ITTA20110008A1 - "AUTOMATIC ELECTRONIC MODULAR SYSTEM FOR ACTIVE SAFETY IN THE URBAN AND EXTRAURBAN ROAD TRAFFIC" - Google Patents
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Description
SISTEMA MODULARE AUTOMATIZATO ELETTRONICO PER SICUREZZA ATTIVA NEL TRAFFICO STRADALE URBANO ED EXTRAURBANO AUTOMATED ELECTRONIC MODULAR SYSTEM FOR ACTIVE SAFETY IN URBAN AND EXTRA-URBAN ROAD TRAFFIC
L'invenzione si riferisce a un sistema modulare di sicurezza attiva in grado di funzionare completamente automatico, costituito da dispositivi comandati elettronicamente, interconnessi tramite radiofrequenza, utilizzabili in condizioni specifiche sia per le reti di strade urbane e sia per le reti di strade extraurbane. The invention refers to a modular active safety system capable of fully automatic operation, consisting of electronically controlled devices, interconnected by radio frequency, usable in specific conditions both for urban road networks and for extra-urban road networks.
Sono noti dispositivi meccanici, elettromeccanici oppure elettronici, che: informano i partecipanti al traffico stradale su alcune condizioni predeterminate, ripetitive oppure speciali; misurano la velocità di spostamento dei veicoli nei traffico: identificano automaticamente i trasgressori che superano il limite di velocità; avvertono i partecipanti al traffico sulla presenza in zona di alcuni veicoli d’intervento oppure di alcuni automezzi speciali; limitano la velocità massima di spostamento dei veicoli; fermano ia marcia degli automezzi; non consentono l’accesso dei veicoli sul marciapiede. Mechanical, electromechanical or electronic devices are known which: inform the participants in road traffic about certain predetermined, repetitive or special conditions; measure the speed of movement of vehicles in traffic: they automatically identify offenders who exceed the speed limit; warn traffic participants about the presence in the area of some intervention vehicles or some special vehicles; limit the maximum speed of movement of vehicles; they stop the vehicles running; they do not allow vehicle access on the pavement.
Lo svantaggio di questi dispositivi è che: non sono interconnessi; coinvolgono modifiche costruttive importanti, per adattarsi a certe condizioni regionali oppure locali; presentano difficoltà nell'aggregamento sotto forma di sistemi funzionali; non consentono il controllo immediato della contravvenzione. The disadvantage of these devices is that: they are not interconnected; they involve major construction changes, to adapt to certain regional or local conditions; present difficulties in aggregation in the form of functional systems; they do not allow immediate control of the offense.
Lo scopo dell’invenzione costituisce nella riduzione della mortalità, dei traumi e dei danni materiali, causati da: collisione tra i veicoli, le lesioni causate ai pedoni e ai ciclisti, la mancanza d’informare permanente dei partecipanti al traffico su alcune condizioni speciali avvenute su alcuni settori di strada, la mancanza di un comportamento responsabile da parte dei partecipanti al traffico (autisti, pedoni, ciclisti), la mancanza di alcune conseguenze immediate sui trasgressori. The purpose of the invention is to reduce mortality, trauma and material damage caused by: collision between vehicles, injuries caused to pedestrians and cyclists, the lack of permanent information of the participants in traffic on some special conditions that have occurred on some road sectors, the lack of responsible behavior on the part of traffic participants (drivers, pedestrians, cyclists), the lack of some immediate consequences on offenders.
Il problema tecnico che risolve l'invenzione consiste nella progetazione di un sistema modulare composto di dispositivi interconnessi, adattabile sia per l’utilizzo in condizioni specifiche dei traffico stradale urbano e sta per il traffico stradale extraurbano, che consente il controllo in tempo reale della velocità di spostamento dei veicoli stradali tramite l'informazione e, l’avvertimento operativo ai conducenti di veicoli, secondo le: normative di legge (velocità massima in località, ecc.), normativi locali (velocità massima in zone turistiche, ecc.), condizioni di traffico con carattere ripetitivo (la fluidificazione dei traffico durante certe ore di punta, periodi dì giorno / notte, fine settimana, ecc.), condizioni speciali di traffico, comprese quelle determinate dall’incidenza, oppure l'imminenza di alcuni fenomeni meteorologici, oppure della prossimità di alcuni veicoli d’intervento: polizia, ambulanza, vigili del fuoco, oppure veicoli speciali, compresi: tram, treni, autoveicoli che accompagnano i trasporti sovradimensionati, ecc,; The technical problem that solves the invention consists in the design of a modular system composed of interconnected devices, adaptable both for use in specific conditions of urban road traffic and stands for extra-urban road traffic, which allows real-time speed control. movement of road vehicles through information and operational warning to vehicle drivers, according to: legal regulations (maximum speed in localities, etc.), local regulations (maximum speed in tourist areas, etc.), of traffic with a repetitive nature (the flow of traffic during certain peak hours, periods of day / night, weekends, etc.), special traffic conditions, including those determined by the incidence, or the imminence of certain meteorological phenomena, or the proximity of some intervention vehicles: police, ambulance, fire brigade, or special vehicles, including: trams, trains, cars icoli accompanying oversized transport, etc ,;
