ITTO960187A1

ITTO960187A1 - Dispositivo di sospensione livellante per cabina di autocarro

Info

Publication number: ITTO960187A1
Application number: IT96TO000187A
Authority: IT
Inventors: Giorgio Demichelis; Klaus Diepold; Mario Spitz
Original assignee: Iveco Fiat
Priority date: 1996-03-13
Filing date: 1996-03-13
Publication date: 1997-09-13
Also published as: EP0795459A1; DE69612080D1; IT1285314B1; DE69612080T2; ITTO960187A0; EP0795459B1; ES2154801T3

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di sospensione livellante per cabina di autocarro" ,

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai dispositivi di sospensione per cabine di autocarri, del tipo comprendente almeno una molla ad asse verticale su ciascun lato della cabina, disposta fra una struttura inferiore di sopporto ed un elemento superiore di appoggio che ? collegato alla struttura della cabina.

Nei dispositivi noti del tipo sopra specificato, vengono utilizzate molle elicoidali fra loro identiche sul lato sinistro e sul lato di destra della cabina. Poich? in generale il peso della cabina differisce da un lato all'altro, le molle disposte sul lato pi? caricato sia comprimono maggiormente, determinando un assetto lateralmente inclinato della cabina.

Lo scopo della presente invenzione ? quello di permettere di ovviare a tale inconveniente con mezzi semplici e di basso costo, continuando ad utilizzare molle fra loro uguali sui due lati della cabina e permettendo inoltre di regolare a piacimento l'assetto stesso della cabina.

In vista di raggiungere tale scopo, l'invenzione ha per oggetto un dispositivo di sospensione per una cabina di autocarro del tipo indicato all'inizio della presente descrizione, caratterizzato dal fatto che per almeno una delle suddette molle di sospensione della cabina detto elemento superiore di appoggio ? collegato alla struttura della cabina mediante mezzi di collegamento a vite che consentono una regolazione della posizione relativa nella direzione verticale fra detto elemento superiore di appoggio e la struttura della cabina.

In una forma preferita di attuazione, i suddetti mezzi di collegamento a vite comprendono uno stelo filettato verticale connesso superiormente alla struttura della cabina, un cannotto di regolazione con filettatura interna ed esterna di versi opposti fra loro, avvitato sopra detto stelo filettato mediante la sua filettatura interna e, mediante la sua filettatura esterna, entro una boccola internamente filettata che ? a sua volta connessa all'elemento superiore di appoggio di detta molla, in modo tale per cui una rotazione del suddetto cannotto di regolazione provoca uno spostamento in direzioni opposte dell'elemento superiore di appoggio della molla e dello stelo filettato.

Grazie a tale caratteristiche, agendo sul suddetto cannotto di regolazione ? possibile determinare una variazione della posizione relativa dell'elemento superiore di appoggio della molla e della struttura della cabina. E' cos? possibile distanziare maggiormente verso l'alto (o verso il basso, in funzione delle quote geometriche presenti o di precedenti regolazioni) la struttura della cabina dall'elemento di appoggio della molla sul lato pi? carico della cabina, in modo tale per cui, nonostante su tale lato la molla sia pi? schiacciata a confronto della molla situata sul lato opposto, la cabina viene sopportata alla stessa altezza su entrambi i lati e non risulta quindi inclinata lateralmente .

L'invenzione verr? ora descritta con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 ? una vista laterale, parzialmente sezionata, della porzione frontale inferiore di una cabina di autocarro, con il dispositivo di sospensione secondo l'invenzione,

la figura 2 ? una vista in sezione ed in scala ampliata del dispositivo di sospensione secondo l'invenzione in corrispondenza del lato destro della cabina, in una condizione in cui l'elemento superiore di appoggio della molla ? a contatto del pianale della cabina,

la figura 3 ? una vista laterale in sezione ed in scala ampliata del dispositivo di sospensione secondo l'invenzione in corrispondenza del lato sinistro della cabina, prima dell'intervento sul dispositivo di regolazione di cui esso ? provvisto, ancora nella suddetta condizione in cui l'elemento superiore di appoggio della molla ? a contatto del pianale della cabina, e

la figura 4 illustra lo stesso dispositivo della figura 3 in una condizione successiva all'intervento sul dispositivo di regolazione, in cui l'elemento superiore di appoggio della molla risulta abbassato rispetto al pianale.

