dell'assieme. Dopo lo smontaggio, il dado rimane solidale al mozzo. Anche in questo caso non è consentito l'accesso dall'esterno dei cuscinetti e questi devono essere smontati dal mozzo per effettuare l'ispezione e 1<1>ingrassaggio.
Dal brevetto europeo N. 0407 719 è noto un assieme ruota in cui i cuscinetti sono bloccati sul mozzo mediante anelli elastici in modo da definire un assieme unitario mentre il dado agisce da un lato sul cuscinetto esterno, dall'altro sul mozzo. Così, il dado serve anche per estrarre l'assieme dal perno all'atto dello svitamento. In questo assieme, però, i cuscinetti montati a pacco sono completamente coperti ed inaccessibili dall'estremo. Così, per ispezionare ed ingrassare i cuscinetti è necessario smontare gli anelli elastici per rimuovere da un lato il dado, dall'altro l'anello distanziatore e la tenuta grasso. Ciò comporta notevoli perdite di tempo e minori economie nella manutenzione. Inoltre, l'anello di tenuta olio per il cuscinetto più interno è trattenuto tra l'anello di spinta ed il cuscinetto stesso, e quindi non può essere ispezionato né sostituito senza rimuovere l'anello elastico e l'anello di spinta.
Descrizione sintetica dell'invenzione
Scopo principale del presente trovato è quello di migliorare i dispositivi della tecnica nota mettendo a disposizione un assieme ruota unitario che consenta oltre che lo smontaggio unitario dal perno di assale, anche la piena accessibilità dall'esterno dei relativi cuscinetti, senza procedere alla loro rimozione dal mozzo, ed una completa protezione di tali cuscinetti.
Un ulteriore scopo è quello di concepire un assieme ruota che consenta di ispezionare e di aggiungere grasso ai cuscinetti esterno e interno mantenendo l'assieme completamente montato.
Un altro scopo ancora è quello di ridurre il numero di componenti solidali al mozzo a quelli strettamente necessari, riducendone il peso all'atto dello smontaggio.
Un ulteriore scopo è quello di consentire una agevole rimozione e sostituzione delle tenute olio dall'esterno dell'anello di tenuta senza effettuare lo smontaggio dell'assieme.
Questi ed altri scopi che risulteranno maggiormente evidenti sono raggiunti da un assieme ruota per assali di veicoli industriali, del tipo definito in premessa, caratterizzato dal fatto che l'anello distanziatore è separato ed indipendente dal mozzo, il dado di assale è bloccato assialmente rispetto al mozzo mediante un accoppiamento filettato, il cuscinetto più interno è bloccato assialmente mediante almeno un grano di fermo inserito nel mozzo, e dal fatto che in corrispondenza delle estremità assiali del mozzo sono previste aperture passanti per ispezionare e lubrificare dall· esterno i rispettivi cuscinetti.
Grazie a questa configurazione, è possibile effettuare l'ispezione e la lubrificazione dei cuscinetti di estremità senza procedere al loro smontaggio dal mozzo, in modo da garantire una maggiore durata ed affidabilità dei cuscinetti e quindi dell'intero assieme.
Inoltre, l'anello distanziatore non rimane solidale all'assieme all'atto dello smontaggio di quest'ultimo dal perno, riducendo il numero di componenti ed il peso dell'assieme stesso.
Preferibilmente, il primo anello sagomato rigido comprende una porzione tubolare con una filettatura esterna avvitata in una filettatura interna del mozzo, ed una porzione radiale che si estende parzialmente verso l'esterno e presenta fori passanti per bulloni avvitatati al mozzo in corrispondenza del suo bordo frontale.
La porzione radiale si estende inoltre parzialmente verso l'interno per definire un bordo anulare atto ad interferire assialmente con un colletto anulare del dado di assale ed è provvisto di una prima serie di incavi radiali definenti aperture passanti per l'ispezione del cuscinetto più esterno.
Vantaggiosamente, il cuscinetto più interno può essere bloccato assialmente mediante un secondo anello sagomato rigido ancorato al mozzo mediante almeno un grano di fermo.
Tale secondo anello sagomato rigido comprende una porzione cilindrica esterna dalla quale si estende una flangia anulare interna destinata ad interagire con la ralla fissa del cuscinetto più interno.
