ITTO941077A1

ITTO941077A1 - LUBRICATION STRUCTURE FOR ENGINES, FOR EXAMPLE FOR MOTORCYCLES.

Info

Publication number: ITTO941077A1
Application number: IT94TO001077A
Authority: IT
Inventors: Akio Yagasaki; Kazuoki Ukiana; Atsumi Murakami; Kazunori Ikarashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1994-12-27
Publication date: 1996-06-27
Also published as: ES2122834A1; JP3685810B2; JPH07190296A; CN1068107C; CN1116695A; FR2714450B1; ES2122834B1; ITTO941077A0; KR950019040A; FR2714450A1; KR0156509B1; IT1268201B1

Abstract

In un sistema per il prelievo dell'uscita di un motore in cui l'albero di ingresso di un dispositivo di lavoro che deve essere trascinato da un motore viene mantenuto in impegno di ingranamento con un albero di uscita per emettere la potenza del motore. Al fine di assicurare una sufficiente lubrificazione senza grasso anche se le porzioni in ingranamento sono disposte dove non ci si può aspettare la lubrificazione da parte dell'olio di lubrificazione, in modo da aumentare il grado di libertà per la collocazione del dispositivo di lavoro, almeno una delle porzioni in ingranamento dell'albero di uscita e dell'albero di ingresso (103) è provvista sulla sua superficie di una pellicola (106) fatta di un materiale quale una fluoroplastica avente caratteristiche autolubrificanti.(fig.14).In a system for picking up the output of an engine in which the input shaft of a work device which is to be dragged by a motor is kept in engagement engagement with an output shaft to emit the engine power. In order to ensure sufficient lubrication without grease even if the meshed parts are arranged where lubrication cannot be expected from the lubricating oil, in order to increase the degree of freedom for the placement of the work device, at least one of the meshed portions of the output shaft and the input shaft (103) is provided on its surface with a film (106) made of a material such as a fluoroplastic having self-lubricating characteristics (fig. 14).

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo.· "Struttura di lubrificazione per motori, ad esempio per motocicli" DESCRIPTION of the industrial invention entitled. · "Lubrication structure for engines, for example for motorcycles"

TESTO DELLA DESCRIZIONE TEXT OF THE DESCRIPTION

La presente invenzione riguarda un sistema per il prelievo dell'uscita di un motore, in cui l'albero di ingresso di un dispositivo di lavoro che deve essere trascinato da un motore viene mantenuto in impegno di ingranamento con un albero di uscita per emettere la potenza del motore e, in modo più specifico, una struttura di lubrificazione per lubrificare le porzione in ingranamento. The present invention relates to a system for picking up the output of an engine, in which the input shaft of a working device to be driven by a motor is kept in meshing engagement with an output shaft to emit the power. engine and, more specifically, a lubrication structure to lubricate the meshing portions.

E’ corrente nella tecnica nota il fatto che le porzioni in ingranamento dell'albero di uscita e dell'albero di ingresso in tali sistemi siano o disposti nella porzione dove è raccolto l'olio di lubrificazione, ovvero disposti in una camera distinta che è conformata in modo particolare per essere riempita con grasso. It is common in the prior art that the meshing portions of the output shaft and the input shaft in such systems are either arranged in the portion where the lubrication oil is collected, or arranged in a distinct chamber which is shaped especially to be filled with grease.

Tuttavia, la disposizione delle porzioni in ingranamene nella porzione in cui è raccolto l’olio di lubrificazione, cosi come nella tecnica nota sopra richiamata, condiziona la disposizione del dispositivo di lavoro ed il fatto di prevedere una camera distinta riempita di grasso non soltanto richiede in modo specifico il grasso, ma aumenta anche il numero di parti e rende più complicata la struttura . However, the arrangement of the portions in mesh in the portion in which the lubricating oil is collected, as in the prior art referred to above, conditions the arrangement of the working device and the fact of providing a distinct chamber filled with grease not only requires in specifically fat, but it also increases the number of parts and makes the structure more complicated.

La presente invenzione è stata concepita in vista dello sfondo descritto in precedenza ed ha lo scopo di fornire una struttura di lubrificazione in un sistema per il prelievo dell'uscita di un motore che possa assicurare una sufficiente lubrificazione senza grasso, anche se le porzioni in ingranamento sono disposte dove non ci si può aspettare la lubrificazione da parte dell'olio di lubrificazione, così da aumentare il grado di libertà nella disposizione del dispositivo di lavoro. The present invention has been conceived in view of the background described above and has the purpose of providing a lubrication structure in a system for taking the output of an engine which can ensure sufficient lubrication without grease, even if the meshing portions they are arranged where lubrication by the lubricating oil cannot be expected, so as to increase the degree of freedom in the arrangement of the working device.

Al fine di conseguire lo scopo indicato in precedenza, secondo un primo aspetto della presente invenzione, in un sistema per il prelievo dell'uscita di un motore, in cui l'albero di ingresso di un dispositivo di lavoro che deve essere trascinato da un motore viene mantenuto in impegno di ingranamento con un albero di uscita per emettere la potenza del motore, è fornita una struttura di lubrificazione caratterizzata dal fatto che almeno una delle porzioni in ingranamento dell'albero di uscita e dell'albero di ingresso è provvista sulla sua superficie di una pellicola fatta di un materiale, quale una fluoroplastica, avente caratteristiche autolubrificanti . In order to achieve the object indicated above, according to a first aspect of the present invention, in a system for picking up the output of an engine, in which the input shaft of a working device which must be driven by a motor is maintained in meshing engagement with an output shaft to output engine power, a lubrication structure is provided characterized in that at least one of the meshing portions of the output shaft and the input shaft is provided on its surface of a film made of a material, such as a fluoroplastic, having self-lubricating characteristics.

In base ad un secondo aspetto della presente invenzione, in aggiunta alla struttura del primo aspetto, le porzioni in ingranamento sono disposte in un basamento del motore a due tempi ed il dispositivo di lavoro è una pompa dell'olio. According to a second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect, the meshing portions are arranged in a crankcase of the two-stroke engine and the working device is an oil pump.

Nel seguito verrà descritta, a titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni annessi, una forma di attuazione della presente invenzione . An embodiment of the present invention will be described below, by way of non-limiting example, with reference to the attached drawings.

