ITTS20090001A1

ITTS20090001A1 - INTEGRATED LOCKING AND CORD LOCKING SYSTEM WITH ACTIVE MONITORING AND ALARM

Info

Publication number: ITTS20090001A1
Application number: IT000001A
Authority: IT
Inventors: Mouine Shady El; Michela Sidari
Original assignee: Asi Alta Sicurezza Italiana S R L; Mouine Shady El; Michela Sidari
Priority date: 2009-02-25
Filing date: 2009-02-25
Publication date: 2010-08-26

Description

DESCRIZIOE DESCRIPTION

Il "Sistema integrato di serratura e cordino sigillo attivo con monitoraggio ed allarme” (FIG. 1) consiste in un sistema integrato composto da una serratura o lucchetto (D) e un blocco di sigillo (E) nel quale va inserito almeno un cordino sigillo attivo (G) che a sua volta è collegato elettricamente o elettronicamente ad un sistema di allarme (L), visivo e/o acustico e/o di trasmissione di dati elettronici, digitali o analogici oppure a un sistema di registrazione dell'evento geo-temporale o temporale oppure a un sistema di monitoraggio satellitare; il taglio o manomissione del cordino sigillo attivo (G) causa un’interruzione del segnale elettrico / elettronico, cosi da far scattare l’allarme. The "Integrated lock and lanyard active seal system with monitoring and alarm" (FIG. 1) consists of an integrated system consisting of a lock or padlock (D) and a seal block (E) in which at least one seal lanyard must be inserted active (G) which in turn is electrically or electronically connected to an alarm (L), visual and / or acoustic and / or electronic, digital or analog data transmission system or to a geo-event recording system storm or thunderstorm or to a satellite monitoring system; cutting or tampering with the active seal lanyard (G) causes an interruption of the electrical / electronic signal, thus triggering the alarm.

Scopo della presente invenzione è l’uso ogni dove ci sia la necessità di chiudere con una serratura di sicurezza (D), due o più porte, finestre o entità (B) che devono rimanere accostate, e contemporaneamente di delimitare un perimetro rigido o no, che includa le due entità, tramite almeno un cavo (G), monitorando e/o dando un allarme visivo e/o acustico e/o digitale in modo locale o remoto, nel caso in cui detto cavo (G) sia manomesso o tagliato e nel caso sia forzata l’apertura delle due entità (B) causando la rottura del cavo (G). The purpose of the present invention is to use it whenever there is a need to close with a safety lock (D), two or more doors, windows or entities (B) that must remain side by side, and at the same time to delimit a rigid perimeter or not. , which includes the two entities, via at least one cable (G), monitoring and / or giving a visual and / or acoustic and / or digital alarm locally or remotely, in the event that said cable (G) is tampered with or cut and if the two entities (B) are forced to open, causing the cable (G) to break.

In particolare e per facilità di esposizione e comprensione dell’invenzione ci riferiremo (FIG. 1) alla sua applicazione a un veicolo di trasporto industriale (A) dotato di portelloni posteriori (B), di teli laterali di chiusura (C) fissati sulla sponda laterale del veicolo tramite anelli in cui passa il cavo che impedisce l’apertura del telo. In particular and for ease of exposition and understanding of the invention we will refer (FIG. 1) to its application to an industrial transport vehicle (A) equipped with rear doors (B), side closing sheets (C) fixed on the side side of the vehicle by means of rings in which the cable passes which prevents the sheet from opening.

Questa applicazione è di particolare importanza ed utilità, poiché ad oggi i teli vengono chiusi con corde di vario tipo. Nel caso malintenzionati taglino dette corde, avendo libero accesso al vano carico, non vi è un immediato allarme. Ecco che i veicoli di questo tipo sono molto vulnerabili dal punto di vista della sicurezza ed oggetto di accessi indesiderati. This application is of particular importance and usefulness, since today the sheets are closed with ropes of various types. If malicious people cut these ropes, having free access to the load compartment, there is no immediate alarm. Here vehicles of this type are very vulnerable from the point of view of security and subject to unwanted access.