L'invenzione elimina gli svantaggi delle soluzioni note, poiché un sistema modulare é formato tramite l’unione funzionale di alcuni dispositivi installati in alcuni settori stradali, di alcuni dispositivi installati su veicoli e di alcuni dispositivi portatili utilizzati dai pedoni e ciclisti, tutti questi dispositivi essendo interconnessi tramite radiofrequenza, formando una propria rete o utilizzando una rete di comunicazione già esistente, secondo Fig.t. che rappresenta lo schema del principio del funzionamento di un sistema modulare automatizzato elettronico per sicurezza attiva nel traffico urbano ed extraurbano; un controller 1 installato in un settore di strada ha come ruolo di stabilire il limite massimo di velocità consentito su un settore di strada in funzione delle condizioni ripetitive, meteorologiche oppure occasionali nel quale è necessario una decongestione operativa del traffico stradale; la determinazione delle condizioni ripetitive si realizza tramite un’unità di programmazione temporizzata in modo automatico secondo il: funzionamento giorno/notte, giorni lavorativi / fine setimana, ore di traffico intenso, altre condizioni ripetitive determinate dallo specifico locale del traffico stradale; il monitoraggio permanente delle condizioni meteorologiche si realizza tramite alcuni sensori termici e di umidità; un sensore ottico identifica le situazioni con scarsa visibilità: neve, nebbia, pioggia; un sensore termico identifica la possibilità di formazione de! ghiaccio sulla superficie della strada; un sensore di umidità identifica le situazioni nelle quali è ridotta l'aderenza sulla strada: pioggia, neve; un’unità di ricezione in radiofrequenza e di decodificazione di alcuni segnali che li riceve da altri dispositivi del sistema, identifica le situazioni occasionali sul settore di strada, come sarebbe: Γ occorrenza di alcuni incidenti, l’aumento momentaneo deH’intensltà del traffico stradale, interventi speciali, io svolgimento di alcuni lavori di manutenzione della strada ecc.; quando il traffico necessità, la fluidificazione a causa di alcune situazioni speciali, un’unità di codifica e di emissione in radiofrequenza trasmette segnali individualizzati a ogni semaforo con avvertimento progressivo 6 impostato su una corsia di circolazione su un certo settore di strada, per prolungare - con intervalli predeterminati - il tempo della priorità per l’attraversamento accordato ai veicoli sulla corsia di circolazione comandata da quel semaforo; un’unità di codificazione ed emissione in radiofrequenza diffonde permanente una serie di segnali comprendendo il limite massimo di velocità consentito e la condizione legale, locale, meteorologica oppure speciale che determina il limite; un pannello 2 é installato per un settore di strada e che ha come ruolo di avvertire i partecipanti al traffico stradale, secondo i segnali codificati emessi da un controller 1 che li riceve tramite un’unità di ricezione in radiofrequenza e di decodificazione; le informazioni riguardando il limite massimo di velocità consentito sul settore di strada, insieme con l'esposizione descrittiva delle condizioni che impongono il limite di velocità comunicato, sotto forma di testo e /oppure intuitiva tramite icone grafiche, sono presentate con un’unità di visualizzazione con dimensioni corrette per essere facilmente da osservare e interpretare da parte dei conducenti di veicoli; un supervisore 3 é installato in un settore di strada e che ha come ruolo il monitoraggio permanente del traffico su una corsia di circolazione di un settore di strada, con l’aiuto dì alcune telecamere per il monitoraggio dei traffico, in doppio senso; quando un veicolo passa davanti alla telecamera. The invention eliminates the disadvantages of the known solutions, since a modular system is formed through the functional union of some devices installed in some road sectors, some devices installed on vehicles and some portable devices used by pedestrians and cyclists, all these devices being interconnected by radio frequency, forming its own network or using an already existing communication network, according to Fig.t. representing the scheme of the principle of operation of an electronic automated modular system for active safety in urban and extra-urban traffic; a controller 1 installed in a road sector has the role of establishing the maximum speed limit allowed on a road sector according to the repetitive, meteorological or occasional conditions in which an operational decongestion of road traffic is necessary; the determination of repetitive conditions is carried out through an automatic timed programming unit according to: day / night operation, working days / end of the week, hours of intense traffic, other repetitive conditions determined by the specific local road traffic; permanent monitoring of meteorological conditions is carried out by means of some thermal and humidity sensors; an optical sensor identifies situations with poor visibility: snow, fog, rain; a thermal sensor identifies the possibility of formation of! ice on the road surface; a humidity sensor identifies the situations in which grip on the road is reduced: rain, snow; a radio frequency reception and decoding unit for some signals that receives them from other devices in the system, identifies occasional situations on the road sector, such as: Γ occurrence of some accidents, the momentary increase in the intensity of road traffic , special interventions, I carry out some road maintenance work etc .; when the traffic needs, the fluidization due to some special situations, a coding and radio frequency emission unit transmits individualized signals at each traffic light with progressive warning 6 set on a traffic lane on a certain road sector, to prolong - with predetermined intervals - the time of the priority for crossing granted to vehicles on the traffic lane controlled by that traffic light; a radio frequency coding and emission unit permanently broadcasts a series of signals including the maximum speed limit allowed and the legal, local, meteorological or special condition that determines the limit; a panel 2 is installed for a road sector and which has the role of warning the participants in road traffic, according to the coded signals emitted by a controller 1 which receives them through a radio frequency reception and decoding unit; the information concerning the maximum speed limit allowed on the road sector, together with the descriptive display of the conditions that impose the communicated speed limit, in the form of text and / or intuitive through graphic icons, are presented with a display unit with correct dimensions to be easily observed and interpreted by vehicle drivers; a supervisor 3 is installed in a road sector and whose role is the permanent monitoring of traffic on a traffic lane of a road sector, with the help of some cameras for traffic monitoring, in both directions; when a vehicle passes in front of the camera.