In essi le figg.l a 14 illustrano una forma di attuazione della presente invenzione, ed in particolare : In them, Figures 1 to 14 illustrate an embodiment of the present invention, and in particular:

la fig.l è un'elevazione laterale che fa vedere un motociclo del tipo scooter; Fig. 1 is a side elevation showing a motorcycle of the scooter type;

la fig.2 è una vista in pianta dall'alto nella direzione della freccia 2 della fig.l; Fig. 2 is a top plan view in the direction of the arrow 2 of Fig. 1;

la fig.3 è una vista Ingrandita che fa vedere una porzione essenziale della fig.l; Fig. 3 is an enlarged view showing an essential portion of Fig. 1;

la fig.4 è una sezione ingrandita secondo la linea 4-4 della fig.3: Fig. 4 is an enlarged section along the line 4-4 of Fig. 3:

la flg.5 è una sezione longitudinale, parzialmente rimossa, secondo la linea 5-5 della fig.4; la fig.6 è una sezione ingrandita secondo la linea 6-6 della fig.5; Figure 5 is a longitudinal section, partially removed, along the line 5-5 of Figure 4; Fig. 6 is an enlarged section along the line 6-6 of Fig. 5;

la flg.7 è una vista secondo la direzione delle frecce 7-7 della fig.4; Figure 7 is a view in the direction of arrows 7-7 of Figure 4;

la fig.8 è una sezione lungo la linea 8-8 della flg.7; Figure 8 is a section along the line 8-8 of Figure 7;

la fig.9 è una sezione secondo la linea 9-9 della fig.7; Fig. 9 is a section along the line 9-9 of Fig. 7;

la fig.10 è una sezione lungo la linea 10-10 della fig.7; Fig. 10 is a section along the line 10-10 of Fig. 7;

la fig.ll è una sezione lungo la linea 11-11 della fig-7; Fig. 11 is a section along the line 11-11 of Fig-7;

la fig.12 è una sezione ingrandita secondo la linea 12-12 della fig.3; Fig. 12 is an enlarged section along the line 12-12 of Fig. 3;

la fig.13 è una sezione ingrandita secondo la linea 13.13 della fig.4; e Fig. 13 is an enlarged section along line 13.13 of Fig. 4; And

la fig.14 è una sezione che fa vedere l'albero di ingresso di una pompa dell'olio in scala ingrandita. fig. 14 is a section showing the input shaft of an oil pump on an enlarged scale.

In primo luogo, un motociclo V del tipo scooter presenta il suo telaio della carrozzeria F provvisto, così come illustrato nelle figg.l e 2, di: un tubo di testa 1 portante una forcella frontale 7 che sostiene, con capacità di sterzatura, una ruota frontale Wf; un tubo inferiore 2 che si estende verso il basso a partire dal tubo di testa 1; ed un telaio posteriore 3 che si estende all'indietro a partire dalla porzione terminale inferiore del tubo inferiore 2. Il telaio posteriore 3 è composto di una coppia di porzioni di telaio frontali 3a e 3a aventi le loro porzioni terminali anteriori collegate all'estremità inferiore del tubo inferiore 2 e che si estendono all'indietro in generale in direzione orizzontale; una coppia di porzioni intermedie di telaio 3b e 3b che si estendono all'indietro verso l'alto a partire dalle estremità posteriori delle due porzioni di telaio frontali 3a e 3a; nonché un telaio posteriore 3c che collega le estremità posteriori delle due porzioni intermedie di telaio 3b e 3b l'una all'altra, così da formare un telaio posteriore 3 di forma complessivamente ellittica, così come si vede nella vista in pianta dall'alto. In the first place, a scooter-type motorcycle V has its bodywork frame F provided, as illustrated in Figures 1 and 2, with: a head tube 1 carrying a front fork 7 which supports, with steering capacity, a wheel front Wf; a lower tube 2 extending downwardly from the top tube 1; and a rear frame 3 extending rearwardly from the lower end portion of the lower tube 2. The rear frame 3 is composed of a pair of front frame portions 3a and 3a having their front end portions connected at the lower end of the lower tube 2 and which extend backwards generally in the horizontal direction; a pair of intermediate frame portions 3b and 3b extending rearwardly upward from the rear ends of the two front frame portions 3a and 3a; as well as a rear frame 3c which connects the rear ends of the two intermediate frame portions 3b and 3b to each other, so as to form a rear frame 3 having an overall elliptical shape, as seen in the top plan view.

Il telaio di carrozzeria F è coperto da una copertura di carrozzeria C provvista di: una copertura frontale 11 che ricopre la porzione frontale del tubo di testa 1 e la porzione superiore della ruota anteriore Vf; un paragambe 12 collegato alla copertura frontale 11 cosi da ricoprire il lato anteriore delle gambe di un motociclista; una coppia di coperture laterali e frontali destra e sinistra 13 e 13, collegate alla copertura frontale 11 ed al paragambe 12, che ricoprono i due lati della parte anteriore della carrozzeria; un pannello di pavimento 14 collegato al paragambe 12 per sostenere le gambe del motociclista; una coppia di coperture inferiori e posteriori destra e sinistra 16 e 16 collegate alle due coperture laterali frontali 13 e 13 ed al pannello di pavimento 14, le quali coprono i due lati della carrozzeria posteriore; nonché una copertura superiore posteriore 17 collegata alle due coperture inferiori posteriori 16 e 16 ed al pannello di pavimento 14. Sulla porzione posteriore della copertura superiore posteriore 17 è montato un parafango posteriore 18 per coprire la porzione superiore di una ruota posteriore Wr. La copertura superiore posteriore 17 ha la sua faccia superiore aperta e quest'apertura è coperta da un sedile 20 sul quale si siede il motociclista . Cosi, il sedile 20 è incernierato all'estremità superiore della copertura 3Uperiore posteriore 17 in modo tale da poter essere liberamente aperto o chiuso. Un porta-bagagli 21 con la sua estremità superiore aperta è contenuto e collocato nella porzione superiore della copertura superiore posteriore 17 cosi da formare un contenitore porta-oggetti 22 al disotto del sedile 20 per contenere un casco o un oggetto similare, ed il contenitore porta-oggetti 22 viene aperto o chiuso dal sedile 20. The bodywork frame F is covered by a bodywork cover C provided with: a front cover 11 which covers the front portion of the head tube 1 and the upper portion of the front wheel Vf; a leg protector 12 connected to the front cover 11 so as to cover the front side of the legs of a motorcyclist; a pair of right and left side and front covers 13 and 13, connected to the front cover 11 and to the leg protector 12, which cover the two sides of the front part of the bodywork; a floor panel 14 connected to the leg protector 12 for supporting the legs of the motorcyclist; a pair of right and left lower and rear covers 16 and 16 connected to the two front side covers 13 and 13 and to the floor panel 14, which cover the two sides of the rear bodywork; as well as a rear upper cover 17 connected to the two rear lower covers 16 and 16 and to the floor panel 14. A rear fender 18 is mounted on the rear portion of the rear upper cover 17 to cover the upper portion of a rear wheel Wr. The rear upper cover 17 has its upper face open and this opening is covered by a seat 20 on which the motorcyclist sits. Thus, the seat 20 is hinged to the upper end of the rear cover 17 in such a way that it can be freely opened or closed. A luggage carrier 21 with its upper end open is contained and placed in the upper portion of the rear upper cover 17 so as to form an object holder 22 under the seat 20 for containing a helmet or similar object, and the container carries -objects 22 is opened or closed by the seat 20.

Con ulteriore riferimento alla fig.3, la ruota posteriore Wr , che agisce come ruota motrice, è sostenuta dal telaio della carrozzeria F in corrispondenza di un gruppo di motorizzazione P, costituito da un motore E a due tempi con raffreddamento forzato ad aria e da una trasmissione M del tipo continuo M che agisce quale trasmissione di potenza per trasmettere l'uscita del motore E verso la suddetta ruota posteriore Wr. Così il gruppo di motorizzazione P ha la sua porzione frontale sostenuta in modo oscillante dalle due porzioni di telaio intermedie 3b e 3b del telaio posteriore 3 nel suddetto telaio di carrozzeria F attraverso un meccanismo di collegamento 24 avente un perno 23 disposto parallelo all'asse di rotazione della ruota posteriore Wr . Un ammortizzatore posteriore 25 è interposto tra la porzione posteriore del gruppo di motorizzazione P ed il suddetto telaio posteriore 3. With further reference to fig. 3, the rear wheel Wr, which acts as a driving wheel, is supported by the bodywork frame F in correspondence with a drive unit P, consisting of a two-stroke engine E with forced air cooling and of a transmission M of the continuous type M which acts as a power transmission to transmit the output of the engine E towards the aforementioned rear wheel Wr. Thus the drive unit P has its front portion supported in an oscillating way by the two intermediate frame portions 3b and 3b of the rear frame 3 in the aforementioned body frame F through a connection mechanism 24 having a pin 23 arranged parallel to the axis of rear wheel rotation Wr. A rear shock absorber 25 is interposed between the rear portion of the drive unit P and the aforementioned rear frame 3.

