ITVI960131A1 - Pavimentazione antivibrante. - Google Patents

Description

Descrizione de! brevetto per invenzione industriale avente titolo: "PAVIMENTAZIONE ANTI VIBRANTE”.

DESCRIZIONE

L’invenzione concerne una pavimentazione antivibrante particolarmente adatta a sopportare la circolazione di veicoli stradali, ferroviari, aeromobili ed altri.

E’ noto che gran parte dei danni che vengono causati agli edifici, soprattutto a quelli di interesse storico, sono causati dalle continue microvibrazioni dovute a sollecitazioni dinamiche che a lungo e medio termine portano al degrado irreversibile degli edifici stessi.

Poiché’ quasi la totalità’ di tali vibrazioni e’ prodotta dalla circolazione dei veicoli, si pone il problema di come ridurre tali vibrazioni mettendo in atto opportune tecnologie che le smorzino nel momento stesso in cui si producono impedendone la propagazione.

E’ noto per esempio che un limitato effetto smorzante delle vibrazioni si ottiene stendendo a spruzzo sul fondo stradale uno strato di bitume gommizzato ma il risultato che si ottiene e’ talmente limitato che tale tecnologia non può’ senz’altro ritenersi risolutiva del problema.

La presente invenzione si pone lo scopo di realizzare una pavimentazione antivibrante che presenti uno smorzamento delle vibrazioni molto elevato, superiore allo smorzamento ottenibile con qualsiasi delle tecnologie note che vengono attualmente impiegate.

Lo scopo detto e' raggiunto con la realizzazione di una pavimentazione antivibrante atta a sopportare la circolazione di veicoli che in accordo con la rivendicazione principale e’ caratterizzata dal fatto di comprendere almeno due estratti di conglomerato bituminoso composto da materiale inerte, da materiale elastico granulare e da bitume, detti almeno due strati di conglomerato bituminoso essendo disposti distanziati e paralleli tra di loro ed essendo tra essi interposto uno strato intermedio composto da granuli di materiale elastico legati tra loro con bitume.

Si ottiene in tal modo una struttura a “sandwich” che blocca le vibrazioni nel momento stesso in cui vengono prodotte ed impedendone la propagazione realizza uno smorzamento molto superiore rispetto alle strutture di tipo noto.

Secondo una preferita forma di realizzazione, i materiali inerti che vengono impiegati sono preferibilmente materiali inerti di prima categoria quali basalti e porfidi ed il bitume che si impiega e’ bitume modificato con l'aggiunta di elastomeri. Per quanto concerne il materiale elastico, esso e’ materiale gommoso derivante dal riciclaggio di pneumatici usati ed e’ ridotto in granulometrie molto fini se viene impiegato per la realizzazione degli strati di conglomerato bituminoso oppure piu’ grosse se viene impiegato per la realizzazione dello strato o degli strati intermedi.

A seconda delle esigenze progettuali, detti strati di conglomerato bituminoso potranno essere due o piu’, eventualmente di spessori differenti tra loro.

La superficie a vista del piu’ esterno di detti strati di conglomerato bituminoso che formano detta pavimentazione antivibrante, può' costituire la superficie di una strada, di un ponte, di un viadotto, di un aeroporto ed in generale di una qualsiasi superficie atta a sopportare la circolazione di veicoli.

La medesima superficie può costituire anche la superficie di appoggio delle traversine sulle quali sono disposte le rotaie per la circolazione di treni oppure può’ sostenere lo strato di ballast sul quale vengono appoggiate le traversine che sostengono le rotaie ferroviarie.

Vantaggiosamente la pavimentazione antivibrante dell’invenzione risulta anche molto flessibile, elastica e resistente all’usura ed agli shock termici derivanti da gelo e disgelo.

Altrettanto vantaggiosamente la pavimentazione antivibrante dell’invenzione consente l’utilizzo del materiale gommoso derivante dal riciclaggio di pneumatici usati.

Gli scopi detti verranno meglio evidenziati durante la descrizione di una preferita forma di esecuzione dell’invenzione data a titolo indicativo ma non limitativo e rappresentata nelle allegate tavole di disegno ove:

- in fig. 1 si osserva la sezione trasversale della pavimentazione antivibrante dell’invenzione:

- in fig. 2 si osserva una variante esecutiva della pavimentazione antivibrante dell'invenzione;

- nelle figg. 3, 4 e 5 si osservano tre differenti applicazioni della pavimentazione antivibrante di fig. 1 che viene impiegata per il supporto di binari ferroviari.

Come si osserva in fig. 1 la pavimentazione antivibrante dell’invenzione, complessivamente indicata con 1 , comprende almeno due strati 2 e 3 di conglomerato bituminoso composto da:

- materiale inerte:

- materiale elastico granulare;

- bitume.

