ITTO20010999A1

ITTO20010999A1 - HANDLE GROUP FOR A VEHICLE DOOR.

Info

Publication number: ITTO20010999A1
Application number: IT2001TO000999A
Authority: IT
Inventors: Mario Cappelli
Original assignee: Atoma Roltra Spa
Priority date: 2001-10-19
Filing date: 2001-10-19
Publication date: 2003-04-19
Also published as: WO2003033843A1

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

del brevetto per invenzione industriale of the patent for industrial invention

La presente invenzione è relativa ad un gruppo maniglia per una portiera di un autoveicolo, del tipo azionabile dall'interno dell'autoveicolo stesso. The present invention relates to a handle assembly for a motor vehicle door, of the type that can be operated from inside the motor vehicle itself.

Sono noti gruppi maniglia del tipo suddetto comprendenti essenzialmente un telaio atto ad essere rigidamente fissato ad un pannello di finizione interno della portiera e definente una cavità aperta verso l'interno dell'autoveicolo, ed una maniglia vincolata al telaio ed alloggiata nella suddetta cavità. Handle assemblies of the aforesaid type are known essentially comprising a frame adapted to be rigidly fixed to an internal finishing panel of the door and defining a cavity open towards the interior of the motor vehicle, and a handle attached to the frame and housed in the aforesaid cavity.

In particolare, la maniglia è incernierata al telaio intorno ad un asse verticale o orizzontale e può essere spostata manualmente da una posizione di riposo lungo traiettorie circolari di verso opposto per aprire la portiera dall'interno dell'autoveicolo e, rispettivamente, per disabilitare l'apertura della portiera dall'esterno dell'autoveicolo stesso o, in altre parole, per inserire la funzione di sicurezza della serratura associata alla suddetta portiera. In particular, the handle is hinged to the frame around a vertical or horizontal axis and can be manually moved from a rest position along circular trajectories in the opposite direction to open the door from inside the vehicle and, respectively, to disable the opening the door from the outside of the vehicle itself or, in other words, to activate the safety function of the lock associated with the aforementioned door.

Comunemente, a partire dalla posizione di riposo, la maniglia può essere ruotata intorno al proprio asse di cerniera sia verso l'interno dell'autoveicolo per raggiungere una posizione di apertura sia verso l'interno della cavità in cui è alloggiata per raggiungere una posizione di inserimento della funzione di sicurezza della serratura. Commonly, starting from the rest position, the handle can be rotated around its hinge axis both towards the inside of the vehicle to reach an opening position and towards the inside of the cavity in which it is housed to reach a position of insertion of the lock safety function.

Allo scopo di trasmettere alla relativa serratura i comandi di apertura e di inserimento della funzione di sicurezza, la maniglia è collegata ad un leverismo della serratura stessa tramite una trasmissione a cavo flessibile, ad esempio di tipo Bowden. In particolare, tale trasmissione comprende una guaina avente estremità opposte fissate rispettivamente al telaio del gruppo maniglia e ad un telaio di supporto della serratura, ed un cavo montato assialmente scorrevole all'interno della guaina e vincolato in corrispondenza delle proprie estremità opposte rispettivamente alla maniglia e al citato leverismo della serratura. In order to transmit the opening and insertion commands of the safety function to the relevant lock, the handle is connected to a lever mechanism of the lock itself by means of a flexible cable transmission, for example of the Bowden type. In particular, this transmission comprises a sheath having opposite ends fixed respectively to the frame of the handle unit and to a support frame of the lock, and a cable mounted axially sliding inside the sheath and constrained at its opposite ends respectively to the handle and to the aforementioned lever mechanism of the lock.

La tipologia di gruppo maniglia descritta pur essendo funzionalmente valida presenta tuttavia alcuni inconvenienti che non ne consentono uno sfruttamento ottimale. The type of handle unit described, while being functionally valid, nevertheless has some drawbacks which do not allow optimal exploitation thereof.

In particolare, poiché per motivi funzionali e soprattutto ergonomici è necessario limitare l'entità degli spostamenti effettuabili dalla maniglia, la posizione di inserimento della funzione di sicurezza risulta relativamente vicina alla posizione di riposo, rendendo difficilmente rilevabile l'effettivo stato della maniglia stessa. Inoltre, per la medesima ragione, potrebbe accadere che la funzione di sicurezza venga involontariamente disinserita dall'utente. In particular, since for functional and above all ergonomic reasons it is necessary to limit the extent of the movements that can be carried out by the handle, the insertion position of the safety function is relatively close to the rest position, making it difficult to detect the actual state of the handle itself. Furthermore, for the same reason, it could happen that the safety function is unintentionally deactivated by the user.