Nelle figg.4 e 5, il motore E a due tempi con raf freddamento forzato ad aria ha la sua testa cilindri 25 disposta fra le due porzioni di telaio intermedie 3b e 3b del suddetto telaio posteriore 3. Alla testa cilindri 26 è collegata lungo un asse generalmente orizzontale la porzione terminale frontale di un blocco cilindri 27, avente la sua porzione terminale posteriore collegata ad un basamento 28. Nel foro del cilindro 29 del blocco cilindri 27 è montato scorrevole uno stantuffo 30 che è collegato attraverso una biella di collegamento 31 ad un albero a gomito 32 che agisce quale albero di uscita. In Figs. 4 and 5, the two-stroke engine E with forced air cooling has its cylinder head 25 arranged between the two intermediate frame portions 3b and 3b of the aforementioned rear frame 3. The cylinder head 26 is connected along a generally horizontal axis the front end portion of a cylinder block 27, having its rear end portion connected to a crankcase 28. A piston 30 is slidably mounted in the bore of the cylinder 29 of the cylinder block 27 which is connected through a connecting rod 31 to a crankshaft 32 which acts as an output shaft.

Ad un'estremità dell’albero a gomito 32 che sporge dal basamento 28 è collegata attraverso una dinamo 33 una ventola di raffreddamento 34, intorno alla quale è formato, grazie ad un mantello 36 che ricopre la ventola di raffreddamento 34, la testa cilindri 26 ed il blocco cilindri 27, un passaggio a chiocciola. At one end of the crankshaft 32 protruding from the crankcase 28 a cooling fan 34 is connected through a dynamo 33, around which the cylinder head 26 is formed, thanks to a shell 36 covering the cooling fan 34. and the cylinder block 27, a spiral passage.

Con ulteriore riferimento alla fig.6, il mantello 36 è realizzato collegando un primo elemento 37, che agisce come elemento corrispondente alla testa per coprire almeno la testa cilindri 26 (vale a dire, in questa forma di attuazione, la testa cilindri 26 ed il blocco cilindri 27) a partire dal lato frontale, ad un secondo elemento 38 per coprire le porzioni rimanenti. Così, il primo elemento 37 è fissato alla testa cilindri 26 attraverso una pluralità di bulloni di montaggio 41, 41 ecc., aventi una direzione di serraggio lungo l'asse del blocco cilindri 27 con un elemento di gomma 40 disposto a sandwich fra il primo elemento 37 ed un certo numero di alette 39, 39 ecc., formate sulla testa cilindri 26. In modo specifico, a partire dalla testa cilindri 26 si proiettano parallelamente all'asse del blocco cilindri 27 una pluralità di bugne di montaggio 42, 42 ecc., aventi le loro estremità di testa mantenute in battuta contro la faccia interna dell'elemento di gomma 40. Questo elemento di gomma 40 ed il primo elemento 37 in battuta contro la faccia esterna di detto elemento di gomma 40 sono formati con fori di inserimento 43, 43, ecc. che singolarmente corrispondono alle bugne di montaggio 42, 42 ecc. . In questo modo, vengono fissate le singole bugne di montaggio 42, 42 ecc. sui bulloni di montaggio 41, 41 ecc. inseriti attraverso elementi di gomma di montaggio 44 inseriti nei fori di inserimento 43, 43 ecc. così da avere le loro estremità su un lato in battuta contro le bugne di montaggio 42, 42 ecc. e le altre estremità che si impegnano con la faccia esterna del primo elemento 37. With further reference to Fig. 6, the skirt 36 is made by connecting a first element 37, which acts as an element corresponding to the head to cover at least the cylinder head 26 (i.e., in this embodiment, the cylinder head 26 and the cylinder block 27) starting from the front side, to a second element 38 to cover the remaining portions. Thus, the first element 37 is fixed to the cylinder head 26 through a plurality of mounting bolts 41, 41 etc., having a tightening direction along the axis of the cylinder block 27 with a rubber element 40 sandwiched between the first element 37 and a certain number of fins 39, 39 etc., formed on the cylinder head 26. Specifically, starting from the cylinder head 26 a plurality of mounting bosses 42, 42 etc. project parallel to the axis of the cylinder block 27. ., having their head ends held abutment against the inner face of the rubber element 40. This rubber element 40 and the first element 37 abutment against the outer face of said rubber element 40 are formed with insertion holes 43, 43, etc. which individually correspond to mounting bosses 42, 42 etc. . In this way, the individual mounting bosses 42, 42 etc. are fixed. on mounting bolts 41, 41 etc. inserted through rubber mounting elements 44 inserted into insertion holes 43, 43 etc. so as to have their ends on one side abut against the mounting bosses 42, 42 etc. and the other ends which engage with the outer face of the first element 37.

Il primo elemento 37 è provvisto di un foro 46 per ricevere una candela di accensione 45 che deve essere fissata nella testa cilindri 26. Il foro 46 è impegnato dalla circonferenza esterna di un elemento di tenuta della candela 47 da portare in stretto contatto con la circonferenza esterna della candela di accensione 45. Dall'altra parte, l'elemento di tenuta della candela 47 è impegnato elasticamente in modo amovibile da un cappuccio 48 per coprire l'estremità esterna della candela di accensione 45. The first element 37 is provided with a hole 46 to receive a spark plug 45 which must be fixed in the cylinder head 26. The hole 46 is engaged by the outer circumference of a sealing element of the spark plug 47 to be brought into close contact with the circumference of the spark plug 45. On the other hand, the sealing member of the spark plug 47 is resiliently engaged in a removable manner by a cap 48 to cover the outer end of the spark plug 45.

Incidentalmente, cosi come si vede nelle figg.l e 3, uno sportello di manutenzione 49 è montato in modo apribile sul pannello di pavimento 14 della copertura della carrozzeria C sull'estensione frontale della testa cilindri 26 ed un serbatoio del combustibile 50, destinato ad essere alimentato con un combustibile quando lo sportello di manutenzione 49 viene aperto, è disposto in modo fisso al disotto del suddetto pannello di pavimento 14. Incidentally, as seen in Figures 1 and 3, a maintenance hatch 49 is mounted in an openable manner on the floor panel 14 of the body cover C on the front extension of the cylinder head 26 and a fuel tank 50, intended to be fed with a fuel when the maintenance hatch 49 is opened, it is fixedly arranged below the aforementioned floor panel 14.

Il primo elemento 37 ed il secondo elemento 3B sono impegnati l'uno con l'altro in modo tale per cui essi possono essere disimpegnati in funzione del movimento del primo elemento 37 lungo l'asse della testa cilindri 26. The first element 37 and the second element 3B are engaged with each other in such a way that they can be disengaged as a function of the movement of the first element 37 along the axis of the cylinder head 26.

