FI96106C

FI96106C - Stag magnifier and its control system

Info

Publication number: FI96106C
Application number: FI931497A
Authority: FI
Inventors: Kai Yrjoe Linko
Original assignee: Kai Yrjoe Linko
Priority date: 1993-04-02
Filing date: 1993-04-02
Publication date: 1996-05-10
Also published as: FI96106B; FI931497A; FI931497A0

Description

HARUSISOPURJE JA SEN SÄÄTÖJÄRJESTELMÄ 9 610 6HARUSIS SAIL AND ITS ADJUSTMENT SYSTEM 9 610 6

Keksinnön kohteena on kolmikulmainen isopurje, jonka etuliesma on kiinnitetty viistosti eteen suuntautuvaan etuharukseen. Purjeen yläkulmaa (joka kiinnittyy A-maston huippuun) voi siirtää rajoitetusti mutta muita kulmia ja kaikkia liesmoja voi säätää vapaasti kussakin tilanteessa edullisimman purjeen aerodynaamisen muodon saavuttamiseksi. Purjetta voidaan siirtää pituussuunnassa painopisten siirtämiseksi ja sivusuunnassa, mastoa kallistamatta, nosteen aikaansaamiseksi.The invention relates to a triangular mainsail, the front flame of which is attached obliquely to a forward ridge. The top angle of the sail (which attaches to the top of the A-mast) can be moved to a limited extent, but other angles and all flames can be freely adjusted in each situation to achieve the most advantageous aerodynamic shape of the sail. The sail can be moved longitudinally to shift the center of gravity and laterally, without tilting the mast, to provide buoyancy.

Tekniikan taso:State of the art:

Bermudapurje:Bermudapurje:

Tavallisin nykyaikainen takilaratkaisu on bermudapurje ja slooppitakila.The most common modern rigging solution is a bermuda sail and a sled rigging.

Tällöin isopurjeen etuliesma on koko pituudeltaan kiinni mastossa.In this case, the front flame of the mainsail is attached to the mast along its entire length.

Etuliesmaa voi kiristää nostimen tai erillisen alasvetäjän (Cunninghamin) avulla, mikä kuitenkin saattaa olla hankalaa purjeen ja maston välisen kitkan vuoksi. Lisäksi masto häiritsee purjeeseen tulevaa ilmavirtausta ja vähentää purjeen tehoa. Jos purjetta halutaan latistaa on mastoa taivutettava taakse, mikä vuorostaan vaatii huomattavien voimien käyttöä.The front flame can be tightened with a hoist or a separate puller (Cunningham), which, however, can be awkward due to the friction between the sail and the mast. In addition, the mast interferes with the airflow to the sail and reduces the power of the sail. If the sail is to be flattened, the mast must be bent backwards, which in turn requires the use of considerable forces.

Bermudapurjeen alaliesma on perinteisesti myös koko matkaltaan kiinni puomissa, jolloin alaliesman säädössä voi olla samoja ongelmia kuin etuliesman säädössä. Monirunkoveneissä ja joissakin nykyaikaisissa yksirunkoisissa käytetään ratkaisua, jossa ainoastan purjeen takakulma kiinnitetään puomiin. Tämä helpottaa säätämistä huomattavasti. Puomi sinänsä on raskas ja joskus vaarallinenkin. Ratkaisu, jossa puomia ei tarvita on huomattava etu.The lower flame of a Bermuda sail is also traditionally stuck in the boom all the way, in which case there may be the same problems in the control of the lower flame as in the control of the front flame. Multihull boats and some modern single hulls use a solution where only the aft corner of the sail is attached to the boom. This makes adjustment much easier. The boom itself is heavy and sometimes dangerous. A solution where a boom is not needed is a significant advantage.

Bermudapurjeessa etukulmaa ei voi siirtää veneen pituussuunnassa.In a Bermuda sail, the forward angle cannot be moved along the length of the boat.

