ITTO20120190A1 - Sistema di alimentazione di combustibile ad elevata sicurezza per un bruciatore di turbina a gas - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DI COMBUSTIBILE AD ELEVATA SICUREZZA PER UN BRUCIATORE DI TURBINA A GASâ€

La presente invenzione à ̈ relativa ad un sistema di alimentazione di combustibile ad elevata sicurezza per un bruciatore di turbina a gas, in particolare per turbine a gas destinate ad essere alimentate con combustibili diversi.

Da EP 1736651A à ̈ noto un sistema di alimentazione di combustibile per i bruciatori di turbine a gas che fa uso di tubazioni flessibili, a flessibilità controllata; le tubazioni flessibili sono realizzate in materiale metallico con una struttura multi-tubolare formata da più manicotti, tra cui un manicotto ondulato o soffietto, accoppiati concentricamente tra loro; una struttura simile, seppure con riguardo ad un altro campo della tecnica e per lunghezze di tubazione di altro ordine di grandezza (decine di centimetri contro metri nel caso di alimentazione di bruciatori di turbine a gas) à ̈ nota da EP-A-0681096.

Seppure del tutto soddisfacente, il sistema di alimentazione di combustibile noto presenta l’inconveniente rappresentato dal fatto che le tubazioni a flessibilità controllata possono subire delle usure indesiderate a causa del fenomeno della “fretting fatigue†, causato dallo sfregamento delle tubazioni metalliche tra loro e con la carcassa della turbina che avviene sia in fase di montaggio/manutenzione, sia soprattutto per effetto dei movimenti dovuti alle sollecitazioni termiche e meccaniche ricevute in uso da tali tubazioni.

Un altro problema presente nei sistemi di alimentazione di combustibile in impianti turbogas à ̈ rappresentato dai rischi connessi con eventuali perdite di combustibile da parte di una o più tubazioni di alimentazione dei bruciatori, tanto più presente nel caso di tubazioni flessibili del tipo di quelle di EP 1736651A proprio a causa del fenomeno della “fretting fatigue†.

È da notare che le turbine a gas di impianti fissi per la generazione di energia sono di norma racchiuse, insieme con il sistema di alimentazione di combustibile ai bruciatori, da un cabinato o involucro a tenuta di fluido, monitorato da appositi sensori in grado di rilevare nell’aria presente all’interno dell’involucro la presenza di sostanze volatili e così, ad esempio, in grado di scoprire perdite di gas nel caso di impianti turbogas alimentati a metano.

Tuttavia, tali sistemi, da una parte intervengono con un certo ritardo rispetto al verificarsi della perdita e, dall’altra parte, non permettono di rilevare da quale tubazione la perdita si à ̈ verificata.

Nel caso, poi, di turbine a gas alimentate a gasolio, il combustibile liquido à ̈ alimentato ai bruciatori sotto pressione, per cui il verificarsi di una fessurazione, anche minima, in una delle tubazioni di alimentazione del gasolio produce un getto nebulizzato di gasolio che si disperde nell’ambiente chiuso del cabinato di contenimento, aumentando a livelli intollerabili il rischio di incendio.