La porzione cilindrica esterna presenta sedi per alloggiare l'estremità interna di detto almeno un grano di fermo, mentre la porzione radiale presenta una seconda serie di incavi radiali definenti le aperture passanti per l'ispezione e l'ingrassaggio del cuscinetto più interno.
Breve descrizione delle figure
Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno maggiormente evidenti alla luce della descrizione dettagliata di alcune forme di realizzazione preferite, ma non esclusive, di un assieme ruota secondo il trovato, illustrate a titolo esemplificativo e non limitativo con l'ausilio delle allegate tavole di disegno in cui:
la FIG . 1 rappresenta una vista in sezione longitudinale di una prima forma di realizzazione di un assieme ruota secondo il trovato;
la FIG. 2 rappresenta una vista in sezione di un primo particolare della Fig. 1;
la FIG . 3 rappresenta una vista frontale di un secondo particolare della Fig. 1;
la FIG. 4 rappresenta una vista in sezione di un terzo particolare della Fig. 1;
la FIG . 5 rappresenta una vista parz ialmente sezionata di un quarto particolare della Fig. 1;
la FIG. 6 rappresenta una vista in sezione di un quinto particolare della Fig. 1;
la FIG . 7 rappresenta una vista frontale del particolare della Fig. 6.
la FIG . 8 rappresenta una vista in sez ione longitudinale di una seconda forma di realizzazione dell ' assieme secondo il trovato;
la FIG. 9 rappresenta una vista in sezione di un particolare della Fig. 8 ;
la FIG . 10 rappresenta una vi sta in sez ione longitudinale di una terza forma di realiz zaz ione dell 'assieme secondo il trovato;
la FIG. Il rappresenta una viste in sezione di un particolare della Fig. 10 ;
la FIG . 12 rappresenta una vista frontale del particolare della Fig. 11;
la FIG . 13 rappresenta una vista in sez ione longitudinale di una terza forma di realizzazione dell'assieme secondo il trovato;
la FIG. 14 rappresenta una vista in sezione di un particolare della Fig. 8;
la FIG. 15 rappresenta una vista frontale del particolare della Fig. 14;
la FIG. 16 rappresenta una vista in sezione longitudinale di una terza forma di realizzazione dell'assieme secondo il trovato;
la FIG. 17 rappresenta una vista in sezione di un particolare della Fig. 16;
la FIG. 18 rappresenta una vista in sezione di un dettaglio della Fig. 17;
la FIG. 19 rappresenta una vista frontale del particolare della Fig. 17.
Descrizione di alcune forme di realizzazione preferite Con riferimento alle Figure dalla 1 alla 7, un assieme ruota secondo il trovato, indicato globalmente con il numero di riferimento 1, è montato su un perno fuso di estremità 2 saldato ad un assale 3, in cui tale perno presenta una estremità esternamente filettata 4, due porzioni cilindriche 5, 6 ed uno spallamento troncoconico 7.
Le zone cilindriche 5, 6 definiscono sedi precise per rispettivi cuscinetti di estremità 8, 9, uno più esterno l'altro più interno 9 rispetto alla posizione della ruota sull'assale. Entrambi i cuscinetti 8, 9 sono preferibilmente a rotolamento, ad esempio a rulli conici o a sfere, e presentano rispettive ralle fisse o interne 8' , 9' e ralle mobili esterne 8", 9". Sulle ralle esterne 8", 9" è montato un mozzo essenzialmente tubolare 10 avente una flangia 11 alla quale possono essere assicurati da parti opposte un tamburo freno 12 ed un cerchione ruota 13 mediante bulloni 14 .
Sull'estremità filettata 4 del perno 2 è avvitato un dado di assale 15 che blocca assialmente la ralla interna 8' del cuscinetto 8 serrando l'intero assieme del pacco sul perno 2. Sul dado 15 può essere posto un coprimozzo 16 in acciaio stampato o altro materiale rigido, assicurato in modo rimovibile al mozzo ad esempio mediante semplice pressione o con un accoppiamento filettato.