Tämä merkitsee sitä, ettei purjeen painopistettäkään voida siirtää. Jos vene on konstruoitu siten, että purjeiden painopiste on väärä, tähän voidaan vaikuttaa vain kallistamalla koko mastoa taakse, jolloin vene nousee herkemmin tuuleen tai konstruoimalla vene uudelleen siten, että mastoa siirretään, jolloin ainakin koko takila ja purjeet on rakennettava 2 96106 uudelleen. Myös reivatessa saattaa esiintyä ongelmia. Jos vain keulapurjeita reivataan, veneestä saattaa tulla liian herkästi tuuleen nouseva, ja jos vain isopurjetta reivataan ongelma on päinvastainen.This means that even the center of gravity of the sail cannot be shifted. If the boat is constructed so that the center of gravity of the sails is incorrect, this can only be achieved by tilting the entire mast backwards, making the boat more sensitive to wind, or by re-constructing the boat to move the mast, in which case at least the entire rigging and sails must be rebuilt. There may also be problems with clearing. If only the bow sails are punched, the boat may become too sensitive to the wind, and if only the mainsail is punched, the problem is the opposite.

Lisäksi painopisteen muuttamisesta purjehduksen aikana olisi monesti hyötyä vaikka vene olisikin konstruoitu oikein.In addition, changing the center of gravity during sailing would often be beneficial even if the boat was constructed correctly.

A-masto:A mast:

Kaksiosaista A-mastoa on käytetty jo muinaisegyptiläisissä aluksissa mutta nykyaikana vain satunnaisesti. Yksi tällainen on Harken-yhtiön kokeiluvene (A). Tässä kolmikulmainen purje on ripustettu huipustaan A-mastoon, jolloin etuliesma on vapaa ja reivattavissa yksinkertaisen rullalaitteen avulla. Koska purjeessa on vaakasuorat latat on käytettävä ohuita, rullauksen kestäviä lattoja. Purjeen etukulma tulee lisäksi pituussuunnassa A-maston jalkojen tasolle, jolloin maston kallistus taakse ei kiristä etuliesmaa, vaan tähän tarkoitukseen käytetään hydraulista taljaa. Lisäksi takilaan kuuluu puomi, jonka pää jää purjeen ulkopuolelle kun purjetta reivataan.The two-part A-mast has already been used in ancient Egyptian ships but nowadays only occasionally. One such is the Harken test boat (A). Here, the triangular sail is suspended from its top on the A-mast, so that the front flame is free and can be ripped off with a simple roller device. Because the sail has horizontal slats, thin, rolling-resistant slats must be used. In addition, the front angle of the sail comes longitudinally to the level of the legs of the A-mast, whereby the tilting of the mast to the rear does not tighten the front flame, but a hydraulic pulley is used for this purpose. In addition, the rigging includes a boom, the end of which remains outside the sail when the sail is perforated.

Julkaisuissa (B) ja (C) on esitetty kaksi erilaista A-mastoa ja julkaisussa (D) neliosainen masto. Mikään näissä julkaisuissa esitetty purje ei muistuta keksinnön kohteena olevaa purjetta. Julkaisussa (B) esitetään kahvelipurje ja julkaisussa (C) pelkkä masto. Julkaisussa (D) ei ole haruksia lainkaan ja latat ovat puomin suuntaiset jolloin reivaaminen voi tapahtua vain puomin päälle ja kun lisäksi liesmojen kireyttä ei voi säätää, ko. purje poikkeaa täysin keksinnön kohteena olevasta purjeesta.Publications (B) and (C) show two different A-masts and publication (D) a four-part mast. None of the sails disclosed in these publications resembles the sail of the invention. Publication (B) shows a fork sail and publication (C) a mast only. In publication (D) there are no ridges at all and the bars are parallel to the boom, in which case grating can only take place on the boom and when, in addition, the tension of the flames cannot be adjusted, e.g. the sail is completely different from the sail which is the subject of the invention.