un’unità di conteggio trasmette verso il controller 1 un segnale codificato in radiofrequenza, per stabilire il rischio di congestione del traffico; la velocità di ogni veicolo che circola sulla corsia é verificato con un dispositivo per misurare la velocità; un’unità dì controllo confronta la velocità di ogni veicolo monitorato con il limite di velocità impostato per quel settore di strada, per quale la riceve permanente da! controller 1; se la velocità del veicolo monitorato é più alta del limite massimo consentito su! settore di strada, un modulo di codifica e di emissione in radiofrequenza trasmette, per un tempo sincronizzato con la velocità di spostamento del veicolo, segnali di attivazione specifici a un penalizzato 4 per l’applicazione di una sanzione sul veicolo guidato dal trasgressore: un penalizzato 4 é installato in un settore di strada e che ha come ruolo di sanzionare in tempo reale un trasgressore, durante un segnale di attivazione specifico, ricevuto da un supervisore 3 tramite un’unità di ricezione in radiofrequenza e di decodifica; una barriera per il senso unico 5 é installata in un settore di strada con rischio d’incidenti all’uscita di una strada a senso unico, per imporre Π rispetto dei senso di marcia con un assemblaggio basculante, avendo nella parte superiore una superficie liscia, articolata tramite un sistema di cerniere su uno dei lati, che permette il passaggio dei veicoli che si spostano regolarmente; il lato libero del Tasserò b! aggio basculante avendo dei chiodi orientati contro il senso regolare, rimane un po' elevato, tramite pretensionatore elastico, in modo che al passaggio di un veicolo da! senso opposto di quello regolare, i pneumatici di questo veicolo saranno perforate e la pressione si perde immediatamente; un interrerutore comanda un’unità di codificazione e di emissione in radiofrequenza avvisa i dispositivi per intercomunicazione 8 Installati su altri veicoli trovati in zona sopra il rischio d’incidente a causa de! l'intrusione di un veicolo sul senso proibito; a counting unit transmits a radio frequency coded signal to the controller 1, to establish the risk of traffic congestion; the speed of each vehicle circulating on the lane is checked with a device to measure the speed; a control unit compares the speed of each monitored vehicle with the speed limit set for that road sector, for which it receives it permanently from! controller 1; if the speed of the monitored vehicle is higher than the maximum limit allowed on! road sector, a coding and radio frequency emission module transmits, for a time synchronized with the speed of movement of the vehicle, specific activation signals to a penalized person 4 for the application of a penalty on the vehicle driven by the offender: a penalty 4 is installed in a street sector and has the role of sanctioning a transgressor in real time, during a specific activation signal, received by a supervisor 3 through a radio frequency reception and decoding unit; a one-way barrier 5 is installed in a road sector with risk of accidents at the exit of a one-way road, to enforce respect for the direction of travel with a tilting assembly, having a smooth surface in the upper part, articulated through a system of hinges on one of the sides, which allows the passage of vehicles that move regularly; the free side of the Tasserò b! having some nails oriented against the regular direction, it remains a little high, by means of an elastic pretensioner, so that when a vehicle passes by! opposite direction of the regular one, the tires of this vehicle will be punctured and the pressure is lost immediately; a switch controls a coding and radio frequency emission unit warns the intercommunication devices 8 Installed on other vehicles found in the area above the risk of an accident due to the intrusion of a vehicle on the forbidden direction;
un semaforo con avvertimento progressivo 6 é installato su un settore di strada e ha moduli con luce di avvertimento di colore verde, giallo e rosso, situati in vari posti; il modulo di avvertimento con luce verde é situato con 50 - 150 metri prima del posto in cui si deve cedere la precedenza, la distanza é scelta in modo che un veicolo che circola a velocità compresa nei limiti ammessi su quel setore di strada avendo precedenza, di poter passare con sicurezza dalla zona in cui sì deve cedere la priorità; la luce verde si accende tutto il tempo che esiste priorità sulla corsia di circolazione controllata dal semaforo e si spegne con un intervallo di tempo prima del momento che si perde la priorità sulla corsia di circolazione controllata dal semaforo, intervallo abbastanza per un veicolo che viaggia con la velocità compresa nei limiti ammessi su quel settore di strada, di poter fermare in modo sicuro prima del modulo di avvertimento con luce rossa; modulo di avvertimento con luce gialla é situato approssimativamente alla metà della distanza tra il modulo di avvertimento con luce verde e il posto in cui si deve cedere la precedenza, la distanza sarà scelta secondo il regime prevalente di velocità su quel settore di strada; la luce gialla si accende con un intervallo di tempo prima del momento che si perde la priorità sulla corsia controllata dai semaforo, intervallo abbastanza per un veicolo che viaggia con la velocità compresa nei limiti ammessi su quel settore di strada, di poter fermare in modo sicuro, prima del modulo di avvertimento con luce rossa; la luce gialla si spegne nello stesso tempo con il recupero delia priorità per i veicoli su quella corsia; il modulo di avvertimento con luce rossa é situato nei posto in cui si deve cedere la precedenza; la luce rossa si accende nello stesso tempo con la perdita della priorità di circolazione sulla corsia; la luce rossa si spegne con il recupero della priorità per i veicoli su quella corsia; un’unità di ricezione in radiofrequenza e di decodificazione del segnale di comando individualizzato emesso da un controller 