All'estremità opposta è previsto un anello distanziatore 17 appoggiato allo spallamento troncoconico 7 del perno 2 e contro il quale viene serrato l'assieme mediante avvitamento del dado 15 fino a portare i cuscinetti 8, 9 in posizione di bloccaggio.
Secondo il trovato, il dado 15 è bloccato assialmente rispetto al mozzo 2 mediante un organo di arresto costituito da un anello rigido 18 avente una porzione tubolare esterna 19 ed una flangia anulare 20 diretta verso l'interno. La porzione tubolare 19 ha una filettatura esterna 21 aw itabile in una corrispondente filettatura interna 22 del mozzo 10 fino a serrare la ralla esterna 8" del cuscinetto 8.
Il dado di arresto 15 presenta un colletto esterno 23 che è trattenuto dalla flangia 20 dell'anello 18 in direzione assiale ma con possibilità di rotazione. In tal modo, svitando il dado 15 esso trascinerà con sè l'anello 18 e quindi il mozzo 10 facilitando le operazioni di smontaggio. Grazie a questa disposizione, il dado 15 rimarrà sempre solidale al mozzo 10 anche con l'assieme messo a terra. Per rimuovere il cuscinetto 8 dal mozzo sarà sufficiente svitare l'anello 18 dal mozzo, consentendo al dado di liberare la ralla interna 8' del cuscinetto 8.
Tuttavia, per consentire l'ispezione e l'ingrassaggio del cuscinetto 8 senza effettuarne la rimozione dal mozzo, la flangia interna 20 dell'anello rigido 18 presenta una serie di incavi radiali 24 regolarmente distribuiti lungo lo sviluppo circonferenziale della flangia ed aventi altezza radiale maggiore del diametro del colletto anulare 23. Così, questi incavi 24 creano aperture o passaggi attraverso i quali un operatore potrà verificare lo stato del cuscinetto 8 o dei suoi rulli e se necessario potrà rabboccare il grasso garantendo sempre una continua lubrificazione dell'assieme durante l'intera durata dello stesso.
Opportunamente, il cuscinetto più interno 9 è bloccato assialmente rispetto al mozzo mediante almeno un grano di fermo 25, facilmente accessibile dall'esterno e rimovibile mediante semplice svitamento con un cacciavite. Preferibilmente, sono previsti due o quattro grani di fermo 25 inseriti in fori diametrali del mozzo 10. Nella forma di realizzazione illustrata nelle Figg. 1 e 2, i grani di fermo 25 cooperano con un anello di ritenuta 26 che agisce a sua volta sulla ralla esterna 9" del cuscinetto 9.
L'anello di ritenuta 26 presenta una porzione cilindrica esterna 27 ed una flangia centrale 28 dirett radialmente verso l'interno. La porzione cilindrica' esterna 27 è alloggiata in una sede di forma complementare del mozzo 10 e presenta sulla sua superficie cilindrica esterna una serie di fori ciechi 29 allineati con i grani di fermo 25. La flangia centrale 28 si estende radialmente fino a bloccare assialmente la ralla fissa o interna 9' del cuscinetto 9 impedendone la separazione dalla gabbia centrale dei rulli e dalla ralla esterna 9” all'atto dello smontaggio dell'assieme.
Anche in questo caso, per consentire l'ispezione del cuscinetto 9 senza procedere alla sua rimozione dal mozzo, la flangia centrale 28 dell'anello di ritenuta 26 presenta una serie di incavi radiali 30 regolarmente distribuiti lungo il bordo sviluppo con altezza radiale maggiore del diametro esterno della ralla interna 9' del cuscinetto 9 .
Secondo il trovato, l'anello distanziatore 17 è separato ed indipendente dal mozzo 10 in modo da ridurre il numero di componenti ed il peso dell'assieme. Opportunamente, l'anello distanziatore 17 ha un diametro esterno minore del diametro interno del mozzo in modo da alloggiare un anello paraolio 31, inserito a leggera interferenza nel mozzo, in modo da risultare facilmente ispezionabile e sostituibile dall'esterno senza dover procedere ad alcuno smontaggio del cuscinetto o dell'anello di ritenuta 26.
