ITUB20152384A1

ITUB20152384A1 - Catamaran equipped with a sail repositioning system.

Info

Publication number: ITUB20152384A1
Application number: ITUB2015A002384A
Authority: IT
Inventors: Nino Venturini
Original assignee: Nino Venturini
Priority date: 2015-07-22
Filing date: 2015-07-22
Publication date: 2017-01-22

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Il presente trovato concerne un catamarano con vela latina. The present invention relates to a catamaran with a latin sail.

E' noto che i catamarani sono imbarcazioni multiscafo, formati da due scafi collegati da una struttura di collegamento chiamata "ponte" o "trampolino". It is known that catamarans are multihull boats, formed by two hulls connected by a connection structure called "bridge" or "trampoline".

Generalmente, i catamarani sfruttano la caratteristica riduzione della resistenza al moto che si realizza, per le carene dislocanti {cioè il cui sostentamento/galleggiamento è garantito dalla spinta idrostatica e da effetti idrodinamici) veloci, attraverso carene filanti di elevato allungamento cioè con la lunghezza accentuata rispetto a larghezza ed immersione. Il carico trasportato generalmente trova ospitalità sia alTinterno dei due scafi che sul ponte. Nel caso di imbarcazioni più grandi possono essere ricavate delle cabine aN'interno degli scafi, mentre per i catamarani più piccoli il carico trova posto in appositi gavoni previsti negli scafi ovvero sul trampolino. Generally, catamarans exploit the characteristic reduction in resistance to motion that is achieved, for the displacement hulls (i.e. whose support / buoyancy is guaranteed by the hydrostatic thrust and hydrodynamic effects) fast, through streamlined hulls of high elongation that is with the accentuated length with respect to width and immersion. The transported cargo generally finds hospitality both inside the two hulls and on the deck. In the case of larger boats, cabins can be obtained inside the hulls, while for smaller catamarans the load is placed in special lockers provided in the hulls or on the trampoline.

Il trovato in oggetto si propone di fornire un nuovo tipo di catamarano provvisto di soluzioni innovative in grado di soddisfare gli scopi di seguito indicati fornendo corrispondenti vantaggi che saranno evidenziati nel prosieguo della presente descrizione. The object of the invention is to provide a new type of catamaran provided with innovative solutions capable of satisfying the purposes indicated below, providing corresponding advantages which will be highlighted in the rest of the present description.

Uno degli scopi del presente trovato è quello di realizzare un catamarano provvisto di un solo timone la cui manovrabilità ed efficienza non siano influenzate dall'inclinazione dovuta all'angolo di sbandamento del natante. Infatti, nei catamarani attuali è necessario utilizzare due timoni perché in molte condizioni di navigazione, ad esempio nella conduzione con lo scafo sopravento in "volo", un solo timone posto centralmente {e di dimensioni convenzionali) non sarebbe sufficientemente immerso per garantire la manovrabilità e anche con due timoni quello sopravento rimarrebbe fuori dall'acqua. Un vantaggio fornito dal presente trovato è pertanto determinato dalla possibilità di spostare trasversalmente il timone, in particolare lungo la traversa di poppa, per consentire un pescaggio ottimale in tutte le condizioni di navigazione. One of the purposes of the present invention is to provide a catamaran provided with a single rudder whose maneuverability and efficiency are not affected by the inclination due to the heeling angle of the vessel. In fact, in current catamarans it is necessary to use two rudders because in many navigation conditions, for example when driving with the hull upwind in "flight", a single rudder placed centrally (and of conventional size) would not be sufficiently immersed to guarantee maneuverability and even with two rudders the windward one would remain out of the water. An advantage provided by the present invention is therefore determined by the possibility of transversely moving the rudder, in particular along the stern cross member, to allow optimum draft in all navigation conditions.

Un altro scopo del presente trovato è quello di fornire un catamarano facilmente e velocemente smontabile. Another object of the present invention is to provide a catamaran that can be easily and quickly disassembled.

Come verrà meglio descritto in seguito, il catamarano in oggetto può essere montato e smontato con estrema facilità, senza richiedere strumentazioni od attrezzature speciali. As will be better described below, the catamaran in question can be assembled and disassembled very easily, without requiring special tools or equipment.

Un ulteriore scopo del trovato è la realizzazione di un catamarano con carene "plananti", cioè disegnate in modo da facilitare il sollevamento dall'acqua per aumentare la velocità. Un altro dei vantaggi del trovato risiede infatti nella conformazione degli scafi che hanno la carena piatta e nei quali la prua e la poppa sono, sebbene in misura diversa, rialzate rispetto al piano di costruzione e rispetto alla parte centrale; questo produce l'effetto di rialzare progressivamente la prua via via che la velocità aumenta e poi l'intero catamarano, facendolo scivolare sull'acqua determinando un minore attrito e una scia più compatta in poppa, con riduzione della turbolenza di scia, trasformando così la navigazione del catamarano da disclocante in planante. A further object of the invention is to provide a catamaran with "planing" hulls, ie designed in such a way as to facilitate lifting from the water to increase speed. Another advantage of the invention resides in fact in the conformation of the hulls which have a flat bottom and in which the bow and stern are, albeit to different degrees, raised with respect to the construction plane and with respect to the central part; this produces the effect of progressively raising the bow as the speed increases and then the entire catamaran, making it slide on the water causing less friction and a more compact wake in the stern, with reduction of the wake turbulence, thus transforming the navigation of the catamaran from displacement to planing.