1 può prolungare il tempo della priorità di passaggio accordato ai veicoli, con intervalli predeterminati secondo l’intensità del traffico per fluidizzarlo sulla corsìa di circolazione comandata da quel semaforo, in situazioni speciali; un’unità di ricezione dei segnali in radiofrequenza emessi da un dispositivo per il veicolo d’intervento 9, che prolunga il tempo della precedenza di passaggio accordato ai veicoli sin dopo l’uscita dalla zona del veicolo d’intervento; un’unità per codificazione ed emissione in radiofrequenza trasmette un segnale specifico a un certo scudo per il traffico pedonale 7, per sincronizzarlo al semaforo con avvertimento progressivo 6; per aumentare l’attenzione dei conducenti di veicoli nella zona passaggi pedonali e per impedire l’accesso dei veicoli sul marciapiede, la distanza tra la posizione de! modulo con luce verde e la posizione del modulo con luce rossa può essere prevista con arredamenti del bordo sotto una forma di canali a „V”, avendo un iato inclinato verso la strada e un Iato perpendicolare alla superficie dei marciapiede; la profondità massima di un canale sarà almeno pari al raggio degli pneumatici montati sulla maggior parte dei veicoli che circolano normalmente su quel settore di strada; uno scudo per il traffico pedonale 7 installato su un settore di strada é sincronizzato, tramite un modulo di ricezione in radiofrequenza e di decodifica, con il segnale emesso da un semaforo con avvertimento progressivo 6 oppure tramite un modulo di prelievo del segnale da un semaforo classico, tramite un’interfaccia adeguata; una coppia di barriere si pongono comandate automaticamente per fermare l’accesso dei veicoli nella zona dei passaggi pedonali semaforizzati, per tutto il tempo della priorità accordata ai pedoni: alcuni sensori di presenza, già noti, stabiliscono se si é liberato il passaggio pedonale, per prolungare al bisogno il tempo della priorità di passaggio accordata ai pedoni, favorendo il passaggio in sicurezza delle persone che si spostano più lentamente, come sarebbe: persone che accompagnano bambini, persone con disabilità motoria ecc,; per aumentare l’attenzione ai conducenti dei veicoli nella zona di passaggi pedonali e per impedire l’accesso di veicoli sul marciapiede, la zona di strada in cui sono installati gli scudi per il traffico pedonale può essere prevista con arredamenti del bordo sotto una forma di canali a ,,V”. avendo un lato inclinato verso la strada e un lato perpendicolare alla superfìcie del marciapiede; la profondità massima di un canale sarà almeno pari al raggio degli pneumatici montati sulla maggior parte dei veicoli che circolano normalmente su quel settore di strada; un dispositivo per intercomunicazione 8 é installato in un veicolo, in modo di assicurare il funzionamento, per tutto il tempo di attivazione del contatto di partenza de! veicolo, di alcuni sensori speciali per il monitoraggio permanente de! veicolo, di alcuni moduli di comando manuale per situazioni speciali, di alcuni moduli di ricezione e dì decodificazione dei segnali ricevuti da altri dispositivi de! sistema come nella Fig.l, e un modulo per presentare visualmente avvisi corrispondenti ai segnali in ricezione, ed anche di una struttura di rigetto ammortizzata con attivazione idroelettrica per l'attenuazione degli effetti di un impatto; alla riduzione progressiva della velocità del veicolo dopo una lunga frenata, un sensore inerziale già noto comanda remissione di un codice in radiofrequenza per ravvertimento di alcuni dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sul rischio di formazione di code oppure d’ingorghi improvvisi, attivando nello stesso tempo anche le luci di emergenza del veicolo; ai rallentamento immediato della velocità causata da una frenata brusca, un sensore inerziale già noto comanda l’emissione di un codice in radiofrequenza per ravvertimento ad alcuni dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sul rischio d'impatto, attivando nello stesso tempo anche le luci di emergenza del veicolo; in una situazione di un incidente, un numero di sensori d’impatto già noti, configurati nelle corrispondenze per ricevere impatti frontali, posteriori e laterali sul veicolo, attivano le luci di emergenza dei veicolo, comandando anche l'emissione di un codice in radiofrequenza per l’avvertimento ad alcuni dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sul rischio di una collisione a catena e comunicano verso un controller 1 sul settore di strada la situazione dì un incidente, per il funzionamento del controllo speciale del limite di velocità consentito su quel settore di strada; in situazione di ribaltamento del veicolo oppure di spostamenti energici ripetitivi causati da manovre di virata alternativa sinistra-destra in modo rapido, un sensore dì rotolamento o di ribaltamento già noto comanda l’emissione istantanea di un codice in radiofrequenza per ravvertimento ad alcuni dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sul rìschio d'impatto a catena, attivando nello stesso tempo anche le luci di emergenza del veicolo; per avvertire i veicoli trovati in prossimità o per l’attraversamento d’incroci e di altre zone di strada con scarsa visibilità, il conducente di un veicolo può attivare un comando manuale per l’emissione di un codice in radiofrequenza, avvisando dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sul rischio d’incidenti: in situazione di una fermata imprevista del veicolo, il conducente di questo veicolo può attivare un comando manuale per l’emissione di un codice in radiofrequenza, avvisando dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sui rischio d’incidenti causato da! restringimento o dal blocco del senso di marcia, attivando nello stesso tempo anche le luci di emergenza del veicolo; in situazione di spostamento con velocità ridotta a causa di alcune condizioni speciali, il conducente del veicolo può attivare un comando manuale per l’emissione di un codice in