Per impedire lo svitamento del dado di assa 15 sul perno 2, il dado stesso può presentare una serie di incavi frontali 32 che possono alloggiare una spina 33 inserita in un foro diametrale passante forma parte filettata 4 del perno 2 e a sua volta bloccata assialmente rispetto al dado mediante una copiglia o un organo di arresto equivalente.
Dal lato interno del cuscinetto 8 è inserito un anello sagomato di centraggio 34 che ha la funzione di favorire l’inserimento del perno 2 nel mozzo guidando la sua parte filettata all'interno del cuscinetto 8.
Affacciato a questo anello 34 è posto un anello paraolio interno 35 atto a trattenere il grasso inserito nel cuscinetto 9.
La forma di realizzazione illustrata nelle Figg. 8 e 9 si differenzia dalla prima, illustrata nelle Figure dalla 1 alla 7, per l'assenza dell'anello di ritenuta 26 e per il fatto che i grani di fermo 25, con le loro estremità libere sporgenti all'interno del mozzo, bloccano assialmente la ralla interna 9' del cuscinetto 9.
La forma di realizzazione illustrata nelle Figure dalla 10 alla 15 si differenziano dalla prima per il fatto che l'anello rigido 18 presenta lungo il suo bordo esterno borchie 36 con fori passanti per bulloni 37 avvitati nel bordo frontale del mozzo 10. Anche il coprimozzo 16 può presentare una flangia 38 con fori passanti per bulloni 39 avvitati nel bordo frontale del mozzo 10.
La forma di realizzazione illustrata nelle Figure dalla 16 alla 19 si differenzia dalla prima essenzialmente per la forma dell'anello rigido 18 il quale è unito al coprimozzo 16 mediante un accoppiamento filettato 40, ed è a sua volta avvitato nel mozzo 10.
In tutti questi esempi realizzativi, per smontare l'assieme dal perno fuso 2, si svita il coprimozzo 16, quindi si rimuove la spina 33 dal fuso, si svita il dado 15 il quale traslando verso sinistra nelle figure agisce con il suo colletto 27 sul bordo interno 24 dell'anello 18 il quale a sua volta trascina verso l'esterno il mozzo 10, unitamente ai cuscinetti 8, 9 ed ai rispettivi organi di arresto. Nelle Figg. 29, 13, 17 è illustrato l'assieme come si presenta dopo la sua rimozione dal perno 2. Si osserva che l'anello distanziatore o di spinta 17 non appartiene all'assieme e viene mantenuto centrato sul perno 2 in corrispondenza del suo spallaroento 7. Sull'assieme rimosso dal perno sarà possibile effettuare la ordinaria manutenzione del freno e della ruota senza smontare i cuscinetti 8, 9 dalle rispettive sedi.
Per effettuare la manutenzione dei cuscinetti, sarà possibile ispezionarli attraverso le rispettive aperture 24, 30 degli anelli 18, 26 o attraverso i grani di fermo 25 per verificare lo stato di usura dei rulli ed eventualmente per introdurre altro grasso mediante una siringa o organi equivalenti.
Inoltre, sarà possibile verificare lo stato di usura e di efficienza dell'anello paraolio 31 provvedendo, se necessario, alla sua sostituzione.
L'assieme secondo il trovato è suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nello scopo dell'invenzione definito dalle rivendicazioni allegate.
Tutti i particolari potranno essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti purché assolvano le stesse funzioni ed ottengano lo stesso risultato finale; i materiali e le dimensioni potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze.

Claims (16)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Assieme ruota per assali di veicoli industriali, comprendente : almeno una coppia di cuscinetti a rotolamento (8, 9) montati su un perno di assale (2) ; - un mozzo (10) supportato da detti cuscinetti e sul quale è fissato un tamburo freno (12) ; - un anello distanziatore (17) interposto tra il cuscinetto più interno (9) ed una battuta (7) del perno (2) ; - un dado di assale (15) avvitato sull'estremità filettata esterna (4) del perno (2) per bloccare assialmente il cuscinetto più esterno (8) ; caratterizzato dal fatto che l'anello distanziatore (17) è separato ed indipendente dal mozzo (10), il dado di assale (15) è bloccato assialmente da un primo anello sagomato rigido (18) assicurato al mozzo mediante un accoppiamento filettato, il cuscinetto più interno (9) è bloccato assialmente rispetto al mozzo (10) mediante almeno un grano di fermo (25) , e dal fatto che in corrispondenza delle estremità assiali del mozzo sono previste aperture passanti (24; 30) per ispezionare e lubrificare direttamente dall'esterno i cuscinetti di estremità (9; 8) senza la loro rimozione dal mozzo.