Con ulteriore riferimento alla fig.7, il secondo elemento 38 del mantello 36 è provvisto di un setto 52 posizionato cosi da corrispondere in generale al luogo di rotazione 51 in corrispondenza del bordo più esterno della ventola di raffreddamento 34 con una proiezione verso l'interno, vale a dire verso la ventola di raffreddamento 34, cosi da formare il passaggio a chiocciola 35 fra tale setto 52 e la parete circonferenziale del secondo elemento 38. In questo modo, tale passaggio a chioccola 35 presenta un'area efficace gradualmente crescente lungo la direzione di rotazione 53 della ventola di raffreddamento 34. Il secondo elemento 38 ha la sua parete circonf erenziale esterna formata in corrispondenza della porzione corrispondente al setto 52 cosi da lasciare il setto 52 gradualmente verso il basso lungo la suddetta rotazione 53. Inoltre, la porzione del secondo elemento 38 che corrisponde al passaggio a chiocciola 35 è provvista una porzione 38a che sporge a guisa di rigonfiamento assialmente al difuori della ventola di raffreddamento 34. Questa porzione rigonfiata 38a è formata così da avere il suo rigonfiamento che aumenta gradualmente verso il basso lungo la direzione di rotazione 53. in modo specifico, se la porzione rigonfiata 38a ha un rigonfiamento L1, cosi come illustrato nella fig.8, in corrispondenza di una prima posizione P1 a monte lungo la direzione di rotazione 53 nel passaggio a chiocciola 35, essa assume un rigonfiamento L2 maggiore del suddetto rigonfiamento L1, cosi come illustrato nella flg.9, quando essa è in corrispondenza di una seconda posizione P2 a valle della prima posizione P1. In una terza posizione P3 a valle della seconda posizione P2 , la porzione rigonfiata 38a assume un rigonfiamento L3 maggiore del suddetto rigonfiamento L2, cosi come illustrato nella fig.10. In una quarta posizione P4 a valle della terza posizione P3 , inoltre, la porzione rigonfiata 38a assume un rigonfiamento L4 maggiore del suddetto rigonfiamento L3, cosi come illustrato nella fig.ll. With further reference to Fig. 7, the second element 38 of the shell 36 is provided with a septum 52 positioned so as to generally correspond to the rotation location 51 at the outermost edge of the cooling fan 34 with an inward projection , that is towards the cooling fan 34, so as to form the spiral passage 35 between said partition 52 and the circumferential wall of the second element 38. In this way, this spiral passage 35 has a gradually increasing effective area along the direction of rotation 53 of the cooling fan 34. The second element 38 has its outer circumferential wall formed at the portion corresponding to the septum 52 so as to leave the septum 52 gradually downwards along the aforementioned rotation 53. Furthermore, the portion the second element 38 which corresponds to the scroll passage 35 is provided with a portion 38a which protrudes in the manner of swelling as outside the cooling fan 34. This swollen portion 38a is formed so as to have its bulge gradually increasing downwardly along the direction of rotation 53. specifically, if the swollen portion 38a has a bulge L1, as well as illustrated in Fig. 8, in correspondence with a first position P1 upstream along the direction of rotation 53 in the spiral passage 35, it assumes a swelling L2 greater than the aforementioned swelling L1, as illustrated in Fig. 9, when it is in correspondence to a second position P2 downstream of the first position P1. In a third position P3 downstream of the second position P2, the swollen portion 38a assumes a swelling L3 greater than the aforementioned swelling L2, as shown in Fig. 10. Furthermore, in a fourth position P4 downstream of the third position P3, the swollen portion 38a assumes a swelling L4 greater than the aforementioned swelling L3, as illustrated in fig.

Il secondo elemento 38 è provvisto di un foro circolare 55 che è realizzato coassiale rispetto all'albero a gomito 32 circonda nel contempo la ventola di raffreddamento 34. Il secondo elemento 38 è coperto da una copertura 58 provvista di un numero di prese di aspirazione 56, 56 ecc. definite da un setto e che portano al foro circolare 55 e lo spazio fra il secondo elemento 38 e la copertura 58 è riempito con un materiale fonoassorbente 59. Cosi, il secondo elemento 38 è provvisto nella sua porzione corrispondente al materiale fonoassorbente 59 di un certo numero di fori 60, 60 ecc. attraverso il quale il rumore, se prodotto nel mantello 38, viene assorbito dal materiale fonoassorbente 59. The second element 38 is provided with a circular hole 55 which is made coaxial with respect to the crankshaft 32 and at the same time surrounds the cooling fan 34. The second element 38 is covered by a cover 58 provided with a number of suction inlets 56 , 56 etc. defined by a septum and leading to the circular hole 55 and the space between the second element 38 and the cover 58 is filled with a sound-absorbing material 59. Thus, the second element 38 is provided in its portion corresponding to the sound-absorbing material 59 with a certain number of holes 60, 60 etc. through which the noise, if produced in the shell 38, is absorbed by the sound-absorbing material 59.

Ritornando alla fig.4, il basamento 28 è formato in modo integrale con una porzione di involucro 61 che si estende fino ad un lato della ruota posteriore Wr in modo da costituire un involucro della trasmissione 64 insieme ad un elemento di involucro 63 accoppiato allo stesso attraverso una guarnizione 62. Così, la trasmissione continua M è interposta fra l'altra estremità dell'albero a gomito 32 che sporge dal basamento 28 e l'asse 65 della ruota posteriore Wr sostenuto in modo girevole dalla porzione posteriore dell'involucro della trasmissione 64. Returning to FIG. 4, the crankcase 28 is integrally formed with a casing portion 61 extending to one side of the rear wheel Wr so as to constitute a transmission casing 64 together with a casing element 63 coupled thereto. through a gasket 62. Thus, the continuous transmission M is interposed between the other end of the crankshaft 32 protruding from the crankcase 28 and the rear wheel axle 65 Wr rotatably supported by the rear portion of the transmission housing 64.

Tale trasmissione continua M verrà brevemente descritta con riferimento alla sua struttura, in quanto essa è ben nota nella tecnica. L'albero a gomito 32 è provvisto di una puleggia della trasmissione sul lato conduttore 68 composta da una semipuleggia stazionaria 66 fissata all'estremità postemobile 67 montata scorrevole assialmente sull'albero a gomito 32. Queste semipulegge stazionaria e mobile 66 e 67 definiscono fra loro una gola anulare 69 a forma di V, in cui è disposta una cinghia senza fine 70 a V. Sul retro della semipuleggia mobile 67, dall’altra parte, una piastra a rampa 71 è fissata sull'albero a gomito 32 in modo tale per cui una pluralità di rulli con funzione di peso 72 risulta disposta in modo flottante fra la piastra a rampa 71 e la semipuleggia mobile 67. Così, quando l'albero a gomito 32 ruota con una velocità di rotazione crescente, i rulli con funzione di peso 72 si muovono radialmente verso l'esterno per effetto della forza centrifuga ricevuta, così da muovere la semipuleggia mobile 67 verso la semipuleggia stazionaria 66 in modo che il raggio di contatto delle due semipulegge 66 e 67 con la cinghia a V 71 può aumentare. Such continuous transmission M will be briefly described with reference to its structure, as it is well known in the art. The crankshaft 32 is provided with a transmission pulley on the drive side 68 consisting of a stationary half pulley 66 fixed to the post-movable end 67 mounted axially sliding on the crankshaft 32. These stationary and mobile half-pulleys 66 and 67 define each other a V-shaped annular groove 69, in which a V-shaped endless belt 70 is arranged. At the rear of the movable half-pulley 67, on the other side, a ramp plate 71 is fixed on the crankshaft 32 in such a way as to wherein a plurality of rollers with a weight function 72 is arranged in a floating manner between the ramp plate 71 and the mobile half-pulley 67. Thus, when the crankshaft 32 rotates with an increasing rotation speed, the rollers with a weight function 72 move radially outwards due to the centrifugal force received, so as to move the mobile half-pulley 67 towards the stationary half-pulley 66 so that the radius of contact of the two half-pulleys 66 and 67 with the V-belt 71 can increase.