Un ulteriore vantaggio è determinato dalla particolare conformazione della testa dell'albero, che prevede un collegamento con l'antenna della vela appesa alla drizza tale da consentire di posizionare la stessa antenna parallela all'albero per consentire il suo passaggio sul bordo opposto nei cambiamenti di mure. A further advantage is determined by the particular shape of the mast head, which provides for a connection with the antenna of the sail hanging from the halyard such as to allow the same antenna to be positioned parallel to the mast to allow its passage on the opposite edge in the changes of tack.

Un ulteriore vantaggio è fornito dalla possibilità di armare il catamarano con una vela latina vincolata al boma in soli due punti e libera di assumere spontaneamente la propria curvatura. A further advantage is provided by the possibility of rigging the catamaran with a latin sail tied to the boom in just two points and free to spontaneously assume its own curvature.

A questo risultato si è pervenuti, in conformità del presente trovato, adottando l'idea di realizzare un catamarano avente le caratteristiche indicate nella rivendicazione 1. Altre caratteristiche del presente trovato sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti. This result has been achieved, in accordance with the present invention, by adopting the idea of making a catamaran having the characteristics indicated in claim 1. Other characteristics of the present invention are the subject of the dependent claims.

Questi ed ulteriori vantaggi e caratteristiche della presente invenzione saranno più e meglio compresi da ogni tecnico del ramo dalla descrizione che segue e con l'aiuto degli annessi disegni, dati quale esemplificazione pratica del trovato, ma da non considerarsi in senso limitativo, nei quali: These and further advantages and characteristics of the present invention will be better understood by every person skilled in the art from the following description and with the help of the attached drawings, given as a practical example of the invention, but not to be considered in a limiting sense, in which:

- la Fig. 1 è una schematica vista in pianta di un possibile esempio di realizzazione del catamarano oggetto del trovato, rappresentato per la parte relativa agli scafi ed alla struttura di collegamento, senza albero e vele; - Fig. 1 is a schematic plan view of a possible embodiment of the catamaran according to the invention, shown for the part relating to the hulls and the connection structure, without mast and sails;

- la Fig. 2 è una schematica vista frontale di un particolare di Fig. 1 relativo al collegamento tra struttura di supporto (o trampolino) e scafo; - Fig. 2 is a schematic front view of a detail of Fig. 1 relating to the connection between the support structure (or trampoline) and the hull;

- le Figg. 3, 4 sono, rispettivamente, una schematica vista laterale ed una vista schematica in pianta relative al collegamento tra timone e traversa di poppa; - la Fig. 5 mostra schematicamente un possibile esempio di collegamento tra una barra distanziatrice di prora e gli scafi; - Figs. 3, 4 are, respectively, a schematic side view and a schematic plan view relating to the connection between the rudder and aft transom; - Fig. 5 schematically shows a possible example of connection between a bow spacer bar and the hulls;

- le Figg. 6, 7 sono relative ad una rappresentazione schematica di particolari relativi alla testa dell'albero; in particolare, la Fig. 6 è una parziale vista prospettica in conformazione d'uso, mentre la Fig.7 mostra come possa essere suddivisa la porzione di testa dell'albero; - Figs. 6, 7 relate to a schematic representation of details relating to the head of the shaft; in particular, Fig. 6 is a partial perspective view in the configuration of use, while Fig.7 shows how the head portion of the shaft can be divided;

- la Fig. 8 è una vista prospettica di insieme di un catamarano realizzato secondo la presente invenzione; nel disegno molti particolari sono omessi per rappresentare il natante nel suo insieme. - Fig. 8 is an overall perspective view of a catamaran made according to the present invention; in the drawing many details are omitted to represent the vessel as a whole.

- le Figg. 9, 10 sono relative al collegamento tra il piede dell'albero e la traversa di prua destinata al suo supporto; in particolare, la Fig. 9 è una schematica vista frontale di insieme con parti in sezione, mentre la Fig. 10 rappresenta solo il particolare relativo al piede dell'albero, in una vista laterale, ortogonale rispetto alla precedente; - Figs. 9, 10 relate to the connection between the foot of the mast and the bow cross member intended for its support; in particular, Fig. 9 is a schematic front view of the whole with parts in section, while Fig. 10 represents only the detail relating to the foot of the shaft, in a side view, orthogonal to the previous one;

- le Figg. 11, 12, 13, 14, 15 sono relative agli scafi del catamarano, rappresentati in differenti viste e/o in particolari; in particolare, la Fig. 11 rappresenta una vista dal basso della carena, la Fig. 12 rappresenta una vista dall'alto della coperta; la Fig. 13 rappresenta le differenti sezioni trasversali definite dai segmenti indicati nelle Figg.ll e 12, la Fig. 14 rappresenta le differenti sezioni longitudinali definite dai segmenti indicati nelle Figg.ll e 12, e la Fig. 15 rappresenta un rinforzo di chiglia {visto dal basso) ed un rinforzo di coperta {visto dall'alto). - Figs. 11, 12, 13, 14, 15 relate to the hulls of the catamaran, represented in different views and / or in details; in particular, Fig. 11 represents a bottom view of the hull, Fig. 12 represents a top view of the deck; Fig. 13 represents the different transversal sections defined by the segments indicated in Figs. 11 and 12, Fig. 14 represents the different longitudinal sections defined by the segments indicated in Figs. 11 and 12, and Fig. 15 represents a keel reinforcement {seen from below) and a deck reinforcement {seen from above).