Nella figura 1, il numero di riferimento 1 indica la porzione frontale inferiore di una cabina di autocarro, in vista laterale. La struttura 1 della cabina ? montata su un sopporto 2 connesso rigidamente al telaio dell'autocarro in modo ?rticolato intorno ad un?asse trasversale 3, al fine di consentire, secondo una tecnica ben nota nel ramo, di ruotare la cabina in avanti intono a tale asse per accedere al motore dell'autocarro, che ? situato al di sotto della cabina. La struttura 1 della cabina ? montata sul sopporto 2 tramite interposizione di almeno due molle 8 (una a destra e l'altra a sinistra della cabina), ciascuna delle quali appoggia inferiormente su un sopporto intermedio 4 che ? articolato intorno all'asse 3 sul sopporto 2 ed ? pure articolato intorno ad un'asse 5 alla struttura della cabina 1.

Ciascuna molla elicoidale 8, ad asse verticale, ? interposta fra una parete 6 del rispettivo sopporto 4 ed una parete 7 della struttura 1 della cabina. Le molle 8 ad esempio in numero di due o quattro distribuite ai due lati dell'asse centrale longitudinale dell'autoveicolo. La struttura 1 della cabina ? inoltre connessa al sopporto 2 mediante uno o pi? dispositivi ammortizzatori 9.

La figura 2 illustra una vista in sezione in corrispondenza di una molla 8 situata sul lato di destra, solitamente meno caricato (per veicoli con guida a sinistra), della cabina. Come si vede, l'estremit? inferiore della molla elicoidale 8 appoggia direttamente contro la parete 6 del sopporto 4, mentre l'estremit? superiore della molla 8 ? in contatto con un elemento superiore di appoggio 10 in forma di anello a tazza. L'elemento superiore di appoggio 10 ? collegato alla parete 7 della cabina 1 dell'autocarro mediante mezzi di collegamento a vite indicate nel loro insieme con il numero di riferimento 11. Tali mezzi comprendono uno stelo filettato verticale 12, connesso superiormente alla parete 7 e portante inferiormente un tampone di gomma 13 destinato a cooperare con un corpo 14 avvitato alla parete 6 tramite un bullone 15, per definire la posizione di fine corsa inferiore della cabina 1. I mezzi di collegamento a vite 11 comprendono inoltre un cannotto di regolazione 16 filettato sia internamente sia esternamente, con filettature esterna e interna di versi opposti fra loro. Il cannotto di regolazione 16 ? avvitato sopra lo stelo filettato 12 tramite la sua filettatura interna ed ? inoltre avvitato, tramite la sua filettatura esterna, all'interno di una boccola esternamente conica 17 che ? connessa all'elemento di appoggio 10 tramite interposizione di un corpo anulare 18 di materiale elastomero. Il cannotto 16 presenta esternamente alla sua estremit? inferiore un dado 19 destinato ad essere impegnato da una chiave di manovra.

Le figure 3, 4 illustrano una molla di sospensione della cabina situata sul lato sinistro della cabina, quello solitamente pi? caricato, in due diverse condizioni, rispettivamente precedente e successiva ad un intervento di regolazione sul cannotto 16.

Il funzionamento del dispositivo secondo l'invenzione ? il seguente.