Dall'altra parte, un albero inseguitore 73 parallelo all'albero a gomito 32 è sostenuto girevole nell'involucro della trasmissione 67 ed è collegato all'asse 65 della ruota posteriore Wr attraverso un treno di ingranaggi di riduzione 74. On the other hand, a follower shaft 73 parallel to the crankshaft 32 is supported rotatably in the transmission housing 67 and is connected to the rear wheel axle 65 Wr through a reduction gear train 74.

Il suddetto albero inseguitore 73 è collegato attraverso un ben noto innesto a frizione centrifugo 75 ad una puleggia della trasmissione sul lato conciotto 76 che è coassiale rispetto a detto albero inseguitore 73. La puleggia della trasmissione sul lato condotto 76 è abbinata alla puleggia della trasmissione sul lato conduttore 67, sulla quale viene fatta correre la cinghia a V 71. The aforementioned follower shaft 73 is connected through a well known centrifugal friction clutch 75 to a transmission pulley on the flange side 76 which is coaxial with respect to said follower shaft 73. The transmission pulley on the driven side 76 is coupled to the transmission pulley on the driven side. drive side 67, on which the V-belt 71 is made to run.

Con ulteriore riferimento alla fig.12, al disopra dell'involucro della trasmissione 64 sono disposti un carburatore 80 ed un depuratore dell'aria 81 collegato al carburatore 80. Questo depuratore dell'aria 81 è costruito disponendo a sandwich un elemento filtrante 84 fra un primo elemento di involucro 82 ed un secondo elemento di involucro 83 accoppiato al primo elemento di involucro 82 cosi da formare una camera non depurata 85 fra il primo elemento di involucro 82 e l’elemento filtrante 84 ed una camera depurata fra il secondo elemento di involucro 83 e l'elemento filtrante 84. Al primo elemento di involucro 82 è collegato un tubo di aspirazione 87 aperto verso il basso attraverso la camera non depurata 85. Il secondo elemento di involucro 83 è formato integralmente con un tubo di collegamento 88 che è collegato al carburatore 80. With further reference to FIG. 12, a carburetor 80 and an air cleaner 81 connected to the carburetor 80 are arranged above the transmission casing 64. This air cleaner 81 is constructed by sandwiching a filter element 84 between a first casing element 82 and a second casing element 83 coupled to the first casing element 82 so as to form an uncleaned chamber 85 between the first casing element 82 and the filter element 84 and a purified chamber between the second casing element 83 and the filter element 84. Connected to the first casing element 82 is a suction tube 87 open downward through the uncleaned chamber 85. The second casing element 83 is integrally formed with a connecting tube 88 which is connected to the carburetor 80.

Nel primo elemento di involucro 82 del depuratore dell'aria 81 si estende in avanti una porzione di copertura 89 per coprire il lato esterno del carburatore 80. La porzione di copertura 89 è provvista con un foro di lavoro 89a tale da corrispondere al carburatore 80 cosicché il carburatore 80 può essere regolato attraverso il foro 89a. In the first casing element 82 of the air cleaner 81 a cover portion 89 extends forward to cover the outer side of the carburetor 80. The cover portion 89 is provided with a working hole 89a such as to correspond to the carburetor 80 so that the carburetor 80 can be adjusted through the hole 89a.

Dall’altra parte, il primo elemento 37 del mantello 36 è provvisto, sul lato opposto all'apertura di aspirazione 56 rispetto al blocco cilindri 27, di un'apertura di scarico (non illustrata) per scaricare verso l'esterno l'aria calda che è passata attraverso il mantello 36, nonché un'apertura di scarico 90 per introdurre l'aria di scarico per riscaldare il suddetto carburatore 80. All'apertura di scarico 90 è collegato un tubo di collegamento 91 fatto di gomma, al quale è collegata un'estremità di un condotto di tiraggio 92. On the other hand, the first element 37 of the skirt 36 is provided, on the side opposite the intake opening 56 with respect to the cylinder block 27, with an exhaust opening (not shown) for discharging the hot air outwards. which has passed through the skirt 36, as well as an exhaust opening 90 for introducing the exhaust air to heat the aforementioned carburetor 80. Connected to the exhaust opening 90 is a connecting tube 91 made of rubber, to which is connected one end of a draft duct 92.

Tale condotto di tiraggio 92 è realizzato collegando l'uno all’altro due semicondotti 93 e 94 e disponendolo in una cavità 95 formata nell’elemento di involucro 63 nell'involucro della trasmissione 64 in modo tale che si estenda verso il carburatore 80 in modo coestensivo con la faccia esterna dell'elemento di involucro 63. Inoltre, il condotto di tiraggio 92 ha la sua altra estremità terminale fissata sulla porzione di copertura 89 attraverso un elemento a vite 96. L'altra porzione del condotto di tiraggio 92 è provvista di una porzione di copertura 93a fatta integrale con il semicondotto 93 cosi da coprire il lato frontale del carburatore 80. Inoltre, il condotto di tiraggio 92 è formato con una porzione di ritegno (non illustrata) per trattenere le componenti di tubazione del carburatore 80. This draft conduit 92 is made by connecting two semiconductors 93 and 94 to each other and arranging it in a cavity 95 formed in the casing element 63 in the transmission casing 64 so that it extends towards the carburetor 80 in a manner coextensive with the outer face of the casing element 63. Furthermore, the draft duct 92 has its other terminal end fixed on the cover portion 89 through a screw element 96. The other portion of the draft duct 92 is provided with a cover portion 93a made integral with the semiconductor 93 so as to cover the front side of the carburetor 80. In addition, the draft conduit 92 is formed with a retaining portion (not shown) for retaining the tubing components of the carburetor 80.

Cosi come illustrato nella fig.5, al disopra del basamento 28 è formata un'apertura di aspirazione 98 equipaggiata con una valvola a linguetta 97 ed il suddetto carburatore 80 è collegato così da comunicare con l'apertura di aspirazione 98 attraverso un tubo di aspirazione 99. In un piano normale all'asse dell'albero a gomito 32, inoltre, un'angolo a formato fra l'asse del blocco cilindri 27 e l'apertura di aspirazione 98 è scelto ottuso, in modo tale per cui il perno 23 del meccanismo di collegamento 24 che porta il gruppo di motorizzazione P sul telaio della carrozzeria F è disposto fra il blocco cilindri 27 e l'apertura di aspirazione 98. Thus, as illustrated in Fig. 5, above the crankcase 28 there is formed an intake opening 98 equipped with a tab valve 97 and the aforementioned carburetor 80 is connected so as to communicate with the intake opening 98 through an intake pipe. 99. In a plane normal to the axis of the crankshaft 32, moreover, an angle a formed between the axis of the cylinder block 27 and the intake opening 98 is chosen obtuse, so that the pin 23 of the connection mechanism 24 which carries the drive unit P on the bodywork frame F is arranged between the cylinder block 27 and the intake opening 98.