A-masto on monin tavoin yksiosaista mastoa parempi. Pysyäkseen pystyssä A-masto vaatii vain etu- ja takaharuksen. Sivuharuksia ja ... saalinkeja ei tarvita. Jos A-masto nivelletään kanteen sitä ei tarvitse taivuttaa eturahuksen kiristämiseksi ja purjeen latistamiseksi.The A-mast is in many ways better than the one-piece mast. To stay upright, the A-mast only requires a front and rear rake. No side rigs and ... catches are needed. If the A-mast is articulated to the deck, it does not need to be bent to tighten the foreskin and flatten the sail.

Kiristettäessä takaharusta masto kallistuu kokonaisuudessaan eikä taivuttamiseen tarvita ylimääräistä voimaa. Masto ei häiritse ilmavirtausta purjeessa. Se on helppo nostaa ja laskea ilman ulkopuolisia laitteita ja paino kohdistuu monirunkoveneessä kokonaiskonstruktion kannalta paremmin.When tightening the rear rake, the mast tilts completely and no extra force is required for bending. The mast does not interfere with the air flow in the sail. It is easy to lift and lower without external equipment and the weight in the multihull boat is better applied to the overall construction.

Muusta tekniikasta:For other technology:

Yksinkertainen reivausmekanismi on turvallisuuden kannalta oleellisen tärkeä, etenkin jos purjepinta-ala on suuri veneen vakauteen nähden.A simple clearing mechanism is essential for safety, especially if the sail area is large in relation to the stability of the boat.

Onkin kehitetty lukuisia reivausjärjestelyjä, joista selvästi yksinkertaisin, tehokkain ja varmin on keulapurjeissa käytettävä avoin rullamekanismi. Tämän rajoituksena on ollut se, että purje osittainNumerous clearing arrangements have been developed, of which by far the simplest, most efficient and safest is the open roller mechanism used in bow sails. The limitation of this has been that the sail is partially

>1 I « ( liiti I I 4 *· S> 1 I «(joins I I 4 * · S

3 96106 reivattuna menettää muotonsa. Elvström-Sails:n kehittämä “Headsail-system” (F) perustuu etuharuksen suuntaisiin lattoihin jotka eliminoivat em. haitan tehokkaasti. Slooppitakilassa sitä voidaan kuitenkin käyttää vain keulapurjeissa. Kuunaritakilassa voidaan käyttää kahta keulapurjetta (ja mesaanipurjetta) kiinnitettynä kahteen mastoon, jolloin suurin osa purjepinta-alasta on helppo reivata. Purjepinta-ala jää kuitenkin pieneksi verrattuna muun takilan kokoon. Lisäksi luoviessa jää perättäisten etupurjeiden väliin liian suuri aukko, mikä heikentää luoviominaisuuksia.3 96106 when grated loses its shape. The “Headsail-system” (F) developed by Elvström-Sails is based on the forks parallel to the front ridge, which effectively eliminates the above disadvantage. However, in sled rigging, it can only be used in bow sails. In the schooner rig, two bow sails (and a mesan sail) can be used attached to two masts, making it easy to clear most of the sail area. However, the sail area remains small compared to the size of the rest of the rigging. In addition, when creating, there is too much gap between successive front sails, which impairs the creative properties.

Yleensä purjetta ei voida kallistaa sivulle. Kuitenkin purjelaudan takila, jossa masto kallistuu vapaasti kaikkiin suuntiin mastojalassa olevan nivelen kautta, suo tähän mahdollisuuden. Purjelautailijat käyttävätkin tätä ominaisuutta hyväkseen kallistamalla sivutuulessa mastoa tuulta vasten, jolloin ilmavirta kohtaa purjeen viistosti altapäin ja aiheuttaa nosteen, joka keventää venettä ja lisää sen nopeutta huomattavasti.Usually the sail cannot be tilted to the side. However, the windsurf rigging, where the mast tilts freely in all directions through a joint in the mast leg, allows for this. Indeed, windsurfers take advantage of this feature by tilting the mast against the wind in crosswinds, whereby the airflow encounters the sail diagonally from below and causes a buoyancy that lightens the boat and increases its speed considerably.

