HUT69895A

HUT69895A - Running gear suspension, mainly for low level floor bus

Info

Publication number: HUT69895A
Application number: HU9302715A
Authority: HU
Inventors: Laszlo Eiszrich; Karoly Pinter
Original assignee: Ikarus Jarmuegyarto Rt
Priority date: 1993-09-27
Filing date: 1993-09-27
Publication date: 1995-09-28
Also published as: WO1995009092A1; HU9302715D0

Abstract

The invention relates to suspension for motor vehicles, mainly for the steered axle of low-floor buses, having pneumatic springs connected to the body or frame of the vehicle and radius rods for guiding the running gear. The upper armature (11) of the pneumatic spring (10), connected to the vehicle body (2) has an articulated - expediently a ball-and-socket - joint to which one telescope stalk (53) of a linear guide path telescope (12) is coupled, while its other telescope stalk (13) of the telescope (12) is fixed in, and - in a sealed way - passed through, a piston crown (58) of piston (47) of the pneumatic spring (10), this other telescope stalk (13) being linked again through a joint - expediently through a ball-and-socket joint (67) - with the axle element guided by a radius rod (37).

Description

A találmány tárgya futómiife 1 függészlés /+*-,—^-τ-ήίττττ/ műhöz, főleg alacsonypadlós autóbuszhoz , annak kormányzott, általában merev hiújához /3/, melynek a kocsiszekrényhez /2/ csatlakoztatható légrugói /lo/ és lengőkarjai />7/ vannak, szeri η t aBACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to running gear 1 for suspension / + * -, - ^ - τ-ήίττττ /, in particular, a low-floor bus, its steered, generally rigid vanity / 3, with its air suspension / lo / and swivel arms /> 7. / are like η ta

A találmány szerint a légrugó /lo/ felső, a kocsiszekrényhez /X/ csatlakoztatható) fegyverzete /Kj./ által határolt zárt belső térben /&$/ elhelyezkedő csuklós - célszerűen - gömbcsapagyas /\o/ - csatlakozása van, melyhez egyenesbevezető teleszkóp /ly/ egyik tagja, pl. a teleszkópszár /^j/ van kapcsolva, előbbinek másik Ingja, pl. a hüvely /^/ a légrugó /lo/ úugatytyu jónak /\ξ/ dugattyú te tej ében /^/ van rögzítve és tömi tel len átvezetve, és ezen teleszkóp tag, a hüvely /^/ csuklóval - célszerűen gömbcsuklóval /21/ - kapcsolódik a lengőkar /'V?/ által megvezetett hídhoz /^/.According to the invention, the air spring / lo / upper, mounted to the body (X / attachment), has a pivotable, preferably ball-bearing / \ o / - connection with a straight inlet telescope / ly / one member, e.g. the telescopic shaft is turned on / ^ j /, the other Ingja of the former, e.g. the sleeve / ^ / the air spring / lo / úugatytyu good / \ ξ / the piston in the milk / ^ / is fixed and passed through the telescope, and this telescopic member is connected to the sleeve / ^ / wrist - preferably the ball joint / 21 / - to the bridge led by the swinging arm / 'V?' / ^ /.

(1(1

KÖZZÉTÉTELI példányPUBLICATION copy

(IGc)g~ 2/00(IGc) g ~ 2/00

Futómüfelfüggesztés gépjárműhöz, főleg alacsonypadlós autóbuszhozSuspension for vehicles, mainly for low-floor buses

Szolgálati találmányService invention

Bejelentő- IKARUS JÁRMŰGYÁRTÓ Rt. -Margit u. 114ζ β·,_Λ, í'UNotifier- IKARUS VEHICLE MANUFACTURING COMPANY -Margit u. 114ζ β ·, _Λ , í’U

Feltalálók: Eiszrich László okl.üm-. Budapest, 65 %Inventors: László Eiszrich M.Sc. Budapest, 65%

Pintér Károly ok;gm. Budapest,35%Károly Pintér ok; gm. Budapest, 35%

A beje Pj··' ^ci ?, ,By the way Pj ·· ' ^c i?,,

A találmány futómüfelfüggesztés gépjárműhöz, főleg alacsonypadlós autóbusz kormányzott tengelyéhez légrugós rugózással, lengökaros megvezetéssel.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an axle suspension for a motor vehicle, in particular a steered axle of a low-floor bus with air-spring suspension and pivoting control.