Infine, poiché la maniglia ha un unico attacco al cavo della trasmissione di collegamento alla serratura e ruota intorno ad un unico asse, le corse per realizzare l'apertura della portiera e l'inserimento della funzione di sicurezza sono legate tra loro da un preciso rapporto che dipende dalla rotazione ammessa della maniglia stessa. In altre parole, le dimensioni delle corse di apertura e di inserimento della funzione di sicurezza sono strettamente dipendenti tra loro, in quanto la loro somma deve necessariamente corrispondere alla rotazione totale ammessa della maniglia intorno all'asse di incernieramento; ad esempio, l'eventuale scelta di ridurre la corsa di apertura comporta un incremento di una quantità equivalente della corsa di inserimento della funzione di sicurezza. Finally, since the handle has a single connection to the transmission cable connecting to the lock and rotates around a single axis, the strokes to open the door and insert the safety function are linked together by a precise relationship. which depends on the allowed rotation of the handle itself. In other words, the dimensions of the opening and insertion strokes of the safety function are strictly dependent on each other, since their sum must necessarily correspond to the total allowed rotation of the handle around the hinging axis; for example, any choice to reduce the opening stroke involves an increase of an equivalent amount of the insertion stroke of the safety function.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un gruppo maniglia per una portiera di un autoveicolo, il quale consenta in modo semplice ed economico di ovviare agli inconvenienti sopra esposti. The object of the present invention is to provide a handle assembly for a motor vehicle door, which allows the above drawbacks to be overcome in a simple and economical way.

Il suddetto scopo è raggiunto dalla presente invenzione, in quanto essa è relativa ad un gruppo maniglia per una portiera di un autoveicolo, comprendente un telaio atto ad essere fissato ad un pannello interno della detta portiera, una maniglia e mezzi di vincolo colleganti in modo mobile la detta maniglia al detto telaio, la detta maniglia essendo spostabile rispetto al detto telaio almeno lungo una prima ed una seconda traiettoria distinte tra loro rispettivamente per aprire la detta portiera dall'interno dell'autoveicolo e per disabilitare l'apertura della detta portiera dall'esterno dell'autoveicolo stesso, almeno la detta prima traiettoria essendo una rotazione intorno ad un primo asse, caratterizzato dal fatto che i detti mezzi di vincolo definiscono un secondo asse di rotazione della detta maniglia distinto dal detto primo asse, e che la detta seconda traiettoria è una rotazione intorno al detto secondo asse. The aforesaid object is achieved by the present invention, since it relates to a handle assembly for a door of a motor vehicle, comprising a frame adapted to be fixed to an internal panel of said door, a handle and constraint means connecting in a mobile way the said handle to the said frame, the said handle being movable with respect to the said frame at least along a first and a second distinct trajectory respectively to open the said door from inside the motor vehicle and to disable the opening of the said door from the exterior of the motor vehicle itself, at least the said first trajectory being a rotation around a first axis, characterized in that the said constraint means define a second axis of rotation of the said handle distinct from the said first axis, and that the said second trajectory it is a rotation about said second axis.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali : For a better understanding of the present invention, a preferred embodiment is described below, purely by way of non-limiting example and with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 illustra in vista prospettica laterale-f rontale un gruppo maniglia secondo la presente invenzione, in una configurazione di riposo; Figure 1 is a side-front perspective view of a handle assembly according to the present invention, in a rest configuration;

la figura 2 illustra in vista prospettica laterale-f rontale il gruppo maniglia di figura 1, in una configurazione di apertura; Figure 2 is a side-front perspective view of the handle assembly of Figure 1, in an opening configuration;

la figura 3 illustra in vista prospettica laterale-f rontale il gruppo maniglia di figura 1, in una configurazione di inserimento della funzione di sicurezza della serratura; Figure 3 is a side-front perspective view of the handle assembly of Figure 1, in a configuration for inserting the safety function of the lock;

la figura 4 illustra in vista prospettica posteriore il gruppo maniglia della figura 1; Figure 4 is a rear perspective view of the handle assembly of Figure 1;

la figura 5 illustra in vista prospettica posteriore il gruppo maniglia della figura 2; Figure 5 is a rear perspective view of the handle assembly of Figure 2;

la figura 6 illustra in vista prospettica posteriore il gruppo maniglia della figura 3; Figure 6 is a rear perspective view of the handle assembly of Figure 3;