Periaatteessa nostevaikutus olisi erittäin hyödyllinen keveissä, nopeakulkuisissa purjealuksissa jos takila soisi mahdollisuuden purjeen kallistamiseen. Julkaisu (D) esittää nelihaaraiseen mastoon sopivan dsonkkipurjeen, jota voidaan kallistaa sivulle mastoa kallistamatta.In principle, the buoyancy effect would be very useful in light, fast-moving sailing vessels if the rigging provided an opportunity to tilt the sail. Publication (D) discloses a dson sail suitable for a four-legged mast which can be tilted to the side without tilting the mast.

Lukuun ottamatta sivulle kalustamisen mahdollisuutta purje (D) poikkeaa täysin keksinnön kohteena olevasta purjeesta.Apart from the possibility of lateral furnishing, the sail (D) is completely different from the sail which is the subject of the invention.

Avotuuliin purjehdittaessa olisi myös etuliesman kaarevuudesta ilmeistä hyötyä. Toistaiseksi tällaista purjeen muotoa on käytetty vain genaakkereissa, jotka ovat keulapurjeita.When sailing in the open wind, the curvature of the front flame would also be of obvious benefit. So far, such a sail shape has only been used in genakers, which are bow sails.

Epäkohdat, joita keksintö on tarkoitettu poistamaan:Disadvantages which the invention is intended to eliminate:

Bermudapurjeessa vain takakulmaa voidaan säätää vapaasti. Yläkulmaa saadaan siirtymään taakse vain mastoa taivuttamalla tai kallistamalla. Etukulmaa ei voi siirtää. Purjeen painopistettä voidaan muuttaa vain vähän taivuttamalla mastoa taaksepäin, jolloin veneen nousuherkkyys tuuleen paranee jonkin verran. Takaliesman säätö on vaivatonta mutta etu- ja alaliesman säätö on hankalampaa. Purjeen latistaminen vaatii etu- ja alaliesman kiristystä sekä maston taivuttamista. Masto häiritsee tuulivirtausta purjeessa ja puomin käyttö on haitta. Isopurjeen reivaus ei käy yksinkertaisella avoimella rullamekanismilla, vaan purje on kerättävä puomille (hankalaa) tai rullattava maston tai puomin sisään (monimutkaista, kallista ja raskasta tekniikkaa). Koska kaikkien purjeiden etukulmat ovat kiinteät, ei purjeita voi siirtää poikittaissuunnassa nosteen aikaansaamiseksi.In the Bermuda sail, only the stern angle can be adjusted freely. The upper corner can only be moved backwards by bending or tilting the mast. The front corner cannot be moved. The center of gravity of the sail can be changed only slightly by bending the mast backwards, thus improving the sensitivity of the boat to the wind to some extent. Adjusting the rear flame is effortless but adjusting the front and lower flames is more difficult. Flattening the sail requires tightening the front and lower flames and bending the mast. The mast interferes with the wind flow in the sail and the use of a boom is a disadvantage. The mainsail is not cleared by a simple open roller mechanism, but the sail must be collected on a boom (cumbersome) or rolled inside a mast or boom (complex, expensive and heavy technology). Because the front corners of all sails are fixed, the sails cannot be moved in the transverse direction to provide buoyancy.

M 96106M 96106

Harkenin bipoditakilan (A) edut edelliseen verrattuna ovat A-maston mukanaan tuomat edut ja yksinkertainen reivausmekanismi. Muuten purje toimii kuten bermudapurje, jolloin siinä on myös berbudapurjeen edellä esitetyt haittapuolet.The advantages of the Harken bipodite jacket (A) compared to the previous one are the advantages brought by the A-mast and the simple clearing mechanism. Otherwise, the sail works like a bermuda sail, in which case it also has the disadvantages of a berbuda sail described above.