Il “Sistema integrato di serratura e cordino sigillo attivo con monitoraggio ed allarme” è principalmente composto (FIG. 1) da una serratura, che per semplicità di esposizione sarà detta lucchetto (D), blocco di sigillo (E) e sua serratura aggiuntiva (F), cordino sigillo attivo (G) ed eventualescatola di derivazione e tension amento (H) e cavo elettrico di collegamento (J), un ulteriore cavo di messa a terra (K) e installato a bordo della cabina di guida (I) dal sistema di monitoraggio e allarme (L). The "Integrated lock and lanyard active seal system with monitoring and alarm" is mainly composed (FIG. 1) of a lock, which for simplicity of explanation will be called padlock (D), seal lock (E) and its additional lock ( F), active sealing lanyard (G) and any junction and tensioning box (H) and electrical connection cable (J), an additional grounding cable (K) and installed on board the driver's cab (I) from the monitoring and alarm system (L).

Il lucchetto (D), a perno o ad arco, è preferibilmente del tipo che non permette l’estrazione della chiave se non è chiuso, e viene fissato direttamente o indirettamente, in modo provvisorio o definitivo, con bulloneria o staffaggio o saldatura, ad uno dei due portelli (B), sul lato opposto all'incernieramento. Se il vano d'accesso è ad un unico portello o serranda, il lucchetto (D) andrà fissato come dinanzi descritto o al portello (B) oppure al telaio adiacente dal lato opposto airincernieramento. The padlock (D), with pin or arch, is preferably of the type that does not allow the extraction of the key if it is not closed, and is fixed directly or indirectly, temporarily or permanently, with bolts or brackets or welding, to one of the two doors (B), on the side opposite the hinging. If the access compartment has a single door or shutter, the padlock (D) must be fixed as described above either to the door (B) or to the adjacent frame on the opposite side of the hinge.

Il blocco di sigillo (E) deve avere una forma tale da accogliere l’elemento di chiusura del lucchetto, perno o arco. Il blocco di sigillo (E) deve essere fissato direttamente o indirettamente, in modo provvisorio o definitivo, con bulloneria o staffaggio o saldatura, all’altro portellone, in coincidenza del lucchetto (D). Se il vano d’accesso è ad un unico portello o serranda, il blocco di sigillo (E) andrà fissato come dinanzi descritto o al portello oppure al telaio adiacente dal lato adiacente al lucchetto. Il blocco di sigillo (E) avrà anche il compito e funzione di protezione fisica dell’elemento di chiusura del lucchetto (DA) (FIG. 2), perno o arco The seal block (E) must have a shape that can accommodate the closing element of the padlock, pin or arch. The seal block (E) must be fixed directly or indirectly, provisionally or permanently, with bolts or brackets or welding, to the other door, coinciding with the padlock (D). If the access compartment has a single door or shutter, the seal block (E) must be fixed as described above either to the door or to the adjacent frame on the side adjacent to the padlock. The seal block (E) will also have the task and function of physical protection of the closing element of the padlock (DA) (FIG. 2), pin or arch

A chiusura del lucchetto (D) con il blocco di sigillo (E), quest’ultimo ha una forma tale che l’elemento di chiusura del lucchetto (DA) venga accolto nel canale di aggancio (M) ricevendone così una protezione da aggressioni. La forma interna del blocco di sigillo (E) permette l’alloggiamento di un meccanismo, composto da un carrello (N) ed un perno flottante (0) con punte semisferiche. Il carrello è composto da un perno metallico (NA) dove ad un’estremità è presente un canale o gradino (P) di inizio e fine corsa, dati dalla presenza della spina o vite o perno (Q), L’altra estremità (FIG, 3) del perno metallico (NA) è fissata alla piastra porta cavo (NB), oppure ne ha la forma. Detta piastra porta cavo (NB) ha la funzione di alloggiamento (ND) del capo (V) del cordino di sigillo attivo (G), oppure di accogliere il cordino di sigillo attivo (G) (FIG. 4) se il blocco di sigillo (E) è interposto al cordino di sigillo attivo (G) stesso. Sul perno metallico (NA) vi è una riduzione del diametro (NC) oppure un’asportazione di materiale (canale o gradino parziale). In corrispondenza del diametro ridotto (NC), sul lato carrello (N) è presente il perno flottante (0), all’interno di un canale con estremità conica o semisferica che ne riduca il diametro per non permetterne la caduta nel canale di aggancio (M), ma che ne permette comunque di accedere al canale di aggancio (M) poiché aperto e comunque comunicante. When the padlock (D) is closed with the seal block (E), the latter has such a shape that the padlock closing element (DA) is received in the coupling channel (M) thus receiving protection from aggression. The internal shape of the sealing block (E) allows the housing of a mechanism, consisting of a carriage (N) and a floating pin (0) with hemispherical tips. The carriage consists of a metal pin (NA) where at one end there is a channel or step (P) for the start and end of the stroke, given by the presence of the pin or screw or pin (Q), The other end (FIG , 3) of the metal pin (NA) is fixed to the cable holder plate (NB), or has the same shape. Said cable holder plate (NB) has the function of housing (ND) of the head (V) of the active sealing cord (G), or of accommodating the active sealing cord (G) (FIG. 4) if the sealing block (E) is interposed to the active sealing cord (G) itself. On the metal pin (NA) there is a reduction in diameter (NC) or a removal of material (channel or partial step). In correspondence with the reduced diameter (NC), on the carriage side (N) there is the floating pin (0), inside a channel with a conical or hemispherical end that reduces its diameter to prevent it from falling into the coupling channel ( M), but which still allows access to the coupling channel (M) as it is open and in any case communicating.