A találmány egyaránt alkalmas merev hidas futóműhöz, vagy független felfüggesztési kerekekkel rendelkező futóműhöz. A találmány célja mindenekelőtt olyan futómüfelfüggesztés létrehozása, amely alkalmas alacsonypadlós városi autóbuszhoz, amelynél egyetlen lépcsőre sincs szükség, olyan' alacsony a padló. Ezen feltétel teljesítése új konstrukciós megoldásokat igényel, különösen azzal a célkitűzéssel együtt, hogy az autóbusz kocsiszekrényeket közepén min. 950 mm széles járófolyosó legyen. A lép— esőmentes padlómagasság max.' 350 mm. Ezen méretkorlátok mellett az autóbusz mellső tengelyének és gumiabroncsainak megengedett terhelése: 7000 kg.The invention is suitable either for rigid bridges or for suspension with independent suspension wheels. In particular, it is an object of the present invention to provide a suspension which is suitable for a low-floor city bus, which does not require any stairs, so low floor. Fulfilling this condition requires new design solutions, in particular with the goal of keeping the bus bodies in the middle of min. 950 mm wide walkway. The height of the honeycomb - rain-free floor height ' 350mm. Within these size limits, the permissible load on the front axle and tires of the bus is 7000 kg.

A fenti feltételek kielégítésére ismertebb futómű megoldások, mind független, mind merev tengelyű kivitelben. Független felfüggesztésű megoldást^vismertet a DE-3734212 sz. szabadalmi leirás, amelynél a szokásos egyetlen légrugó helyett két kisebbet alkalmaznak és ezek,között egyenesbe-vezetö teleszkópos szerkezet van, valamint külön lengéscsillapító. A megoldás rendkívül költséges. Ismert merev hiddal rendelkező futómű is alacsonypadlós autóbuszhoz alkalmas megoldásban. Ilyet ir le a GB-1.355.348 sz. szabadalmi leirás, melynél a hidtesthez mereven - nyomatékmerévén - két hosszlengökar van rögzítve és ezek, valamint egy keresztirányú kitámasztó rúd, közismert nevén Panhard-rúd, vezeti meg a hidtestet ill. a futóművet.More well-known undercarriage solutions, both independent and rigid axle designs, are available to meet the above conditions. ^V independent suspension solution described in DE No. 3734212. U.S. Pat. The solution is extremely expensive. Known undercarriage with rigid bridge is also suitable for low-floor buses. Such is described in GB-1,355,348. A patent specification, in which two longitudinal arms are fixed rigidly to the shaft and, together with a transverse strut, commonly known as the Panhard rod, guides the shaft. the landing gear.

A rugózást egy-egy légrugó látja el a hosszlengökarok bekötésénél megtámaszkodva. Ezen megoldás sem építhető meg olyan alacsonyra, mint azt a lépcső nélküli padlószint magasság megköveteli, másrészt az ilyen légrugók között nem biztosítható a középfolyosó 900 mm-es szélessége.The air suspension is provided by a single air spring which leans against the link arms. Nor can such a solution be built as low as the stepless floor height requires, and on the other hand, such air springs cannot provide a width of 900 mm in the central corridor.

A kitűzött padlómagasság /350 mm/és középfolyosó szélesség /900 mm/ biztosításához egyik megoldás sem alkalmas, a merev hidas méretei miatt, a független felfüggesztésű a magas költségek miatt, ezért célkitűzésűnk a találmány szerinti megoldás létrehozásánál a méretkövetelményeknek megfelelő gazdaságos konstrukció biztosítása volt. Célkitűzésünket azáltal értük el, hogy olyan légrugó felfüggesztést alakítottunk ki, amely elhelyezhető a kerékdobban, megvezeti a légrugó dugattyúját teleszkóposán, elhárítja, ill. csökkenti a légrugó rugalmas köpenyének járulékos excentrikus torzulását rugózáskor.Neither solution is suitable for providing the set floor height (350 mm) and middle corridor width (900 mm), due to its rigid bridge dimensions, independent suspension due to the high cost, and therefore, the object of the present invention was to provide a cost-effective construction. Our object has been achieved by providing an air spring suspension which can be placed in the wheel barrel, guides the air spring piston telescopically, repels or dislocates. reduces the additional eccentric distortion of the air spring elastic casing when springing.

