ITTO20010761A1 - FENDER FIXING SYSTEM. - Google Patents
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Description
Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo: Description of the industrial invention entitled:
"Sistema di fissaggio di parafango". "Fender fixing system".
L'invenzione riguarda un sistema di fissaggio di parafango secondo il preambolo della rivendicazione indipendente allegata e particolarmente applicabile ad autocarri e loro rimorchi. Il sistema secondo l'invenzione consente il fissaggio di parafanghi sulla barra di supporto del parafango in un modo che è più semplice e rapido che in precedenza. The invention relates to a mudguard fastening system according to the preamble of the attached independent claim and particularly applicable to trucks and their trailers. The system according to the invention allows the fixing of mudguards on the support bar of the mudguard in a way which is simpler and quicker than previously.
Tradizionalmente, il parafango di un autocarro è fissato ad una o più barre orizzontali, che sono fissate allo chassis del veicolo, trasversalmente alla direzione di marcia del veicolo. Generalmente, il parafango è fissato a due barre di supporto situate di fronte, e dietro all'asse delle ruote, ad entrambe le barre con almeno due dispositivi di fissaggio del tipo ad arco estendentisi attorno alla barra di supporto. Pertanto, un sistema come questo comprende almeno quattro dispositivi di fissaggio, che sono tradizionalmente fissati al parafango in corrispondenza di entrambe le estremità dell'arco con l'ausilio di mezzi di fissaggio, come bulloni. Se il parafango è corto, può essere fissato soltanto ad una barra di supporto. Un tale sistema è montato in loco, ad esempio, in modo tale che i dispositivi di fissaggio siano liberamente fissati in corrispondenza di entrambe le loro estremità al parafango, e poi i dispositivi di fissaggio sono avvitati nell'estremità della barra di supporto lungo un percorso di movimento orizzontale e nelle loro sedi. Poi, il parafango è collocato nella sua posizione corretta ed i bulloni del dispositivo di fissaggio vengono serrati. Talvolta, non è possibile far scorrere di lato un parafango di detto tipo nella sue sede. Poi, è possibile fissare soltanto uno dei bulloni del dispositivo di fissaggio, ed anche questo soltanto in una modalità libera, sicché la barra di supporto può passare tra il dispositivo di fissaggio ed il parafango. Poi, anche l'altra estremità dell'arco del dispositivo di fissaggio viene fissata, ed il bulloni vengono serrati. Traditionally, the mudguard of a truck is fixed to one or more horizontal bars, which are fixed to the chassis of the vehicle, transversely to the direction of travel of the vehicle. Generally, the fender is attached to two support bars located in front of, and behind the wheel axis, both bars with at least two arch-type fasteners extending around the support bar. Therefore, a system such as this includes at least four fasteners, which are traditionally fixed to the fender at both ends of the arch with the aid of fastening means, such as bolts. If the fender is short, it can only be attached to a support bar. Such a system is mounted on site, for example, so that the fasteners are loosely attached at both ends to the fender, and then the fasteners are screwed into the end of the support bar along a path of horizontal movement and in their seats. Then, the fender is placed in its correct position and the fastener bolts are tightened. Sometimes it is not possible to slide a fender of this type to the side in its seat. Then, it is possible to fix only one of the fastener bolts, and also this only in a free mode, so that the support bar can pass between the fastener and the mudguard. Then, the other end of the arch of the fastener is also fixed, and the bolts are tightened.
In precedenza, i dispositivi di fissaggio di parafango venivano fissati direttamente al parafango, ad esempio, con bulloni in fori realizzati nel parafango. E' inoltre noto fissare una struttura di sostegno al parafango e poi fissare l'effettivo dispositivo di fissaggio alla struttura di sostegno. Una tale struttura di sostegno può avere un organo di controllo, come una barra scorrevole, a cui è fissato il dispositivo di fissaggio, e su cui la posizione del dispositivo di fissaggio può essere variata. Un meccanismo di questo tipo consente la regolazione fine del parafango rispetto al pneumatico, che è sovente richiesta. Previously, fender fasteners were attached directly to the fender, for example, with bolts in holes made in the fender. It is also known to fix a support structure to the mudguard and then to fix the actual fastening device to the support structure. Such a support structure can have a control member, such as a sliding bar, to which the fastening device is fixed, and on which the position of the fastening device can be varied. Such a mechanism allows for fine adjustment of the fender relative to the tire, which is often required.
E' sovente un'operazione scomoda e che richiede tempo montare i meccanismi di fissaggio noti del tipo descritto in precedenza. Generalmente, il dispositivo di fissaggio ha due bulloni, ed è difficile e richiede tempo fissarli e serrarli nello spazio tra lo chassis ed il pneumatico del veicolo, che è sovente stretto. I bulloni ed altri mezzi di fissaggio costituiscono inoltre un certo fattore di costo. Ulteriori inconvenienti e costi sono causati dai dispositivi ausiliari, come le suddette barre scorrevoli od altri dispositivi di sostegno, che devono essere fissati al parafango prima che i dispositivi di fissaggio siano installati. I meccanismi complicati sono suscettibili sia ai danneggiamenti meccanici sia ai danni causati dalla corrosione. It is often an inconvenient and time-consuming operation to mount known fastening mechanisms of the type described above. Generally, the fastener has two bolts, and it is difficult and time consuming to fix and tighten them in the space between the chassis and the vehicle tire, which is often tight. Bolts and other fastening means also constitute a certain cost factor. Further drawbacks and costs are caused by the auxiliary devices, such as the aforementioned sliding bars or other support devices, which must be fixed to the mudguard before the fastening devices are installed. Complicated mechanisms are susceptible to both mechanical damage and damage caused by corrosion.
Uno scopo della presente Invenzione è quello di realizzare un sistema ed un procedimento che minimizzano i suddetti problemi presenti nella tecnica nota. An object of the present invention is to provide a system and a process which minimize the aforesaid problems present in the known art.
Uno scopo è particolarmente un sistema di fissaggio per un parafango che può essere installato più facilmente e rapidamente, e dove il parafango può essere montato con meno operazioni lavorative che in precedenza, ad esempio, con meno bulloni o corrispondenti organi di fissaggio. Una installazione semplice richiede meno tempo, e consente quindi un certo risparmio. One purpose is particularly a fastening system for a mudguard which can be installed more easily and quickly, and where the mudguard can be mounted with fewer operations than previously, for example, with fewer bolts or corresponding fasteners. A simple installation takes less time, and therefore allows some savings.
Uno scopo particolare è inoltre un sistema di fissaggio di parafango, che è più vantaggioso rispetto ai precedenti, e che risparmia costi di materiali per via della sua struttura più semplice. Uno scopo è inoltre una struttura che è più durevole rispetto alle precedenti. A particular object is also a fender fixing system, which is more advantageous than the previous ones, and which saves material costs due to its simpler structure. One purpose is also a structure that is more durable than the previous ones.