Finché il carrello (NI) (FIG. 5) resterà estratto dal blocco di sigillo (E), il perno flottante (0) resterà spinto all'interno del canale di aggancio (M) e ia sua punta impedirà così all’elemento di chiusura del lucchetto (DA), di entrare nel canale di aggancio (M) e impedendo che il lucchetto (D) si possa chiudere e quindi impedendo così l’estrazione della chiave del lucchetto. Quando invece il carrello (N) sarà inserito completamente nel blocco di sigillo (E), il perno flottante (0) con punta semisferica avrà più spazio dato dalla succitata riduzione di diametro (NC) del carrello per poter rientrare dal canale di aggancio (M) ed essendo spinto dall’elemento di chiusura del lucchetto (DA); si impedirà così al carrello (N) di poter essere estratto e si potrà invece estrarre la chiave dopo aver chiuso il lucchetto (D). As long as the carriage (NI) (FIG. 5) is extracted from the sealing block (E), the floating pin (0) will remain pushed inside the coupling channel (M) and its tip will thus prevent the closing element of the padlock (DA), to enter the coupling channel (M) and preventing the padlock (D) from closing and thus preventing the extraction of the padlock key. On the other hand, when the carriage (N) is completely inserted in the sealing block (E), the floating pin (0) with the hemispherical tip will have more space given by the aforementioned reduction in the diameter (NC) of the carriage to be able to re-enter the coupling channel (M ) and being pushed by the padlock closing element (DA); this will prevent the carriage (N) from being extracted and the key can be removed after closing the padlock (D).

Inoltre è previsto da questa invenzione che il carrello (N) sia dotato di una molla a compressione che ne agevoli la fuoriuscita e lo obblighi a stare aperto fino a chiusura avvenuta con il lucchetto (D). Furthermore, it is envisaged by this invention that the carriage (N) is equipped with a compression spring which facilitates its release and obliges it to remain open until closed with the padlock (D).

Il blocco di sigillo (E) dovrà avere una forma minima a T" (come nelle figure della presente invenzione) oppure a forma di "L". The seal block (E) must have a minimum T "shape (as in the figures of the present invention) or" L "shaped.

