ITTO940009U1

ITTO940009U1 - Condotto di sfiato per vapori combustibili, in particolare di olio lubrificante, in un motore endotermico.

Info

Publication number: ITTO940009U1
Application number: IT94TO000009U
Authority: IT
Inventors: Gianfranco Bordignon
Original assignee: Cornaglia G Off Met Spa
Priority date: 1994-01-20
Filing date: 1994-01-20
Publication date: 1995-07-20
Also published as: DE69412992D1; EP0664379B1; IT232314Y1; ITTO940009V0; EP0664379A1

Abstract

Condotto di sfiato (1) per collegare un elemento di un motore endotermico in cui sono presenti vapori combustibili con un corpo filtro aria (3) del motore allo scopo di farli aspirare nel collettore d'aspirazione del motore (4), in cui il condotto include un primo tubetto di attacco (6) ricavato di pezzo con un elemento (7) del corpo filtro aria (3) ed estendentesi di sbalzo e senza curve dallo stesso, un secondo tubetto di attacco (8) estendentesi a sbalzo dal citato elemento del motore in cui sono presenti i vapori di olio da aspirare, ed un tubo di raccordo monopezzo (10) realizzato in un materiale elasticamente deformabile, includente due opposti attacchi di estremità (11, 12) atti ad accoppiarsi a tenuta di fluido con i detti tubetti di attacco (6, 8) per calzamento al di sopra degli stessi ed un tubetto di raccordo (16) supplementare, per il collegamento ad un secondo organo del motore in cui sono presenti vapori da aspirare, estendentesi lateralmente a sbalzo e di pezzo da un corpo principale (18) del tubo e formante una curva ad angolo retto.(Figure 1 e 3).

Description

D E S C R I Z I O N E

di brevetto per Modello Industriale di Utilità,

La presente innovazione si riferisce ad un condotto di sfiato di vapori combustibili quali olio lubrificante e benzina, che si possono sviluppare in organi di un motore endotermico durante il normale funzionamento. In particolare, l'innovazione riguarda un condotto di sfiato collegante i suddetti organi motore con un corpo filtro aria del motore, in modo da trasferire i vapori da detti organi nel condotto d'aspirazione del motore sfruttando la depressione regnante nello stesso.

E' noto che in alcuni organi di un motore endotermico, per esempio nel carburatore (o nel corpo farfallato, per i motori ad iniezione) e all'interno del coperchio punterie (o, comunque, in genere, in parti del motore soggette ad elevato riscaldamento e ad abbondante lubrificazione) possono generarsi dei vapori di benzina o di olio lubrificante, rispettivamente. Tali vapori, se non vengono eliminati, possono dare luogo a motore spento a condense indesiderate e, successivamente, alla riaccensione del motore, a rivaporizzazione con generazione di vari inconvenienti di funzionamento (ad esempio il cosiddetto "vaporlock"). A tale scopo, gli organi interessati, di solito appunto il coperchio punterie ed il corpo farfallato (o carburatore) sono collegati al corpo filtro aria e, quindi, attraverso di esso al collettore di aspirazione del motore, tramite un condotto di sfiato.

Nelle realizzazioni finora note, il condotto di sfiato è composto da diverse parti staccate, in particolare: da un raccordo a gomito, che viene fissato in una sede passante del corpo filtro aria, di solito per saldatura a lama calda o ad ultrasuoni trattandosi di componenti generalmente realizzati in una materia plastica sintetica; da un manicotto rettilineo, che collega il raccordo a gomito con un tubetto d'attacco del coperchio punterie; da un tubo di raccordo inserito su una deviazione laterale del raccordo a gomito e che collega lo stesso anche al corpo farfallato (o carburatore) ; e da fascette o altri dispositivi atti a garantire il fissaggio meccanico ed a tenuta di fluido dei manicotto e tubo di raccordo ai diversi raccordi e tubetti d'attacco.