Julkaisun (D) pujeen etuna on sen siirrettävyys sivusuunnassa nosteen aikansaamiseksi. Haittana on se, että etu- ja takaliesmoja ei voi kiristää ainakaan erikseen, alaliesman säätäminen on hankalaa koska se on kiinni puomissa, ja että reivaaminen rullalaitteella ei käy päinsä koska konstruktiossa ei ole etuharusta. Reivaaminen puomin päälle on hankalaa.The advantage of the publication (D) is that it can be moved laterally to provide buoyancy. The disadvantages are that the front and rear flames cannot be tightened, at least not separately, the lower flame is difficult to adjust because it is attached to the boom, and that grating with a roller device does not work because there is no front ridge in the construction. Clearing over the boom is tricky.

Julkaisussa (E) esitetään menetelmä purjeen siirtämiseksi veneen pituussuunnassa purjepinta-alan painopisteen muuttamiseksi. Haittana on kömpelö pukkikonstruktio, jonka varassa yksiosainen harustamaton masto seisoo ja kallistuu.Publication (E) discloses a method for moving a sail in the longitudinal direction of a boat to change the center of gravity of the sail area. The disadvantage is the clumsy gantry construction, on which the one-piece unbranched mast stands and tilts.

Purjelaudassa purjetta voidaan siirtää pituussuunnassa ja sivulle kallistamalla mastoa. Ratkaisu sopii vain niin pieneen purjeeseen, että sitä voidaan säätää käsivoimin.In a windsurf, the sail can be moved longitudinally and sideways by tilting the mast. The solution is only suitable for a sail so small that it can be adjusted manually.

Keksinnön tunnusmerkit:Features of the invention:

Keksinnön mukaisella purjeella ja takilalla saadaan aikaan ratkaiseva parannus edellä esitettyihin epäkohtiin. Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle laitteelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimusten 1 -5 tunnusmerkkiosassa.The sail and rigging according to the invention provide a decisive improvement over the above drawbacks. To achieve this, the device according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claims 1-5.

••

Keksinnön edut:Advantages of the invention:

Keksinnön tärkeimpinä etuina voidaan pitää sitä, että harusisopurjeen yläkulmaa lukuunottamatta muita kulmia ja kaikkia liesmoja voidaan siirtää vapaasti optimaalisen aerodynaamisen muodon aikaansaamiseksi.The main advantages of the invention are that, with the exception of the upper corner of the rigging sail, other angles and all the flames can be moved freely in order to obtain an optimal aerodynamic shape.

Samalla voidaan siirtää purjeen painopistettä pituussuunnassa ja lisäksi . saada aikaan noste siirtämällä alakulmia sivusuunnassa. Masto ei häiritse tuulivirtauksia purjeessa, reivaaminen on vaivatonta ilman että purje menettää muotonsa, puomia ei tarvita. Siis: säätömahdollisuudet paranevat, rakenne yksinkertaistuu ja kevenee samalla kun käyttö helpottuu.At the same time, the center of gravity of the sail can be shifted longitudinally and in addition. to provide buoyancy by moving the lower corners laterally. The mast does not interfere with wind currents in the sail, clearing is effortless without the sail losing its shape, the boom is not needed. That is: the adjustment possibilities are improved, the structure is simplified and lightened while the operation is easier.

!| HU Kilit (14*·! 5 96106! | HU Kilit (14 * ·! 5 96106

Luettelo piirustuksista:List of drawings:

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawings.

Kuva 1 esittää harusisopurjetta sivulta.Figure 1 shows a side sail from the side.

Kuva 2 esittää harusisopurjetta ylhäältä.Figure 2 shows the rigging sail from above.

Kuva 3 esittää harusisopurjetta edestä sekä takimmaisen barberhoulin ja skuutin käyttöä.Figure 3 shows the rigging sail from the front and the use of the rear barberhoul and scout.

Kuva 4 esittää harusisopurjetta edestä sekä molempien barberhoulien ja skuuttien käyttöä.Figure 4 shows a rigging sail from the front and the use of both barberhouls and scouts.

Kuva 5 esittää sovellutusta, jossa harusisopurjeen lisäksi takilaan kuuluu erillinen keulapurje ja genaakkeri.Figure 5 shows an embodiment in which, in addition to the rigging sail, the rigging includes a separate bow sail and genoa.