Da US2003/0094207 à ̈ noto un condotto flessibile in cui il rischio di perdite à ̈ ridotto, in quanto il condotto à ̈ formato da due tubazioni flessibili montate una dentro l’altra a tenuta di fluido. Questa soluzione, in primo luogo, à ̈ relativa ad un campo della tecnica completamente diverso, ovvero à ̈ destinata a venire utilizzata negli impianti di scarico di veicoli dove, tra l’altro, il fenomeno della “fretting fatigue†non esiste e, in secondo luogo, à ̈ destinata ad evitare fughe di gas combusti nell’atmosfera nel caso in cui la tubazione interna si rompesse. Una tale soluzione, se applicata tal quale a sistemi di alimentazione di combustibile come quello di EP 1736651A, da una parte non appare atta al tecnico del ramo a risolvere il problema della “fretting fatigue†, che in US2003/0094207 non viene neppure accennato e che, di fatto, nella applicazione prevista in US2003/0094207, come già detto, non esiste, e, in secondo luogo, se anche fosse in grado di contenere eventuali perdite di combustibile, non risolve né il problema di fornire un allarme precoce della rottura della tubazione interna, né quello di evitare fughe di gasolio nebulizzato, in quanto nessuno si accorgerebbe della rottura della tubazione interna e, quando si rompesse anche la tubazione esterna, si riproporrebbero esattamente gli stessi problemi tecnici che si vuole risolvere. Inoltre, realizzare una doppia tubazione a tenuta di gas come quella descritta innalzerebbe in modo indesiderato, nel campo delle turbogas, il costo del sistema di alimentazione di combustibile.

Scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire un sistema di alimentazione di combustibile per un bruciatore di una turbina a gas che sia del tutto compatibile con quanto previsto da EP 1736651A, senza però essere soggetto a “fretting fatigue†e che, al contempo, fornisca un allarme precoce e puntuale di eventuali fughe di combustibile evitando, del tutto, parimenti, eventuali nebulizzazioni di gasolio in atmosfera.

È anche uno scopo del trovato quello di fornire un tale sistema di alimentazione di combustibile in cui, con minimo dispendio, sia possibile individuare immediatamente la tubazione danneggiata, in particolare nel caso di combustibile gassoso, che sia di ridotto ingombro, poco costoso e facilmente installabile.

Secondo la presente invenzione viene dunque fornito un sistema di alimentazione di combustibile per un bruciatore, in particolare di una turbina a gas, secondo quanto indicato nella rivendicazione 1.

In particolare, il sistema di alimentazione di combustibile secondo il trovato comprende almeno un condotto flessibile collegante un collettore del combustibile al bruciatore ed il condotto flessibile comprende una prima tubazione a pareti multiple metalliche comprendente almeno un manicotto ondulato ed una seconda tubazione radialmente esterna alla prima, e radialmente discosta dalla prima tubazione, in modo da definire al proprio interno, tra la prima e la seconda tubazione, una camera anulare vuota.

La seconda tubazione à ̈ formata da un manicotto flessibile realizzato in un materiale polimerico ignifugo e delimitato da una parete laterale esterna liscia che costituisce la parete laterale esterna del condotto flessibile; e da una coppia di mozzi tubolari metallici rigidi fissati su rispettivi tratti terminali lisci della prima tubazione e sui quali sono calzate, a tenuta di fluido, opposte estremità del manicotto flessibile; in combinazione, il sistema di alimentazione di combustibile comprende anche almeno un sensore di pressione o di livello ed almeno uno dei mozzi à ̈ provvisto lateralmente di un mozzetto o bocchetta per collegare la camera anulare vuota con il sensore in modo tale da mettere il sensore in grado di rilevare perdite di combustibile dalla prima tubazione.

Preferibilmente, il sistema di alimentazione prevede di montare a tenuta di fluido un sensore di pressione direttamente su un mozzetto della seconda tubazione di ciascun condotto flessibile e di dotare il sensore di mezzi ottici di segnalazione disposti in corrispondenza della bocchetta o mozzetto, in modo da risultare visibili esternamente al condotto flessibile e disposti direttamente sul condotto stesso.

In alternativa o in aggiunta a tale soluzione, la bocchetta o mozzetto à ̈ collegata a tenuta di fluido ad un tubo che confluisce radialmente in un collettore di raccolta per il combustibile che può fuoriuscire dalla prima tubazione; il collettore di raccolta à ̈ provvisto di un serbatoio, provvisto a sua volta di un citato sensore. Nel caso di presenza di una pluralità di condotti flessibili, pertanto, à ̈ possibile collegare tutti i condotti ad un unico collettore di raccolta, ed utilizzare così un unico sensore, soluzione particolarmente efficace nel caso di un combustibile liquido, come gasolio, ove si può usare un semplice sensore di livello.