radiofrequenza, avvisando dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sul rischio di tamponamento; se dalla direzione opposta si avvicina un veicolo che usa inadeguato le luci, il conducente del veicolo può attivare un comando manuale che avvisa dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sulla richiesta di utilizzare correttamente gli anabbaglianti; per richiesta di assistenza medica, il conducente di un veicolo può attivare un comando manuale monouso, per l'emissione di un segnale codificato in radiofrequenza che avverte un controller 1 sul certo settore di strada, ed anche dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sulla necessità di assistenza medica, attivando nello stesso tempo anche le luci di emergenza e del claxon del veicolo trovato in difficoltà; per scoraggiare l’utilizzo abusivo di un comando manuale per la richiesta di assistenza medica, dopo l’attivazione, lo spegnimento dell’emissione di questo segnale si può fare solamente tramite la ricezione di un segnale codificato in radiofrequenza, emesso secondo Fig,l da un dispositivo per veicolo d’intervento 9 che é arrivato per dare l’assistenza, essendo necessario l’intervento tecnico specializzato per la riattivazione del comando manuale; per segnalare un’aggressione, il conducente di un veicolo può attivare un comando manuale monouso, per l'emissione di un segnale codificato in radiofrequenza che avverte un controller 1 sul certo settore di strada, ed anche dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sulla necessità di assistenza, attivando nello stesso tempo anche le luci di emergenza e del claxon del veicolo trovato in difficoltà; per scoraggiare l’utilizzo abusivo di un comando manuale per segnalare un'aggressione, dopo l’attivazione, lo spegnimento dell’emissione di questo segnale si può fare solamente tramite la ricezione di un segnale codificato in radiofrequenza, emesso secondo Fig.l da un dispositivo per veicolo d’intervento 9 che é arrivato per dare l’assistenza, essendo necessario l’intervento tecnico specializzato per la riattivazione del comando manuale; un’unità di ricezione in radiofrequenza e di decodificazione riceve i segnali di avvertimento emessi da un controller 1 sul certo settore di strada, da dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, da dispositivi installati su veicoli d’intervento 9, da dispositivi installati su veicoli speciali 10, da dispositivi portatili per i pedoni 12 e da dispositivi portatili per i ciclisti 13, dopo la ricezione e la decodificazione, gli avvertimenti corrispondenti sono riportati uditivi e visivi; la riproduzione uditiva di ogni avvertimento si rea! izza tramite sintesi vocale nella lingua prescelta dal conducente del veicolo; la riproduzione visiva di ogni avvertimento si può realizzare tramite alcuni dìodi elettro-luminosi (LED) con cromatico speciale in base alla natura dell’avvertimento, che si aprono intermittente con frequenza e intensità variabile, per rilevare la prossimità rispetto la fonte del segnale (flicker progressivamente più rapido e illuminazione più intensa all'avvicinamento della fonte e progressivamente più lento e illuminazione più debole all'allontanamento dalla fonte del segnale), ed anche tramite la visualizzazione descritiva (testo) e / oppure intuitiva (icone grafiche) di avvertimento su un display digitale indipendente oppure tramite la visualizzazione integrata del veicolo; l’indicazione permanente della direzione di spostamento si realizza tramite un’unità tipo bussola elettronica, già nota, alla quale si aggiunge un indicatore per la posizione relativa della più vicina fonte di segnale di radiofrequenza; per l’utilizzo della moto un dispositivo per intercomunicazione 8 é previsto, un modulo speciale per l’avvertimento uditivo tramite sintesi vocale nel casco del motociclista; sotto il telato dell’autoveicolo possono essere montate strutture di rigetto ammortizzata con attivazione idroelettrica, installate frontale, posteriore e su ogni lato dell’autoveicolo, previste con gruppi di sensori di prossimità, posti a una cena distanza uno dall’altro, secondo le dimensioni fisiche del veicolo, ogni sensore essendo regolato per segnalare la presenza di un oggetto nell’immediata prossimità e dell’avvicinamento di questo con una velocità relativa più elevata che un limite predeflnito, considerato limite di sicurezza a un eventuale impatto, in modo che nel momento della ricezione del segnale, simultaneamente, da un numero minimo prestabilito di sensori del gruppo corrispondente di una zona del veicolo, una struttura di rigetto ammortizzata con azione idroelettrica esce improvvisamente da sotto il veicolo per ammortizzare un impatto imminente, evitando in questo modo l’attivazione della struttura di rigetto al rilevamento di alcuni oggetti di piccole dimensioni (pedoni, ciclisti, animali, imballaggi ecc.): se si verifica una caduta di tensione al sistema elettrico del veicolo, in modo automatico, tramite un sistema elettronico già noto, l’alimentazione di un dispositivo per intercomunicazione 8 sarà assicurata da una batteria ausiliaria di sicurezza; un dispositivo per veicoli d’intervento 9, emette automaticamente e permanente in radiofrequenza un segnale codificato, diverso ha secondo del tipo di veicolo d’intervento sul quale é installato: polizia, ambulanza, vigili del fuoco ecc., per l’avvertimento ad alcuni dispositivi per intercomunicazione 8, installate in altri veicoli trovati in zona sulla situazione speciale del traffico, per informare un controller 1 sui settore di strada al riguardo del controllo speciale del limite massimo di velocità consentito, ed anche per la disattivazione temporanea di alcuni penai izzatori 4 nell’immediata prossimità del percorso seguito dal veicolo d’intervento; se nella zona dì pattugliamento del veicolo d’intervento un supervisore 3 comanda a un penalizzatone 4 Pappi frazione di una sanzione, un modulo di ricezione in radiofrequenza e di