I condotti di sfiato noti, pertanto, da una parte risultano composti da pezzi di numero e natura tali da renderne impossibile il montaggio automatico sul motore, inconveniente gravissimo sui moderni motori di nuova generazione, e, dall'altra parte, non garantiscono una buona tenuta, in particolare riguardo alle condense di olio lubrificante che, a motore spento, colano in basso nel manicotto di raccordo verso il coperchio punterie, provocando lo sporcamento dello stesso.

Scopo del trovato è quello di realizzare un condotto di raccordo di struttura semplice e facile da montare, che garantisca al contempo buona tenuta nei riguardi sia dei vapori che delle condense.

In base all'innovazione viene pertanto fornito un condotto di sfiato per collegare almeno un organo di un motore endotermico in cui sono presenti vapori di olio lubrificante o di combustibile con un corpo filtro aria del motore per permetterne l'evacuazione nel collettore d'aspirazione del motore, caratterizzato dal fatto che il condotto comprende un primo tubetto di attacco ricavato di pezzo con un elemento del corpo filtro aria ed estendentesi di sbalzo e senza curve dallo stesso, un secondo tubetto di attacco estendentesi a sbalzo dal detto organo del motore in cui sono presenti i vapori da aspirare, ed un tubo di raccordo monopezzo realizzato in un materiale elasticamente deformabile e comprendente due opposti attacchi di estremità atti ad accoppiarsi a tenuta di fluido con i detti tubetti di attacco per semplice calzamento al di sopra degli stessi.

In particolare, il detto condotto comprende inoltre un tubetto di raccordo supplementare, per il collegamento ad un secondo organo del motore in cui sono presenti vapori da aspirare, estendentesi lateralmente a sbalzo e di pezzo da un corpo principale del tubo di raccordo, il tubetto di raccordo includendo una curva ad angolo retto.

In questo modo, tutti i manicotti di raccordo usati nei condotti tradizionali sono conglobati in un unico elemento monopezzo, facilmente ricavabile per stampaggio; esso risulta inoltre facilmente montabile, anche in modo automatico, in quanto gli opposti attacchi di estremità vanno ad accoppiarsi a tenuta con i rispettivi tubetti senza necessità di fascette o altri simili dispositivi di fissaggio.

Secondo un ulteriore aspetto dell'innovazione, un secondo di detti elementi di attacco del tubo di raccordo è costituito da un tratto terminale, di diametro maggiore e conformato a bicchiere, di un ramo, più lungo, del corpo principale del tubo di raccordo; esso è provvisto internamente, dalla parte opposta ad un bordo d'imboccatura, di una sede anulare conformata in modo da essere atta ad accogliere al proprio interno un bordo del secondo tubetto d'attacco, in battuta contro un rispettivo spallamento assiale della sede; da detto spallamento estendendosi assialmente a sbalzo all'interno della detta sede un risalto anulare conformato in modo da essere atto ad introdursi all'interno del secondo tubetto d'attacco ed a tale scopo rastremato verso il bordo d'imboccatura.

In questo modo le eventuali condense di olio che colano lungo il tubo di raccordo verso il primo organo, in particolare il coperchio punterie, vengono guidate all'interno del secondo tubetto, senza neppure raggiungere la zona di tenuta e, quindi, senza alcun rischio di perdite o sporcamento.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato appariranno chiari dalla descrizione che segue di un suo esempio non limitativo di attuazione, con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

- la figura 1 illustra una vista in elevazione di alcuni organi di un motore endotermico (non illustrato) collegati da un condotto di sfiato secondo il trovato: - la figura 2 illustra una vista ortogonale ruotata di 90° del condotto di figura 1; e

- la figura 3 illustra in sezione e, per un dettaglio, in scala ingrandita, un tubo di raccordo del condotto dell'innovazione.

Con riferimento alle figure da 1 a 3, è indicato nel complesso con 1 un condotto di sfiato per collegare almeno un organo 2, nella fattispecie un coperchio punterie, di un motore endotermico (noto e non illustrato per semplicità) in cui sono presenti vapori da eliminare (nella fattispecie di olio lubrificante), con un corpo filtro aria 3 del motore. I vapori di olio, tramite il condotto 1 ed il corpo filtro 3, possono infatti venire evacuati in un collettore d'aspirazione 4 del motore per effetto dell'aspirazione dovuta alla depressione regnante nel collettore 4 a motore funzionante.