In questo modo, à ̈ possibile ottenere in tutti i casi un allarme precoce, in quanto il sensore interviene ben prima che l’ambiente interno del cabinato o involucro di contenimento della turbina venga saturato da sostanze volatili in misura tale da fare intervenire i sensori di allarme già presenti nello stato dell’arte; inoltre, prevedendo un sensore per ciascun condotto, si ottiene anche di sapere immediatamente quale à ̈ la tubazione dove si à ̈ verificato il guasto. Infine, realizzando il manicotto flessibile della seconda tubazione con superficie liscia in materiale polimerico, preferibilmente siliconico, si elimina totalmente il fenomeno della “fretting fatigue†, assicurando al sistema di alimentazione di combustibile secondo il trovato una elevatissima durata ed affidabilità nel tempo.

Soprattutto, poi, si evita totalmente, nel caso di combustibili liquidi, il rischio di fughe con formazione di “spray†di combustibile estremamente pericolosi per il rischio di incendio. Il manicotto flessibile blocca infatti una tale fuga e il sensore da l’allarme ben prima che anche la tubazione più esterna possa fessurarsi.

È chiaro, infine, che la presente invenzione à ̈ applicabile a qualsiasi sistema di trasporto di fluidi in pressione, per rilevare in modo rapido e sicuro eventuali perdite e nel contempo evitare dispersioni improvvise del fluido in pressione.

L’invenzione à ̈ pertanto relativa anche ad un sistema di trasporto di un fluido in pressione secondo la rivendicazione 12.

Ulteriori caratteristiche della presente invenzione risulteranno chiare dalla descrizione che segue di un suo esempio di attuazione meramente illustrativo e non limitativo, effettuata con riferimento alle figure dei disegni annessi, nei quali:

- la figura 1 illustra in elevazione ed in sezione longitudinale un dettaglio costruttivo del sistema di alimentazione di combustibile secondo il trovato;

- la figura 2 illustra in modo schematico il sistema di alimentazione di combustibile secondo il trovato nel caso di una turbina provvista di una pluralità di bruciatori disposti in corona intorno alla turbina; e

- la figura 3 illustra in forma parzialmente schematica ed in vista prospettica di tre quarti posteriore una carcassa di turbina a gas mostrata aperta e con parti rimosse per una migliore comprensione dotata del sistema di alimentazione di combustibile secondo il trovato illustrato in corrispondenza di un bruciatore disposto inferiormente alla turbina a gas.

Con riferimento alle figure da 1 a 3, Ã ̈ indicato nel suo complesso con 1 un sistema di alimentazione di combustibile per un bruciatore 2 di una turbina a gas 3 comprendente almeno un condotto flessibile 4 collegante un collettore 5 del combustibile al bruciatore 2.

Benché qui e nel seguito il sistema di alimentazione di combustibile secondo il trovato sia descritto con riferimento ad una turbina a gas, à ̈ chiaro che esso può essere utilizzato in qualunque applicazione che preveda il trasporto di combustibili gassosi o liquidi, generalmente in pressione, lungo tubazioni flessibili. Più in generale, il sistema di alimentazione di combustibile 1 à ̈ configurabile come un sistema di trasporto di un generico fluido in pressione, nella fattispecie illustrata costituito da un combustibile liquido o gassoso, ma che più in generale potrebbe essere costituito anche da un fluido non necessariamente infiammabile.

Nell’esempio di realizzazione preferito, illustrato in figura 3, la turbina a gas 3 à ̈ provvista di una pluralità di bruciatori 2, ad esempio ventiquattro (dei quali solo uno illustrato per semplicità), alimentabili sia con combustibile gassoso, ad esempio metano, sia con combustibile liquido, ad esempio gasolio, disposti in corona intorno ad una carcassa 6 tubolare della turbina 3, parte della quale à ̈ visibile in figura 3.