- la figura 7 illustra, in vista frontale esplosa ed in scala ingrandita, un assieme di vincolo del gruppo maniglia delle figure 1, 2 e 3, con parti asportate per chiarezza; Figure 7 illustrates, in an exploded front view and on an enlarged scale, a fastening assembly of the handle unit of Figures 1, 2 and 3, with parts removed for clarity;

- le figure 8 e 9 illustrano, in vista frontale e con parti asportate per chiarezza, l'assieme di vincolo di figura 7 in due diverse posizioni operative; e Figures 8 and 9 show, in front view and with parts removed for clarity, the constraint assembly of Figure 7 in two different operating positions; And

- la figura 10 è una sezione secondo la linea X-X di figura 8. - figure 10 is a section along the line X-X of figure 8.

Con riferimento alle figure da 1 a 6, è indicato nel suo complesso con 1 un gruppo maniglia per una portiera di un autoveicolo (non illustrati), del tipo azionabile dall'interno dell'autoveicolo stesso. With reference to Figures 1 to 6, the numeral 1 indicates as a whole a handle assembly for a motor vehicle door (not shown), of the type that can be operated from inside the motor vehicle itself.

Il gruppo maniglia 1 è alloggiato in modo noto in un vano longitudinale ricavato all'interno della portiera e delimitato, verso l'esterno, da un pannello di carrozzeria (non illustrato) e, verso l'interno dell'abitacolo dell'autoveicolo, da un pannello di finizione (anch'esso non illustrato). The handle unit 1 is housed in a known way in a longitudinal compartment formed inside the door and delimited, towards the outside, by a body panel (not shown) and, towards the inside of the passenger compartment of the motor vehicle, by a finishing panel (also not shown).

Si precisa che le espressioni "superiore", "inferiore", "anteriore", "posteriore" ed analoghe utilizzate nel corso della presente descrizione non hanno alcuna funzione limitativa, ma sono utilizzate esclusivamente per maggiore chiarezza descrittiva con riferimento alla posizione del gruppo maniglia 1 illustrata nelle figure da 1 a 6 e corrispondente alla posizione di montaggio del gruppo maniglia 1 stesso su una portiera dell'autoveicolo. It should be noted that the expressions "upper", "lower", "front", "rear" and similar used in the present description have no limiting function, but are used exclusively for greater descriptive clarity with reference to the position of the handle unit 1 illustrated in Figures 1 to 6 and corresponding to the mounting position of the handle unit 1 itself on a motor vehicle door.

Il gruppo maniglia 1 comprende essenzialmente un telaio 2, preferibilmente in materiale plastico, atto ad essere rigidamente fissato in modo convenzionale al pannello di finizione interno della portiera, ed una maniglia 3 vincolata in modo mobile al telaio 2 mediante un assieme di vincolo 4 a snodo. The handle assembly 1 essentially comprises a frame 2, preferably made of plastic material, able to be rigidly fixed in a conventional way to the internal finishing panel of the door, and a handle 3 movably constrained to the frame 2 by means of a jointed constraint assembly 4 .

Il telaio 2 è formato essenzialmente da un corpo a guscio 5 atto ad essere inserito entro un'apertura passante del pannello di finizione interno della portiera, e da una mostrina 6 sostanzialmente conformata a cornice, accoppiata frontalmente con il corpo a guscio 5 ed atta ad essere disposta in battuta contro il suddetto pannello di finizione in modo da ricoprire, verso l'interno dell'autoveicolo, il bordo dell'apertura del pannello di finizione stesso. Il corpo a guscio 5 definisce una cavità 7 di alloggiamento della maniglia 3, aperta verso l'interno dell'autoveicolo. The frame 2 is essentially formed by a shell-like body 5 adapted to be inserted into a through opening of the internal finishing panel of the door, and by a flange 6 substantially shaped like a frame, coupled frontally with the shell-shaped body 5 and adapted to be arranged against the aforesaid finishing panel so as to cover, towards the inside of the motor vehicle, the edge of the opening of the finishing panel itself. The shell-like body 5 defines a cavity 7 for housing the handle 3, open towards the inside of the motor vehicle.