A találmány tárgya futómüfelfüggesztés gépjárműhöz, főleg alacsonypadlós autóbusz kormányzott tengelyéhez, melynek a kocsiszekrényhez, ill. annak vázához csatlakozó légrugói, futóművet vezető lengökarjai vannak. A találmány szerint a légrugó, a kocsi szekrényhez, ill. annak vázához csatlakozó légrugói, és futóművet vezető lengökarjai vannak.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a suspension for a motor vehicle, in particular a steered axle of a low-floor bus which has a chassis or body. it has air springs attached to its frame, and has swing-arms which control the landing gear. According to the invention, the air spring for the carriage cabinet or it has air springs attached to its frame, and has swingarm arms for the chassis.

A találmány szerint a légrugó felső, a kocsiszekrényhez csatlakoztatható fegyverzetének-a zárt légtérben elhelyezkedő csuklós - célszerűen gömbcsuklós - csatlakozása van, melyhez teleszkópos egyenesbevezetö egyik tagja van kapcsolva, ennek másik tagja a légrugó dugattyújának fedelében van rögzítve és tömitetten átvezetve és ezen teleszkóptag csuklóval - célszerűen gömbcsuklóval - kapcsolódik a lengökar által megnevezett tengelyelemhez.According to the present invention, the upper air spring armature armature armature has a hinged, preferably ball joint, coupled to one of its telescopic straight inlet members, the other member of which is secured in and sealed by a piston in the air spring piston, with ball joint - attaches to the shaft member designated by the swingarm.

A találmány előnyős kivitelénél a légrugó gördülömembrános és a teleszkópszár légrugóból kinyúló hossza megközelítőleg azonos a légrugó felső fegyverzete és dugattyúja alsó pereme közötti névleges méretű távolságával, a tengelyelem merev hidként van kiképezve, melyhez a kormánycsapszegek közelében egy-egy mereven rögzített lengökar van kapcsolva, a lengökar rugóacél lapként van kiképezve, melynek sikja a kocsiszekrény alsó síkjára megközelítőleg párhuzamos és a kocsiszekrényhez az említett síkkal párhuzamos tengelyű csapszep útján van kapcsolva, és a híd felső részéhez van bekötve a légrugó teleszkópszára.In a preferred embodiment of the invention, the air spring roll diaphragm and the telescopic stem extend from the air spring to a nominal distance between the upper spring armature and the lower piston flange, the shaft member being formed as a rigid bracket to which a pivot pin is formed as a spring steel plate having a glide approximately parallel to the lower plane of the body of the body and connected to the body of the body by a pin having an axis parallel to said plane and connected to the upper part of the bridge by an air spring telescope.

A'találmány kormányzott mellső tengelyhez alkalmas kivitelénél a merev hid mellső ököltengelyként van kiképezve és a lengökar a kocsiszekrény hossztengelyével megközelítőleg 15’-os' szöget zár be, menetirányt tekintve a lengökar a mellső hid előtt helyezkedik el, mely mélyített (portól) hidképzésü, és a lengökar a mélyített részhez van bekötve, a légrugó tengelyvonala a függőlegessel mintegy 8°-os szöget zár be előre döntve a menetirányt tekintve, és felső fegyverzete a kocsiszekrény kerékdobján, annak belsejében kiképzett támasztékra van rögzitva a merev hídhoz és a kocsiszekrényhez teleszkópos lengéscsillapító van bekötve a hid mögötti elrendezésben.In the embodiment of the present invention suitable for steered front axle, the rigid bridge is designed as a front fist axis and the swing arm forms an angle of approximately 15 'with the longitudinal axis of the body, with the swinging arm disposed in front of the front bridge; the pivot arm is connected to the recessed portion, the air spring axis is inclined at an angle of approximately 8 ° to the vertical, with its upper arm mounted on the wheel arch of the bodywork, mounted inside the support to the rigid axle and the body armrest behind the bridge.