Al disotto del tubo di aspirazione 99, come illustrato nella fig.13, il basamento 28 è formato sulla sua faccia superiore con una cavità 101. Una pompa dell'olio 105, che agisce come dispositivo di lavoro e presenta un albero di ingresso 104 equipaggiato con una ruota elicoidale 103 che ingrana con una ruota elicoidale 102 dell’albero a gomito 32, è montata sul basamento 28 in modo tale da essere ricevuta in via principale nella cavità 101. Below the suction pipe 99, as illustrated in FIG. 13, the crankcase 28 is formed on its upper face with a cavity 101. An oil pump 105, which acts as a working device and has an input shaft 104 equipped with a helical wheel 103 which meshes with a helical wheel 102 of the crankshaft 32, is mounted on the base 28 in such a way as to be received primarily in the cavity 101.

Incidentalmente, nel basamento 28, così come illustrato nella fig.13, la ruota elicoidale 103 dell’albero di ingresso 104 ingrana con la ruota elicoidale 102 dell'albero a gomito 32 al disopra dell'albero a gomito 32. Cosi, non è possibile attendersi che le porzioni in ingranamento delle ruote elicoidali 102 e 103 vengano lubrificate dall’olio lubrificante nell'involucro della trasmissione 64. Pertanto, almeno una di dette porzioni in ingranamento, ad esempio quasi l'intera superficie dell'albero di ingresso 104 che porta la ruota elicoidale 103 è provvista attraverso un trattamento di rivestimento di una pellicola 106 di un materiale autolubrificante, quale un materiale contenente una fluoroplastica, cosi come illustrato nella fig.14. Incidentally, in the crankcase 28, as shown in FIG. 13, the worm wheel 103 of the input shaft 104 meshes with the worm wheel 102 of the crankshaft 32 above the crankshaft 32. Thus, it is not possible to expect the meshing portions of the worm wheels 102 and 103 to be lubricated by the lubricating oil in the transmission housing 64. Therefore, at least one of said meshing portions, for example nearly the entire surface of the input shaft 104 which carries the helical wheel 103 is provided through a coating treatment of a film 106 of a self-lubricating material, such as a material containing a fluoroplastic, as illustrated in Fig. 14.

Qui, le condizioni per il trattamento di rivestimento (placcatura) ed il trattamento a caldo dell'involucro, in cui l'albero di ingresso 104 è fatto di un materiale di SCM415H(JIS) e cementato cosi da avere una profondità da 0,2 a 0,4 mm ed una durezza superficiale HRA78 a 83, sono esemplificati nel modo seguente . Here, the conditions for the coating treatment (plating) and heat treatment of the shell, in which the input shaft 104 is made of a material of SCM415H (JIS) and cemented to have a depth of 0.2 at 0.4 mm and a surface hardness HRA78 at 83, are exemplified as follows.

Trattamento di rivestimento Coating treatment

Spessore della pellicola del rivestimento: 20 ± 4 μm; Coating film thickness: 20 ± 4 μm;

Composizione della pellicola del rivestimento: Coating Film Composition:

Ni: 88,2 a 89,3 % in peso P: 9,8 a 9,9 I in peso Tetrafluoroeti lene : 0,8 a<' >2,04 in peso (3,0 a 7,0 4 in volume) Diametro delle particelle del tetrafluoroetilene: 1 μm o meno Densità della pellicola del rivestimento: Ni: 88.2 to 89.3% by weight P: 9.8 to 9.9 I by weight Tetrafluoroethylene: 0.8 to <'> 2.04 by weight (3.0 to 7.0 4 by volume ) Tetrafluoroethylene particle diameter: 1 μm or less Density of the coating film:

7,3 a 7,6 g/cm· Trattamento a caldo 7.3 to 7.6 g / cm Heat treatment

Temperatura di trattamento: 300 ± 10°C Durata del trattamento: 60 min o più Qui verrà descritto il funzionamento della presente forma di attuazione. Al momento del funzionamento del motore E, la ventola di raffreddamento 34 collegata all'albero a gomito 32 viene fatta ruotare in modo tale da aspirare l’aria a partire dall'apertura di aspirazione 56 e da scaricare l'aria aspirata dalla ventola di raffreddamento 34 attraverso il passaggio a chiocciola 35 verso la testa cilindri 26 ed il blocco cilindri 27. Qui, il passaggio a chiocciola 35 ha la sua area effettiva che cresce gradualmente lungo la direzione di rotazione 53 della ventola di raffreddamento 34. Cosi, la porzione circonferenziale esterna del secondo elemento 38 nel mantello 36 viene gradualmente allargata radialmente verso l'esterno, mentre si avanza verso valle nella suddetta direzione di rotazione 53 e la porzione del secondo elemento 38 corrispondente al passaggio a chiocciola 35 è formata con una porzione rigonfiata 38a con rigonfiamento assiale verso l'esterno rispetto alla ventola di raffreddamento 34 cosi da aumentare l'area effettiva del passaggio a chiocciola 35 nella suddetta direzione di rotazione 53. Come risultato, l'area efficace del passaggio a chiocciola 35 può essere idealmente modificata nella direzione di rotazione e l'espansione del secondo elemento 38 in direzione radiale rispetto alla ventola di raffreddamento 34 può essere minimizzata. Come risultato, anche se la distanza fra la ventola di raffreddamento 34 e la ruota posteriore Wr è relativamente ridotta, può essere mantenuta la manutentibilità della ruota motrice Wr, così da contribuire ad una diminuzione di dimensioni del motociclo V. Treatment temperature: 300 ± 10 ° C Treatment duration: 60 min or more The operation of the present embodiment will be described here. At the moment of operation of the engine E, the cooling fan 34 connected to the crankshaft 32 is rotated in such a way as to draw in the air starting from the intake opening 56 and to exhaust the air drawn in by the cooling fan 34 through the scroll passage 35 to the cylinder head 26 and cylinder block 27. Here, the scroll passage 35 has its effective area gradually growing along the direction of rotation 53 of the cooling fan 34. Thus, the circumferential portion of the second element 38 in the shell 36 is gradually widened radially outwards, as it advances downstream in the aforementioned direction of rotation 53 and the portion of the second element 38 corresponding to the scroll passage 35 is formed with a swollen portion 38a with swelling axial outwardly relative to the cooling fan 34 so as to increase the effective area of the scroll passage 35 in the aforementioned direction of rotation 53. As a result, the effective area of the scroll passage 35 can ideally be changed in the direction of rotation and the expansion of the second element 38 in the radial direction relative to the cooling fan 34 can be minimized. As a result, even if the distance between the cooling fan 34 and the rear wheel Wr is relatively small, the serviceability of the drive wheel Wr can be maintained, thereby contributing to a decrease in the size of the motorcycle V.