Kuva 1 esittää harusisopurjetta (rasteroitu) sivulta katamaraaniveneessä, jossa on A-masto. Masto (1) on nivelletty kanteen ja se seisoo etuharuksen (2) ja taljalla säädettävän kaksihaaraisen takaharuksen (3) varassa. Huippukulma (4) on ripustettu A-maston kärkeen ja etuliesma on kiinnitetty purjeen etuharuksessa olevaan profiiliin (5). Profiilin alapäässä, purjeen etukulman alla on reivaukseen käytettävä rullalaite (6). Maston etupuolelle ulottuva osa purjeesta (7) leikataan kuten keulapurje ja takaosa (8) kuten bermudapurje siten, että kun etuharus on kiristetty (käyttämällä esim takaharuksen taljaa) purje saadaan latistetuksi kovan tuulen luovia varten. Purjeessa on etuharuksen suuntaiset lähes pystyyn asetetut latat (9) purjeen muodon säilyttämiseksi silloin kun se on osittain reivattu. Purje jalustetaan etu- (10) ja takaskuutilla (11).Figure 1 shows a side sail (rasterized) from the side of a catamaran boat with an A-mast. The mast (1) is articulated to the deck and stands on a front rake (2) and a bifurcated rear fork (3). The top corner (4) is hung on the tip of the A-mast and the front flame is attached to the profile (5) on the front ridge of the sail. At the lower end of the profile, below the front corner of the sail, is a roller device (6) to be used for clearing. The part of the sail (7) extending to the front of the mast is cut like a bow sail and the rear part (8) like a bermuda sail so that when the front rig is tightened (using e.g. the rear rake pulley) the sail can be flattened for high winds. The sail has almost upright bars (9) parallel to the front ridge to maintain the shape of the sail when it is partially furrowed. The sail is pedaled with a front (10) and a rear sail (11).

Kuva 2 esittää harusisopurjetta ja sen säätämistä katamaraaniveneessä ·' ylhäältä. Osat on numeroitu kuten kuvassa 1. Veneen keskiviivassa on pitkittäin kulkeva levankikisko (12) sekä siinä pituussuuntaan liikkuvat vaunut (13), joista purjeen takakulmaa (14) voidaan kiristää skuuteilla alas ja taakse, jolloin takaliesma kiristyy, sekä etukulmaa (15) alas ja eteen, jolloin etuharus kiristyy. Levankivaunuja voidaan siirtää taljoilla pituussuunnassa. Jos jompaa kumpaa vaunua liikutetaan pituussuunnassa niin alaliesman kireys ja purjeen muoto muuttuu. Jos kumpaakin vaunua siirretään eteenpäin niin purjeen painopiste siirtyy • · < eteenpäin ja veneen nousuherkkyys tuuleen alenee; jos vaunuja , siirretään yhtäaikaa taakse tapahtuu päin vastoin.Lisäksi esitetään ratkaisu kaksiosaisen takaharuksen kiristämiseksi taljalla (16). Kuvassa esitetään myös kaksi erillistä “barberhoulia” (17), joilla purjeen alakulmia voidaan siirtää sivusuunnassa. Tässä barberhoulit kiinnitetään _ purjeen kulmiin koukuilla ja irroitetaan kun niitä ei käytetä.Figure 2 shows the rigging and its adjustment in a catamaran · 'from above. The parts are numbered as in Figure 1. The centerline of the boat has a longitudinally extending rail (12) and longitudinally moving carriages (13) from which the rear corner (14) of the sail can be tightened with scooters down and back to tighten the rear flame and the front corner (15) down and forward , tightening the front fork. Algae wagons can be moved longitudinally with hoists. If one of the two carriages is moved longitudinally, the tension of the lower flame and the shape of the sail will change. If both wagons are moved forward then the center of gravity of the sail shifts • · <forward and the boat's sensitivity to wind decreases; if the carriages are moved simultaneously to the rear, the opposite happens. In addition, a solution for tightening the two-part rear ridge with a pulley (16) is presented. The figure also shows two separate “barberhoules” (17) with which the lower corners of the sail can be moved laterally. Here, the barberhouls are attached to the corners of the sail with hooks and detached when not in use.

i 96106i 96106

Barberhoulit jalustetaan poikkipalkeissa oleviin vaunuihin ¢18), joita voi siirtää kiskoilla (19).Barberhoules are supported on trolleys in crossbeams ¢ 18), which can be moved on rails (19).