Gli svantaggi menzionati in precedenza sono eliminati, o ridotti, ed i suddetti scopi sono ottenuti con un sistema secondo l'invenzione, che è caratterizzato da quanto è definito nella parte caratterizzante della rivendicazione indipendente allegata. The disadvantages mentioned above are eliminated, or reduced, and the aforementioned objects are achieved with a system according to the invention, which is characterized by what is defined in the characterizing part of the attached independent claim.
Nel presente testo, un sistema di fissaggio di parafango fa riferimento a tali organi con cui il parafango viene fissato ad una barra di supporto del parafango fissata allo chassis di un veicolo o di un autocarro. In sezione trasversale, la barra di supporto è vantaggiosamente un cerchio sostanzialmente completo, ma anche barre di supporto con altre forme possono essere opportunamente utilizzate nel sistema secondo l'invenzione. Tuttavia, vantaggiosamente, almeno la parte principale della superficie della sezione trasversale della barra di supporto è sostanzialmente arcuata. Il primo lato di un parafango installato significa il lato che è lontano dalla ruota, ed il suo secondo lato indica il lato che è vero la ruota. Un componente sommitale è un dispositivo di fissaggio formato da un materiale sostanzialmente laminare, e nella sua parte centrale è formata una parte a staffa arcuata, con la quale il sistema secondo l'invenzione è fissato alla barra di supporto. Le parti terminali del componente sommitale sono disposte all'esterno in corrispondenza di entrambe le estremità della parte a staffa arcuata del componente sommitale. Il diametro della barra di supporto del parafango indica il diametro di un piano immaginario definito da una sezione trasversale perpendicolare della barra di supporto, in quella parte dove la superficie esterna della barra di supporto è destinata ad essere posizionata contro la staffa arcuata del componente sommitale. Il componente basale è una sorta di controparte per il componente sommitale ed è destinato ad essere posizionato contro il parafango su quel lato che sì trova verso il pneumatico. Il componente basale è costituito di un materiale sostanzialmente laminare. Gli organi di fissaggio sono, ad esempio, dadi e bulloni, ma possono anche essere organi di tipo differente, con l'ausilio dei quali corpi differenti possono essere reciprocamente fissati. L'apertura allungata e sostanzialmente stretta formata nel parafango per il primo ed il secondo organo di fissaggio è, ad esempio, un'apertura allungata che è formata nel parafango nella direzione di rotazione del pneumatico, ed attraverso la quale sono destinati ad essere posizionati gli organi di fissaggio. Una porzione di indebolimento significa una porzione di indebolimento realizzata nella parte a staffa arcuata, come un assottigliamento, un foro od una porzione costituita di un materiale più debole, che può essere leggermente piegata più facilmente rispetto al materiale circostante. Tuttavia, la porzione di indebolimento deve essere in grado di sopportare l'uso normale del sistema. Un rinforzo formato in qualche porzione significa un dispositivo con cui detta parte è resa meno flessibile rispetto a quelle circostanti. In the present text, a fender attachment system refers to such members by which the fender is attached to a fender support bar attached to the chassis of a vehicle or truck. In cross section, the support bar is advantageously a substantially complete circle, but also support bars with other shapes can be suitably used in the system according to the invention. However, advantageously, at least the main part of the cross-sectional surface of the support bar is substantially arched. The first side of an installed fender means the side that is away from the wheel, and its second side means the side that is true of the wheel. A top component is a fastening device formed from a substantially laminar material, and in its central part an arcuate bracket part is formed, with which the system according to the invention is fixed to the support bar. The end portions of the top component are disposed outwardly at both ends of the arched bracket part of the top component. The diameter of the fender support bar indicates the diameter of an imaginary plane defined by a perpendicular cross section of the support bar, in that part where the outer surface of the support bar is intended to be positioned against the arched bracket of the top component. The basal component is a kind of counterpart to the top component and is intended to be positioned against the fender on that side facing the tire. The basal component is made up of a substantially laminar material. The fastening members are, for example, nuts and bolts, but they can also be members of different types, with the help of which different bodies can be mutually fastened. The elongated and substantially narrow opening formed in the fender for the first and second fastening members is, for example, an elongated opening which is formed in the fender in the direction of rotation of the tire, and through which the fastening parts. A weakening portion means a weakening portion made in the arched bracket portion, such as a thinning, hole or portion made of a weaker material, which can be slightly bent more easily than the surrounding material. However, the weakening portion must be able to withstand normal use of the system. A reinforcement formed in some portion means a device by which said portion is made less flexible than the surrounding ones.
Il sistema di fissaggio secondo l'invenzione è destinato al fissaggio di un parafango ad una barra di supporto di un parafango, che ha vantaggiosamente una sezione trasversale sostanzialmente circolare. Il sistema di fissaggio comprende almeno un componente sommitale ed un componente basale, e primi e secondi mezzi di fissaggio. Il componente sommitale è posizionato su quel lato del parafango planare, costituito ad esempio di plastica, il cui lato è rivolto lontano dal pneumatico, ed il componente basale è posizionato contro il componente sommitale, su quel lato del parafango che è rivolto verso il pneumatico. Le aperture per gli organi di fissaggio sono formate sia nei componenti sommitale che basale sia nel parafango. L'apertura formata nel parafango è allungata, cioè, la lunghezza è tipicamente da 15 a 20 centimetri nella direzione di rotazione del pneumatico del veicolo e la larghezza è di circa un centimetro. Un parafango può avere più tali aperture, cioè, un'apertura per ciascun organo di fissaggio, per cui le aperture possono essere più corte. Con l'ausilio di detti organi di fissaggio, i componenti sommitale e basale sono fissati reciprocamente e nello stesso tempo al parafango. I primi organi di fissaggio sono montati attraverso le prime estremità dei componenti sommitale e basale, gli organi di fissaggio essendo tipicamente un bullone ed un dado. Nel sistema di fissaggio secondo l'invenzione, la seconda parte terminale del componente sommitale è formata come secondi organi di fissaggio, e nella base della seconda estremità del componente è disposta un'apertura per questi secondi organi di fissaggio. Durante l'installazione del sistema, i secondi organi di fissaggio, cioè, la seconda estremità del componente sommitale, sono disposti almeno parzialmente attraverso l'apertura allungata del parafango ed attraverso l'apertura dei secondi organi di fissaggio nel componente basale, verso il secondo lato del parafango, allo scopo di fissare reciprocamente i componenti sommitale e basale ed il parafango. L'effetto di fissaggio dei secondi organi di fissaggio si basa sul fatto che forze di pressione opposte sono dirette in corrispondenza del primo lato del parafango ed in corrispondenza del componente basale, poiché la seconda parte terminale del componente sommitale è destinata ad essere ruotata rispetto al parafango. Quindi, almeno un punto della seconda parte terminale del componente sommitale comprime il parafango dal suo primo lato contro il componente basale, ed almeno un punto dei secondi organi di fissaggio comprime il componente basale contro il parafango. Molto vantaggiosamente, i secondi organi di fissaggio formano una parte integrale col componente sommitale, per cui sono disposti in modo da essere stazionari rispetto alla seconda parte terminale del componente sommitale. Vantaggiosamente, i componenti del sistema sono di metallo, come di acciaio inossidabile. The fastening system according to the invention is intended for fastening a mudguard to a support bar of a mudguard, which advantageously has a substantially circular cross-section. The fastening system comprises at least a top component and a basal component, and first and second fastening means. The top component is positioned on that side of the planar fender, made for example of plastic, the side of which faces away from the tire, and the basal component is positioned against the top component, on that side of the fender which faces the tire. The openings for the fastening members are formed both in the top and bottom components and in the mudguard. The opening formed in the fender is elongated, that is, the length is typically 15 to 20 centimeters in the direction of rotation of the vehicle tire, and the width is approximately one centimeter. A fender may have multiple such openings, i.e., one opening for each fastening member, whereby the openings may be shorter. With the aid of said fastening members, the top and bottom components are fixed to each other and at the same time to the mudguard. The first fastening members are mounted across the first ends of the top and bottom components, the fastening members typically being a bolt and a nut. In the fastening system according to the invention, the second end part of the top component is formed as second fastening members, and an opening for these second fastening members is arranged in the base of the second end of the component. During the installation of the system, the second fastening members, i.e., the second end of the top component, are arranged at least partially through the elongated opening of the mudguard and through the opening of the second fastening members in the basal component, towards the second side of the mudguard, in order to mutually fix the top and bottom components and the mudguard. The fastening effect of the second fastening members is based on the fact that opposite pressure forces are directed at the first side of the mudguard and at the basal component, since the second end part of the top component is intended to be rotated with respect to the fender. Hence, at least one point of the second terminal part of the top component compresses the mudguard from its first side against the basal component, and at least one point of the second fastening members compresses the basal component against the mudguard. Very advantageously, the second fastening members form an integral part with the top component, whereby they are arranged so as to be stationary with respect to the second terminal part of the top component. Advantageously, the components of the system are made of metal, such as stainless steel.