Tali strati sono disposti distanziati e sostanzialmente paralleli tra loro e tra di essi viene compreso uno strato intermedio 4 che e’ composto da granuli 41 di materiale elastico legati con bitume.

Detta pavimentazione 1 e’ disposta a ricoprimento di un piano di posa 5 e la superficie a vista 21 appartenente allo strato di conglomerato bituminoso 2 piu' esterno e’ atta a sopportare la circolazione di veicoli.

Per quanto concerne il materiale inerte che compone ciascuno di detti strati di conglomerato bituminoso 2 e 3, esso e’ costituito da materiale lapideo e preferibilmente da materiale inerte di prima categoria composto da basalti e porfidi mentre il bitume che entra a comporre anche lo strato intermedio, e’ un bitume di tipo modificato che si ottiene mescolando elastomeri ad un bitume di tipo standard.

Per quanto concerne il materiale elastico che compone sia detti strati di conglomerato bituminoso e sia lo strato intermedio tra essi interposto, esso e' costituito da materiale gommoso che preferibilmente si ottiene dal riciclaggio di pneumatici usati che vengono ridotti in granuli di pezzatura piu’ o meno grossa a seconda che essi vengano impiegati per realizzare lo strato di conglomerato oppure lo strato intermedio interposto. In particolare il materiale elastico che viene impiegato per realizzare gli strati di conglomerato bituminoso presenta una granulometria molto fine ed assume un aspetto polverulento mentre per realizzare lo strato intermedio il materiale gommoso viene ridotto in granuli.

E’ evidente che la pavimentazione 1 descritta in fig. 1 può’ presentare gli strati che la compongono aventi spessori differenti tra loro, ciascuno dei quali può’ anche essere realizzato impiegando bitume modificato oppure bitume di tipo standard.

Una variante esecutiva della pavimentazione antivibrante dell’invenzione e' rappresentata in fig. 2 ove si osserva che essa, complessivamente indicata con 10, e’ composta da tre strati di conglomerato rispettivamente 20, 30 e 40 sovrapposti uno all'altro e sostanzialmente paralleli tra di loro tra ciascuna coppia dei quali e’ interposto uno strato intermedio, rispettivamente 50 e 60, ove ciascuno di detti strati presenta le medesime composizioni precedentemente descritte.

Nel caso in cui la pavimentazione 10 di fig. 2 realizzi, per esempio, la pavimentazione di una strada, lo strato piu’ esterno 20 costituisce il piano di usura sulla cui superficie 201 avviene la circolazione dei veicoli mentre lo strato di congl.omerato 30 costituisce il binder e lo strato di conglomerato 40 costituisce la base.

Evidentemente a seconda degli impieghi e delle prestazioni richieste alla pavimentazione, gli spessori di tali strati potranno essere qualsivoglia.

In altre forme realizzative la pavimentazione antivibrante dell'invenzione potrà’ presentare un numero di strati qualsivoglia, ciascuno dei quali avente un qualsivoglia spessore.

La pavimentazione antivibrante dell’invenzione può’ anche essere impiegata per sopportare il traffico ferroviario.

A tale scopo in fig. 3 e’ rappresentata la pavimentazione antivibrante nella forma esecutiva rappresentata in fig. 1 ove, come si nota, la superficie 21 delio strato 2 di conglomerato bituminoso più esterno, supporta le traversine 7 sulle quali appoggiano le rotaie 8 atte a consentire la circolazione di convogli ferroviari.

In una differente forma realizzativa rappresentata in fig. 4 le traversine 7 sono completamente annegate nello strato 2 di conglomerato bituminoso cosi’ che le rotaie 8 su cui esse appoggiano sono disposte a filo della superficie 21.

In una differente forma di applicazione rappresentata in fig.

5, lo strato piu’ esterno 2 di conglomerato bituminoso della medesima pavimentazione antivibrante 1 , supporta la massicciata in ballast ferroviario 71 che sostiene le traversine 7 sulle quali appoggiano le rotaie 8 per la circolazione di convogli ferroviari,

La pavimentazione antivibrante dell'invenzione in tutte le varianti esecutive rappresentate nelle figg. 3, 4 e 5 risulta particolarmente idonea risolvere il problema delle vibrazioni nei sistemi ferroviari e particolarmente nei sistemi ferroviari ad alta velocita’.

E' evidente che le applicazioni rappresentate nelle figg. 3 e 4 possono prevedere anche l'impiego di una pavimentazione antivibrante realizzata secondo varianti esecutive diverse non rappresentate e non descritte, costituite da un numero diverso di strati, aventi eventualmente anche spessori tra loro diversi.

I vantaggi che l’impiago dalla pavimentazione antivibrante dell’invenzione consente in qualsiasi delle varianti esecutive descritte e per qualsiasi delle applicazioni in cui può’ essere usata, consistono soprattutto nell’assorbire le vibrazioni impedendo che queste si propaghino al suolo e nell’ambiente circostante.