Con riferimento ai disegni delle figure allegate, un catamarano (1) comprende due scafi {2), sostanzialmente uguali nella struttura e simmetrici. With reference to the drawings of the attached figures, a catamaran (1) comprises two hulls (2), substantially identical in structure and symmetrical.

Ogni scafo (2), come meglio visibile in Fig. 13 che ne rappresenta le varie sezioni trasversali, ha una sezione trasversale a forma di trapezio isoscele con base maggiore superiore. Gli scafi {2) hanno pertanto fondo piatto delimitato da spigolo vivo. Each hull (2), as better seen in Fig. 13 which represents its various cross sections, has a cross section in the form of an isosceles trapezoid with a larger upper base. The hulls {2) therefore have a flat bottom bordered by a sharp edge.

Sul lato esterno degli scafi potranno essere applicati i ganci di ancoraggio della tenda di copertura (se prevista nell'allestimento del natante). On the external side of the hulls the anchoring hooks of the roof tent can be applied (if foreseen in the outfitting of the vessel).

Le sezioni trasversali degli scafi, ovvero le superfici dei trapezi che le rappresentano, hanno andamento crescente a partire da prua fino a circa la metà della lunghezza degli scafi (2) per poi descrescere fino allo specchio di poppa. Ognuno degli scafi ha lo stesso numero di paratie stagne e può essere irrobustito da coste o ordinate. L'andamento delle paratie e delle ordinate determina la forma degli scafi, compreso il cavallino superiore e la curvatura della carena seguendo il profilo delle fiancate. Di conseguenza la prua e la poppa di ogni scafo (2) sono, sebbene in misura diversa, rialzate rispetto al piano di costruzione e rispetto alla parte centrale dove le paratie sono più larghe e profonde. Ciò è importante in quanto la forma piatta della carena e la curvatura della stessa verso l'alto, con l'aumentare della velocità, produrranno l'effetto di rialzare lo scafo che così scivolerà sull'acqua determinando un minore attrito e una scia più compatta in poppa evitando la turbolenza con il risultato di trasformare la navigazione del catamarano da dislocante in planante. The cross sections of the hulls, that is the surfaces of the trapezoids that represent them, have an increasing trend starting from the bow up to about half the length of the hulls (2) and then descending to the transom. Each of the hulls has the same number of watertight bulkheads and can be ribbed or trimmed. The trend of the bulkheads and frames determines the shape of the hulls, including the upper pony and the curvature of the hull following the profile of the sides. Consequently, the bow and stern of each hull (2) are, albeit to a different extent, raised with respect to the construction plane and with respect to the central part where the bulkheads are wider and deeper. This is important as the flat shape of the hull and the curvature of the hull upwards, with increasing speed, will produce the effect of raising the hull which will slide on the water causing less friction and a more compact wake. in the stern avoiding turbulence with the result of transforming the navigation of the catamaran from displacement to planing.

In ciascuno scafo la prima e la seconda paratie poste immediatamente a prua della traversa anteriore, racchiudono un gavone stagno al quale si accede dall'alto attraverso un oblò a vite (20), munito di guarnizione stagna. Sul fondo del gavone è posta una griglia munita di piedini per mantenere sollevato il contenuto preservandolo così da accidentali infiltrazioni di acqua che si raccoglie sul fondo. In entrambi gli scafi (2), internamente, su ambo i lati, scorreranno due nervature di rinforzo da prua a poppa che si incastreranno con le paratie e le ordinate. La coperta è irrobustita internamente da prua a poppa con rinforzi adeguati (21), rafforzati in corrispondenza di staffe (23) per le traverse e nella zona prevista per l'eventuale montaggio delle derive (non illustrate nei disegni) che nella versione mostrata in figura non sono indispensabili. In each hull, the first and second bulkheads placed immediately forward of the front cross member enclose a watertight locker which can be accessed from above through a screw porthole (20), equipped with a watertight seal. On the bottom of the locker there is a grid equipped with feet to keep the contents raised, thus preserving it from accidental infiltrations of water that collects on the bottom. In both hulls (2), internally, on both sides, two reinforcing ribs will slide from bow to stern which will fit together with the bulkheads and frames. The deck is internally strengthened from bow to stern with adequate reinforcements (21), reinforced at the brackets (23) for the crossbars and in the area provided for the possible assembly of the fins (not shown in the drawings) and in the version shown in the figure they are not essential.