Un tipico componente sommitale comprende una parte a staffa arcuata nota di per sé e destinata ad essere montata attorno alla barra di supporto del parafango, così che la barra di supporto è mantenuta tra l'arco della parte a staffa ed il parafango. L'arco della superficie interna della parte a staffa deve avere un raggio dell'arco che è leggermente superiore al raggio della barra di supporto del parafango, così che la barra dì supporto s'inserisce almeno parzialmente nella parte a staffa. L'arco della superfìcie interna della parte a staffa e la superfìcie della barra di supporto non devono essere necessariamente porzioni di un arco circolare. La cosa più importante è che la parte a staffa sia adattata alla barra dì supporto, così che esse possano essere reciprocamente fissate in modo affidabile. Le parti terminali sono situate su entrambi i lati della parte a staffa, e la prima parte terminale è sostanzialmente planare. La seconda parte terminale è anch'essa principalmente planare, ma molto vantaggiosamente è formata con una o più pieghe, così che la seconda parte terminale ha almeno due piani che sono sostanzialmente paralleli al piano di un parafango installato. Uno di questi piani è destinato ad essere posizionato contro il primo lato del parafango installato, e l'altro piano ad essere posizionato sul secondo lato del parafango ed il componente basale, contro il componente basale. L'arco della parte a staffa è tipicamente formato in modo da differire così tanto dal piano della prima parte terminale, che è destinata ad essere posizionata contro il parafango, e dalla superficie della seconda parte terminale, che è destinata ad essere posizionata contro il parafango, che la sezione trasversale della barra di supporto almeno quasi completamente s'inserisce nello spazio definito dall'arco e dal piano di detta prima parte e quella superficie della seconda parte terminale, che è destinata ad essere posizionata contro il parafango. Nella parte a staffa arcuata del componente sommitale del sistema secondo l'invenzione, è disposta una porzione di indebolimento, in corrispondenza della quale la parte a staffa è predisposta per flettersi, quando viene strettamente serrata attorno alla barra di supporto. Pertanto, sono formati due punti di contatto tra la parte a staffa é la barra di supporto, un punto su ciascun lato della porzione di indebolimento. Un terzo punto di contatto è formato tra la barra dì supporto e la superficie che la sostiene dalla direzione della ruota del veicolo. A typical top component comprises an arcuate bracket portion known per se and intended to be mounted around the fender support bar, so that the support bar is held between the bracket portion arc and the fender. The arc of the inner surface of the bracket part must have an arc radius that is slightly greater than the radius of the fender support bar, so that the support bar fits at least partially into the bracket part. The arc of the inner surface of the bracket part and the surface of the support bar need not necessarily be portions of a circular arc. The most important thing is that the bracket part is adapted to the support bar, so that they can be reliably fixed to each other. The end parts are located on both sides of the bracket part, and the first end part is substantially planar. The second end part is also mainly planar, but very advantageously it is formed with one or more folds, so that the second end part has at least two planes which are substantially parallel to the plane of an installed mudguard. One of these planes is intended to be positioned against the first side of the installed fender, and the other plane to be placed on the second side of the fender and the basal component, against the basal component. The arc of the bracket part is typically formed to differ so much from the plane of the first end part, which is intended to be positioned against the fender, and from the surface of the second end part, which is intended to be positioned against the fender. , that the cross section of the support bar at least almost completely fits into the space defined by the arch and plane of said first part and that surface of the second end part, which is intended to be positioned against the mudguard. In the arched bracket part of the top component of the system according to the invention, a weakening portion is arranged, in correspondence with which the bracket part is predisposed to flex, when it is tightly tightened around the support bar. Thus, two points of contact are formed between the bracket part and the support bar, one point on each side of the weakening portion. A third point of contact is formed between the support bar and the surface supporting it from the direction of the vehicle wheel.
Uno dei vantaggi più importanti del sistema di fissaggio di parafango secondo l'invenzione è che l'installazione del parafango sulla barra di supporto può essere effettuata più facilmente e rapidamente. Quando un parafango fissato alla barra di supporto con l'ausilio di uno o più sistemi secondo l'invenzione è stato preinstallato liberamente sulla barra di supporto, grossomodo nella sua posizione corretta, allora i primi organi di fissaggio di ciascun sistema sono strettamente fissati. Ciascun sistema di fissaggio secondo l'invenzione può essere rapidamente fissato al suo posto poiché ha soltanto un bullone ed un dado sui corrispondenti organi di fissaggio. One of the most important advantages of the fender fastening system according to the invention is that the installation of the fender on the support bar can be carried out more easily and quickly. When a mudguard fixed to the support bar with the aid of one or more systems according to the invention has been freely pre-installed on the support bar, roughly in its correct position, then the first fastening members of each system are tightly fixed. Each fastening system according to the invention can be quickly fixed in its place since it has only one bolt and one nut on the corresponding fastening members.
Un vantaggio del sistema di fissaggio di parafango secondo l'invenzione consiste nel fatto che l'apertura allungata nel parafango consente un modo semplice per regolare l'assetto e la posizione del parafango nella direzione di questa apertura. La regolazione fine dell'assetto del parafango è eseguita semplicemente muovendo i dispositivi di fissaggio nell'apertura allungata del parafango prima che gli organi di fissaggio siano serrati al loro serraggio finale. Non è richiesta alcuna struttura a binario o simile per questa regolazione di assetto. An advantage of the fender attachment system according to the invention is that the elongated opening in the fender allows for an easy way to adjust the trim and position of the fender in the direction of this opening. Fine tuning of the fender trim is accomplished by simply moving the fasteners into the elongated opening of the fender before the fasteners are tightened to their final tightening. No rail or similar structure is required for this trim adjustment.