In particolare, il corpo a guscio 5 presenta una parete di fondo 8 dì profilo sagomato sostanzialmente parallela al pannello di finizione della portiera, ed una parete laterale 9 sporgente a sbalzo dalla periferia esterna della parete di fondo 8 verso l'interno dell'abitacolo dell'autoveicolo ed accoppiabile frontalmente con la mostrina 6. In particular, the shell body 5 has a bottom wall 8 with a shaped profile substantially parallel to the door finishing panel, and a side wall 9 projecting from the outer periphery of the bottom wall 8 towards the inside of the passenger compartment. vehicle and can be coupled frontally with the escutcheon 6.

La maniglia 3 comprende una porzione di impugnatura 10 azionabile manualmente da un utente ed alloggiata all'interno della cavità 7 del telaio 2, ed un braccio di comando 11 verticale sporgente lateralmente dalla porzione di impugnatura 10, vincolato al telaio 2 tramite l'assieme di vincolo 4 e collegato in modo noto e non illustrato ad una serratura (non illustrata) della portiera tramite una trasmissione 12 a cavo flessibile, ad esempio di tipo Bowden. The handle 3 comprises a handle portion 10 that can be operated manually by a user and housed inside the cavity 7 of the frame 2, and a vertical control arm 11 projecting laterally from the handle portion 10, fixed to the frame 2 by means of the assembly of constraint 4 is connected in a known way and not shown to a door lock (not shown) by means of a transmission 12 with flexible cable, for example of the Bowden type.

Preferibilmente, la porzione di impugnatura 10 presenta una conformazione a C con concavità rivolta in direzione opposta al senso di marcia dell'autoveicolo, ed il braccio di comando 11 si estende da un lato della porzione di impugnatura 10 definente il fondo della suddetta concavità. Preferably, the grip portion 10 has a C-shaped configuration with a concavity facing in the opposite direction to the direction of travel of the motor vehicle, and the control arm 11 extends on one side of the grip portion 10 defining the bottom of the aforementioned concavity.

In maggiore dettaglio, la porzione di impugnatura 10 comprende una coppia di denti 10a, 10b, rispettivamente superiore ed inferiore, i quali si estendono sostanzialmente in modo parallelo tra loro ed al senso di marcia dell'autoveicolo. In greater detail, the grip portion 10 comprises a pair of teeth 10a, 10b, respectively upper and lower, which extend substantially parallel to each other and to the direction of travel of the motor vehicle.

Il braccio di comando 11 della maniglia 3 è alloggiato passante tra due appendici 13, 14 laterali, rispettivamente del corpo a guscio 5 e della mostrina 6, accoppiate tra loro per definire con il braccio 11 stesso l'assieme di vincolo 4, come sarà descritto in maggiore dettaglio nel seguito. The control arm 11 of the handle 3 is housed passing through two lateral appendages 13, 14, respectively of the shell body 5 and of the escutcheon 6, coupled to each other to define with the arm 11 itself the constraint assembly 4, as will be described in more detail below.

In particolare, le appendici 13 e 14 definiscono un involucro 19 di alloggiamento del braccio di comando 11, 11 quale sporge dall'involucro 19 stesso con una propria porzione di estremità inferiore 15. In particular, the appendages 13 and 14 define a casing 19 for housing the control arm 11, 11 which protrudes from the casing 19 itself with its own lower end portion 15.

Dall'appendice 13 del corpo a guscio 5 si estende inferiormente a sbalzo un braccio di supporto 16 sostanzialmente conformato a L, disposto dalla parte opposta della porzione di impugnatura 10 della maniglia 3 e definente un attacco per la trasmissione 12. Il braccio di supporto 16 è costituito da una porzione superiore 17 estendentesi obliquamente da un'estremità inferiore dell'appendice 13 lungo un piano sostanzialmente parallelo alla parete di fondo 8 del corpo a guscio 5, e da una porzione inferiore 18 sporgente ortogonalmente a sbalzo da un'estremità inferiore della porzione superiore 17. A substantially L-shaped support arm 16 extends from the appendix 13 of the shell-shaped body 5, arranged on the opposite side of the grip portion 10 of the handle 3 and defining an attachment for the transmission 12. The support arm 16 consists of an upper portion 17 extending obliquely from a lower end of the appendix 13 along a plane substantially parallel to the bottom wall 8 of the shell body 5, and of a lower portion 18 projecting orthogonally overhanging from a lower end of the upper portion 17.