Il condotto 1 comprende un primo tubetto 6 di attacco ricavatp di pezzo con un elemento 7 del corpo filtro aria 3, un secondo tubetto 8 di attacco, noto, estendentesi a sbalzo dal coperchio 2, ed un tubo di raccordo monopezzo 10 realizzato in un materiale elasticamente deformabile e comprendente due opposti attacchi di estremità il e 12 atti ad accoppiarsi a tenuta di fluido con i tubetti 6 e 8 per semplice calzamento coassiale sopra gli stessi.

Secondo il trovato, il tubetto 6 si estende di sbalzo e senza curve dall'elemento 7 del corpo filtro aria 3, in particolare il tubetto 6 è costituito da un elemento rettilineo 13 ricavato integrale in un unico pezzo con l'elemento 7 del corpo filtro 3, per esempio per stampaggio trattandosi di elementi preferibilmente realizzati in una materiale plastico sintetico, penetrante all'interno dell'elemento 7 tangenzialmente rispetto al collettore di aspirazione 4 ed estendentesi esternamente al corpo filtro aria 3 almeno in parte all'interno di un recesso laterale esterno 15 dell'elemento 7; tale recesso 15 presenta dimensioni tali da essere atto ad accogliere al suo interno l'elemento superiore di attacco 11 del tubo 10 quando questo si accoppia al tubetto 6.

Il condotto di sfiato 1 comprende inoltre un tubetto di raccordo supplementare 16 per il collegamento del corpo filtro 3 ad un secondo organo del motore in cui sono presenti vapori da aspirare, nella fattispecie il corpo farfallato o il carburatore (noti e non illustrati per semplicità) in cui sono presenti vapori di combustibile.

Secondo il trovato, il tubetto 16 si estende lateralmente a sbalzo e di pezzo da un corpo principale 18 del tubo di raccordo 10 ed include una curva 19 (figura 2) ad angolo retto. Il corpo principale 18 è definito a sua volta da un elemento tubolare cilindrico collegante tra loro i detti due opposti attacchi di estremità 11 e 12 e comprendente un gomito 20, nella fattispecie non limitativa illustrata conformato ad angolo retto, e due rami sostanzialmente rettilinei 21 e 22, in modo che gli assi degli attacchi 11, 12 risultano tra loro incidenti; questo, insieme alla conformazione del recesso 15 e del tubetto 6 permette di realizzare i tubetti 6 e 8 non in asse tra loro, e riduce grandemente l'ingombro laterale del condotto di sfiato 1 rispetto a quelli noti, in guanto l'ingombro dell'attacco 11 e del rispettivo ramo 21 vengono assorbiti dalla profondità del recesso 15.

Sempre secondo il trovato, il tubetto di raccordo supplementare 16 si diparte di pezzo e ad angolo retto dal corpo principale 18 in corrispondenza del gomito 20 ed in una direzione perpendicolare a quella di entrambi i rami 21 e 22. In questo modo il tubetto 16, che deve andare a raggiungere il corpo farfallato, è in grado di venire piegato in fase di montaggio anche con una curvatura molto ampia, riducendo gli ingombri. Per permetterne la piegatura e la facile inserzione, questo, il corpo principale 18 e gli attacchi 11,12 vengono ricavati per stampaggio tra loro integrali un unico pezzo in un medesimo materiale elastomerico resistente ai vapori di olio e combustibile.

Con particolare riferimento alla figura 3, il primo elemento di attacco 11 è costituito da un tratto terminale del ramo più corto 21 del corpo principale 18; tale tratto terminale è provvisto internamente di una pluralità di dentini anulari 30 disposti affiancati, tipo millerighe, e conformati in sezione radiale a V, e presenta un diametro interno leggermente inferiore al diametro esterno del tubetto d'attacco 6, in modo da accoppiarsi ad interferenza con lo stesso; un bordo d'imboccatura 31 dell'attacco 11 è inoltre provvisto di una tacca di centraggio 32, nota per facilitarne l'inserzione automatica in posizione angolare corretta sul tubetto 6, in modo che il ramo 22 siadiretto correttamente verso il tubetto 8.