Il sistema di alimentazione 1 comprende allora una prima pluralità di collettori anulari circolari 5f1, 5f2 e 5f3 per il combustibile liquido ed una seconda pluralità di collettori anulari circolari 5g1, 5g2 e 5g3 per il combustibile gassoso, ciascuno dei quali à ̈ provvisto di una pluralità di condotti flessibili 4f per il combustibile liquido (collettori 5f1,2,3) e 4g per il combustibile gassoso (collettori 5g1,2,3), che si dipartono radialmente in corona dai collettori anulari 5f1,2,3 e 5g1,2,3 rispettivamente, in numero di uno per ciascun bruciatore 2.

I collettori anulari circolari 5f1,2,3 e 5g1,2,3 sono disposti tutti concentrici tra loro ed allineati in corrispondenza di un unico piano di giacitura, trasversale alla turbina 3, disposto di sbieco in figura 3, ed i condotti flessibili 4g e 4f sono tutti uguali tra di loro per ciascuna linea di alimentazione formata da un collettore anulare e dai relativi condotti flessibili, per cui in figura 1 ne à ̈ illustrato uno solo, indicato nel complesso con 4. La figura 2 illustra schematicamente i ventiquattro condotti 4f, disposti in corona intorno alla turbina 3, che non à ̈ illustrata per semplicità.

Secondo una caratteristica del trovato, e con particolare riferimento alla figura 1, ciascun condotto flessibile 4 (sia 4f che 4g) comprende una prima tubazione 10 a pareti multiple metalliche comprendente almeno un manicotto ondulato 11 ed una seconda tubazione 12 disposta coassiale e radialmente esterna alla tubazione 10, e radialmente discosta dalla tubazione 10, in modo da definire al proprio interno, tra le tubazioni 10 e 12, una camera anulare 13 tubolare vuota.

La tubazione 12 à ̈ formata da: un manicotto 14 flessibile realizzato in un materiale polimerico ignifugo, preferibilmente di un tipo a basso coefficiente di attrito, e delimitato da una parete laterale esterna 15 liscia che costituisce la parete laterale esterna del corrispondente condotto flessibile 4; e da una coppia di mozzi 17 tubolari metallici rigidi, nella fattispecie sagomati a bicchiere, fissati su rispettivi tratti terminali lisci 18 della tubazione 10 e sui quali sono calzate, sostanzialmente a tenuta di fluido, opposte estremità 19,20 del manicotto flessibile 14.

Secondo il trovato, ed in combinazione con la struttura finora descritta, il sistema di alimentazione 1 di combustibile comprende anche almeno un sensore 21, in particolare uno o più sensori 21b di pressione, e/o uno (o più) sensore di livello 21c; inoltre, almeno uno dei mozzi 17 e, preferibilmente, entrambi, à ̈/sono provvisto/i lateralmente di una bocchetta o mozzetto filettato 22 per collegare la camera anulare vuota 13 con un sensore 21 in modo tale da mettere il sensore 21 in grado di rilevare perdite di combustibile dalla tubazione 10.

Nell’esempio illustrato, entrambi gli opposti mozzi tubolari 17 della tubazione 12 sono provvisti ciascuno di una rispettiva bocchetta o mozzetto filettato 22; il mozzetto 22 eventualmente non collegato con un sensore 21 (come quello illustrato a destra in figura 1) à ̈ chiuso a tenuta di fluido da un tappo filettato 23.