La pavimentazione antivibrante dell’invenzione risulta anche elastica, assorbe l’energia di impatto ed evita che si producano su di essa deformazioni permanenti,

Essa inoltre e’ resistente agli shock termici dovuti ai cicli di gelo e disgelo ed inoltre la sua elasticità’ intrinseca le consente di deformarsi elasticamente al passaggio dei carichi e impedisce la formazione di strati di ghiaccio.

Oltre a questo la pavimentazione dell’invenzione e’ particolarmente adatta a sopportare le problematiche di suscettibilità’ di termica dovuta alle escursioni stagionali di temperatura.

La pavimentazione dell’invenzione, inoltre, resiste all’invecchiamento e garantisce anche una maggiore aderenza dei veicoli ruotati in presenza di superficie bagnata.

Come detto la pavimentazione antivibrante dell’invenzione utilizza quale materiale elastico il materiale derivante dal riciclaggio dei pneumatici usati e quindi contribuisce in modo determinante alla soluzione del problema ecologico di non facile soluzione qual'e’ appunto lo smaltimento dei pneumatici usati. Si comprende infatti che qualora tale tecnologia venisse impiegata in modo diffuso, essa consentirebbe l'utilizzo di quantità’ enormi di materiale gommoso ottenuto dal riciclaggio di pneumatici usati.

Come già’ detto, la pavimentazione antivibrante dell’invenzione potrà’ essere realizzata secondo varianti che possono prevedere un numero di strati a piacere ciascuno dei quali potrà' essere realizzato di spessore qualsivoglia intendendo che tutte dette varianti sono da ritenersi protette dalia presente invenzione.

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1 ) Pavimentazione antivibrante (1 ; 10) atta a sopportare la circolazione di veicoli, caratterizzata dal fatto di comprendere almeno due strati di conglomerato bituminoso (2, 3; 20, 30, 40) composto da materiale inerte, da materiale elastico granulare e da bitume, detti almeno due strati di conglomerato bituminoso essendo disposti distanziati e paralleli tra di loro ed essendo tra essi interposto uno strato intermedio (4; 50, 60) composto da granuli di materiale elastico (41 ) legati tra loro con bitume.
2. 2) Pavimentazione antivibrante (1 ; 10) secondo la rivendicazione 1 ) caratterizzata dal fatto che detto materiale inerte e' materiale lapideo.
3. 3) Pavimentazione antivibrante (1 ; 10) secondo !a rivendicazione 1 ) oppure 2) caratterizzata dal fatto che detto materiale inerte e1 materiale lapideo di prima categoria composto da basalti e da porfidi.
4. 4) Pavimentazione antivibrante (1 ; 10) secondo la rivendicazione 1 ) caratterizzata dal fatto che detto bitume e’ bitume modificato con l'aggiunta di elastomeri.
5. 5) Pavimentazione antivibrante (1 ; 10) secondo la rivendicazione 1) caratterizzata dal fatto che detto materiale elastico e' materiale gommoso.
6. 6) Pavimentazione antivibrante (1 ; 10) secondo la rivendicazione 1 ) oppure 5) caratterizzato dal fatto che detto materiale elastico e’ gomma ottenuta per riciclaggio di pneumatici usati.
7. 7) Pavimentazione antivibrante (1 ; 10) secondo la rivendicazione 1 ) caratterizzata dal fatto che la superficie in vista (21 ; 201 ) del piu' esterno (2; 20) di detti almeno due strati (2, 3; 20, 30, 40) di conglomerato bituminoso, sopporta la circolazione di veicoli.
8. 8) Pavimentazione antivibrante (1 ) secondo la rivendicazione 1 ) caratterizzata dal fatto che la superficie in vista (21 ) del piu' esterno (2) di detti almeno due strati (2; 3) di conglomerato bituminoso, supporta traversine (7) di appoggio di rotaie ferroviarie (8).
9. 9) Pavimentazione antivibrante secondo la rivendicazione 8) caratterizzata dal fatto che dette traversine (7) sono appoggiate a detta superficie in vista (21 ) di detto strato piu' esterno (2) di conglomerato bituminoso.
10. 10) Pavimentazione antivibrante (1 ) secondo la rivendicazione 8) caratterizzata dal fatto che dette traversine (7) sono disposte a filo di detta superficie in vista (21 ) di detto strato piu’ esterno (2) di detto conglomerato bituminoso essendo annegate in esso.
11. 11 ) Pavimentazione antivibrante (1 ) secondo la rivendicazione 1) caratterizzata dal fatto che la superficie in vista (21 ) del piu’ esterno (2) di detti almeno due strati (2; 3) di conglomerato bituminoso, supporta la massicciata in ballast ferroviario (71 ) che sostiene le traversine (7) di appoggio di rotaie ferroviarie (8).