Il collegamento tra il trampolino (3) e gli scafi (2) viene realizzato mediante perni filettati (ad esempio in acciaio inox) di diametro compatibile con i fori all'uopo predisposti sulle staffe (23), il tutto opportunamente dimensionato per sostenere il carico di tali attrezzature e le sollecitazioni derivanti dalla navigazione. Il trampolino (3), come pure le eventuali derive, verranno fissati agli scafi grazie a relativi pomelli previsti sui perni che ne consentono la comoda e rapida associazione alle staffe (23) mediante avvitamento a mano. The connection between the trampoline (3) and the hulls (2) is made by means of threaded pins (for example in stainless steel) with a diameter compatible with the holes prepared for this purpose on the brackets (23), all suitably sized to support the load. of such equipment and the stresses deriving from navigation. The trampoline (3), as well as any fins, will be fixed to the hulls thanks to the relative knobs provided on the pins that allow them to be easily and quickly associated with the brackets (23) by hand screwing.

Ogni scafo (2) presenta, in prua e in poppa, maniglie (24) idonee per il trasporto a mano degli stessi scafi, e di ganci per un eventuale traino in mare. In fase di costruzione, in caso di realizzazione degli scafi (2) in resina od altro materiale simile, i predetti perni potrebbero essere annegati nella resina delle coperte e sporgenti all'esterno. Each hull (2) has, in the bow and stern, handles (24) suitable for carrying the same hulls by hand, and with hooks for possible towing at sea. During the construction phase, in case of construction of the hulls (2) in resin or other similar material, the aforementioned pins could be drowned in the resin of the decks and protruding outside.

Sotto la carena (29), al centro, lungo la linea longitudinale di ogni scafo (2), viene posta una chiglia (22) di protezione contro lo sfregamento in fase di atterraggio o nel caso di urti contro corpi affioranti. Under the hull (29), in the center, along the longitudinal line of each hull (2), a keel (22) is placed to protect against rubbing during landing or in the case of collisions with outcropping bodies.

Il trampolino (3) è costituito da una struttura rigida a pianta rettangolare, formata da traverse (30) e longheroni (31), realizzati ad esempio in alluminio opportunamente saldati tra loro. Preferibilmente, benché non esclusivamente, gli elementi {30, 31) che costituiscono la struttura del trampolino {3) sono a sezione trasversale ovoidale. La struttura del trampolino (3) è collegata agli scafi in modo da sostenere un tendalino {300) destinato all'equipaggio ed a eventuali oggetti trasportati. Il tendalino è sollevato rispetto agli scafi. In Fig. 1, il tendalino {300) è rappresentato in tratto discontinuo e non provvisto dei mezzi di fissaggio alla struttura del trampolino, i quali possono essere costituiti da una cima elastica avvolta sul perimetro del trampolino {3) in alternativa alle comuni canaletto ricavate sulle traverse. In prossimità degli angoli della struttura rettangolare del trampolino {3), sul lato inferiore, cioè sul lato rivolto verso gli scafi {2), sono applicati in maniera permanente altrettanti piedi verticali {33) alle cui estremità sono previste staffe piane {32) provviste di due serie parallele di fori, serie sviluppantesi nella direzione longitudinale degli scafi e destinate ad accogliere i corrispondenti perni citati in precedenza. In pratica, le staffe piane o piastre {32) presentate dalla struttura del trampolino {3) sono destinate ad andare in appoggio sulle piastre (23) previste sulla parte superiore degli scafi {2), oppure infilate sui perni annegati nel materiale degli stessi, per essere fissate mediante pomelli a vite. La presenza di più fori disposti su file longitudinali consente di regolare la posizione del trampolino rispetto agli scafi in funzione di specifiche esigenze dell'utilizzatore. I piedi (33), come mostrato schematicamente in Fig. 2, possono essere provvisti di supporti elastici aperti (330) per il fissaggio dei remi. La traversa {30) di prua, al centro, è provvista di un opportuno rinforzo atto a sostenere il piede dell'albero (400). In Fig. 9 è visibile una possibile forma di attuazione del collegamento che prevede un supporto rialzato (43), fissato solidale alla traversa di prua (30A) e provvisto di una sede passante (43 A) nella quale viene inserito un perno (42). Il perno (42) è collegato superiormente ad una piastra circolare (41) presentante, sulla sua faccia superiore, un'ala (41A) provvista di un foro passante orizzontale. Il piede (4) dell'albero (400) è inferiormente provvisto di un raccordo a forcella (40) atto ad essere calzato sull'ala (41A). Il raccordo (40) è provvisto di fori disposti in modo da risultare corrispondenti al foro dell'ala (41A): in questo modo, mediante un perno inserito passante tra i fori del raccordo (40) ed il foro dell'ala (41A), è possibile realizzare una cerniera tra il piede dell'albero (4) ed il supporto (43). La posizione del detto perno è indicata dal segmento a tratto e punto in Fig. 10. Si realizza, in pratica, uno snodo sferico che consente di inclinare l'albero rispetto al catamarano, cioè rispetto alla traversa di prua (30A). The trampoline (3) consists of a rigid structure with a rectangular plan, formed by crosspieces (30) and longitudinal members (31), made for example of aluminum suitably welded together. Preferably, although not exclusively, the elements {30, 31) which constitute the structure of the springboard {3) have an ovoid cross-section. The trampoline structure (3) is connected to the hulls in order to support an awning {300) intended for the crew and any objects transported. The awning is raised above the hulls. In Fig. 1, the awning {300) is represented in a discontinuous section and not provided with fastening means to the trampoline structure, which may consist of an elastic rope wrapped around the perimeter of the trampoline {3) as an alternative to the common trampoline on the sleepers. Near the corners of the rectangular structure of the trampoline {3), on the lower side, i.e. on the side facing the hulls {2), as many vertical feet are permanently applied {33) at the ends of which are provided flat brackets {32) provided of two parallel series of holes, series extending in the longitudinal direction of the hulls and intended to accommodate the corresponding pins mentioned above. In practice, the flat brackets or plates {32) presented by the trampoline structure {3) are intended to rest on the plates (23) provided on the upper part of the hulls {2), or inserted on the pins embedded in the material of the same, to be fixed with screw knobs. The presence of several holes arranged on longitudinal rows allows to adjust the position of the trampoline with respect to the hulls according to the specific needs of the user. The feet (33), as shown schematically in Fig. 2, can be provided with open elastic supports (330) for fixing the oars. The crossbar {30) in the bow, in the center, is provided with a suitable reinforcement to support the foot of the mast (400). Fig. 9 shows a possible embodiment of the connection which provides a raised support (43), fixed integral with the bow cross member (30A) and provided with a through seat (43 A) in which a pin (42) is inserted. . The pin (42) is connected at the top to a circular plate (41) having, on its upper face, a wing (41A) provided with a horizontal through hole. The foot (4) of the shaft (400) is provided at the bottom with a fork fitting (40) adapted to be fitted on the wing (41A). The fitting (40) is provided with holes arranged so as to correspond to the hole in the wing (41A): in this way, by means of a pin inserted passing between the holes of the fitting (40) and the hole in the wing (41A) , it is possible to make a hinge between the foot of the shaft (4) and the support (43). The position of said pin is indicated by the dotted segment in Fig. 10. In practice, a ball joint is made which allows the mast to be tilted with respect to the catamaran, that is, with respect to the bow cross member (30A).