Inoltre, per realizzare il suddetto accoppiamento a tenuta di fluido conseguendo parimenti lo scopo di contenere i costi costruttivi del sistema di alimentazione 1 di combustibile, le opposte estremità 19,20 del manicotto flessibile 14 sono semplicemente calzate a contatto sopra rispettive estremità 24 sporgenti a sbalzo dei mozzi tubolari 17, conformate a coppa, e sono fissate sulle stesse mediante rispettive fascette 25 metalliche anulari di serraggio circonferenziale (di tipo simile a quelle usate nei sistemi domestici). In particolare, l’estremità 24 di ciascun mozzo tubolare 17 à ̈ provvista di una sagomatura anulare ribassata 16, preferibilmente ottenuta per deformazione plastica con riduzione di diametro di una porzione di parete laterale della estremità 24, definente una scanalatura in corrispondenza della quale à ̈ montata la fascetta 25, che così serra a pacco la corrispondente estremità 19 o 20 del manicotto flessibile 14 contro l’estremità 24 del mozzo tubolare 17 in modo da deformarla e spingere una porzione anulare della stessa entro la scanalatura o sagomatura anulare ribassata 26.

In questo modo, si ottiene un fissaggio semplice e poco costoso del manicotto 14 ai mozzi 17, che crea una tenuta sia a pressione che a labirinto totalmente efficace sia verso i liquidi ed anche verso eventuali gas, che impedisce la fuoriuscita dalla camera 13 di qualsiasi tipo di combustibile che si sia riversato in essa, almeno per un certo tempo. I mozzi 17 sono poi saldati circonferenzialmente ai tratti 18, collegando così in modo integrale ed a tenuta di fluido la tubazione 12 alla tubazione 10. Il condotto flessibile 4 così formato à ̈ anche munito di estremità di collegamento 26, delle quali solo una à ̈ rappresentata in figura 1, il condotto 4 essendo troncato, per il collegamento a tenuta di fluido ai collettori 5. Le estremità 26 possono essere flangiate, come nell’esempio illustrato, o semplicemente filettate.

Secondo quanto à ̈ illustrato in figura 1, ciascuna tubazione 12 à ̈ dotata di un sensore 21 applicato montato a tenuta di fluido direttamente su una bocchetta o mozzetto filettato 22 al posto del tappo 23. Nella forma preferita di attuazione del trovato, tutti i condotti 4g sono dotati su uno dei loro due mozzetti filettati 22 di un sensore 21b di pressione. Ciascun sensore 21b à ̈ provvisto di mezzi ottici di segnalazione 27, ad esempio una lampadina o luce LED, che risultano disposti in corrispondenza della bocchetta o mozzetto filettato 22, in modo da risultare visibili esternamente al condotto flessibile 4 e che sono pertanto disposti direttamente su ciascun condotto 4g stesso.

In questo modo, e grazie al sistema di collegamento prima descritto tra estremità 19,20 e mozzi 17, in caso di una perdita di metano da una delle tubazioni 10, la pressione nella camera 13 si innalza immediatamente, attivando il sensore 21b e la luce di allarme 27. Un operatore, a prima vista, può dunque identificare immediatamente il condotto 4g danneggiato, anche stando all’esterno di un cabinato (involucro) di contenimento 28 della turbina 3 (illustrato solo schematicamente in figura 3) ad esempio attraverso una finestra dello stesso, o comunque può identificare il flessibile con la perdita durante una ispezione sulla turbina a gas, entrando nel cabinato 28, in quanto non vi à ̈ ancora perdita verso l’esterno.

Inoltre, i sensori 21b sono tutti collegati, tramite una linea 29 di trasmissione dati, con una centralina 30 di allarme, ad esempio posta nella sala controllo della turbina 3. In questo modo si ottiene un allarme precoce della perdita, molto prima che la presenza di gas venga rilevata all’interno dell’involucro 28 dai sensori di gas normalmente in dotazione.

La stessa cosa può avvenire nel caso di una perdita di gasolio, evitando inoltre la nebulizzazione dello stesso: il gasolio, infatti, anche se sotto pressione, si raccoglie nella camera 13 senza oltrepassare il manicotto 14.