L'elemento di attacco 12, invece, è costituito da un tratto terminale, di diametro maggiore e conformato a bicchiere, del ramo più lungo 22 del corpo principale 18; l'elemento 12 è provvisto internamente, verso un bordo d'imboccatura 34, diuna pluralità di dentini anulari 30 identici a guelli dell'attacco 11, disposti affiancati tipo millerighe e conformati in sezione radiale a V e che presentano un diametro interno leggermente inferiore al diametro esterno del secondo tubetto d'attacco 8, in modo da accoppiarsi ad interferenza con lo stesso.

Dalla parte opposta al bordo 34, l'attacco 12 è internamente provvisto di una sede anulare 35, illustrata in scala ingrandita nel dettaglio di figura 3, conformata in modo da essere atta ad accogliere al proprio interno un bordo 37 (figura 2) del tubetto d'attacco 8, in battuta contro un rispettivo spallamento assiale 38 della sede 35; dallo spallamento 38 si estende assialmente a sbalzo all'interno della sede 35 e verso, il bordo 34 un risalto anulare 40 conformato in modo da essere atto ad introdursi in uso (figura 2) all'interno del tubetto 8 ed a tale scopo rastremato verso il bordo d'imboccatura 34.

Secondo guanto è illustrato in figura 3, i dentini anulari 30 presentano in sezione la forma di un triangolo equilatero, con il vertice definente il bordo radialmente più interno leggermente arrotondato, e la sede 35 risulta delimitata da opposte pareti coniche 45, tra loro convergenti verso lo spallamento 38, in modo da fare da invito per l'inserzione del bordo 37 sopra il risalto 40.