Mivel nem kell keresztlengökart /Par.hard-rúd/ alkalmazni igen alacsony padlómagasság építhető. A lépcsők helyszükségleteis csökkentett, ezért nem ke’’ a futómüvön un. légrugótartó csizmát” alkalmazni, ami megtakarítást jelent súlyban és rugózatlan tömegben. Nincs szükség kanyarstabi-Since there is no need to use a crossbar / par.hard- bar / very low floor height can be built. The space requirements of the stairs are reduced, so the keyring is not so called. air spring boots ”, which saves weight and spring weight. No bends needed

mivel a rugólapokból álló hosszlengökarok azt a fel adatot ellátják. Tehát kanyarstabi1izátorként működnek, holott városi autóbuszoknál sincs kanyarstabilizátor beépítése. A kanyarstabi1izátor beépítve. A kanyarstabi1izátor rendkívül kedvező működést eredményez az utasok le- és felszállását megkönnyítő térdeplő üzemmódban, amikoris az egyik clda'i légrugók ürítésekor - térdeléskor - csökkenti az autóbuszon szempontjából kellemetlen oldaldölést, a túl légrugók összenyomásával, ami a felemelést célzó utántöltésnél levegő megtakarítást eredményez. A találmányt részletesen kiviteli példán ismertetjük az 1-4. ábrák segítségével, ahol azwhereas the longitudinal arms of the spring blades serve that function. So they work as a corner stabilizer, although there is no corner stabilizer installed on city buses. Bend stabilizer integrated. The corner stabilizer provides extremely good performance in knee-down mode to facilitate passenger boarding and landing, reducing one of the clda'i air springs - kneeling - to reduce discomfort to the side of the bus by squeezing the excess air springs, resulting in inflating air. The invention will now be described in more detail by way of an exemplary embodiment in FIGS. with the help of diagrams, where it is

1. ábra & merev portál-hidas futómüfelfüggesztést oldalméretben, aFigure 1 & Rigid Portal Bridge Suspension Suspension in Side Size, a

2. ^: _tábra menetirányt tekintve hátul nézetben, aFig. 2 ^: rearward view of _t view, a

3. 'ábra fel ül nézetben, aFigure 3 'is a top view of a

4. ábra i teleszkópvezetésü légrugót hosszmetszetben mutatja be.Figure 4 is a longitudinal sectional view of a telescope-guided air spring.

Az alacsonypadlós 1 autóbusz 2 kocsi szekrényének portál kiképzésű 3 merev hidas f^tómüfelfüggesztését oldalnézetben az 1. ábra mutatja be. A 4 padlózat magassága a talajtól 350 mm és közvetlen az 5 hossztartókra van szerelve. A mellső 6 kereket 7 kerékdob veszi körül, mely a 2 kocsiszekrény teherviselő része, 8 belső oldalán 9 támaszték van kiképezve, amihez csatlakozik a 10 légrugó 11 felső fegyverzete. A 10 légrugó 12 teleszkópjának 13 alsó szára 21 gömbcsuklóján átfüzött 20 csatlakozó csappal van bekötve a 19 tartóbakra, amely rögzítve van a 14 hidtest 15 hattyúnyak részének felső 18 csatlakozó felületén. A 19 tartóbak közvetlenül a 15 hattyúnyakban elhelyezkedő 16 függöcsapszeg közelében van rögzítve, mely a 17 elforduló részt hordozza a 6 kerékkel együtt. A 15 hattyúnyak-rész hátoldalán 22 felfekvö felület van kiképezve, amelyekhez 24 konzolra rögzítve, amihez teleszkópos hidraulikus 25 lengéscsillapító 26 hengere van bekötve, melynek 27 dugattyúrúdja a 7 kerékdob 8 belső oldalán kiképzett 28 tartókonzol hoz van bekötve.A side view of a portal-shaped rigid bridging platform 3 of a low-floor coach wagon 2 is shown in Figure 1. The floor 4 has a height of 350 mm from the ground and is mounted directly on the rail 5. The front wheel 6 is surrounded by a wheel drum 7, which is the load-bearing part of the body 2, and is supported on its inner side 8, to which the upper arm 11 of the air spring 10 is connected. The lower leg 13 of the telescope 12 of the air spring 10 is secured to the support bracket 19 by a ball pin 20 which is fastened through a ball joint 21, which is secured to the upper connecting surface 18 of the swan neck portion 15 of the body 14. The support bracket 19 is mounted directly adjacent to the pivot pin 16 in the swan neck 15 which carries the pivot portion 17 together with the wheel 6. The backside of the swan neck portion 15 has an abutment surface 22 attached to a bracket 24 to which is connected a telescopic cylinder 25 of a shock absorber 25 whose piston rod 27 is connected to a bracket 28 formed on the inside of the wheel drum 7.