Questa invenzione prevede che in caso si renda necessario per particolari applicazioni o esigenze di sicurezza, sia possibile l'adozione (FIGG. 6 - 7 - 8 - 9) di una serratura aggiuntiva a chiave rispetto al lucchetto (D), detta serratura del carrello (F), la quale agirà sul carrello (N) in modo da impedirne l’estrazione se la serratura del carrello (F) è chiusa. Essa potrà essere, a) incorporata nel blocco di sigillo (E) (FIG. 6), oppure asportabile (FIG. 7) ; questo potrà essere ottenuto tramite una serratura dotata di un elemento mobile, ad esempio un perno oppure un chiavistello o una camma, che si incastri in un apposito solco o foro di cui sarà dotato il carrello (N); b) incorporata o ricavata sul carrello; c) incorporata (FIG. 8) in un blocco metallico aggiuntivo, detto blocco della serratura aggiuntiva, il quale sarà dotato di serratura con stesse caratteristiche della serratura nel precedente punto a), e dove il blocco della serratura aggiuntiva può essere fissato anch’ di sigillo (E), oppure fissato (FIG. 9) sul blocco di sigillo o in alternativa non fisso per uso temporaneo; d) un elemento di chiusura, come ad esempio un lucchetto che possa agire su di una scanalatura oppure un foro ricavati sul perno del carrello (NA), dove questi dovrà essere visibile ed accessibile al momento di chiusura del carrello (N) per potere inserire l’elemento di chiusura del lucchetto aggiuntivo. This invention provides that in case it is necessary for particular applications or security needs, it is possible to adopt (FIGS. 6 - 7 - 8 - 9) of an additional key lock with respect to the padlock (D), called trolley lock. (F), which will act on the carriage (N) so as to prevent its extraction if the carriage lock (F) is closed. It can be, a) incorporated in the sealing block (E) (FIG. 6), or removable (FIG. 7); this can be obtained by means of a lock equipped with a movable element, for example a pin or a bolt or a cam, which fits into a suitable groove or hole which will be fitted to the carriage (N); b) incorporated or obtained on the trolley; c) incorporated (FIG. 8) in an additional metal block, called block of the additional lock, which will be equipped with a lock with the same characteristics of the lock in the previous point a), and where the block of the additional lock can also be fixed seal (E), or fixed (FIG. 9) on the seal block or alternatively not fixed for temporary use; d) a closing element, such as a padlock that can act on a groove or a hole made on the trolley pin (NA), where this must be visible and accessible when the trolley is closed (N) to be able to insert the closing element of the additional padlock.

La serratura del carrello (F) potrà avere, chiave uguale al lucchetto (D) oppure diversa, consentendo in questo caso di dare la chiave ad un ulteriore persona che può essere ad esempio il proprietario del materiale sigillato, oppure il ricevente. The lock of the trolley (F) may have the same key as the padlock (D) or different, allowing in this case to give the key to another person who can be for example the owner of the sealed material, or the recipient.

A bordo del veicolo (A) (FIG. 1), solitamente nella cabina di guida (I) per motivi di alimentazione elettrica, senza l’esclusione di altri casi dove la tecnica permetta l'alimentazione elettrica con fonti di energia elettrica prodotta con altri mezzi, viene installato un sistema di allarme, visivo e/o acustico e/o di trasmissione di dati elettronici, digitali o analogici, ad esempio un telefono cellulare oppure un modem, oppure un sistema di registrazione geo-temporale o solo temporale dell’evento oppure un sistema di monitoraggio satellitare dotato di almeno un ingresso digitale del tipo I/O, e se è un sistema satellitare di monitoraggio, collegato ad una antenna GSM/GPRS e ad una antenna GPS, alimentato da una batteria interna o esterna. Di seguito tutti questi sistemi verranno detti sistema di monitoraggio e allarme (L). Il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) oltre a fermare la chiusura del telone (C), da un segnale di allarme in tempo reale al momento del taglio del cordino stesso attraverso il sistema si allarme e monitoraggio On board the vehicle (A) (FIG. 1), usually in the driver's cab (I) for reasons of electrical power supply, without excluding other cases where the technique allows the electrical supply with sources of electrical energy produced with other means, an alarm, visual and / or acoustic and / or electronic, digital or analog data transmission system is installed, for example a mobile phone or a modem, or a geo-temporal or temporal recording system of the event or a satellite monitoring system equipped with at least one digital input of the I / O type, and if it is a satellite monitoring system, connected to a GSM / GPRS antenna and to a GPS antenna, powered by an internal or external battery. Hereafter all these systems will be referred to as the monitoring and alarm system (L). The monitored active seal lanyard (G) in addition to stopping the closure of the tarpaulin (C), gives an alarm signal in real time when the lanyard is cut through the alarm and monitoring system

Il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) (FIG. 10) è composto (FIG. 11) per tutta la sua lunghezza da una guaina esterna (R), da uno strato metallico detto corazza esterna del sigillo attivo (S) ed all’interno si trova un cavo elettrico di opportuna dimensione detto cavo ponte interno (T) anch’esso dotato di guaina (ϋ). Il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) è quindi costruito con forma telescopica. The monitored active seal cord (G) (FIG. 10) is composed (FIG. 11) for its entire length of an external sheath (R), of a metal layer called external armor of the active seal (S) and inside there is an electric cable of suitable size called internal bridge cable (T) also equipped with sheath (ϋ). The monitored active seal lanyard (G) is therefore constructed with a telescopic shape.