In uso, i vapori di olio e di benzina vengono aspirati nel collettore 4 per effetto della depressione nello stesso, succhiati attraverso il tubo 10, in particolare attraverso il suo corpo principale 18 ed il tubetto supplementare 16. A motore fermo eventuali vapori di olio condensati nel tubo 10 ricadono verso il coperchio 2 lungo il ramo 22, ma, per effetto del risalto 40 che pesca direttamente dentro il tubetto 8, vengono ricondotti all'interno di quest'ultimo senza neppure raggiungere la zona di tenuta definita dai dentini 30 e, quindi si evita qualsiasi trafilamento e sporcamente del coperchio 2. Infine, è da notare che per effetto dei dentini 30, gli attacchi 11 e 12 sono in grado di offrire un collegamento a tenuta senza l'uso di fascette. L'accoppiamento a forte interferenza (con deformazione elastica del tratto 11) con il tubetto 6, insieme con la forma particolare del tubo 10 consentono inoltre di assicurare un buon fissaggio meccanico del tubo 10, sempre senza l'uso di fascette.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Condotto di sfiato (1) per collegare almeno un organo di un motore endotermico in cui sono presenti vapori di olio lubrificante o di combustibile con un corpo filtro aria (3) del motore per permetterne l'evacuazione nel collettore d'.aspirazione (4) del motore, caratterizzato dal fatto che il condotto comprende un primo tubetto di attacco (6) ricavato di pezzo con un elemento (7) del corpo filtro aria (3) ed estendentesi di sbalzo e senza curve dallo stesso, un secondo tubetto di attacco (8) estendentesi a sbalzo dal detto organo del motore in cui sono presenti i vapori da aspirare, ed un tubo di raccordo monopezzo (10) realizzato in un materiale elasticamente deformabile e comprendente due opposti attacchi di estremità (11;12) atti ad accoppiarsi a tenuta di fluido con i detti tubetti di attacco (6,8) per semplice calzamento al di sopra degli stessi.
2. Condotto di sfiato (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il detto condotto comprende inoltre un tubetto di raccordo (16) supplementare, per il collegamento ad un secondo organo del motore in cui sono presenti vapori da aspirare, estendentesi lateralmente a sbalzo e di pezzo da un corpo principale (18) del tubo di raccordo (10). tubetto di raccordo (16) includendo una curva (19) ad angolo retto.
3. Condotto di sfiato (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il detto corpo principale (18) del tubo di raccordo (10) è definito da un elemento tubolare cilindrico collegante tra loro i detti due opposti attacchi di estremità (11,12) e comprendente un gomito (20) e due rami sostanzialmente rettilinei (21;22), in modo che gli assi degli attacchi (11,12) risultano tra loro incidenti; il detto tubetto di raccordo supplementare (16) dipartendosi di pezzo e ad angolo retto dal detto corpo principale (18) del tubo di raccordo (10), in corrispondenza del detto gomito (20) ed in una direzione perpendicolare a quella di entrambi i detti rami (21,22).
4. Condotto di sfiato (l) secondo la rivendicazione 2 o 3, caratterizzato dal fatto che il corpo principale (18) del tubo di raccordo (10), il detto tubetto di raccordo supplementare (16) ed i detti opposti attacchi (11,12) del tubo di raccordo (10) sono stati ricavati per stampaggio tra loro integrali in un unico pezzo in un medesimo materiale elastomerico resistente ai vapori di olio e combustibile.
5. Condotto di sfiato (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il detto primo tubetto di attacco (6) è costituito da un elemento rettilineo (13) ricavato integrale in un unico pezzo con un elemento (7) del corpo filtro aria (3), penetrante all'interno dello stesso tangenzialmente rispètto al collettore di aspirazione (4) ed estendentesi esternamente almeno in parte all'interno di un recesso laterale esterno (15) del detto elemento (7) del corpo filtro aria (3) atto ad accogliere un primo detto elemento di attacco (11) del tubo di raccordo (10), in modo da ridurre l'ingombro laterale del condotto di sfiato (1).
6. Condotto di sfiato (1) secondo le rivendicazioni 4 e 5, caratterizzato dal fatto che il detto primo elemento di attacco (11) del tubo di raccordo (10) è costituito da un tratto terminale di un primo ramo (21), più corto, del corpo principale del tubo di raccordo (10); detto tratto terminale essendo provvisto internamente di una pluralità di dentini anulari (30) disposti affiancati, tipo millerighe, e conformati in sezione radiale a V, e presentando un diametro interno leggermente inferiore al diametro esterno del primo tubetto d'attacco (6), in modo da accoppiarsi ad interferenza con lo stesso.
7. Condotto di sfiato (1) secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che un secondo di detti elementi di attacco (12) del tubo di raccordo (10) è costituito da un tratto terminale, di diametro maggiore e conformato a bicchiere, di un secondo ramo (22), più lungo, del corpo principale del tubo di raccordo (10); detto secondo elemento di attacco essendo provvisto internamente, verso un bordo d'imboccatura (34), di una pluralità di dentini (30) anulari disposti affiancati, tipo millerighe, e conformati in sezione radiale a V e, dalla parte opposta, di una sede anulare (35) conformata in modo da essere atta ad accogliere al proprio interno un bordo (37) del secondo tubetrto d'attacco (8), in battuta contro un rispettivo spallamento assiale (38) della sede; da detto spallamento (38) estendendosi assialmente a sbalzo all'interno della detta sede (35) un risalto anulare (40) conformato in modo da essere atto ad introdursi all'interno del secondo tubetto d'attacco (8) ed a tale scopo rastremato verso il bordo d'imboccatura (34); detti dentini (30) presentando un diametro interno leggermente inferiore al diametro esterno del secondo tubetto d'attacco (8), in modo da accoppiarsi ad interferenza con lo stesso.
8. Condotto di sfiato (1) secondo la rivendicazione 6 o 7, caratterizzato dal fatto che detti dentini (30) anulari presentano in sezione la forma di un triangolo equilatero, con il vertice leggermente arrotondato.
9. Condotto di sfiato (1) sostanzialmente come descritto e come illustrato nei disegni annessi.