L'aria proveniente dal passaggio a chiocciola 35 viene riscaldata per effetto dell'azione di raffreddamento della testa cilindri 26 e del blocco cilindri 27 ed una sua porzione viene scaricata verso l'esterno, per cui l'aria calda rimanente viene scaricata dall'apertura di scarico 90 attraverso il tubo di collegamento 91 ed il condotto di tiraggio 92 verso il carburatore 80. Come risultato, il carburatore 80 viene riscaldato. Inoltre, il depuratore dell'aria 81 viene equipaggiato in modo integrale con la porzione di copertura 89 che copre il lato esterno del carburatore 80 ed il condotto di tiraggio 92 è collegato alla porzione di copertura 89. Le protezioni contro i fattori ambientali quali le gocce di pioggia, gli spruzzi e le raffiche d’aria possono essere ottenute per effetto dell'azione congiunta del condotto di tiraggio 92 e della porzione di copertura 89 del depuratore dell'aria 81 , così da migliorare la durata del carburatore 80 nei confronti dei fattori ambientali. The air coming from the spiral passage 35 is heated by the effect of the cooling action of the cylinder head 26 and of the cylinder block 27 and a portion thereof is discharged towards the outside, so that the remaining hot air is discharged from the opening exhaust 90 through connecting pipe 91 and draft conduit 92 to carburetor 80. As a result, carburetor 80 is heated. Furthermore, the air cleaner 81 is integrally equipped with the cover portion 89 which covers the outer side of the carburetor 80 and the draft duct 92 is connected to the cover portion 89. The protections against environmental factors such as drops of rain, the sprays and gusts of air can be obtained due to the joint action of the draft duct 92 and the cover portion 89 of the air cleaner 81, so as to improve the life of the carburetor 80 against the factors environmental.

Dall'altra parte, dal momento che l'aria di scarico è introdotta dall’apertura di scarico 90 verso il carburatore 80 attraverso il suddetto condotto di tiraggio 92, il carburatore 80 non deve essere necessariamente collocato in prossimità del mantello 36, per cui possono essere eliminate le restrizioni per quanto riguarda la collocazione del carburatore 80. On the other hand, since the exhaust air is introduced from the exhaust opening 90 towards the carburetor 80 through the aforementioned draft duct 92, the carburetor 80 does not necessarily have to be located in the vicinity of the skirt 36, so that they can the restrictions regarding the placement of the carburetor 80 be removed.

Il condotto di tiraggio 92 è collocato nella cavità dell'elemento di involucro 63 nell'involucro della trasmissione 64 ed è disposto sostanzialmente coestensivo rispetto alla faccia esterna dell'elemento di involucro 63, in modo tale per cui il depuratore dell’aria 81, il condotto di tiraggio 92 e l'involucro della trasmissione 64 da disporre al disopra dell’involucro della trasmissione 64 possono presentare un aspetto pulito e compatto. The draft conduit 92 is located in the cavity of the casing member 63 in the transmission casing 64 and is arranged substantially coextensive with the outer face of the casing member 63, such that the air cleaner 81, the draft duct 92 and the transmission housing 64 to be arranged above the transmission housing 64 can have a clean and compact appearance.

Il mantello 36 è costruito collegando il primo elemento 37, che copre la testa cilindri 26 ed il blocco cilindri 27 a partire dal lato frontale, al secondo elemento 38 che copre la porzione rimanente. Il primo elemento 37 è fissato alla testa cilindri attraverso i bulloni di fissaggio 41, 41 ecc.. Come risultato, la distanza fra la testa cilindri 26 ed il mantello 36 può essere fissata in modo stretto o ridotta in modo tale che si può stabilire un tiraggio di flusso più elevato rispetto a quello del momento di flusso dell'aria di raffreddamento fra le alette 39, 39 ecc. della testa cilindri 26 cosi da contribuire ad un miglioramento dell'efficienza di raffreddamento dell'aria di raffreddamento. In particolare quando l'elemento di gomma 30 è disposto a sandwich fra il mantello 36 e le suddette alette 39, 39 ecc., cosi come In questa £orma di attuazione, l'aria di raffreddamento può fluire senza carenze fra le alette 39, 39 ecc., così da migliorare l'efficienza di raffreddamento dell'aria di raffreddamento senza carenze. Inoltre, il suddetto elemento di gomma 40 manifesta la funzione di sopprimere lo stridere delle alette della testa cilindri 26 ed il mantello 36 è montato sulla testa cilindri 26 attraverso l'elemento di montaggio di gomma 44 attraverso i bulloni di fissaggio 41, 41 ecc., in modo che può essere ridotto il rumore dovuto alla vibrazione. The skirt 36 is constructed by connecting the first element 37, which covers the cylinder head 26 and the cylinder block 27 starting from the front side, to the second element 38 which covers the remaining portion. The first element 37 is fixed to the cylinder head through the fixing bolts 41, 41 etc. As a result, the distance between the cylinder head 26 and the skirt 36 can be fixed in a narrow or reduced way so that a flow draft higher than that of the cooling air flow moment between fins 39, 39 etc. of the cylinder head 26 so as to contribute to an improvement in the cooling efficiency of the cooling air. In particular when the rubber element 30 is arranged in a sandwich between the shell 36 and the aforementioned fins 39, 39 etc., as well as in this embodiment, the cooling air can flow without deficiencies between the fins 39, 39 etc., so as to improve the cooling efficiency of the cooling air without deficiencies. Furthermore, the aforementioned rubber element 40 performs the function of suppressing the screeching of the fins of the cylinder head 26 and the skirt 36 is mounted on the cylinder head 26 through the rubber mounting element 44 through the fixing bolts 41, 41 etc. , so that the noise due to vibration can be reduced.

Inoltre, il primo elemento che copre la testa a cilindri 26 ed il blocco cilindri 27 a partire dal lato frontale è fissato alla testa cilindri 26 nella direzione dell'asse del blocco cilindri 27 attraverso i bulloni di fissaggio 41, 41 ecc.. Con lo sportello di manutenzione 48 sull'estensione dell'asse del blocco cilindri 27 che viene aperto, il motore E può essere sottoposto facilmente a manutenzione rimuovendo il primo elemento 37 del mantello 36. Furthermore, the first element covering the cylinder head 26 and the cylinder block 27 starting from the front side is fixed to the cylinder head 26 in the direction of the axis of the cylinder block 27 through the fixing bolts 41, 41 etc. maintenance flap 48 on the extension of the axis of the cylinder block 27 which is opened, the engine E can be easily serviced by removing the first element 37 of the skirt 36.