Le soluzioni per collegare albero e supporto possono essere differenti; ad esempio, in Fig.10 è mostrata una forma di attuazione in cui l'estremità inferiore {48) del piede dell'albero {4) ha un diametro ridotto rispetto alla restante parte dell'albero per essere inserita in un corrispondente manicotto (49), anch'esso provvisto di un raccordo {40) per la connessione al supporto {43). The solutions for connecting shaft and support can be different; for example, in Fig. 10 an embodiment is shown in which the lower end {48) of the shaft foot {4) has a reduced diameter with respect to the remaining part of the shaft to be inserted in a corresponding sleeve (49 ), also provided with a fitting {40) for connection to the support {43).

Oltre alle due traverse di prua e di poppa, il trampolino {3) ha altre due barre trasversali {39), più interne, atte a sostenere il carico del tendalino a prua e a poppa giacché le traverse di prua e di poppa sono già impegnate con le manovre. Sulla traversa di poppa {30P) sono previsti la staffa del timone {6), che è scorrevole lungo la stessa traversa {30P), un ponticello per l'attacco e la regolazione della scotta della randa, strozzacotte e passa scotte vari, nonché le cimette di regolazione e scorrrimento della staffa del timone. In addition to the two bow and stern crosspieces, the trampoline {3) has two other transverse bars {39), more internal, designed to support the load of the awning at the bow and stern since the bow and stern crossbars are already engaged with the maneuvers. On the stern transom {30P) there are the rudder bracket {6), which slides along the same transom {30P), a bridge for the attachment and adjustment of the mainsail sheet, cleat and various sheet passes, as well as the rudder bracket adjustment and sliding ropes.

La staffa (6) del timone è provvista di agugliotti o femminelle da abbinarsi ai corrispondenti elementi previsti sulla pala del timone {66) (che nei disegni è rappresentata senza la barra di manovra). La staffa (6) è fissata solidalmente ad un manicotto a sezione quadrilatera (60) presentante una conformazione interna sostanzialmente corrispondente alla sezione esterna della traversa di poppa {30P) ; in questo modo, la staffa può scorrere lungo la traversa {30P), in questo agevolata dalla presenza di materiale "anti-attrito" come, ad esempio, teflon, in forma di guaina disposta all'interfaccia interna tra la traversa (30P) ed il manicotto (60). In alternativa, lo scorrimento della staffa (6) lungo la traversa (30P) può essere assicurato da cuscinetti atti a scorrere su una rotaia. The rudder bracket (6) is provided with hooks or wedges to be combined with the corresponding elements provided on the rudder blade {66) (which in the drawings is shown without the steering bar). The bracket (6) is fixed integrally to a sleeve with a quadrilateral section (60) having an internal conformation substantially corresponding to the external section of the aft transom {30P); in this way, the bracket can slide along the crosspiece {30P), facilitated in this by the presence of "anti-friction" material such as, for example, Teflon, in the form of a sheath arranged at the internal interface between the crosspiece (30P) and the sleeve (60). Alternatively, the sliding of the bracket (6) along the crosspiece (30P) can be ensured by bearings able to slide on a rail.