A 17 elforduló részhez 29 irányitókar és 30 trapézkar van rögzítve, utóbbihoz kormányzási 31 összekötő rúd, mely a két 30 trapézkart összekapcsolja. A 17 elforduló rész hordozza a 33 féktartót, ezen a 32 fékmembránt, amely a 14 tengelytest előtt helyezkedik el és teljes elkormányzáskor befordul egészen a 10 légrugó 13 alsó száráig.A pivoting arm 29 and a trapezoidal arm 30 are attached to the pivoting portion 17, to which the steering link 31 joins the two trapezoidal arms 30. The pivot portion 17 carries the brake support 33, this brake diaphragm 32, which is located in front of the axle body 14 and pivots up to the lower leg 13 of the air spring 10 when fully steered.

A 15 hattyúnyak mellső 23 felfekvö felületére 34 bak van rögzítve, mereven erő- és nyomatékátvivöen, melyhez 37 lengökar 38 része van rögzítve a 35 szoritólap és 36 összefogó csavarok segítségével.A bracket 34 is secured to the front contact surface 23 of the swan neck 15 with a rigid force and torque transducer, to which a portion 38 of the swing arm 37 is secured by means of a clamping plate 35 and clamping screws 36.

A 37 lengökar lapos rugóacélból van készítve, lapjával, azaz síkjával párhuzamosan helyezkedik el a 2 kocsiszekrény alsó síkjával, azaz 4 padlózatával párhuzamosan. A 37 lengökar másik, 39 vége 40 szoritólapos rugószemben van mereven rögzítve és a benne elhelyezkedő 42 csapszegen keresztül 41 rugóbakhoz csatlakozik. A 41 rugóbak a 4 padlózat alatti 5 hossztartó és 46 kereszttartó csatlakozásához van félfogatva. A 37 lengökarok a 2 kocsiszekrény hossztengelyével mintegy 15°-os szöget zárnak be, ahhoz a 42 csapszegeken keresztül csuklósán vannak csatlakoztatva - előnyös kivitelnél gumi csuklókkal (szílentblokkal) - így a 14 tengelytest a 37 lengökarokkal, amelyek laprugók, együtt torziós kanyarstabi1izátorként működik, mivel a 14 tengelytest és a 37 lengökar teljesen mereven van egymáshoz rögzítve a 34 bakok útján. A 14 tengelytest fölött széles 44 utasfolyosó van kiképezve, melyet a 7 kerékdobok 45 oldalfalai határolnak.The swinging arm 37 is made of flat spring steel and is parallel to its plane, i.e., its plane, parallel to the lower plane, or floor 4, of the body 2. The other end 39 of the swinging arm 37 is rigidly fixed in a spring-loaded spring eye 40 and is connected to a spring bar 41 via a pin 42 located therein. The spring bracket 41 is half-toothed for the connection of the rail 5 and the cross member 46 under the floor 4. The pivot arms 37 form an angle of approximately 15 ° with the longitudinal axis of the body 2 and are pivotally connected to it by means of pins 42 - preferably with rubber hinges - so that the axle body 14 with the pivot arms 37, which acts as a torsion arm, the axle body 14 and the pivot arm 37 being rigidly secured to one another by the brackets 34. Above the axle body 14 is formed a wide passageway 44, which is delimited by the side walls 45 of the wheel drums 7.