decodificazione avvisa l’equipaggio d’intervento e permette la localizzazione del veicolo guidato dal trasgressore, per una eventuale sanzione supplementare di questo oppure per assicurare il rimorchio; é previsto un comando manuale che emette un segnale codificato per la disattivazione degli avvertimenti per la richiesta di aiuto medico oppure per la segnalazione di un’aggressione, emessi da dispositivi per intercomunicazione 8 installati in veicoli trovati in zona, tramite l’utilizzo dei comandi manuali monouso; un dispositivo per veicoli speciali 10, emette automaticamente e permanente un codice in radiofrequenza, diverso ha secondo del tipo di veicolo speciale: tram, treno, scorta per trasporti eccezionali ecc., per !’avvertimento dei dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona sulla situazione speciale nei traffico e per l’emissione in radiofrequenza di un segnale codificato verso un controller 1 per il controllo speciale del limite massimo di velocità consentito sul settore di strada; un regolatore automatico dei giri motore 11, installato su un veicolo, riceve e decodifica i segnali emessi da un controller 1 al riguardo, del limite massimo di velocità consentito sul settore di strada e tramite un relè comanda l’apertura di una elettro-valvola installata in un canale d’ingresso del combustibile per il lavoro normale, situato sul circuito d’ingresso del combustibile verso il motore del veicolo; il carburante entra dentro una camera ermetica avendo 5 coppie di canali codificati 1/2/3/4/5 che trasmettono verso il motore del veicolo un importo predeterminato di carburante in modo che il motore non superi giri predefìniti, per mantenere un limite di velocità imposto; quando interviene un calo di pressione all'uscita del canale normale d’ingresso del combustibile oppure quando interviene un calo di tensione al terminale dell’ elettrovalvola in funzione, si apre automaticamente un modulo di sicurezza composto di un canale d’ingresso del combustibile e un circuito dì alimentazione elettrica per l’attività di emergenza, simultaneamente con la chiusura dell’elettrovalvola del canale d’ingresso del combustibile per l'attività normale, il conducente dei veicolo è avvertito tramite un messaggio vocale sul fatto che la regolarizzazione automatica dei giri motori è stato disattivato e il motore continua a funzionare senza limitazione, ed anche sul fatto di risolvere il problema che ss è verificato; un dispositivo portatile per i pedoni 12 permette il comando manuale di emissione di un codice in radiofrequenza per l’avvertimento operativo di alcuni dispositivi per intercomunicazione 8 installati in veicoli trovati in zona, sull’ intenzione del pedone di attraversare una strada oppure sulla presenza / spostamento del pedone sul bordo della strada, in situazioni speciali, come sarebbe: incroci e curve cieche, di notte su strade senza illuminazione, condizioni meteorologiche che limitano la visibilità; un dispositivo portatile per i ciclisti 13 emette in permanenza un codice in radiofrequenza per l’avvertimento di alcuni dispositivi per intercomunicazione 8 installati nei veicoli trovati in zona, sulla presenza / spostamento di un ciclista sulla strada. a progressive warning 6 traffic light is installed on a road sector and has green, yellow and red warning light modules located in various places; the warning module with green light is located 50 - 150 meters before the place where priority must be given, the distance is chosen so that a vehicle traveling at a speed within the permitted limits on that road sector having priority, to be able to pass safely through the area where priority must be given; the green light comes on as long as there is priority on the traffic light-controlled lane and goes out with an interval of time before the moment that priority on the traffic-light-controlled lane is lost, which is enough for a vehicle traveling with the speed within the permitted limits on that sector of the road, to be able to stop safely before the warning module with red light; warning module with yellow light is located approximately half the distance between the warning module with green light and the place where priority must be given, the distance will be chosen according to the prevailing speed regime on that sector of the road; the yellow light comes on with an interval of time before the moment that priority is lost in the lane controlled by traffic lights, interval enough for a vehicle traveling with the speed within the permitted limits on that sector of the road, to be able to stop safely , before the warning form with red light; the yellow light goes out at the same time as the priority recovery for the vehicles in that lane; the warning module with red light is located in the place where priority must be given; the red light comes on at the same time as the loss of lane priority; the red light goes out with the recovery of priority for the vehicles in that lane; a radio frequency reception and decoding unit of the individualized command signal emitted by a controller 1 can extend the time of the priority of passage granted to the vehicles, with predetermined intervals according to the intensity of the traffic to fluidize it on the traffic lane controlled by that traffic lights, in special situations; a unit for receiving radiofrequency signals emitted by a device for the intervention vehicle 9, which extends the time of passage precedence granted to the vehicles after exiting the intervention vehicle area; a unit for coding and radio frequency emission transmits a specific signal to a certain shield for pedestrian traffic 7, to synchronize it at the traffic light with progressive warning 6; to increase the attention of vehicle drivers in the pedestrian crossing area and to prevent vehicle access on the sidewalk, the distance between the position of the module with green light and the position of the module with red light can be provided with edge