La trasmissione 12 è costituita da una guaina 20 avente un'estremità 21 fissata alla porzione inferiore 18 del braccio di supporto 16 del telaio 2 ed un'estremità opposta (non illustrata) fissata ad un telaio di supporto (anch'esso non illustrato) della serratura della portiera, e da un cavo 22 montato assialmente scorrevole all'interno della guaina 20 e presentante un'estremità 23 vincolata alla maniglia 3 ed un'estremità opposta (non illustrata) vincolata ad un leverismo (anch'esso non illustrato) della serratura della portiera. Più precisamente, l'estremità 23 del cavo 22 è vincolata ad un'appendice 24 estendentesi ortogonalmente a sbalzo dalla porzione di estremità inferiore 15 del braccio di comando 11 della maniglia 3. The transmission 12 consists of a sheath 20 having one end 21 fixed to the lower portion 18 of the support arm 16 of the frame 2 and an opposite end (not shown) fixed to a support frame (also not shown) of the door lock, and by a cable 22 mounted axially sliding inside the sheath 20 and having an end 23 constrained to the handle 3 and an opposite end (not shown) constrained to a lever mechanism (also not shown) of the lock of the door. More precisely, the end 23 of the cable 22 is constrained to an appendage 24 extending orthogonally and projecting from the lower end portion 15 of the control arm 11 of the handle 3.

Secondo un importante aspetto della presente invenzione, l'assieme di vincolo 4 definisce due assi A, B distinti di rotazione della maniglia 3 rispetto al telaio 2, incidenti tra loro. Nell'esempio di applicazione illustrato, gli assi A e B sono ortogonali tra loro e al senso di marcia dell'autoveicolo. In particolare, l'asse A è sostanzialmente un asse verticale con riferimento alla posizione di montaggio della portiera e del gruppo maniglia 1 sull'autoveicolo ed è coassiale al braccio di comando 11 della maniglia 3, mentre l'asse B è un asse orizzontale estendentesi trasversalmente alla parete di fondo 8 del telaio 2 e al pannello di finizione interno della portiera stessa. According to an important aspect of the present invention, the constraint assembly 4 defines two distinct axes A, B of rotation of the handle 3 with respect to the frame 2, incident to each other. In the example of application illustrated, the axes A and B are orthogonal to each other and to the direction of travel of the motor vehicle. In particular, the axis A is substantially a vertical axis with reference to the mounting position of the door and the handle unit 1 on the motor vehicle and is coaxial to the control arm 11 of the handle 3, while the axis B is a horizontal axis extending transversely to the bottom wall 8 of the frame 2 and to the internal finishing panel of the door itself.

In particolare, la maniglia 3 è spostabile rispetto al telaio 2 lungo una traiettoria circolare di asse A per aprire la portiera dall'interno dell'autoveicolo (figura 2), e rispettivamente lungo una traiettoria circolare di asse B per disabilitare l'apertura della portiera dall'esterno dell'autoveicolo stesso (inserimento della funzione di sicurezza della serratura, figura 3). In particular, the handle 3 can be moved with respect to the frame 2 along a circular trajectory of axis A to open the door from inside the motor vehicle (Figure 2), and respectively along a circular trajectory of axis B to disable the opening of the door. from outside the vehicle itself (insertion of the lock safety function, figure 3).

Più precisamente, la maniglia 3 è spostabile intorno all'asse A tra una posizione di riposo o di disinserimento della funzione di sicurezza (figure 1 e 4), in cui la propria porzione di impugnatura 10 è impegnata completamente nella cavità 7 del telaio 2 e coopera in battuta con la parete di fondo 8 del corpo a guscio 5, ed una posizione di apertura (figure 2 e 5), in cui la porzione di impugnatura 10 sporge dalla cavità 7 del telaio 2 verso l'interno dell'abitacolo dell'autoveicolo. La maniglia 3 è soggetta all'azione di una molla 25 ad elica cilindrica interposta tra la porzione inferiore 18 del braccio di supporto 16 e l'appendice 24 del braccio di comando 11 ed atta a mantenere la porzione di impugnatura 10 della maniglia 3 in battuta contro la parete di fondo 8 del corpo a guscio 5. More precisely, the handle 3 can be moved around the axis A between a rest position or disengagement position of the safety function (Figures 1 and 4), in which its handle portion 10 is fully engaged in the cavity 7 of the frame 2 and cooperates in abutment with the bottom wall 8 of the shell body 5, and an opening position (Figures 2 and 5), in which the grip portion 10 protrudes from the cavity 7 of the frame 2 towards the inside of the passenger compartment of the motor vehicle. The handle 3 is subject to the action of a cylindrical helical spring 25 interposed between the lower portion 18 of the support arm 16 and the appendix 24 of the control arm 11 and adapted to keep the grip portion 10 of the handle 3 in abutment. against the bottom wall 8 of the shell body 5.