E' tipico per una forma di realizzazione particolarmente vantaggiosa dell'invenzione che i secondi organi di fissaggio comprendano una parte a collo, che è disposta alla fine della seconda parte terminale del componente sommitale e che è più stretta dell'apertura allungata del parafango, per cui una parte allargata planare, che è più larga rispetto a detta apertura allungata, è fissata alla parte a collo. Quando il sistema è stato installato, la parte a collo è posizionata attraverso l'apertura allungata del parafango e l'apertura nel componente basale per i secondi organi di fissaggio, e la parte allargata è predisposta in modo da essere posizionata contro la superficie del componente basale diretta lontano dal parafango. Pertanto, il parafango ed il componente basale sono compressi tra la seconda parte terminale del componente sommitale a la parte allargata. Il vantaggio di questo sistema è la sua struttura semplice, ma nello stesso tempo ben operativa. La parte allargata è facilmente formata in modo tale che quando è compressa contro il componente di fondo copre nello stesso tempo l'apertura del componente di fondo, e quindi impedisce all'acqua di passare dal lato del pneumatico del parafango al suo lato esterno. Un vantaggio di un componente sommitale di questo tipo è inoltre che il sistema è tenuto a posto già quando gli organi di fissaggio della seconda parte terminale sono inizialmente montati attraverso il parafango ed il componente sommitale è ruotato nella sua posizione corretta. Poi un meccanico non richiede l'uso delle proprie mani per tenere i componenti al loro posto. It is typical for a particularly advantageous embodiment of the invention that the second fastening members comprise a neck portion, which is disposed at the end of the second end portion of the top component and which is narrower than the elongated opening of the fender, in order to wherein a planar enlarged portion, which is wider than said elongated opening, is attached to the neck portion. When the system has been installed, the neck part is positioned through the elongated opening in the fender and the opening in the basal component for the second fasteners, and the enlarged part is arranged to be positioned against the surface of the component basal directed away from the wing. Therefore, the mudguard and the basal component are compressed between the second end part of the top component and the widened part. The advantage of this system is its simple structure, but at the same time well operational. The enlarged portion is easily formed such that when compressed against the bottom component it simultaneously covers the opening of the bottom component, and thus prevents water from passing from the tire side of the fender to its outer side. An advantage of a top component of this type is also that the system is held in place already when the fastening members of the second end part are initially mounted through the mudguard and the top component is rotated into its correct position. Then a mechanic does not require the use of their hands to hold the components in place.
In una forma di realizzazione vantaggiosa dell'invenzione, il componente basale è provvisto di una sporgenza, che s'inserisce nell'apertura allungata del parafango e che ha un'altezza corrispondente grossomodo allo spessore del parafango, per cui la barra di supporto è predisposta per attestarsi sulla sporgenza quando il sistema viene installato. Tale sporgenza è sostanzialmente anelastica, per cui il punto di contatto formato tra la sporgenza, che sostiene la barra di supporto dalla direzione della ruota del veicolo, e la barra di supporto è stabile, e durante l'installazione il punto di contatto consente alla staffa arcuata di essere piegata nella maniera prevista in corrispondenza della porzione di indebolimento così che può essere fissamente serrata sulla barra di supporto. La sporgenza impedisce inoltre al parafango di essere compresso troppo strettamente tra la barra di supporto ed il componente basale. Pertanto, essa migliora la durevolezza del parafango . In an advantageous embodiment of the invention, the basal component is provided with a projection, which fits into the elongated opening of the mudguard and which has a height corresponding roughly to the thickness of the mudguard, for which the support bar is arranged to abut on the ledge when the system is installed. This projection is substantially inelastic, so that the contact point formed between the projection, which supports the support bar from the direction of the vehicle wheel, and the support bar is stable, and during installation the contact point allows the bracket arcuate to be bent in the manner provided at the weakening portion so that it can be firmly clamped onto the support bar. The protrusion also prevents the fender from being compressed too tightly between the support bar and the basal component. Therefore, it improves the durability of the mudguard.
In una forma di realizzazione vantaggiosa dell'invenzione un rinforzo è disposto su entrambi i lati della parte a staffa arcuata del componente sommitale. Quando il componente sommitale è fissamente serrato, questo rinforzo impedisce al componente sommitale di flettersi in altre posizioni oltre a quelle desiderate, lungo l'arco della parte a staffa, su entrambi i lati della porzione di indebolimento. In an advantageous embodiment of the invention a reinforcement is disposed on both sides of the arcuate bracket portion of the top component. When the top component is firmly tightened, this reinforcement prevents the top component from flexing into other positions than desired, along the arc of the stirrup part, on either side of the weakening portion.
Un ulteriore sistema di fissaggio vantaggioso secondo l'invenzione comprende una piastra di copertura allo scopo di impedire all'acqua di attraversare l'apertura allungata del parafango, dal lato del parafango che è contro il pneumatico, verso il suo primo lato. Gli standard richiedono che i parafanghi non debbano avere fori attraverso cui passa l'acqua. La piastra di copertura secondo l'invenzione può essere montata sul primo lato o sul secondo lato del parafango. Ad esempio, la piastra di copertura può essere montata in modo da coprire l'intero sistema, cioè passare sopra il componente sommitale e la barra di supporto del parafango. La piastra di copertura è vantaggiosamente montata tra il parafango ed il componente sommitale. Pertanto, sono formate aperture nella piastra di copertura per i primi ed i secondi organi di fissaggio. In aggiunta ad impedire il passaggio dell'acqua, la piastra di copertura può proteggere il sistema dalla sporcizia, e fornisce un aspetto migliore al sistema. A further advantageous fastening system according to the invention comprises a cover plate for the purpose of preventing water from passing through the elongated opening of the fender, from the side of the fender which is against the tire, towards its first side. Standards require that fenders must not have holes through which water passes. The cover plate according to the invention can be mounted on the first side or on the second side of the mudguard. For example, the cover plate can be mounted to cover the entire system, i.e. pass over the top component and the fender support bar. The cover plate is advantageously mounted between the mudguard and the top component. Thus, openings are formed in the cover plate for the first and second fastening members. In addition to preventing the passage of water, the cover plate can protect the system from dirt, and provides a better look to the system.