In Fig. 3 con y è indicato l'asse di cerniera della pala del timone (66). In Fig. 3 y indicates the hinge axis of the rudder blade (66).

Ovviamente, la staffa (6) del timone viene convenientemente disposta nella posizione opportuna (più o meno sottovento) in funzione delle condizioni di navigazione, passando con relativa facilità da un bordo all'altro del catamarano. In questo modo è possibile equipaggiare il catamarano con un solo timone, di lunghezza "normale", ovvero senza dover ricorrere a pescaggi estremamente elevati per compensare le inclinazioni del natante. In pratica, sul catamarano (1) in oggetto è previsto un solo timone, di poco pescaggio e dimensioni contenute, che può essere regolato a piacere sottovento mantenendo a pieno la sua funzionalità (e manovrabilità) in quanto sempre immerso e compensato. Il bloccaggio della staffa (6) che supporta il timone viene realizzato mediante una semplice cimetta e relativo strozzascotte, da mollare al momento della virata. In caso di poco vento, la staffa viene fissata al centro della traversa. Obviously, the rudder bracket (6) is conveniently arranged in the appropriate position (more or less downwind) according to the sailing conditions, passing relatively easily from one edge of the catamaran to the other. In this way it is possible to equip the catamaran with a single rudder, of "normal" length, ie without having to resort to extremely high draft to compensate for the inclinations of the boat. In practice, on the catamaran (1) in question there is only one rudder, with little draft and small dimensions, which can be adjusted as desired to leeward while fully maintaining its functionality (and maneuverability) as it is always immersed and compensated. The locking of the bracket (6) that supports the rudder is achieved by means of a simple rope and relative cleat, to be released when turning. In case of light wind, the bracket is fixed in the center of the crossbar.

Lo spostamento del timone lungo la traversa di poppa (30P) è realizzabile in modo "automatico" mediante l'azione diretta della vela; per l'ottenimento di questo automatismo, l'estremità libera del boma (401) (o angolo di scotta) è collegata alla staffa (6) del timone tramite la scotta e, pertanto, quando la vela si gonfia, la stessa staffa viene trascinata dal lato in cui viene spinto il boma dal vento e di conseguenza, il timone che la stessa staffa supporta. In Fig. 8 è indicata con (405) la cima che collega il boma (401) alla staffa (6) del timone. Sono previsti dei fine corsa regolabili per fissare i valori massimi dell'angolazione geometrica della vela. The displacement of the rudder along the transom (30P) can be achieved in an "automatic" way by means of the direct action of the sail; to obtain this automatism, the free end of the boom (401) (or sheet angle) is connected to the rudder bracket (6) by means of the sheet and, therefore, when the sail inflates, the same bracket is dragged on the side where the boom is pushed by the wind and consequently, the rudder that the same bracket supports. In Fig. 8 the line that connects the boom (401) to the bracket (6) of the rudder is indicated with (405). Adjustable limit switches are provided to fix the maximum values of the geometric angle of the sail.

In Fig.4 è mostrato un esempio di movimentazione della barra del timone nel quale il manicotto (60) è collegato alle due estremità di una cima (62) a sviluppo anulare passante attraverso due pulegge (63) disposte sulla traversa di poppa (30P) in corrispondenza dei due longheroni (31) che delimitano lateralmente il trampolino (3). Anche in questo caso si utilizza uno strozzascotte per la regolazione della corsa della staffa (6). Fig. 4 shows an example of handling of the rudder bar in which the sleeve (60) is connected to the two ends of an annular line (62) passing through two pulleys (63) arranged on the stern transom (30P) in correspondence with the two side members (31) which laterally delimit the trampoline (3). Also in this case a cleat is used to adjust the stroke of the bracket (6).

Un altro vantaggio fornito dalla soluzione che prevede un solo timone è l'eliminazione della barra di accoppiamento che invece è indispensabile nel caso dei due timoni. Another advantage provided by the single rudder solution is the elimination of the coupling rod which is indispensable in the case of the two rudders.

Come detto in precedenza, il catamarano (1) è armato con vela latina. L'albero può essere realizzato mediante un profilato tubolare senza canaletta la cui lunghezza, come la lunghezza degli scafi (2), non supera i quattro metri in relazione ad esigenze di trasporto su autoveicoli. As previously mentioned, the catamaran (1) is armed with a latin sail. The mast can be made by means of a tubular section without a channel whose length, like the length of the hulls (2), does not exceed four meters in relation to transport needs on motor vehicles.

L'albero, grazie allo snodo presente in corrispondenza del suo piede, ed agendo sulla drizza e sugli stroppi delle sartie, potrà anche essere inclinato verso prua o verso poppa quando necessario, anche in navigazione. The mast, thanks to the joint present in correspondence of its foot, and acting on the halyard and on the shrouds of the shrouds, can also be tilted towards the bow or towards the stern when necessary, even during navigation.