Per una migliore comprensione, si determina che il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) ha un capo (V) ed una coda (Y). For better understanding, it is determined that the supervised active seal lanyard (G) has a head (V) and a tail (Y).

Il capo (V) del cordino sigillo attivo sorvegliato è dotata di un terminale metallico sagomato (V) che permette la trasmissione di segnale elettrico tra la corazza esterna del sigillo attivo (S) ed il cavo ponte interno (T). Il terminale metallico sagomato (V) può essere rivestito di materiale idoneo a non permettere eventuali dispersioni di segnale elettrico, e ad impedire interferenze di eventuali scariche elettrostatiche o di altro tipo volontariamente immessi sul blocco di sigillo (E) o sul lucchetto (D) Il suddetto terminale metallico sagomato (V) deve avere forma tale da trovare alloggiamento sulla piastra del carrello (NB) del blocco di sigillo (E). The head (V) of the monitored active seal lanyard is equipped with a shaped metal terminal (V) which allows the transmission of an electrical signal between the outer shell of the active seal (S) and the internal bridge cable (T). The shaped metal terminal (V) can be covered with a material suitable not to allow any dispersion of the electrical signal, and to prevent interference from any electrostatic or other discharges voluntarily placed on the seal block (E) or on the padlock (D). the aforementioned shaped metal terminal (V) must have a shape such as to be housed on the plate of the carriage (NB) of the sealing block (E).

Sulla coda (Y) del cordino sigillo attivo sorvegliato (G), il cavo ponte interno (T) viene collegato direttamente all’ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme (L), oppure all’occorrenza, è posizionata all’interno della scatola di collegamento e derivazione (H), la quale sarà poi collegata al sistema di monitoraggio ed allarme (L) tramite un cavo elettrico (J), mentre la corazza metallica esterna (S) viene collegata ad una massa valida del veicolo con opportuno cablaggio (K) oppure con un corpo metallico o cavo elettrico (X) che abbia contatto fisico ed elettrico diretto con essa per poi essere a sua volta collegato con un cavo alla massa valida del veicolo. On the tail (Y) of the monitored active seal lanyard (G), the internal bridge cable (T) is connected directly to the digital input of the I / O type of the monitoring and alarm system (L), or, if necessary, is positioned inside the connection and junction box (H), which will then be connected to the monitoring and alarm system (L) by means of an electric cable (J), while the external metal armor (S) is connected to a valid ground of the vehicle with suitable wiring (K) or with a metal body or electric cable (X) that has direct physical and electrical contact with it and then in turn is connected with a cable to the valid ground of the vehicle.

Dalla dinanzi fatta descrizione si determina che qualsiasi segnale elettrico (FIG. 12) proveniente dall'ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme (L) può essere trasmesso direttamente o indirettamente attraverso il cavo elettrico (J) e la scatola di collegamento e derivazione (H), potrà passare per il cavo ponte interno (T) quindi raggiunto il cappuccio terminale metallico sagomato (V), il segnale elettrico potrà essere trasmesso alla corazza metallica esterna (S) del cordino sigillo attivo sorvegliato (G), e il predetto segnale elettrico raggiungerà la coda (Y) del cordino sigillo attivo sorvegliato e si scaricherà a massa. From the above description it is determined that any electrical signal (FIG. 12) coming from the digital input of the I / O type of the monitoring and alarm system (L) can be transmitted directly or indirectly through the electrical cable (J) and the box connection and derivation (H), it can pass through the internal bridge cable (T) and then reached the shaped metal terminal cap (V), the electrical signal can be transmitted to the external metal armor (S) of the monitored active seal lanyard (G) , and the aforementioned electrical signal will reach the tail (Y) of the monitored active seal lanyard and discharge to ground.

Qualsiasi taglio o tranciatura effettuati lungo il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) determinerà l’assenza del segnale elettrico che viaggia continuamente dall'ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme (L) fino alla massa elettrica del veicolo, e rendendo così possibile il rilevamento di questo evento, ossia dell’assenza segnale, attivando così il sistea e allarme. Any cutting or shearing made along the monitored active seal lanyard (G) will result in the absence of the electrical signal that travels continuously from the I / O type digital input of the monitoring and alarm system (L) to the electrical ground of the vehicle, and thus making it possible to detect this event, ie the absence of a signal, thus activating the system and alarm.