Secondo quanto illustrato in figure 2 e 3, in alternativa o in combinazione a quanto precedentemente descritto, le bocchette o mozzetti filettati 22 di ciascuna (di alcune) tubazione 12 possono essere collegate/i a tenuta di fluido, anziché direttamente ad un sensore 21, ad un tubo 31 di raccolta che confluisce radialmente in un collettore di raccolta 32 per il combustibile che può fuoriuscire dalla tubazione 10; il collettore di raccolta 32 à ̈ provvisto di un serbatoio 33, provvisto a sua volta di un sensore 21.

Nel caso in cui il combustibile à ̈ un combustibile liquido, il collettore di raccolta 32 à ̈ di forma anulare ed il serbatoio 33 à ̈ disposto verticalmente e, in uso, sotto la turbina a gas 3, ed à ̈ provvisto di un sensore di livello 21c, anche di tipo meccanico o pneumatico.

Nell’esempio illustrato (figura 3), da una bocchetta o mozzetto filettato 22 della tubazione 12 esterna di ciascun condotto 4f si diparte un tubo di raccolta 31 che confluisce in un collettore anulare 32 di raccolta del combustibile liquido provvisto inferiormente di un serbatoio 33 munito di un unico sensore di livello 21c comune per tutti i condotti 4f; invece, una bocchetta o mozzetto filettato 22 della tubazione 12 esterna di ciascun condotto 4g à ̈ provvista/o di un sensore di pressione 21b munito esternamente alla tubazione 4g di un segnalatore ottico 27.

Per assicurare la richiesta robustezza, affidabilità e flessibilità controllata, ciascuna tubazione 10 di ciascun condotto flessibile 4 comprende un liner interno definito da un primo manicotto 34 cilindrico, radialmente più interno, formato da un nastro metallico elicoidale aggraffato (questo elemento non à ̈ tuttavia strettamente necessario), un secondo manicotto metallico, radialmente intermedio, formato dal manicotto ondulato 11, il quale termina con opposte estremità 35 lisce, ed una treccia inox esterna definita da un terzo manicotto metallico 36, radialmente più esterno, formato in una maglia metallica intrecciata e calzato in contatto con il manicotto ondulato 11, mostrato in vista esterna in figura 1, in basso (sotto un asse di simmetria A del condotto 4).

I manicotti metallici 34, 11 e 36 sono uniti di pezzo, in modo noto, in corrispondenza delle opposte estremità. Il manicotto flessibile 14 della tubazione 12 à ̈, secondo il trovato, invece realizzato in un polimero siliconico ignifugo o reso ignifugo con l’aggiunta di opportuni additivi.

Questo materiale (od un altro di caratteristiche tecniche equivalenti) permette sorprendentemente di proteggere la tubazione 10 sottostante da qualsiasi fenomeno di “fretting fatigue†nelle condizioni di esercizio della turbina 3. Si tratta pertanto, nel campo della alimentazione di combustibile, in particolare a impianti turbogas, di un uso totalmente innovativo di un manicotto realizzato con un tale materiale. La sua combinazione con i mozzi tubolari rigidi 17 fornisce inoltre la soluzione per il problema delle perdite di combustibile.