Kuva 3 esittää harusisopurjetta ja sen säätämistä katamaraaniveneessä edestä. Osat on numeroitu kuten kuvissa 1 ja 2. Purje on säädetty hieman sivutuulesta vastaiseen purjehdusta varten. Etuskuutti (10) on kiristetty niin, että etukulma on keskiviivassa. Takaskuutti (11) on jonkin verran löysällä ja takakulmaa on vedetty sivulle barberhoulilla (17). Takimmainen barberhoul ja takaskuutin liikkuva kelkka tekevät puomin tarpeettomaksi.Figure 3 shows the jib-sail and its adjustment in a catamaran boat from the front. The sections are numbered as in Figures 1 and 2. The sail is adjusted slightly to crosswind for sailing. The front cube (10) is tightened so that the front angle is in the center line. The rear cube (11) is somewhat loose and the rear corner is pulled to the side by a barberhoul (17). The rear barberhoul and the moving sled of the rear nozzle make the boom unnecessary.

Kuva 4 on sama kuin kuva 3 sillä erolla, että etuskuuttikin ( 10) on nyt löysä ja purjeen etukulmaa on siirretty sivulle etumaisen barberhoulin (17) avulla, jolloin purjehdittaessa sivutuuleen ilmavirta nostaa purjetta ja keventää venettä.Figure 4 is the same as Figure 3 except that the front jib (10) is now loose and the front corner of the sail is moved to the side by means of the front barberhoul (17), whereby when sailing in the crosswind the airflow raises the sail and lightens the boat.

Kuten edelläolevasta käy ilmi, yhteen säätöön saatetaan tarvita yhtä tai useampaa toimenpidettä; toisaalta sama efekti voidaan saada aikaan vaihtoehtoisilla toimenpiteillä. Seuraavassa esitetään luettelonomaisesti eri säätötoimenpiteiden vaikutus purjeeseen. Yksinkertaisuuden vuoksi esitetään kukin toimito vain yhteen suuntaan.As indicated above, one adjustment may require one or more operations; on the other hand, the same effect can be achieved by alternative measures. The following is a list of the effect of different adjustment measures on the sail. For simplicity, each activity is presented in only one direction.

a. peräharusten taljaa kiristetään - masto kallistuu taakse ja purjeen painopiste siirtyy taakse - etuharus kiristyy ja oikenee, purje litistyy b. etuskuuttia kiristetään - vaikutus on päinvastainen kuin edellä - purjeen etukulma siirtyy keskiviivaan c. takaskuuttia kiristetään - takaliesma kiristyy ja siirtyy lähemmäksi keskiviivaa, purje latistuu - alaliesma kiristyy, purje latistuu d. etumaista skuuttikelkkaa siirretään eteen - etuharus kiristyy ja painopiste siirtyy hieman eteen, purje latistuu - alaliesma kiristyy e. molemmat skuuttikelkat siirretään taaksepäin - purjeen painopiste siirtyy taakse - nousuherkkyys tuuleen lisääntyy . f. takimmaista barberhoulia kiristetään • · - takakulma siirtyy sivulle ja alas - takaliikki kiristyy g. etumaista barberhoulia kiristetään (ja etuskuuttia löysätään) - etukulma siirtyy sivulle, purje kallistuu sivulle ja aiheuttaa nosteena. the stern hoist is tightened - the mast tilts back and the center of gravity of the sail shifts back - the fork is tightened and straightened, the sail is flattened b. the front cage is tightened - the effect is opposite to above - the front angle of the sail moves to the center line c. the rear flue is tightened - the rear flame tightens and moves closer to the centerline, the sail flattens - the lower flame tightens, the sail flattens d. the front scooter is moved forward - the fork is tightened and the center of gravity moves slightly forward, the sail is flattened - the lower flame is tightened e. both scooters are moved backwards - the center of gravity shifts backwards - the sensitivity to wind increases. f. the rearmost barberhoul is tightened • · - the rear angle moves to the side and down - the rear movement is tightened g. the front barberhoul is tightened (and the front cube is loosened) - the front corner moves to the side, the sail tilts to the side and causes buoyancy