È anche possibile che i collegamenti siano fatti in modo opposto (HG. 13), dove il segnale elettrico proveniente dall’ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme può essere trasmesso attraverso il cavo di collegamento (J), e attraversata la scatola di collegamento e derivazione (H) potrà passare per il cavo corazzato (S) esterno del cordino di sigillo attivo sorvegliato (G), quindi raggiunto il cappuccio metallico sagomato (V), il segnale elettrico farà la strada all'inverso trasmesso al cavo ponte interno (T) e quando il predetto segnale elettrico raggiungerà la coda (Y) del cordino di sigillo attivo sorvegliato (G), che si trova all'interno della scatola dì collegamento e derivazione, con un ulteriore cavo (K) potrà essere collegato ad una massa elettrica valida del telaio della cabina o del veicolo trainante. It is also possible that the connections are made in the opposite way (HG. 13), where the electrical signal from the digital input of the I / O type of the monitoring and alarm system can be transmitted through the connection cable (J), and after passing through the connection and junction box (H) it will be able to pass through the armored cable (S) outside the monitored active sealing lanyard (G), then having reached the shaped metal cap (V), the electrical signal will make its way to the reverse transmitted to the internal bridge cable (T) and when the aforementioned electrical signal reaches the tail (Y) of the monitored active sealing lanyard (G), which is inside the connection and junction box, with an additional cable (K) be connected to a valid electrical ground of the cab frame or towing vehicle.

Il cavo di sigillo attivo sorvegliato (G) descritto sino ad ora rappresenta un sistema base (FIG. 14) e va usato un unico ingresso di tipo I/O del sistema di monitoraggio ed allarme. Si può collegare elettricamente in serie più di un cavo di sigillo attivo sorvegliato (G), così da sigillare in più direzioni un oggetto usando un singolo ingresso al sistema di monitoraggio ed allarme (L) ed un'unica massa The monitored active seal cable (G) described up to now represents a basic system (FIG. 14) and a single I / O type input of the monitoring and alarm system must be used. More than one monitored active seal cable (G) can be electrically connected in series, thus sealing an object in multiple directions using a single input to the monitoring and alarm system (L) and a single ground

Claims

CLAIMS 1. The integrated lock system (D) and lanyard active seal (G) with monitoring and alarm consists of a system that satisfies the need to close with a safety lock doors or windows or two entities (B) or more entities that must remain side by side and at the same time delimit a rigid perimeter or not, by means of one or more cables, monitoring it and / or giving a visual and / or acoustic and / or digital alarm locally or remotely in the event that said cable is tampered with or cut and if the opening of the two entities is forced, causing the cable to break; and is characterized by the fact that it consists of a lock, a seal block in which at least one active seal cord is inserted which in turn is electrically or electronically connected to an alarm system (L), visual and / or acoustic and / or transmission of electronic, digital or analog data or to a recording system (L) of the geo-temporal or temporal event or to a satellite monitoring system (L); cutting or tampering with the active seal lanyard causes an interruption of the electrical or electronic signal, thus triggering the alarm.

2. The application of this system to an industrial transport vehicle (A) equipped with rear doors (B), side closing sheets (C) fixed on the side of the vehicle by means of rings in which the cable that prevents the opening of the cloth. This application is of particular importance and usefulness, since today the sheets are closed with ropes of various types. If malicious people cut these ropes, having free access to the load compartment, there is no immediate alarm. Here vehicles of this type are very vulnerable from the point of view of security and subject to unwanted access.