  2. 2. Assieme ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto primo anello sagomato rigido (18) comprende una porzione tubolare esterna (19) ed una porzione radiale interna (20).
  3. 3. Assieme ruota secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detta porzione radiale interna (20) ha un'estensione radiale tale da interferire assialmente con un colletto anulare esterno (23) del dado di assale (15).
  4. 4. Assieme ruota secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detta porzione tubolare esterna (19) presenta una pluralità di borchie con fori passanti per corrispondenti bulloni (37) avvitatati al mozzo (10) in corrispondenza del suo bordo frontale.
  5. 5. Assieme ruota secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detta porzione tubolare esterna (19) presenta una filettatura esterna (21) avvitata in una filettatura interna (22) del mozzo (10).
  6. 6. Assieme ruota secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che detta porzione radiale interna (20) presenta una prima serie di incavi radiali (24) definenti dette aperture passanti per l'ispezione del cuscinetto più esterno (8).
  7. 7. Assieme ruota secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che detti incavi radiali (24) sono angolarmente equidistanti ed hanno un'altezza radiale massima maggiore della diametro esterno di detto colletto anulare (23) del dado (15).
  8. 8. Assieme ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno una coppia di grani di fermo (25) inseriti in corrispondenti fori filettati del mozzo ed aventi estremità sagomate interferenti assialmente e radialmente con la ralla fissa (9’) del cuscinetto più interno (9).
  9. 9. Assieme ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto di comprendere un secondo anello sagomato rigido di ritenuta (26) assicurato al mozzo mediante detti grani di fermo (25).
  10. 10. Assieme ruota secondo la rivendicazione 9, caratterizzata dal fatto che detto secondo anello sagomato rigido (26) comprende una porzione cilindrica esterna (27) ed una flangia anulare interna (28) di ampiezza radiale atta ad interagire con la ralla fissa (9') del cuscinetto più interno (9).
  11. 11. Assieme ruota secondo la rivendicazione 10, caratterizzata dal fatto che detta porzione cilindrica esterna (27) presenta fori ciechi (29) per alloggiare l'estremità interna di detto almeno un grano di fermo (25) .
  12. 12 . Assieme ruota secondo la rivendicazione 11, caratterizzata dal fatto che detta flangia anulare interna (28) di detto secondo anello sagomato rigido di ritenuta (26) presenta una seconda serie di incavi radiali (30) definenti dette aperture passanti per il cuscinetto più interno (9).
  13. 13. Assieme ruota secondo la rivendicazione 11, caratterizzata dal fatto che detto anello distanziatore (17) ha un diametro massimo minore del diametro interno del mozzo (10) e forma con quest'ultimo una sede anulare atta ad alloggiare un anello di tenuta per la lubrificazione (31).
  14. 14. Assieme ruota secondo la rivendicazione 12, caratterizzata dal fatto che detta seconda serie di incavi radiali (30) sono angolarmente equidistanti ed hanno un'altezza radiale maggiore del diametro massimo di detto anello distanziatore (17) e di detta ralla fissa (9 ' ) .
  15. 15 . Assieme ruota secondo la rivendicaz ione 1 , caratterizzata dal fatto che detto dado di assale ( 15) presenta mez z i antisvitamento costituiti da una pluralità di incavi frontali (32 ) formati sulla faccia esterna del dado (15) destinati ad alloggiare una spina passante ( 33 ) inseribile in una cavità diametrale dell ' estremità filettata (4) del perno (2) .
  16. 16 . Assieme ruota secondo una o p iù de l le rivendicazioni precedenti , caratterizzata dal fatto di comprendere un coprimozzo (16, 16') che ricopre il dado di assale (15), accoppiato a detto mozzo (10) o a detto primo anello sagomato rigido (18) mediante opportuni accoppiamenti filettati (40).
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