Az 1-3. ábrákon látható, hogy a 10 légrugó a függőleges tengellyel 8°-os szöget zár be, előre van döntve a 2 kocsiszekrény hosszanti függőleges síkjával. Ennek következtében a 3 merev hidra állandó forgatónyomatékot fejt ki, ami különösen megnövekszik fékezéskor, igy ellennyomaték keletkezik azzal a hatással szemben, amely a rugólapként kialakított 37 lengökar hajlítja fékezéskor. A 8°-os előre döntés révén közelíti a 10 légrugó 13 alsó szárának elmozdulása az érintőlegest a 3 merev hid elmozdulásához képest, mivel a 37 lengökar 39 végénél lévő 42 csapszeg körül fordul el. Ezt alapvetően a 10 légrugó kiképzése teszi lehetővé, amelyet a 4. ábra mutat be hosszmetszetben.1-3. In Figures 1 to 4, the air spring 10 is inclined at an angle of 8 ° to the vertical axis and is inclined forward with the longitudinal vertical plane of the body 2. As a result, the rigid hydraulics 3 exert a constant torque, which is particularly increased during braking, thus providing a counter-torque to the effect of the spring-shaped arm 37 when braking. Due to the 8 ° inclination, the displacement of the lower leg 13 of the air spring 10 approaches the tangent relative to the displacement of the rigid bridge 3 as it pivots about the pin 42 at the end 39 of the lever arm. This is essentially made possible by the design of the air spring 10, which is shown in longitudinal section in Figure 4.

A 10 légrugó 48 gördülömembránja a 11 felső fegyverzethez, valamint a 47 dugattyúhoz van tömitöen csatlakoztatva, az 57 dugattyúszoknyán gördül le. Az 58 dugattyútetön gyürüalakú, gumianyagú 49 belső ütköző helyezkedik el a 48 gördülömembrán 65 belső légterében. Az 58 dugattyútetöben 59 furat van, amelyen átvan fűzve a 12 teleszkóp, melynek 53 teleszkópszára 50 göiabcsapággyal a 11 felső fegyverzet 69 belső oldalához csatlakozik. Az 50 'gömbcsapágy 51 gömbcsészéje a 11 felső fegyverzethez van rögzítve, az 52 gömbvég az 53 teleszkópszárba van nem ábrázolt menettel rögzítve.The rolling diaphragm 48 of the air spring 10 is sealingly connected to the upper arm 11 and the piston 47, and rolls down on the piston skirt 57. The piston top 58 is provided with an annular rubber inner stop 49 in the inner air space 65 of the rolling diaphragm 48. The piston head 58 has a bore 59 through which the telescope 12 is threaded, the telescope rod 53 of which has a ball bearing 50 attached to the inner side 69 of the upper arm 11. The spherical cup 51 of the spherical bearing 50 'is fixed to the upper arm 11, the spherical end 52 being secured to the telescopic shaft 53 by means of a thread (not shown).

Az 53 teleszkópszár 56 hengeres palástja a 13 alsó szár 54 hüvelyében elrendezett 55 vezetékbe illeszkedik elmozgathatóan. Az 54 hüvely külső 56 palástfelülete és az 58 dugattyútetö 59 furata között 63 rés van, amelyen keresztül a 65 belső tér összeköttetésben áll a 47 dugattyú 64 belső terével amely egyébként zárt, alulról a 60 dugattyútalp zárja le. A -60 dugattyútalp 61 furatán van átvezetve az 54 hüvely, ill. 13 alsó zár, melynek 62 palástfelülete tömitetten illeszkedik a 61 furatba. A 60 dugattyútalphoz a 13 alsó szár szilárdan van rögzítve, 66 végébe 67 gömbfej van menettel rögzítve. A 67 gömbfejen van átfüzve a 20 csatlakozó csap, amely közvetve a 3 merev hídhoz van kapcsolva. A 10 légrugó 11 felső fegyverzete 68 külső oldalával a 7 kerékdobban lévő 9 támasztékra csatlakozik.The cylindrical shell 56 of the telescopic shaft 53 is movably disposed in a guide 55 disposed in the sleeve 54 of the lower shaft 13. There is a gap 63 between the outer peripheral surface 56 of the sleeve 54 and the bore 59 of the piston cap 58, through which the interior 65 is connected to the inner space 64 of the piston 47 which otherwise encloses the piston base 60 from below. The -60 piston foot is guided through a bore 61 in the sleeve 54 and / or. A lower lock 13 having a peripheral surface 62 which is sealed into the bore 61. The lower leg 13 is firmly secured to the piston foot 60, and the ball head 67 is threaded to its end 66. Connecting pin 20 is connected through spherical head 67 and is connected indirectly to rigid bridge 3. The upper arm 11 of the air spring 10 is connected to the support 9 in the wheel drum with its outer side 68.