Claims (12)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema (1) di alimentazione di combustibile, in particolare per un bruciatore (2) di una turbina a gas (3), comprendente almeno un condotto flessibile (4), in particolare collegante un collettore (5) del combustibile al bruciatore; in cui il condotto flessibile comprende una prima tubazione (10) a pareti multiple metalliche comprendente almeno un manicotto ondulato (11) ed una seconda tubazione (12) radialmente esterna alla prima, e radialmente discosta dalla prima tubazione, in modo da definire al proprio interno, tra la prima e la seconda tubazione, una camera anulare (13) vuota; caratterizzato dal fatto che la seconda tubazione (12) à ̈ formata da: un manicotto flessibile (14) realizzato in un materiale polimerico ignifugo e delimitato da una parete laterale esterna liscia (15) che costituisce la parete laterale esterna del condotto flessibile; e da una coppia di mozzi tubolari (17) metallici rigidi fissati su rispettivi tratti terminali lisci (18) della prima tubazione e sui quali mozzi sono calzate, sostanzialmente a tenuta di fluido, opposte estremità (19,20) del manicotto flessibile (14); e dal fatto che, in combinazione, il sistema di alimentazione di combustibile comprende almeno un sensore di pressione (21b) o di livello (21c); almeno uno dei mozzi essendo provvisto lateralmente di una bocchetta o mozzetto filettato (22) per collegare la camera anulare (13) vuota con il sensore (21) in modo tale da mettere il sensore in grado di rilevare perdite di combustibile dalla prima tubazione.
2. 2. Sistema di alimentazione di combustibile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il sensore à ̈ un sensore di pressione (21b) montato direttamente sulla detta bocchetta (22), a tenuta di fluido.
3. 3. Sistema di alimentazione di combustibile secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto sensore (21b) Ã ̈ provvisto di mezzi ottici (27) di segnalazione che risultano disposti in corrispondenza della detta bocchetta o mozzetto filettato, in modo da risultare visibili esternamente al condotto flessibile (4) e disposti direttamente sul condotto stesso.
4. 4. Sistema di alimentazione di combustibile secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la detta bocchetta o mozzetto filettato (22) à ̈ collegata/o a tenuta di fluido ad un tubo di raccolta (31) che confluisce radialmente in un collettore di raccolta (32) per il combustibile che può fuoriuscire dalla prima tubazione, il collettore di raccolta essendo provvisto, in particolare nel caso in cui il combustibile à ̈ un combustibile liquido, di un serbatoio (33), provvisto a sua volta di un detto sensore (21).
5. 5. Sistema di alimentazione di combustibile secondo la rivendicazione 4, in cui la turbina a gas à ̈ provvista di una pluralità di bruciatori (2), disposti in corona intorno alla stessa, caratterizzato dal fatto che il collettore del combustibile (5) à ̈ anulare e di comprendere una pluralità di detti condotti flessibili (4) che si dipartono in corona da detto collettore anulare, in numero di almeno uno per ciascun bruciatore, laddove, nel caso in cui il combustibile à ̈ un combustibile liquido, il collettore di raccolta (32) à ̈ pure anulare ed il serbatoio (33) à ̈ disposto verticalmente e in uso sotto la turbina a gas, ed à ̈ provvisto di un sensore di livello (21c).
6. 6. Sistema di alimentazione di combustibile secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il sensore (21) Ã ̈ collegato, tramite una linea di trasmissione dati (29), con una centralina (30) di allarme.
7. 7. Sistema di alimentazione di combustibile secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che entrambi gli opposti mozzi tubolari (17) della seconda tubazione sono provvisti ciascuno di una rispettiva detta bocchetta o mozzetto filettato(22); la bocchetta o mozzetto filettato eventualmente non collegata/o con un sensore essendo chiusa/o a tenuta di fluido da un tappo (23) filettato.
8. 8. Sistema di alimentazione di combustibile secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che le dette opposte estremità (19,20) del manicotto flessibile sono semplicemente calzate a contatto sopra rispettive estremità (24) sporgenti a sbalzo dei mozzi tubolari, ricavate di pezzo con gli stessi, e sono fissate sulle stesse mediante rispettive fascette metalliche (25) anulari di serraggio circonferenziale.