3. System as per claim 1, characterized by the fact that there is a seal block (E) with a shape such that the closing element of the padlock (DA) is received in the coupling channel (M) and protected from aggression, and a shape that allows the housing of a mechanism, consisting of a carriage (N) and a floating pin (0) with hemispherical tips such that when closing the padlock (D) with the seal block (E), the latter has such a shape that, a carriage consisting of a metal pin (NA) where at one end there is a channel or step (P) for the start and end of travel, given by the presence of the pin or screw or pin (Q), and composed from a cable holder plate (NB) or form of cable holder plate of the metal pin (NA), cable holder plate (NB) for housing (ND) of the head (V) of the active sealing lanyard (G) or to accommodate the lanyard active seal (G) if the seal block (E) is interposed with the active seal cord (G) itself; metal pin (NA) with diameter reduction (NC) or material removal; floating pin (0) at the reduced diameter (NC) on the side of the carriage (N); channel (OA) with conical or hemispherical end which reduces its diameter so as not to allow it to fall into the coupling channel (M), but which still allows access to the coupling channel (M) as it is open and in any case communicating.

4. System referred to in the previous claims where the seal block (E) must have a minimum "T" or "L" shape in order to contain the mechanism, carriage (N) and floating pin (0) and to protect the locking element (DA) of the lock (D) from aggression.

5. System as per the preceding claims where the carriage (N) will remain extracted from the sealing block (E) by means of a compression spring and the floating pin (0) will remain pushed inside the coupling channel (M) and its the tip will thus prevent the locking element of the padlock (DA) from entering the coupling channel (M) and preventing the padlock (D) from closing and thus preventing the extraction of the padlock key; and where the carriage (N) will be completely inserted in the sealing block (E), the floating pin (0) with hemispherical tip will have more space given by the aforementioned reduction in diameter (NC) of the carriage to be able to re-enter the coupling channel (M ) and pushed by the padlock closing element (DA), allowing the key to be extracted after closing the padlock (D).

6. System referred to in the previous claims where the insertion of the trolley (N) is voluntary and that in order to close the lock (D) it is necessary to push the trolley to close, and the opening of the padlock causes the opening of the seal.

7. System as per the preceding claims where the seal block (E) is equipped with an additional key lock with respect to the padlock (D), trolley lock (F), which will act on the trolley (N) in order to prevent it the extraction if it is closed; and be: a) incorporated in the seal (E), or removable, b) incorporated or obtained on the trolley; c) incorporated in an additional metal block, called the additional lock block, and where the additional lock block can also be fixed on the door (B) like the seal block (E), or fixed on the seal block or in non-fixed alternative for temporary use; d) a closing element, such as a padlock that can act on a groove or a hole made on the trolley pin (NA), where this must be visible and accessible when the trolley is closed (N) to be able to insert the closing element of the additional padlock; and the trolley lock (F) may have the same key as the padlock (D) or different.

8. System as per the preceding claims where the monitored active seal cord (G) is constructed with a telescopic shape; it is composed for its entire length of an external sheath (R), of a metal layer called external armor of the active seal (S) and inside there is an electric cable of suitable size called internal bridge cable (T) also equipped with sheath (U); with the head (V) equipped with a shaped metal terminal (V) which allows the transmission of an electrical signal between the external armor of the active seal (S) and the internal bridge cable (T) and is shaped in such a way as to be housed on the carriage plate ( NB) of the seal block (E); and with tail (Y) where the internal bridge cable (T) is connected directly to the digital input of the I / O type of the monitoring and alarm system (L), or, if necessary, it is positioned inside the connection box and branch (H), which will then be connected to the monitoring and alarm system (L) via an electric cable (J), while the external metal armor (S) is connected to a valid ground of the vehicle with appropriate wiring (K) or with a metal body or electric cable (X) that has direct physical and electrical contact with it and then in turn is connected with a cable to the valid ground, with the possibility of connection in series or parallel.

9. System as per the preceding claims where any electrical signal (FIG. 12) coming from the digital input of the I / O type of the monitoring and alarm system (L) can be transmitted directly or indirectly through the electrical cable (J) and to connection and junction box (H), it can pass through the internal bridge cable (T) and then reached the shaped metal terminal cap (V), the electrical signal can be transmitted to the external metal armor (S) of the monitored active seal lanyard (G ), and the aforementioned electrical signal will reach the tail (Y) of the monitored active seal lanyard and will discharge to ground, or reverse from the metal armor (S) to the internal bridge cable (T); any cutting or shearing made along the monitored active seal lanyard (G) will result in the absence of the electrical signal that travels continuously from the I / O type digital input of the monitoring and alarm system (L) to the electrical ground of the vehicle, and thus making it possible to detect this event, ie the absence of a signal, thus activating the monitoring and alarm system.

10. System according to the claims used as