furnishings in the form of “V” channels, having a side inclined towards the street and a side perpendicular to the pavement surface; the maximum depth of a channel will be at least equal to the radius of the tires fitted to most of the vehicles that normally circulate on that sector of the road; a pedestrian traffic shield 7 installed on a street sector is synchronized, by means of a radio frequency reception and decoding module, with the signal emitted by a traffic light with progressive warning 6 or by means of a module for taking the signal from a classic traffic light , through an appropriate interface; a pair of barriers are placed and automatically controlled to stop the access of vehicles in the area of the traffic lighted pedestrian crossings, for the entire time of priority accorded to pedestrians: some presence sensors, already known, establish whether the pedestrian crossing has been cleared, to to extend the priority time given to pedestrians as needed, favoring the safe passage of people who move more slowly, as it would be: people accompanying children, people with motor disabilities, etc .; in order to increase the attention to the drivers of vehicles in the zone of pedestrian crossings and to prevent the access of vehicles on the pavement, the street zone in which the pedestrian traffic shields are installed can be provided with edge furnishings in the form of "V" channels. having one side inclined towards the street and one side perpendicular to the pavement surface; the maximum depth of a channel will be at least equal to the radius of the tires fitted to most of the vehicles that normally circulate on that sector of the road; an intercommunication device 8 is installed in a vehicle, so as to ensure operation, for the entire time of activation of the starting contact of the vehicle, some special sensors for permanent monitoring of the vehicle, some manual control modules for special situations, some modules for receiving and decoding the signals received from other de a system as in Fig. to the progressive reduction of the vehicle speed after a long braking, an already known inertial sensor commands the remission of a radio frequency code for the recognition of some intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, on the risk of queuing or traffic jams sudden, activating at the same time also the emergency lights of the vehicle; to the immediate slowing down of speed caused by sudden braking, an inertial sensor already known commands the emission of a radio frequency code for recognition to some intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, on the risk of impact, activating in the same time even the emergency lights of the vehicle; in an accident situation, a number of known impact sensors, configured in the correspondences to receive front, rear and side impacts on the vehicle, activate the vehicle's emergency lights, also controlling the emission of a radio frequency code for the warning to some intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, about the risk of a chain collision and communicating the situation of an accident to a controller 1 on the road sector, for the operation of the special speed limit control allowed on that road sector; in the event of vehicle overturning or of repetitive energetic movements caused by quick left-right alternate turning maneuvers, a known rolling or overturning sensor commands the instantaneous emission of a radio frequency code for reconciliation to some intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, on the chain impact risk, while also activating the vehicle's emergency lights; to warn vehicles found in the vicinity or for crossing intersections and other road areas with poor visibility, the driver of a vehicle can activate a manual command to issue a radio frequency code, alerting intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, on the risk of accidents: in the event of an unexpected stop of the vehicle, the driver of this vehicle can activate a manual command for the emission of a radio frequency code, alerting intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, on the risk of accidents caused by! narrowing or blocking of the direction of travel, at the same time also activating the emergency lights of the vehicle; in a situation of movement with reduced speed due to some special conditions, the driver of the vehicle can activate a manual command for the emission of a radio frequency code, alerting intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, about the risk of rear-end collision ; if a vehicle approaching from the opposite direction that uses the lights inadequately, the driver of the vehicle can activate a manual command that warns intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, upon request to use the dipped beams correctly; for medical assistance request, the driver of a vehicle can activate a disposable manual control, for the emission of a radio frequency coded signal that warns a controller 1 on a certain road sector, and also devices for intercommunication 8 installed in other vehicles found in the area, on the need for medical assistance, at the same time activating the emergency lights and the horn of the vehicle found in difficulty; to discourage the abusive use of a manual command to request medical assistance, after activation, the switching off of the emission of this signal can only be done by receiving a radio frequency coded signal, emitted according to Fig, l from a device for the intervention vehicle 9 which has arrived to give assistance, since specialized technical intervention is necessary for the reactivation of the manual control; to report an attack, the driver of a vehicle can activate a disposable manual control, for the emission of a radio frequency coded signal that warns a controller 1 on a certain road sector, and also devices for intercommunication 8 installed in other vehicles found in the