Un risalto 26 superiore del braccio di comando 11, alloggiato con gioco all'interno dell'involucro 19 formato dalle appendici 13 e 14, è atto a disporsi in battuta contro i bordi dell'involucro 19 stesso per definire la massima rotazione ammessa della maniglia 3 intorno all'asse A e quindi la posizione di apertura. An upper projection 26 of the control arm 11, housed with play inside the casing 19 formed by the appendages 13 and 14, is adapted to abut against the edges of the casing 19 itself to define the maximum allowed rotation of the handle 3 around the A axis and therefore the open position.

Per consentire la rotazione della maniglia 3 intorno all'asse B, la parete laterale 9 del corpo a guscio 5 delimita con una corrispondente porzione della mostrina 6 un'apertura 27 passante inferiore allungata nel senso di marcia dell'autoveicolo ed atta ad essere impegnata dal dente 10b della porzione di impugnatura 10 della maniglia 3 stessa. To allow the rotation of the handle 3 around the axis B, the side wall 9 of the shell-like body 5 delimits with a corresponding portion of the escutcheon 6 a lower through opening 27 elongated in the direction of travel of the motor vehicle and able to be engaged by the tooth 10b of the grip portion 10 of the handle 3 itself.

In maggiore dettaglio, la maniglia 3 è mobile intorno all'asse B tra la posizione di riposo ed una posizione di inserimento della funzione di sicurezza (figure 3 e 6), in cui il dente 10b della porzione di impugnatura 10 impegna l'apertura 27 del telaio 2. Sia la posizione di riposo che la posizione di inserimento della funzione di sicurezza sono rese stabili da una molla 28 bistabile, in sé nota, la quale ha un'estremità vincolata ad un risalto 29 sporgente a sbalzo dall'estremità inferiore della porzione superiore 17 del braccio di supporto 16 dalla parte opposta della porzione inferiore 18, ed un'estremità opposta vincolata alla porzione di estremità inferiore 15 del braccio di comando 11 della maniglia 3. In greater detail, the handle 3 is movable around the axis B between the rest position and an insertion position of the safety function (Figures 3 and 6), in which the tooth 10b of the handle portion 10 engages the opening 27 of the frame 2. Both the rest position and the insertion position of the safety function are made stable by a bistable spring 28, known per se, which has one end constrained to a projection 29 projecting cantilevered from the lower end of the upper portion 17 of the support arm 16 on the opposite side of the lower portion 18, and an opposite end constrained to the lower end portion 15 of the control arm 11 of the handle 3.

La posizione di inserimento della funzione di sicurezza è definita dal contatto del bordo esterno inferiore del dente 10b della porzione di impugnatura 10 con il bordo laterale anteriore dell'apertura 27. The insertion position of the safety function is defined by the contact of the lower outer edge of the tooth 10b of the handle portion 10 with the front lateral edge of the opening 27.

Gli spostamenti della maniglia 3 intorno agli assi A e B determinano trazioni di entità differente sul cavo 22 della trasmissione 12, permettendo così l'azionamento della serratura della portiera. The displacements of the handle 3 around the axes A and B cause tractions of different amounts on the cable 22 of the transmission 12, thus allowing the door lock to be operated.

Con particolare riferimento alle figure da 7 a 10, l'assieme di vincolo 4 è costituito da un elemento maschio 30 formato lungo il braccio di comando 11 della maniglia 3, e da una sede 31 di ricevimento dell'elemento maschio 30 delimitata dalle appendici 13 e 14 del corpo a guscio 5 e della mostrina 6. With particular reference to Figures 7 to 10, the fastening assembly 4 consists of a male element 30 formed along the control arm 11 of the handle 3, and of a seat 31 for receiving the male element 30 delimited by the appendages 13 and 14 of the shell body 5 and of the escutcheon 6.

In particolare, l'elemento maschio 30 è costituito da un pomello 32 sferico ricavato lungo una porzione intermedia del braccio di comando 11 e da una pluralità di risalti 33 cilindrici, nella fattispecie quattro, sporgenti radialmente dal pomello 32 ed angolarmente equispaziati tra loro intorno all'asse A. In particular, the male element 30 is constituted by a spherical knob 32 obtained along an intermediate portion of the control arm 11 and by a plurality of cylindrical projections 33, in this case four, protruding radially from the knob 32 and angularly equally spaced around the axis A.