9. 9. Sistema di alimentazione di combustibile secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che le dette estremità dei mozzi tubolari sono provviste ciascuna di una sagomatura anulare ribassata (16) definente una scanalatura anulare, preferibilmente ottenuta per deformazione plastica di una porzione di parete laterale della estremità (24) del manicotto tubolare, in corrispondenza della quale sagomatura à ̈ montata una detta fascetta (25), che serra a pacco la corrispondente estremità (19,20) del manicotto flessibile contro l’estremità del mozzo tubolare in modo da deformarla e spingere una porzione anulare della stessa entro detta sagomatura (26).
10. 10. Sistema di alimentazione di combustibile secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui la turbina a gas (3) à ̈ provvista di una pluralità di bruciatori alimentabili sia con combustibile gassoso, sia con combustibile liquido, disposti in corona intorno alla stessa, caratterizzato dal fatto di comprendere una prima pluralità di collettori anulari (5f1,2,3) circolari per un combustibile liquido, ciascuno dei quali à ̈ provvisto di una pluralità di primi condotti flessibili (4f) che si dipartono in corona da detto collettore anulare, in numero di uno per ciascun bruciatore, da una bocchetta (22) della seconda tubazione di ciascuno dei quali si diparte un tubo (31) che confluisce in un collettore anulare (32) di raccolta del combustibile liquido provvisto inferiormente di un serbatoio (33) munito di un unico sensore di livello (21c) comune per tutti i primi condotti (4f); e dal fatto di comprendere una seconda pluralità di collettori anulari (5g1,2,3) circolari per un combustibile gassoso, ciascuno dei quali à ̈ provvisto di una pluralità di secondi condotti flessibili (4g) che si dipartono in corona da detto collettore anulare, in numero di uno per ciascun bruciatore, una bocchetta (22) della seconda tubazione di ciascuno dei quali à ̈ provvista di un detto sensore di pressione (21b) munito esternamente alla tubazione di un segnalatore ottico (27); i collettori anulari circolari (5) essendo disposti tutti concentrici tra loro ed allineati in corrispondenza di un unico piano di giacitura, trasversale alla turbina, ed i primi e secondi condotti flessibili (4f,4g) essendo tutti uguali tra di loro per ciascuna linea di alimentazione definita da un collettore e dai rispettivi condotti.
11. 11. Sistema di alimentazione di combustibile secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascuna detta prima tubazione (10) di ciascun detto condotto flessibile comprende opzionalmente un liner interno definente un primo manicotto cilindrico (34), radialmente più interno, formato da un nastro metallico elicoidale aggraffato, un secondo manicotto metallico, radialmente intermedio, formato dal detto manicotto ondulato (11), il quale termina con opposte estremità lisce (35) ed una treccia inox esterna definente un terzo manicotto metallico (36), radialmente più esterno, formato in una maglia metallica intrecciata e calzato in contatto con il manicotto ondulato (11), il primo, secondo e terzo manicotto metallico essendo uniti di pezzo in corrispondenza delle opposte estremità; detto manicotto flessibile (14) della seconda tubazione essendo invece realizzato in un polimero siliconico.
12. 12. Sistema (1) di trasporto di un fluido in pressione comprendente almeno un condotto flessibile (4), in particolare collegante un collettore (5) del combustibile al bruciatore; in cui il condotto flessibile comprende una prima tubazione (10) a pareti multiple metalliche comprendente almeno un manicotto ondulato (11) ed una seconda tubazione (12) radialmente esterna alla prima, e radialmente discosta dalla prima tubazione, in modo da definire al proprio interno, tra la prima e la seconda tubazione, una camera anulare (13) vuota; caratterizzato dal fatto che la seconda tubazione (12) à ̈ formata da: un manicotto flessibile (14) realizzato in un materiale polimerico ignifugo e delimitato da una parete laterale esterna liscia (15) che costituisce la parete laterale esterna del condotto flessibile; e da una coppia di mozzi tubolari (17) metallici rigidi fissati su rispettivi tratti terminali lisci (18) della prima tubazione e sui quali mozzi sono calzate, sostanzialmente a tenuta di fluido, opposte estremità (19,20) del manicotto flessibile (14); e dal fatto che, in combinazione, il sistema di trasporto di fluido in pressione comprende almeno un sensore di pressione (21b) o di livello (21c); almeno uno dei mozzi essendo provvisto lateralmente di una bocchetta o mozzetto filettato (22) per collegare la camera anulare (13) vuota con il sensore (21) in modo tale da mettere il sensore in grado di rilevare perdite di fluido in pressione dalla prima tubazione.