A 10 légrugónak a 11 felső fegyverzetében ismert, nem ábrázolt, nyomólevegö csatlakozása van.The air spring 10 has a compressed air connection, not shown in the upper armor 11, which is not shown.

A 10 légrugó 12 teleszkópja biztosítja, hogy a 48 gördülömembrán mindenkor a hossztengelyében elmozduló 47 dugattyú 57 dugattyúszoknyáján gördüljön le, ezért nem fordul elő olyan kedvezőtlen deformáció, mint az ismert légrugó beépítéseknél, amikor is a hidtest berugózáskor bekövetkező oldalirányú elmozdulása a gördülömembránnál excentrikus deformációt okoz.The telescope 12 of the air spring 10 ensures that the rolling diaphragm 48 is always rolled on the piston skirt 57 of the piston 47 which is displaced in its longitudinal axis, so that it does not have the same deformation as the known air spring inserts.

Ezen túlmenően a teleszkóp gömbcsapágyas bekötése eredményeként a gördulömembrán palástja saját hossztengelye körüli elfordulással be tud állni a minimális feszültség állapotára. \In addition, as a result of the ball bearing connection of the telescope, the roller diaphragm's mantle can rotate to its minimum state by rotation about its longitudinal axis. \

A 10 légrugó méretei úgy vannak megválasztva, hogy a 11 felső fegyverzet és a 60 dugattyútalp közötti távolság megközelítőleg megegyezik a 60 dugattyútalp és a 67 gömbfej közötti távolsággal a 10 légrugó névleges méretű beépítési helyzetében. Ez a méretarány biztosítja, hogy a 32 fékmüködtetö membránok számára elkormányzott állásban is elegendő tér álljon rendelkezésre.The dimensions of the air spring 10 are chosen such that the distance between the upper armor 11 and the piston foot 60 is approximately equal to the distance between the piston foot 60 and the spherical head 67 at the nominal mounting position of the air spring 10. This ratio ensures that there is sufficient clearance for the brake actuating diaphragms 32 even when steered.

Szabadalmi igénypontokClaims

Claims

1., Axle suspension for motor vehicles, - in particular for the steered axle of a low-floor bus with a body or body. air springs attached to its frame and swivel arms guiding the landing gear, characterized in that the upper arm (11) of the air spring (10), which can be connected to the body (2), has an articulated, preferably articulated (65) joint; to which a telescopic (12) straight guide member (53) is connected, the other member (13) being secured and sealed in the lid (58) of the piston (47) of the air spring (10), said telescopic member (13) having a joint 67) - engages a shaft element (3) guided by the pivot arm (37).

A suspension according to claim 1, characterized in that the air spring (10) has a roller diaphragm and the telescopic shaft (13) extending from the air spring (101) is approximately the same as the upper ridge (11) of the air spring (10) and lower piston (47). (60).

A suspension according to claim 1, characterized in that the axle member is formed as a rigid bridge (3) to which a rigidly fixed pivot arm (37) is connected in the vicinity of the steering rails (16), the pivot arm (37) being a spring steel plate. formed with a plane approximately parallel to the lower plane (14) of the body (2) and

to said car body (2), said planes are connected via a parn (42) and the rigid bridge (3) is connected to the telescope (13) of the air spring (10). axle pin ) (18) is 4. A suspension according to claim 3 \ je 1 '«me-arch, rvyy the rigid bridge (3) is like a fabulous fist axis trained, and swingarm

(37) the car body (2 ^X longitudinal axis 'approximately 15' angle with respect to the direction of travel, the pivot arm (37) located in front of the front rigid axle (3), which is recessed (portal) and pivot arm (37) ) connected to the deepened body part (14), the axis of the air spring (10) being inclined at an angle of approximately 8 ° to the vertical, and its upper arm (11) on the wheel drum (7) of the body (2), mounted on a trained support inside it, a telescopic shock absorber is mounted to the rigid bridge (3) and the body of the car body (2) behind the rigid bridge (3).