Come sopra indicato, le figure 2, 3 illustrano rispettivamente una molla situata sul lato destro e una molla situata sul lato sinistro della cabina. La molla 8 situata sul lato sinistro (figura 3) essendo sottoposta ad un carico pi? elevato, si comprime maggiormente, per cui la distanza B, indicata nella figura 3, fra la parete 6 del sopporto di base 4 e la parete 7 della cabina ? inferiore alla distanza A illustrata nella figura 2 fra le stesse pareti. In tale situazione, la cabina presenta un assetto inclinato lateralmente, in quanto sul lato sinistro essa ? abbassata di una distanza C pari alla differenza fra le distanze A e B. Per riportare la cabina nell'assetto orizzontale, ? sufficiente intervenire sul cannotto di regolazione 16 associato alla molla 8 di sinistra (figura 3) provocandone una rotazione. Tale rotazione provoca uno spostamento in versi opposti dello stelo filettato 12 e dell'elemento di appoggio 10. Pi? precisamente, lo stelo filettato 12 si muove verso l'alto e l'elemento di appoggio 10 si muove verso il basso in modo tale per cui la distanza verticale fra l'elemento di appoggio 12 e la parete 7 della cabina 1 aumenta, come visibile nella figura 4. Nella condizione illustrata nella figura 4, pertanto, la parete 7 della cabina 1 torna al livello a cui tale parete si trova sul lato destro della cabina (figura 2) nonostante la molla 8 di sinistra sia pi? schiacciata (figura 4) rispetto alla molla 8 di destra (figura 2).

Dalla descrizione che precede, risulta evidente che al fine di ottenere la regolazione sopra descritta, non ? necessario che tutte le molle della sospensione della cabina siano dotate dei mezzi di regolazione a vite che sono stati sopra descritti. In generale, ? infatti sufficiente che tali mezzi di regolazione siano previsti sulla molla, o sulle molle, disposte su un solo lato della cabina.

Come risulta evidente dal confronto della figura 3 con la figura 4, l'intervento sui mezzi di regolazione associati alla molla 8 di sinistra consente di sollevare il tampone 13 rispetto al corpo 14 in corrispondenza del lato sinistro della cabina, in modo tale per cui la distanza fra il tampone e la parete 6 sia la stessa sia in corrispondenza della molla (o delle molle) di destra, sia in corrispondenza della molla (o delle molle) di sinistra.

Naturalmente, fermo restando al principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di sospensione per una cabina di autocarro, comprendente almeno una molla ad asse verticale (8) su ciascun lato della cabina (1), fra una struttura inferiore di sopporto (6) ed un elemento superiore di appoggio (10) che ? collegato alla struttura (1) della cabina, caratterizzato dal fatto che, per almeno una di dette molle (8), detto elemento superiore di appoggio (10) ? collegato alla struttura (1) della cabina, mediante mezzi di collegamento a vite (11) atti a consentire una regolazione della posizione relativa nella direzione verticale fra detto elemento superiore di appoggio (10) e la struttura (1) della cabina.
2. Dispositivo di sospensione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i suddetti mezzi di collegamento a vite (11) comprendono uno stelo filettato verticale (12) connesso superiormente alla struttura (1) della cabina, un cannotto di regolazione (16) filettato sia internamente sia esternamente con filettature esterna ed interna di versi opposti fra loro, detto cannotto di regolazione (16) essendo avvitato sopra detto stelo filettato (12) tramite la sua filettatura interna e, tramite una sua filettatura esterna, entro una boccola (17) internamente filettata che ? a sua volta connessa al suddetto elemento superiore di appoggio (10), in modo tale per cui una rotazione del cannotto di regolazione (16) provoca uno spostamento in direzioni opposte dell'elemento superiore di appoggio (10) e dello stelo filettato (12).
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che l'estremit? inferiore dello stelo filettato (12) porta un tampone di gomma (13) cooperante con un corpo fisso di arresto (14) per definire la posizione inferiore di fine corsa della cabina (1).
4. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il suddetto elemento superiore di appoggio (10) ? connesso alla suddetta boccola internamente filettata (17) tramite interposizione di un corpo anulare (18) di materiale elastomero . Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.