Incidentalmente, la presa di aspirazione 96 del motore E è formata nella porzione superiore del basamento 28 ad un angolo ottuso rispetto all'asse del blocco cilindri 27 nel piano normale all'asse dell'albero a gomito 32, per cui la miscela aria/combustlbile può essere aspirata in modo efficiente nel basamento 28 a partire dall'apertura di aspirazione 98 quando lo stantuffo 30 si muove verso il punto morto superiore- Inoltre, il perno 23 del meccanismo di collegamento 24 che porta il gruppo di motorizzazione P sul telaio della carrozzeria F è disposto nella posizione fra il blocco cilindri 27 e l'apertura di aspirazione 98, per cui la distanza fra il punto a terra della ruota posteriore Wr ed il perno 23 può essere posta ad un valore relativamente largo, cosi da ridurre l'angolo di oscillazione verticale del suddetto gruppo di motorizzazione P ad un valore relativamente basso. Allo stesso tempo, la posizione più elevata del motore E può essere relativamente ridotta, così da aumentare il grado di libertà per la collocazione del sistema di aspirazione comprendente il carburatore 80 ed il depuratore dell'aria 81, in modo da contribuire ad un aumento della capacità del contenitore porta-oggetti 22. inoltre, la pompa dell'olio 105 è disposta cosi da avere la sua maggior parte collocata nella cavità 101 formata nel basamento 28 al disotto del condotto di aspirazione 99, per cui la pompa dell'olio 105 non esercita condizionamenti rispetto alla collocazione del condotto di aspirazione 99, quando è collegata all’apertura di aspirazione 98 del condotto di aspirazione 99, cosi da aumentare il grado di libertà per la configurazione del sistema di aspirazione. Incidentally, the intake intake 96 of the engine E is formed in the upper portion of the crankcase 28 at an obtuse angle to the axis of the cylinder block 27 in the plane normal to the axis of the crankshaft 32, whereby the air / fuel mixture can be efficiently drawn into the crankcase 28 starting from the intake opening 98 when the plunger 30 moves towards the top dead center. F is arranged in the position between the cylinder block 27 and the intake opening 98, so that the distance between the ground point of the rear wheel Wr and the pin 23 can be set at a relatively large value, so as to reduce the angle of vertical oscillation of the aforementioned motorization unit P at a relatively low value. At the same time, the highest position of the engine E can be relatively reduced, thereby increasing the degree of freedom for the location of the intake system comprising the carburetor 80 and the air cleaner 81, thereby contributing to an increase in the capacity of the storage container 22. furthermore, the oil pump 105 is arranged so as to have its majority located in the cavity 101 formed in the base 28 below the suction duct 99, so that the oil pump 105 does not exerts conditions with respect to the location of the suction duct 99, when it is connected to the suction opening 98 of the suction duct 99, so as to increase the degree of freedom for the configuration of the suction system.

Inoltre, l'albero di ingresso 104 della pompa dell'olio 105 è provvisto della pellicola 106 rivestendolo (placcandolo) con un materiale autolubrificante quale il materiale contenente la fluoroplastica. Come risultato, si può ottenere una lubrificazione sufficiente anche se le porzioni in ingranamento della vite elicoidale 103 dell'albero di ingresso 104 e della vite elicoidale 102 dell'albero a gomito 32 si trovano nel basamento 28 là dove non ci si può aspettare la lubrificazione da parte dell'olio di lubrificazione nell'involucro della trasmissione 64. Questo consente di aumentare il grado di libertà nella collocazione delle suddette porzioni in ingranamento, vale a dire della pompa dell'olio 105. Furthermore, the input shaft 104 of the oil pump 105 is provided with the film 106 coating it (plating it) with a self-lubricating material such as the material containing the fluoroplastic. As a result, sufficient lubrication can be achieved even if the meshing portions of the helical screw 103 of the input shaft 104 and the helical screw 102 of the crankshaft 32 are located in the crankcase 28 where lubrication cannot be expected. by the lubricating oil in the transmission casing 64. This allows to increase the degree of freedom in the location of the aforementioned meshing portions, that is to say of the oil pump 105.

Sebbene in precedenza sia stata descritta in dettaglio una forma di attuazione della presente invenzione, questa non è limitata ad essa, ma il progetto può essere modificato in vari modi senza allontanarsi dallo spirito dell'invenzione, così come definita nelle rivendicazioni annesse. Although an embodiment of the present invention has been described in detail above, this is not limited thereto, but the design can be modified in various ways without departing from the spirit of the invention as defined in the appended claims.

Ad esempio, non è necessario che la pellicola 106 sia formata su tutta la superficie dell'albero di ingresso 104, ma può essere formata solo in corrispondenza della porzione della vite elicoidale 103 o solo sulla superficie di una delle viti elicoidali 102 e 103. Inoltre, l'albero di ingresso 104 può essere costruito in modo tale per cui la porzione della vite elicoidale 103 e la porzione rimanente sono accoppiate 1 'una all'altra. In questo caso, non è il caso di dire che la pellicola 106 è formata solo in corrispondenza della porzione della vite elicoidale 103. Allora, il trattamento è più semplice rispetto a quello in cui la pellicola 106 è formata su tutto l'albero di ingresso 104. For example, the film 106 need not be formed over the entire surface of the input shaft 104, but may be formed only at the portion of the helical screw 103 or only on the surface of one of the helical screws 102 and 103. Furthermore, , the input shaft 104 can be constructed in such a way that the portion of the helical screw 103 and the remaining portion are coupled 1 'to each other. In this case, it need not be said that the film 106 is formed only at the portion of the helical screw 103. Then, the treatment is simpler than that in which the film 106 is formed over the entire input shaft. 104.

Cosi come è stato descritto in precedenza, secondo il primo aspetto della presente invenzione, in un sistema per il prelievo dell'uscita di un motore in cui l'albero di ingresso di un dispositivo di lavoro che deve essere trascinato da un motore viene mantenuto in impegno di ingranamento con un albero di uscita per emettere la potenza del motore, viene fornita una struttura di lubrificazione caratterizzata dal fatto che almeno una delle porzioni in ingranamento dell'albero di uscita e dell'albero di ingresso è provvista sulla sua superficie di una pellicola fatta di un materiale quale una fluoroplastica, avente proprietà autolubrificanti. Come risultato, anche se le porzioni in ingranamento sono disposte in una posizione in cui non ci si può aspettare la lubrificazione da parte dell'olio di lubrificazione, si può ottenere una sufficiente lubrificazione così da rendere non necessario l’impiego di grasso o simili ed aumentare il grado di libertà nella collocazione del dispositivo di lavoro. As described above, according to the first aspect of the present invention, in a system for picking up the output of an engine in which the input shaft of a working device to be driven by a motor is kept in meshing engagement with an output shaft to output engine power, a lubrication structure is provided characterized in that at least one of the meshing portions of the output shaft and the input shaft is provided on its surface with a film made of a material such as a fluoroplastic, having self-lubricating properties. As a result, even if the meshing portions are arranged in a position where lubrication by the lubricating oil cannot be expected, sufficient lubrication can be achieved so that the use of grease or the like is unnecessary and increase the degree of freedom in the placement of the work device.

In base al secondo aspetto della presente invenzione, in aggiunta alla struttura di cui al primo aspetto, le porzioni in ingranamento sono disposte in un basamento di un motore a due tempi ed il dispositivo di lavoro è una pompa dell'olio. Come risultato, le porzioni in ingranamento possono essere disposte nel basamento là dove non ci si può aspettare la lubrificazione da parte dell’olio di lubrificazione . According to the second aspect of the present invention, in addition to the structure referred to in the first aspect, the meshing portions are arranged in a crankcase of a two-stroke engine and the working device is an oil pump. As a result, the meshing portions can be arranged in the crankcase where lubrication by the lubricating oil cannot be expected.

Claims

CLAIMS 1. In a system for picking up the output of a motor in which the input shaft (103) of a work device (105) to be driven by a motor (E) is held in meshing engagement with a output shaft (32) to emit the power of the motor (E), a lubrication structure is characterized in that at least one of the meshing portions of said output shaft (32) and said input shaft (103) is provided on its surface a film (106) made of a material such as a fluoroplastic having self-lubricating properties.

2. Lubrication structure according to claim 1, characterized in that said meshing portions 3 are arranged in a crankcase (28) of a two-stroke engine (S) and in that said working device (105) is a pump of the 'oil.