La sede 31 presenta una regione intermedia 34 conformata a zona sferica, all'interno della quale il pomello 32 con i risalti 33 può ruotare intorno all'asse A, e due regioni di estremità 35 conformate a settore sferico ed estendentisi da parti diametralmente opposte della regione intermedia 34 per consentire rotazioni del pomello 32 stesso intorno all'asse B. The seat 31 has an intermediate region 34 shaped like a spherical area, inside which the knob 32 with the projections 33 can rotate around the axis A, and two end regions 35 shaped like a spherical sector and extending from diametrically opposite parts of the intermediate region 34 to allow rotation of the knob 32 itself around the B axis.

In uso, la manovra di apertura della portiera viene effettuata tirando la porzione di impugnatura 10 della maniglia 3 verso l'interno dell'abitacolo dell'autoveicolo (figura 2) a partire dalla posizione di riposo. La rotazione della porzione di impugnatura 10 intorno all'asse A determina una corrispondente rotazione del braccio di comando 11 all'interno dell'involucro 19 ed uno scorrimento dei risalti 33 dell'elemento maschio 30 lungo la superficie di delimitazione della regione intermedia 34 della sede 31 (figura 8). L'appendice 24 si sposta con il relativo braccio di comando 11 determinando una trazione sul cavo 22 della trasmissione 12 (figura 5), con conseguente azionamento in apertura della serratura della portiera, ed un allungamento della molla 25. Una volta rilasciata, la maniglia 3 ritorna nella propria posizione di riposo sotto la spinta della molla 25. In use, the door opening maneuver is carried out by pulling the grip portion 10 of the handle 3 towards the interior of the passenger compartment of the motor vehicle (Figure 2) starting from the rest position. The rotation of the handle portion 10 around the axis A causes a corresponding rotation of the control arm 11 inside the casing 19 and a sliding of the projections 33 of the male element 30 along the delimiting surface of the intermediate region 34 of the seat 31 (figure 8). The appendix 24 moves with the relative control arm 11 causing a traction on the cable 22 of the transmission 12 (figure 5), with consequent activation of the door lock when opening, and an extension of the spring 25. Once released, the handle 3 returns to its rest position under the thrust of the spring 25.

La manovra di inserimento della funzione di sicurezza della serratura viene effettuata ruotando la porzione di impugnatura 10 della maniglia 3 verso il basso (figura 3) a partire dalla posizione di riposo. In pratica, la porzione di impugnatura 10 ruota lungo un piano verticale ortogonale all'asse B. The maneuver for inserting the safety function of the lock is carried out by rotating the grip portion 10 of the handle 3 downwards (Figure 3) starting from the rest position. In practice, the handle portion 10 rotates along a vertical plane orthogonal to the B axis.

Durante tale rotazione, il dente 10b impegna l'apertura 27 del telaio 2 e provoca l'inclinazione del braccio di comando 11 intorno all'asse B. I risalti 33 dell'elemento maschio 30 scorrono lungo le superfici di delimitazione delle rispettive regioni di estremità 35 della sede 31 (figura 9) e, il conseguente spostamento dell'appendice 24 del braccio di comando 11 determina un'azione di compressione sul cavo 22 della trasmissione 12 (figura 6), azionando la serratura della portiera per inserire la funzione di sicurezza. Per riportare la maniglia 3 nella posizione di riposo a partire dalla posizione di inserimento della funzione di sicurezza, occorre agire sul dente 10a superiore della porzione di impugnatura 10 della maniglia 3 spingendolo verso l'alto. During this rotation, the tooth 10b engages the opening 27 of the frame 2 and causes the control arm 11 to tilt around the axis B. The projections 33 of the male element 30 slide along the delimiting surfaces of the respective end regions 35 of the seat 31 (figure 9) and, the consequent displacement of the appendix 24 of the control arm 11 determines a compression action on the cable 22 of the transmission 12 (figure 6), activating the door lock to activate the safety function . To return the handle 3 to the rest position starting from the position of insertion of the safety function, it is necessary to act on the upper tooth 10a of the grip portion 10 of the handle 3 by pushing it upwards.