L'invenzione è descritta più dettagliatamente nel seguito facendo riferimento alle figure allegate, in cui: The invention is described in more detail below with reference to the attached figures, in which:
la figura 1 mostra schematicamente un componente sommitale secondo l'invenzione osservato dà un lato; la figura 2 mostra schematicamente il componente sommitale della figura 1 osservato dall'alto; Figure 1 schematically shows a top component according to the invention observed from one side; Figure 2 schematically shows the top component of Figure 1 viewed from above;
la figura 3 mostra schematicamente il componente sommitale della figura 1 osservato dal lato anteriore; la figura 4 mostra schematicamente in un ingrandimento una parte del componente sommitale della figura 1; Figure 3 schematically shows the top component of Figure 1 viewed from the front side; Figure 4 schematically shows in an enlarged view a part of the top component of Figure 1;
la figura 5 mostra schematicamente un componente basale secondo l'invenzione osservato da un lato; figure 5 schematically shows a basal component according to the invention seen from one side;
la figura 6 mostra schematicamente il componente basale della figura 5 osservato dall'alto; figure 6 schematically shows the basal component of figure 5 viewed from above;
la figura 7 mostra schematicamente una sezione trasversale del componente basale della figura 5; Figure 7 schematically shows a cross section of the basal component of Figure 5;
la figura 8 mostra schematicamente un sistema di fissaggio di parafango secondo l'invenzione ed un parafango fissato col sistema, osservato da un lato; figure 8 schematically shows a fender fixing system according to the invention and a fender fixed with the system, viewed from one side;
la figura 9 mostra schematicamente il sistema di fissaggio di parafango della figura 8 ed il parafango, dal secondo lato del parafango ed osservato verso la parte posteriore rispetto alla direzione di marcia del veicolo; figure 9 schematically shows the mudguard fastening system of figure 8 and the mudguard, from the second side of the mudguard and viewed towards the rear with respect to the direction of travel of the vehicle;
la figura 10 mostra schematicamente il sistema di fissaggio di parafango della figura 8 ed il parafango, dal primo lato del parafango ed osservato verso la parte anteriore rispetto alla direzione di marcia del veicolo; le figure 11, 12 e 13 mostrano schematicamente un sistema di fissaggio secondo l'invenzione e le differenti operazioni di installazione di un parafango fissato col sistema, parzialmente spaccato, ed osservato da un lato; Figure 10 schematically shows the mudguard fastening system of Figure 8 and the mudguard, from the first side of the mudguard and viewed towards the front with respect to the direction of travel of the vehicle; Figures 11, 12 and 13 schematically show a fixing system according to the invention and the different installation operations of a fender fixed with the system, partially split, and viewed from one side;
la figura 14 mostra schematicamente, osservato da un lato, un sistema secondo l'invenzione comprendente una piastra di copertura montata tra il parafango ed il componente sommitale; Figure 14 schematically shows, seen from one side, a system according to the invention comprising a cover plate mounted between the mudguard and the top component;
la figura 15 mostra schematicamente il sistema della figura 14 osservato dall'alto; Figure 15 schematically shows the system of Figure 14 viewed from above;
la figura 16 mostra schematicamente, osservato da un lato, un sistema secondo l'invenzione comprendente una piastra di copertura montata sul sistema; e Figure 16 schematically shows, seen from one side, a system according to the invention comprising a cover plate mounted on the system; And
la figura 17 mostra schematicamente il sistema della figura 16 osservato dall'alto. Figure 17 schematically shows the system of Figure 16 viewed from above.
Le figure 1, 2, 3 e 4 mostrano un componente sommitale 12 di un sistema di fissaggio di parafango 10 vantaggioso secondo l'invenzione, il componente sommitale avendo una prima parte terminale 14 ed una seconda parte terminale 16, e tra di esse una parte a staffa arcuata 18. Un'apertura 20 è formata nella prima parte terminale 14 per primi organi di fissaggio, cioè, per un bullone 22. Secondi organi di fissaggio 24 sono formati nella seconda parte terminale 16, i secondi organi comprendendo una parte a collo 26 ed una parte allargata 28. Un'apertura di indebolimento 30 è formata al centro dell'arco della parte a staffa 18. Un primo rinforzo 32 è formato nella giunzione tra la parte a staffa 18 e la prima parte terminale 14 formando la porzione 12 in modo tale che il centro della prima parte terminale 14 sia superiore rispetto ai suoi bordi. Nello stesso modo, un secondo rinforzo 34 è formato nella giunzione tra la parte a staffa 18 e la seconda parte terminale 16 formando il centro della seconda parte terminale 16 in modo da essere situato più alto rispetto ai suoi bordi. La porzione di indebolimento 30 può essere anche qualcosa di diverso da un'apertura. Ad esempio, la parte a staffa 18 può essere formata in modo tale da avere una porzione che è più sottile rispetto alle porzioni circostanti. La cosa più importante è che la parte a staffa 18 possa essere piegata in corrispondenza della sua porzione di indebolimento 30 più facilmente rispetto ad altre porzioni. Figures 1, 2, 3 and 4 show a top component 12 of an advantageous fender fastening system 10 according to the invention, the top component having a first end part 14 and a second end part 16, and between them a part arcuate bracket 18. An opening 20 is formed in the first end part 14 for first fastening members, i.e., for a bolt 22. Second fastening members 24 are formed in the second end part 16, the second members comprising a neck part 26 and an enlarged part 28. A weakening opening 30 is formed in the center of the arch of the bracket part 18. A first reinforcement 32 is formed at the junction between the bracket part 18 and the first end part 14 forming the portion 12 in such a way that the center of the first terminal part 14 is higher than its edges. In the same way, a second reinforcement 34 is formed in the junction between the bracket part 18 and the second end part 16 forming the center of the second end part 16 so as to be located higher than its edges. The weakening portion 30 can also be something other than an opening. For example, the bracket portion 18 can be formed to have a portion that is thinner than the surrounding portions. Most importantly, the bracket portion 18 can be bent at its weakening portion 30 more easily than other portions.
Le figure 5, 6 e 7 mostrano un componente basale 36 vantaggioso del sistema di fissaggio di parafango 10 secondo l'invenzione, dove il componente basale ha una prima parte terminale 38 ed una seconda parte terminale 40. Un'apertura 42 per i primi organi di fissaggio, cioè, il bullone 22, è formata nella prima parte terminale 38. Figures 5, 6 and 7 show an advantageous basal component 36 of the mudguard fixing system 10 according to the invention, where the basal component has a first end part 38 and a second end part 40. An opening 42 for the first organs , i.e., the bolt 22, is formed in the first end part 38.