Kuva 3 esittää harusisopurjetta katamaraaniveneessä sivulta. Kyseessä ;i - i-ιi« i 11 ti: 96106 on sovellutus, jossa pääpurjeen (rasteroutu) lisäksi on erillinen keulapurje (20) ja genaakkeri (21) sekä reivaukseen käytettävät rullauslaitteet (6) kaikkiin purjeisiin. Vaikka harusisopurje onkin keulapurjeen ja isopurjeen yhdistelmä, erillinen keulapurje aivan ilmeisesti parantaa veneen luoviominaisuuksia. Genaakkeri on tarpeen avotuulissaFigure 3 shows a side-by-side sailboat in a catamaran boat from the side. In this case, i - i-ιi «i 11 ti: 96106 is an application in which, in addition to the main sail (rasterized), there is a separate bow sail (20) and genoa (21) and winding devices (6) used for clearing for all sails. Although the sailboat is a combination of a bow sail and a mainsail, a separate bow sail quite obviously enhances the creative properties of the boat. A genakaker is needed in open winds

Kirjallisuusviitteet: A. Harken Co. 1251 East Wisconsin Avenue, Pewaukee, Wisconsin 53072.Literature references: A. Harken Co. 1251 East Wisconsin Avenue, Pewaukee, Wisconsin 53072.

B. Krussand D. Rigg- och segelanordning, 1929. SE 78041 (65: a2 23).B. Krussand D. Rigg- och segelanordning, 1929. SE 78041 (65: a2 23).

C. Bonnet, C. Mast, in particular for sailing boat, 1989. WO 89/11996 (B63B 15/00) D. Berge, JMAC. Catamaran sail boat, 1960. 2,944,505 (114-39).C. Bonnet, C. Mast, in particular for sailing boat, 1989. WO 89/11996 (B63B 15/00) D. Berge, JMAC. Catamaran sail boat, 1960. 2,944,505 (114-39).

E. Neyrink, M. Rigging for a sailing boat, 1992. WO 92/16407 (B63B 15/02).E. Neyrink, M. Rigging for a sailing boat, 1992. WO 92/16407 (B63B 15/02).

F. ElvstrÖm Sails, Copenhagen, Danmark.F. ElvstrÖm Sails, Copenhagen, Danmark.

Claims

96106 &

A triangular mainsail of a sailing vessel equipped with an A-mast (1) and equipped with barrels (9) parallel to the front rig, characterized in that the front flame is attached to the front rig (5) and the rig to the deck so that the front angle of the sail is clearly in front of the A-mast legs (7) resembles a bow sail and the rear (8) a bermuda sail, and with the exception of the upper corner (4) of the sail, all angles and flames can be freely adjusted.

Device according to claim 1, characterized in that the sail comprises a scout both forward (10) and rear (11), the hoists being attached to the carriages (13) of the levank rail (12) running from the rear and front corners of the sail so that the scooters can tighten the sail the rear corner (14) down, center and back and the front corner (15) down, center and front.

Device according to Claims 1 and 2, characterized in that the algae carriages (13) can be moved on the hoists in the longitudinal direction in order to find the optimum center of gravity of the sail and to adjust the shape of the sail and to use an open roller device (6).

Device according to Claims 1 to 3, characterized in that the lower corners (14, 15) of the sail can be adjusted by means of separate “barberhoules” (17) in order to obtain an optimal angle with respect to the wind and to provide buoyancy.

Device according to Claims 1 to 4, characterized in that the cover: the articulated A-mast (1) can be tilted backwards by the hoist to tighten the front flame. 96106 PATENTEEAV