La testa (5) dell'albero (400) può essere realizzata come illustrato nelle Fig. 6 e 7. Sulla testa (5) dell'albero viene applicato un bicchiere (50) avente un diametro corrispondente al diametro interno della testa (5) dell'albero in modo da potervi essere inserito. Sul bicchiere (50) è previsto un supporto (51) per la drizza della vela latina. In particolare, il supporto (51) comprende due bracci paralleli tra i quali sono disposte due pulegge (52) sulle quali scorre la drizza (53). Il supporto {51) è disposto trasversalmente in testa d'albero {5): infatti, mentre da un lato dell'albero {indicato con A in Fig.6) è sostanzialmente a filo con l'albero {distando dallo stesso di un valore DA), da parte opposta {indicata con B in Fig.6) sporge per un valore sufficiente a consentire che l'antenna della vela appesa alla drizza possa avere lo spazio sufficiente {DB) per essere portata verticalmente parallela all'albero ed essere passata agevolmente sull'altro bordo nei cambiamenti di mure. Questo consente di sfruttare sempre al meglio la vela poiché è libera di essere manovrata per trovarsi sempre sottovento all'albero che, diversamente, disturbando localmente il flusso dell'aria, produrrebbe vortici dannosi per l'andatura. The head (5) of the shaft (400) can be made as illustrated in Figs. 6 and 7. A socket (50) having a diameter corresponding to the internal diameter of the head (5) is applied to the head (5) of the shaft. of the tree so that it can be inserted. On the head (50) there is a support (51) for the halyard of the lateen sail. In particular, the support (51) comprises two parallel arms between which two pulleys (52) are arranged on which the halyard (53) slides. The support {51) is arranged transversely in the masthead {5): in fact, while on one side of the shaft {indicated with A in Fig. 6) it is substantially flush with the shaft {away from it by a value DA), on the opposite side {indicated with B in Fig. 6) protrudes by a sufficient value to allow the antenna of the sail hanging from the halyard to have sufficient space {DB) to be brought vertically parallel to the mast and to be passed smoothly on the other edge in tack changes. This allows you to always make the most of the sail as it is free to be maneuvered to always be downwind of the mast which, otherwise, locally disturbing the flow of air, would produce vortices harmful to the gait.

Alla testa {5) dell'albero sono fissati, ad esempio mediante viti, rivetti o bulloni, tutti i dispositivi di connessione (cavallotti, bozzelli, moschettoni, ecc) per il collegamento delle necessarie attrezzature fisse e correnti al di sotto del bicchiere {50). To the head {5) of the shaft are fixed, for example by means of screws, rivets or bolts, all the connection devices (U-bolts, blocks, carabiners, etc.) for connecting the necessary fixed and running equipment under the socket {50 ).

Il sostegno dell'albero è realizzato mediante due sartie {preferibilmente) inox che, partendo dalla testa dell'albero vengono ancorate mediante moschettoni a corrispondenti lande previste sui longheroni del trampolino e relative lande. E' inoltre previsto uno strallo (ad esempio per metà in acciaio inox e metà in drizza tessile) che, passando dalla testa dell'albero, viene collegato alle prue dei due scafi attraverso un archetto dotato di moschettoni alle estremità e messo in tensione agendo sulla drizza tessile. The mast is supported by means of two shrouds (preferably) made of stainless steel which, starting from the head of the mast, are anchored by means of snap hooks to corresponding plates provided on the side members of the trampoline and relative plates. There is also a forestay (for example half in stainless steel and half in textile halyard) which, passing from the head of the mast, is connected to the bows of the two hulls by means of a bow equipped with snap-hooks at the ends and put under tension by acting on the textile halyard.

Lungo l'albero potranno correre anche le drizze per il genova, della randa e quelle necessarie per uno spinnaker o per un amantiglio od altro. The halyards for the genoa, the mainsail and those necessary for a spinnaker or a topping or other can also run along the mast.

Il presente catamarano è equipaggiato con un boma (401) collegato verso prua all'antenna (402), formando due dei lati del triangolo della vela. La funzione principale del boma (401) è quella di fornire due punti di vincolo da cui poter tendere la base della vela (403) che, fermata verso prua con una dimetta all'estremità anteriore del boma, verrà tesa dall'angolo di scotta tramite una sagola scorrevole su di un bozzello e bloccata da uno strozzascotte. La vela (403) viene lasciata con la base libera e non inferita. Boma (401) ed albero (400) vengono mantenuti a contatto in navigazione tramite una "trozza" formata da una cima munita di gassa e nodi per la regolazione. This catamaran is equipped with a boom (401) connected forward to the antenna (402), forming two of the sides of the sail triangle. The main function of the boom (401) is to provide two attachment points from which the base of the sail (403) can be stretched which, stopped towards the bow with a release at the front end of the boom, will be stretched by the sheet angle through a line sliding on a block and blocked by a cleat. The sail (403) is left with the base free and not inferred. Boom (401) and mast (400) are kept in contact during navigation by means of a "trozza" formed by a rope equipped with gas and knots for adjustment.

La vela può essere a ferzi, in numero variabile, con direzione a raggiera partendo dal vertice di prua sulla base verso la balumina. Questo facilita la riduzione e l'ammaino della vela stessa, che dovrà avvenire verso l'angolo di penna. The sail can be in different numbers, with a radial direction starting from the bow vertex on the base towards the leech. This facilitates the reduction and lowering of the sail itself, which must take place towards the head angle.