Nelle figure, il bullone 22 è fissamente saldato all'apertura 42, cioè, come una parte fissa del componente basale 36. Pertanto, quando il sistema 10 è installato, il meccanico deve manipolare tanti meno componenti separati. Un'apertura 44 per i secondi organi di fissaggio 24 è formata nella seconda parte terminale 40. Grossomodo al centro del componente basale 36, tra le aperture 42 e 44, è formata una piattaforma 46. Per qualsiasi richiesta di fissaggio ausiliaria, ad esempio, rivetti a scatto, sono formate aperture 48 e 50 nelle parti terminali 38 e 40 del componente basale. Allo scopo di irrigidire il componente basale planare 36, i suoi bordi longitudinali 52 e 54 sono piegati verso il basso. L'apertura 44 e la parte allargata 28 sono formate in modo tale che la parte allargata 28 possa passare attraverso l'apertura 44 solo quando il componente sommitale 12 è in una posizione quasi verticale rispetto al componente basale 36. Quando la parte allargata 28 è stata avvitata attraverso l'apertura 44, e quando i componenti sommitale e basale sono stati ruotati per essere paralleli, allora la parte allargata 28 è più larga dell'apertura 44, così che, ad esempio, nella posizione mostrata nella figura 1, i componenti sommitale e basale sono reciprocamente bloccati. Quando la parte allargata 28 è stata installata, essa copre l'apertura 44, e quindi impedisce all'acqua di attraversare l'apertura 44. In the figures, the bolt 22 is fixedly welded to the opening 42, i.e., as a fixed part of the basal component 36. Therefore, when the system 10 is installed, the mechanic has to manipulate as many separate components as possible. An opening 44 for the second fastening members 24 is formed in the second end part 40. Roughly in the center of the basal component 36, between the openings 42 and 44, a platform 46 is formed. For any request for auxiliary fastening, for example, snap rivets, openings 48 and 50 are formed in the end portions 38 and 40 of the basal component. In order to stiffen the planar basal component 36, its longitudinal edges 52 and 54 are bent downward. The opening 44 and the enlarged part 28 are formed such that the enlarged part 28 can pass through the opening 44 only when the top component 12 is in a nearly vertical position with respect to the basal component 36. When the enlarged part 28 is screwed through opening 44, and when the top and bottom components have been rotated to be parallel, then the enlarged portion 28 is wider than opening 44, so that, for example, in the position shown in Figure 1, the components summit and basal are mutually blocked. When the enlarged part 28 has been installed, it covers the opening 44, and thus prevents water from passing through the opening 44.
Il piano di quella superficie 58 del parafango 56 installato che è lontana dal pneumatico, così come quel piano 60 che è verso il pneumatico, sono segnate con una linea spezzata nelle figure 1, 4 e 5. La figura 5 mostra come la piattaforma 46 è grossomodo alta come lo spessore del parafango 56. Vantaggiosamente, la piattaforma 46 è formata leggermente superiore, ad esempio, 0,5 mm più alta, rispetto allo spessore del parafango. Altrimenti, la barra di supporto 72 che si attesta contro la piattaforma 46 contatterebbe la superficie 58 del parafango quando l'assetto del parafango 56 è regolato, ed impedirebbe l'installazione. In aggiunta, si può osservare come le superfici 62, 64, 66 e 68 dei componenti sommitale e basale sono formate in modo tale da essere arcuate in modo simile al parafango 56. Le superfici 62 e 64 del componente sommitale sono destinate ad essere posizionate contro la superficie convessa 58 del parafango, e sono vantaggiosamente leggermente più arcuate della superficie 58. La superficie sommitale 68 del componente basale è destinata ad essere posizionata contro la superficie concava 60 del parafango, ed è quindi leggermente meno arcuata della superficie 60. In questo modo, le superfici sono reciprocamente fissate in una modalità più stretta quando il sistema 10 è installato al suo posto. La superficie inferiore 70 del componente basale verso il pneumatico del veicolo è marcata con una linea punteggiata nelle figure 1, 4 e 5. La superficie 66 della parte allargata 28 dei secondi organi di fissaggio è destinata ad essere posizionata contro la superficie inferiore 70 del componente basale 36, ed è formata in modo tale da essere compressa contro di essa più strettamente possibile. The plane of that surface 58 of the installed fender 56 which is away from the tire, as well as that plane 60 which is towards the tire, are marked with a broken line in Figures 1, 4 and 5. Figure 5 shows how the platform 46 is roughly as high as the thickness of the fender 56. Advantageously, the platform 46 is formed slightly higher, for example, 0.5 mm higher, than the thickness of the fender. Otherwise, the support bar 72 abutting the platform 46 would contact the surface 58 of the fender when the trim of the fender 56 is adjusted, and would prevent installation. In addition, it can be seen that the surfaces 62, 64, 66 and 68 of the top and basal components are formed in such a way that they are arched similarly to the wing 56. The surfaces 62 and 64 of the top component are intended to be positioned against the convex surface 58 of the mudguard, and are advantageously slightly more arched than the surface 58. The top surface 68 of the basal component is intended to be positioned against the concave surface 60 of the mudguard, and is therefore slightly less arched than the surface 60. In this way , the surfaces are mutually fixed in a tighter manner when the system 10 is installed in its place. The lower surface 70 of the basal component towards the vehicle tire is marked with a dotted line in Figures 1, 4 and 5. The surface 66 of the enlarged part 28 of the second fastening members is intended to be positioned against the lower surface 70 of the component basal 36, and is formed in such a way as to be compressed against it as tightly as possible.
Nelle figure 1 e 4, la linea spezzata rappresenta la posizione del parafango 56 e la linea punteggiata la posizione della superficie inferiore 70 del componente basale 46, in una situazione dove i secondi organi di fissaggio 24 del componente sommitale sono avvitati ai loro posti attraverso l'apertura 44, ed il componente sommitale 36 resta al suo posto grazie al suo proprio peso. Quindi, la superficie sostanzialmente planare 64 della seconda parte terminale del componente sommitale è compressa contro la superficie convessa 58 del parafango, e la superficie 66 della parte allargata 28 dei secondi organi di fissaggio è compressa contro la superficie inferiore 70 del componente basale. In questo stato, quando i primi organi di fissaggio 22 non sono ancora fissati, esiste uno spazio sostanziale tra la superficie 62 della prima parte terminale 14, che è destinata ad essere posizionata contro il parafango 56, e la superficie sommitale convessa 58 del parafango, lo spazio essendo di qualche millimetro nella forma di realizzazione vantaggiosa dell'invenzione, ad esempio, da 3 a 6 mm. In Figures 1 and 4, the broken line represents the position of the mudguard 56 and the dotted line the position of the lower surface 70 of the basal component 46, in a situation where the second fastening members 24 of the top component are screwed into their places through the opening 44, and the top component 36 remains in place thanks to its own weight. Hence, the substantially planar surface 64 of the second end part of the top component is compressed against the convex surface 58 of the mudguard, and the surface 66 of the enlarged part 28 of the second fastening members is compressed against the lower surface 70 of the basal component. In this state, when the first fastening members 22 are not yet fixed, there is a substantial space between the surface 62 of the first end part 14, which is intended to be positioned against the fender 56, and the convex top surface 58 of the fender, the space being a few millimeters in the advantageous embodiment of the invention, for example, from 3 to 6 mm.
Se, nella situazione secondo la figura 1, viene fatto un tentativo di piegare la prima parte terminale 14 del componente sommitale verso la superficie 58 del parafango, allora le superfici 64 e 28 comprimono il componente sommitale 12, il parafango 56 ed il componente basale 36 ancora più strettamente l'uno contro l'altro. Quando il bullone 22 ed il dado 22b osservati nelle figure 12 e 13 sono fissamente serrati, il componente sommitale 12, il parafango 56 ed il componente basale 36 sono inoltre serrati in corrispondenza dei primi organi di fissaggio 22. A condizione che il bullone 22 ed il dato 22b non siano serrati, la posizione del sistema 10 e del parafango 56 può essere regolata relativamente facilmente. If, in the situation according to Figure 1, an attempt is made to bend the first end part 14 of the top component towards the surface 58 of the fender, then the surfaces 64 and 28 compress the top component 12, the fender 56 and the basal component 36 even more closely against each other. When the bolt 22 and nut 22b seen in Figures 12 and 13 are firmly tightened, the top component 12, the mudguard 56 and the basal component 36 are also tightened at the first fastening members 22. Provided that the bolt 22 and 22b are not tightened, the position of the system 10 and of the mudguard 56 can be adjusted relatively easily.