Da un esame delle caratteristiche del gruppo maniglia 1 realizzato secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggi che essa consente di ottenere. From an examination of the characteristics of the handle assembly 1 made according to the present invention, the advantages it allows to obtain are evident.

In particolare, grazie al fatto che le corse di apertura e di inserimento della funzione di sicurezza sono costituite da rotazioni della maniglia 3 intorno ad assi distinti (A, B), le posizioni di riposo e di inserimento della funzione di sicurezza sono facilmente distinguibili rendendo semplice il riconoscimento da parte dell'utente dell'effettivo stato della maniglia 3 ed impedendo di fatto il disinserimento accidentale o involontario della funzione di sicurezza. In particular, thanks to the fact that the opening and insertion strokes of the safety function consist of rotations of the handle 3 around distinct axes (A, B), the rest and insertion positions of the safety function are easily distinguishable making simple recognition by the user of the actual state of the handle 3 and effectively preventing accidental or involuntary disconnection of the safety function.

Inoltre, le rotazioni della maniglia 3 per l'apertura e l'inserimento della funzione di sicurezza sono totalmente indipendenti, in quanto l'attacco alla trasmissione 12 risulta posizionato a distanze diverse rispetto agli assi A, B di rotazione. Conseguentemente, gli spostamenti della maniglia 3 per l'ottenimento delle due funzioni possono essere scelti di entità diverse senza alcun tipo di correlazione. Furthermore, the rotations of the handle 3 for opening and inserting the safety function are totally independent, since the attachment to the transmission 12 is positioned at different distances with respect to the rotation axes A, B. Consequently, the displacements of the handle 3 for obtaining the two functions can be chosen by different entities without any type of correlation.

Risulta infine chiaro che al gruppo maniglia 1 possono essere apportate modifiche e varianti che non escono dall'ambito protettivo della presente invenzione. Finally, it is clear that modifications and variations can be made to the handle assembly 1 which do not depart from the protective scope of the present invention.

Ad esempio, alla maniglia 1 potrebbe essere associato un dispositivo di segnalazione dello stato della funzione di sicurezza della serratura visibile dall'esterno dell'autoveicolo. For example, the handle 1 could be associated with a device for signaling the status of the safety function of the lock visible from the outside of the motor vehicle.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Handle assembly (1) for a motor vehicle door, comprising a frame (2) adapted to be fixed to an internal panel of said door, a handle (3) and fastening means (4) connecting the said handle (3) to said frame (2), said handle (3) being movable with respect to said frame (2) at least along a first and second distinct trajectory respectively to open said door from inside the motor vehicle and to disable the opening of the said door from the outside of the motor vehicle itself, at least the said first trajectory being a rotation around a first axis (A), characterized in that the said fastening means (4) define a second axis (B) of rotation of said handle (3) distinct from said first axis (A), and that said second trajectory is a rotation around said second axis (B). 2.- Group according to claim 1, characterized in that said first and second axes (A, B) are orthogonal to each other. 3. Group according to Claim 1 or 2, characterized in that said first and second axles (A, B) are orthogonal to a direction of travel of the motor vehicle. 4.- Assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the said fastening means (4) define an articulation. 5.- Group according to any one of the preceding claims, characterized in that the said handle (3) comprises a handle portion (10) housed within a cavity (7) of the said frame (2), and a control arm (11 ) protruding from one side of said handle portion (10), housed through a casing portion (19) of said frame (2) adjacent to said cavity (7), constrained to the casing portion (19) itself by said means constraint (4) and connected to a lock of said door by means of transmission (12). 6.- Group according to Claim 5, characterized in that the said control arm (11) extends coaxially to the said first axis (A), and that the said fastening means (4) comprise a male element (30) formed along the said control arm (11), and a receiving seat (31) obtained in the said casing portion (19) of the said frame (2). 7.- Group according to claim 6, characterized in that said male element (30) comprises a spherical knob (32) obtained along said control arm (11) and a plurality of cylindrical projections (33) projecting radially from said knob (32), and that said seat (31) has an intermediate region (34) shaped as a spherical area to allow rotation of said male element (30) around said first axis (A), and two end regions (35 ) shaped like a spherical sector and extending from diametrically opposite parts of said intermediate region (34) to allow rotations of said male element (30) around said second axis (B). 8. Group according to Claim 6 or 7, characterized in that the said control arm (11) is provided with a cantilevered appendix (24) defining an attachment for the said transmission means (12). 9.- Handle assembly for a motor vehicle door, substantially as described with reference to the attached drawings.