Potrà essere previsto un genova o un'altra vela anteriore (404) che viene ingarrocciato allo strallo e l'estremità libera della sua base potrà giungere oltre l'attacco delle sartie. A genoa or another front sail (404) can be provided which is entangled to the forestay and the free end of its base can reach beyond the attachment of the shrouds.

In Fig. 1, in Fig. 5 nonché, solo schematicamente, in Fig.8, è visibile una barra distanziatrice (80) prevista a prua. La barra può essere realizzata in alluminio ed essere provvista, alle proprie estremità, di due intagli (81) i quali, in fase di assemblaggio, consentono l'inserimento delle estremità della barra (80) nelle due maniglie (24) disposte a prua sugli scafi (2). In particolare, gli intagli o scassi (81) sono costituiti da due fenditure che si sviluppano secondo lo sviluppo longitudinale della barra (80) e sono tra di loro angolarmente distanziati in modo da copiare il corrispondente angolo formato dalla maniglia (24). La presenza della barra (80) contribuisce al mantenimento della distanza tra gli scafi (2) e ad una maggiore rigidità di tutto il catamarano (1). La barra (80) va montata prima del trampolino (3). Il catamarano assumerà la rigidità desiderata dopo l'assemblaggio del trampolino e della barra distanziatrice (80) con gli scafi. In Fig. 1, in Fig. 5 and, only schematically, in Fig.8, a spacer bar (80) provided in the bow is visible. The bar can be made of aluminum and be provided, at its ends, with two notches (81) which, during assembly, allow the insertion of the ends of the bar (80) in the two handles (24) arranged in the bow on the hulls (2). In particular, the notches or notches (81) consist of two slits which develop according to the longitudinal development of the bar (80) and are angularly spaced from each other so as to copy the corresponding angle formed by the handle (24). The presence of the bar (80) contributes to maintaining the distance between the hulls (2) and to greater rigidity of the whole catamaran (1). The bar (80) must be mounted before the trampoline (3). The catamaran will assume the desired stiffness after assembling the trampoline and spacer bar (80) with the hulls.

Naturalmente, l'invenzione non è limitata a quanto descritto ed illustrato, ma può essere ampiamente modificata per quanto concerne la natura e la disposizione degli elementi descritti ed illustrati senza per questo abbandonare l'insegnamento inventivo sopra esposto ed in seguito rivendicato. Naturally, the invention is not limited to what has been described and illustrated, but can be widely modified as regards the nature and arrangement of the elements described and illustrated without thereby abandoning the inventive teaching described above and claimed hereinafter.

Claims

CLAIMS 1. Catamaran, of the type comprising two hulls (2) connected to each other by means of a trampoline (3) provided with a support structure intended for fixing an awning or similar support structure (300) associated with the two hulls (2), characterized by the fact that the antenna (402) of said sail (403) is supported by means of a halyard from a support (51) arranged at the top of the mast (400) and adapted to allow the antenna of the sail to hang from the halyard (53 ) can have enough space to first be carried vertically parallel to the mast and then easily passed over the other edge when changing tack.

2. Catamaran according to claim 1, characterized in that said support (51) comprises two parallel arms between which two pulleys (52) are provided on which the halyard (53) slides, said support (51) being arranged transversely at the head shaft (5) so as to leave on one side (A) of the mast the halyard (53) substantially flush with the mast and on the opposite side (B) the same halyard (53) protrude by a value (DB) sufficient to allow said passage on the other edge.

3. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that it is provided with a single rudder (66) supported by a bracket (6) sliding along an aft cross member (30P) in a transverse direction with respect to the catamaran (1).

4. Catamaran according to claim 3, characterized in that said rudder bracket (6) is connected to the free end of a boom (401), and therefore to the sail (403), so as to achieve an automatic movement of the same bracket (6) and the rudder (66) supported by it in correspondence with the displacements of said boom (401) dragged by the force of the wind.

5. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that the said structure of the springboard (3) is provided with reversible means (23, 32) for association with the hulls (2) able to allow the fixing on stable but longitudinally differentiated positions of the said structure with respect to the hulls (2) so as to be able to vary the sailing center and consequently the attitude of the catamaran (1) according to the load transported and / or the sea conditions and / or the type of navigation chosen.

6. Catamaran according to claim 5, characterized in that said means of association comprise a plurality of plates (32) fixed to the support structure of the springboard (3) and able to be engaged by pins projecting for a predetermined length from the deck of the hulls (2).

7. Catamaran according to claim 6, characterized in that said plates (32) are provided with holes arranged in longitudinal rows which can be engaged by said pins.

8. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized by the fact that the hulls (2) have a flat bottom delimited, at least for a part of its longitudinal development, by edges designed to define a keel at the inclination of the hull (2) .

9. Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that said hulls (2) have the bow and stern portions raised with respect to the construction plane and with respect to the central part.

Catamaran according to one of the preceding claims, characterized in that the mast (400) of the sail (403), the boom and the antenna do not exceed 4 meters in length.

11. Catamaran according to any one of the preceding claims characterized in that said sail is a latin sail.