Le figure 8, 9 e 10 mostrano un parafango 56 fissato mediante un sistema 10 secondo l'invenzione ad una barra di supporto 72 avente una sezione trasversale sostanzialmente circolare. Il parafango 56 è fissato a due barre di supporto 72. Il parafango 56 è destinato ad essere fissato ad entrambe le barre di supporto 72 con l'ausilio di due sistemi 10 secondo l'invenzione, ma le figure 9 e 10 mostrano il fissaggio soltanto con un sistema 10, allo scopo di mostrare più chiaramente l'apertura allungata 74 formata nel parafango di plastica 56. Il bullone 22 ed i secondi organi di fissaggio 24 sono disposti in modo da attraversare l'apertura 74. Per via della forma allungata dell'apertura 74, la posizione del sistema di fissaggio è facilmente regolata sul piano della superficie del parafango 56. Vantaggiosamente, esiste soltanto un'apertura 74 per i primi ed i secondi organi di fissaggio 22 e 24, ma ovviamente possono essere presenti più aperture. Figures 8, 9 and 10 show a mudguard 56 fixed by means of a system 10 according to the invention to a support bar 72 having a substantially circular cross section. The fender 56 is fixed to two support bars 72. The fender 56 is intended to be fixed to both support bars 72 with the aid of two systems 10 according to the invention, but Figures 9 and 10 show the fixing only with a system 10, in order to more clearly show the elongated opening 74 formed in the plastic mudguard 56. The bolt 22 and the second fastening members 24 are arranged to pass through the opening 74. Due to the elongated shape of the opening 74, the position of the fastening system is easily adjusted on the plane of the surface of the mudguard 56. Advantageously, there is only one opening 74 for the first and second fastening members 22 and 24, but obviously more openings can be present.
Le figure 11, 12 e 13 mostrano le differenti operazioni di installazione del sistema di fissaggio di parafango 10 secondo l'invenzione su una barra di supporto 72. Nella figura 11, i secondi organi di fissaggio nella seconda parte terminale 16 del componente sommitale sono disposti attraverso l'apertura allungata 74 del parafango e l'apertura 44 nel componente basale, ed il componente sommitale 12 è ruotato in modo da essere parallelo al componente basale 36 ed al parafango 56. Il componente sommitale 12 è in una posizione verticale, pendente come se fosse sostenuto dall'entità di tipo a cerniera formata dalla superficie 64 del componente sommitale, dai secondi organi di fissaggio 24 e dalle aperture 74 e 44. In questa posizione, la barra di supporto 72 può essere portata sotto l'arco del componente sommitale 12, così che la barra passa tra il componente sommitale 12 ed il bullone 22. La piattaforma 46 del componente basale è posizionata attraverso l'apertura allungata 74 del parafango, in modo tale che la sua superficie sia grossomodo allo stesso livello come la superficie convessa 58 del parafango. La superficie inferiore 70 del componente basale è mostrata da una linea punteggiata. Figures 11, 12 and 13 show the different installation operations of the fender fastening system 10 according to the invention on a support bar 72. In figure 11, the second fastening members in the second end part 16 of the top component are arranged through the elongated opening 74 in the fender and the opening 44 in the basal component, and the top component 12 is rotated to be parallel to the basal component 36 and the fender 56. The top component 12 is in a vertical position, hanging as if supported by the hinge-type entity formed by the surface 64 of the top component, the second fastening members 24 and the openings 74 and 44. In this position, the support bar 72 can be brought under the arch of the top component 12, so that the bar passes between the top component 12 and the bolt 22. The platform 46 of the basal component is positioned through the elongated opening 74 of the fender , such that its surface is roughly the same level as the convex surface 58 of the fender. The lower surface 70 of the basal component is shown by a dotted line.
La figura 12 mostra una situazione corrispondente a quella della figura 1, dove il componente sommitale 12 è ruotato su un piano orizzontale. Il bullone 22 è guidato attraverso l'apertura 20 del componente sommitale ed il dado 22b è liberamente avvitato sulle filettature del bullone 22. La barra di supporto 72 è inserita sotto l'arco della parte a staffa 18 del componente sommitale. La barra è portata tra il componente sommitale 12 ed il bullone 22 nella situazione mostrata nella figura 11, oppure il sistema 10 è avvitato nella barra 72 con un movimento trasversale rispetto alla direzione di marcia del veicolo. La figura mostra come il raggio dell'arco della superficie esterna della barra di supporto 72 è leggermente più piccolo rispetto al raggio dell'arco della superficie interna 76 della parte a staffa. In questa situazione, la parte a staffa 18 e quindi anche il parafango 56 possono essere spostati nella direzione della barra 72. Quando i secondi organi di fissaggio 24 non sono ancora strettamente compressi, il sistema 10 può essere nello stesso tempo spostato rispetto al parafango 56 nella direzione dell'apertura allungata 74 del parafango. Nella situazione della figura 12, la posizione del parafango 56 può essere quindi regolata rispetto alla barra di supporto 72. Figure 12 shows a situation corresponding to that of Figure 1, where the top component 12 is rotated on a horizontal plane. The bolt 22 is guided through the opening 20 of the top component and the nut 22b is loosely screwed onto the threads of the bolt 22. The support bar 72 is inserted under the arch of the bracket portion 18 of the top component. The bar is carried between the top component 12 and the bolt 22 in the situation shown in Figure 11, or the system 10 is screwed into the bar 72 with a transverse movement with respect to the direction of travel of the vehicle. The figure shows how the arc radius of the outer surface of the support bar 72 is slightly smaller than the arc radius of the inner surface 76 of the bracket part. In this situation, the bracket part 18 and therefore also the mudguard 56 can be moved in the direction of the bar 72. When the second fastening members 24 are not yet tightly compressed, the system 10 can at the same time be moved with respect to the mudguard 56 in the direction of the elongated opening 74 of the fender. In the situation of Figure 12, the position of the mudguard 56 can then be adjusted with respect to the support bar 72.
La figura 13 illustra il sistema della figura 12 quando il dado 22b è stato fissamente serrato. Il bullone 22 ed il dado 22b comprimono il parafango 56 strettamente tra la prima parte terminale 14 del componente sommitale e la prima parte terminale 38 del componente basale. Il serraggio del bullone 22 e del dado 22b fa sì che nello stesso tempo il parafango 56 e la seconda parte terminale 40 del componente basale siano compressi tra la superficie 64 che si attesta sul parafango e la parte allargata 28. Figure 13 illustrates the system of Figure 12 when nut 22b has been firmly tightened. The bolt 22 and the nut 22b compress the mudguard 56 tightly between the first end part 14 of the top component and the first end part 38 of the basal component. The tightening of the bolt 22 and of the nut 22b causes at the same time the mudguard 56 and the second end part 40 of the basal component are compressed between the surface 64 which abuts the mudguard and the widened part 28.
Quando la prima parte terminale 14 del componente sommitale è abbassata verso il parafango 56, la superficie interna 76 della parte a staffa contatta la superficie della barra di supporto 72 del parafango. La barra di supporto 72 è inoltre in contatto con la piattaforma sostanzialmente anelastica 46. Quando la pressione della prima parte terminale 14 del componente sommitale è continuata, la parte a staffa 18 tende a flettersi. L'apertura di indebolimento 30 formata nella parte a staffa è la prima a cedere, e la parte a staffa è piegata in corrispondenza di detta apertura 30. Allo scopo di impedire che le giunzioni tra la parte a staffa e le parti terminali del componente sommitale siano raddrizzate, questi punti sono provvisti di rinforzi 32 e 34. L'apertura di indebolimento 30 ed i rinforzi 32 e 34 fanno sì che siano formati due punti di contatto principali 78 e 80 tra la parte a staffa e la barra di supporto 72 del parafango, tra l'apertura 30 ed i rinforzi 32 e 34. Il terzo punto di contatto 82 della barra di supporto 72 è situato tra la barra di supporto 72 e la piattaforma 46 che sostiene la barra dalla direzione della ruota. La piattaforma 46 non è necessaria per il sistema 10, ma la barra 72 può anche contattare la superficie effettiva 58 del parafango. La barra di supporto 72 del parafango è quindi serrata contro il sistema 10 in corrispondenza di tre punti di contatto. Senza la flessione secondo l'invenzione della parte a staffa 18 la parte a staffa arcuata comprimerebbe la barra di supporto 72 solo dall'alto verso la piattaforma 46, per cui la forza di ritenuta sarebbe più debole. Sagomando il sistema 10 secondo l'invenzione o la barra di supporto 72, è possibile creare anche più punti di contatto . As the first end portion 14 of the top component is lowered towards the fender 56, the inner surface 76 of the bracket portion contacts the surface of the support bar 72 of the fender. The support bar 72 is also in contact with the substantially inelastic platform 46. When the pressure of the first end part 14 of the top component is continued, the bracket part 18 tends to flex. The weakening opening 30 formed in the bracket part is the first to fail, and the bracket part is bent at said opening 30. In order to prevent the junctions between the bracket part and the end parts of the top component are straightened, these points are provided with stiffeners 32 and 34. The weakening opening 30 and stiffeners 32 and 34 cause two main contact points 78 and 80 to be formed between the bracket part and the support bar 72 of the fender, between the opening 30 and the reinforcements 32 and 34. The third contact point 82 of the support bar 72 is located between the support bar 72 and the platform 46 which supports the bar from the direction of the wheel. The platform 46 is not required for the system 10, but the bar 72 may also contact the actual surface 58 of the fender. The fender support bar 72 is then clamped against the system 10 at three contact points. Without the bending according to the invention of the bracket part 18 the arched bracket part would compress the support bar 72 only from the top towards the platform 46, whereby the holding force would be weaker. By shaping the system 10 according to the invention or the support bar 72, it is also possible to create more contact points.
Le figure 14 e 15 presentano schematicamente un sistema 10 secondo l'invenzione dove una piastra di copertura 84 è montata tra il parafango 56 ed il componente sommitale 12 allo scopo di impedire all'acqua di passare dal lato del pneumatico del parafango 56 al primo lato del parafango. La piastra di copertura 84 è provvista di un foro 86 per il bullone 22 e di un foro 88 per i secondi organi di fissaggio 24. La barra di supporto 72 non contatta la piattaforma 46 nell'applicazione mostrata nelle figure. Questo è facile da realizzare formando un foro adatto nella piastra di copertura 84 ed aumentando l'altezza della piattaforma 46. Figures 14 and 15 schematically show a system 10 according to the invention where a cover plate 84 is mounted between the fender 56 and the top component 12 in order to prevent water from passing from the tire side of the fender 56 to the first side. of the fender. The cover plate 84 is provided with a hole 86 for the bolt 22 and a hole 88 for the second fastening members 24. The support bar 72 does not contact the platform 46 in the application shown in the figures. This is easy to accomplish by forming a suitable hole in the cover plate 84 and increasing the height of the platform 46.
Le figure 16 e 17 mostrano un sistema 10 dove una piastra di copertura 90 è montata per coprire l'intero sistema 10. Eccettuata la piastra di copertura 90, il sistema 10 delle figure 16 e 17 è identico a quello presentato nella figura 13. In un bordo 92 della piastra di copertura è formato un recesso profondo 94 in corrispondenza della barra di supporto 72, il recesso essendo leggermente più piccolo della barra di supporto 72 quando la piastra di copertura 90 non è ancora installata. La piastra di copertura 90 è costituita di un materiale leggermente elastico, come plastica, per cui il recesso 94 cede in modo tale che la barra di supporto 72 possa essere compressa nel recesso 94, per cui la piastra di copertura 90 è fermamente e strettamente fissata alla barra di supporto 72. Una piastra di copertura di questo tipo può essere progettata in modo da avere la forma desiderata, ad esempio, per migliorare l'aspetto e ridurre la resistenza all'aria. Il bordo 92 della piastra di copertura è disposto più strettamente possibile contro il parafango 56 allo scopo di impedire il passaggio dell'acqua. Figures 16 and 17 show a system 10 where a cover plate 90 is mounted to cover the entire system 10. Except for the cover plate 90, the system 10 of figures 16 and 17 is identical to that presented in figure 13. In an edge 92 of the cover plate forms a deep recess 94 at the support bar 72, the recess being slightly smaller than the support bar 72 when the cover plate 90 is not yet installed. The cover plate 90 is made of a slightly elastic material, such as plastic, whereby the recess 94 yields so that the support bar 72 can be compressed into the recess 94, whereby the cover plate 90 is firmly and tightly fixed to the support bar 72. A cover plate of this type can be designed to have the desired shape, for example, to improve appearance and reduce air resistance. The edge 92 of the cover plate is arranged as closely as possible against the mudguard 56 in order to prevent the passage of water.
La piastra di copertura può essere inoltre formata in modo tale da poter essere installata tra il parafango 56 ed il componente basale 36. Quindi, deve avere ancora le aperture per i primi ed i secondi organi di fissaggio. Le piastre di copertura secondo l'invenzione sono vantaggiosamente realizzate di plastica o di metallo. The cover plate can also be formed in such a way that it can be installed between the mudguard 56 and the basal component 36. Therefore, it must still have the openings for the first and second fastening members. The cover plates according to the invention are advantageously made of plastic or metal.
Va da sé per i tecnici del ramo che l'invenzione non è limitata soltanto agli esempi presentati in precedenza, ma che l'invenzione può essere variata restando nello scopo delle rivendicazioni allegate. It goes without saying for those skilled in the art that the invention is not limited only to the examples presented above, but that the invention can be varied while remaining within the scope of the attached claims.
Claims (14)
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