area, on the need for assistance, activating at the same time also the emergency lights and the horn of the vehicle found in difficulty; to discourage the abusive use of a manual command to signal an attack, after activation, the switching off of the emission of this signal can only be done by receiving a radio frequency coded signal, emitted according to Fig. device for intervention vehicle 9 which has arrived to give assistance, as specialized technical intervention is required to reactivate the manual control; a radio frequency reception and decoding unit receives the warning signals emitted by a controller 1 on a certain road sector, from intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, from devices installed on intervention vehicles 9, from devices installed on special vehicles 10, from portable devices for pedestrians 12 and from portable devices for cyclists 13, after receiving and decoding, the corresponding warnings are reported auditory and visual; the auditory reproduction of any warning is true! via speech synthesis in the language chosen by the driver of the vehicle; the visual reproduction of each warning can be achieved by means of some electro-luminous diodes (LEDs) with special colors based on the nature of the warning, which open intermittently with variable frequency and intensity, to detect proximity to the signal source (flicker progressively faster and more intense lighting as the source approaches and progressively slower and weaker lighting when moving away from the signal source), and also through the descriptive (text) and / or intuitive (graphic icons) warning display on a independent digital display or via the integrated vehicle display; the permanent indication of the direction of movement is achieved through an electronic compass type unit, already known, to which an indicator is added for the relative position of the nearest radio frequency signal source; for the use of the motorcycle an intercommunication device 8 is provided, a special module for auditory warning via vocal synthesis in the motorcyclist's helmet; Under the vehicle canvas, cushioned rejection structures with hydroelectric activation can be mounted, installed front, rear and on each side of the vehicle, provided with groups of proximity sensors, placed at a distance from each other, according to the dimensions physical characteristics of the vehicle, each sensor being adjusted to signal the presence of an object in the immediate vicinity and its approach with a higher relative speed than a pre-defined limit, considered a safety limit to a possible impact, so that in the moment of the reception of the signal, simultaneously, from a minimum predetermined number of sensors of the corresponding group of a vehicle area, a shock-absorbed rejection structure with hydroelectric action suddenly comes out from under the vehicle to cushion an imminent impact, thus avoiding activation of the reject structure upon detection of some small objects (pedestrians , cyclists, animals, packaging, etc.): if a voltage drop occurs in the vehicle's electrical system, automatically, by means of an electronic system already known, the power supply of an intercommunication device 8 will be ensured by an auxiliary battery of safety; a device for intervention vehicles 9, automatically and permanently emits a coded signal in radiofrequency, which differs according to the type of intervention vehicle on which it is installed: police, ambulance, firefighters, etc., for the warning to some intercommunication devices 8, installed in other vehicles found in the area about the special traffic situation, to inform a controller 1 on the road sector about the special control of the maximum speed limit allowed, and also for the temporary deactivation of some districts 4 in the immediate vicinity of the path followed by the intervention vehicle; if in the patrol area of the intervention vehicle a supervisor 3 commands a penalized 4 Pappi fraction of a sanction, a radio frequency reception and decoding module alerts the intervention crew and allows the location of the vehicle driven by the offender, for any additional sanction of this or to insure the trailer; There is a manual control that emits a coded signal for the deactivation of the warnings for the request for medical help or for the signaling of an attack, issued by intercommunication devices 8 installed in vehicles found in the area, through the use of the manual controls single use; a device for special vehicles 10, automatically and permanently emits a radio frequency code, which differs according to the type of special vehicle: tram, train, escort for exceptional transport, etc., for warning of intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area on the special situation in traffic and for the radio frequency emission of a coded signal to a controller 1 for special control of the maximum speed limit allowed on the road sector; an automatic engine speed governor 11, installed on a vehicle, receives and decodes the signals emitted by a controller 1 regarding the maximum speed limit allowed on the road sector and through a relay commands the opening of an installed solenoid valve in a fuel inlet channel for normal work, located on the fuel inlet circuit to the vehicle engine; the fuel enters an airtight chamber having 5 pairs of channels encoded 1/2/3/4/5 that transmit a predetermined amount of fuel to the vehicle engine so that the engine does not exceed predetermined revolutions, to maintain a speed limit imposed; when a pressure drop occurs at the outlet of the normal fuel inlet channel or when a voltage drop occurs at the terminal of the operating solenoid valve, a safety module is automatically opened, consisting of a fuel inlet channel and a electric power supply circuit for emergency operation, simultaneously with the closure of the solenoid valve of the fuel inlet channel for normal operation, the vehicle driver is warned via a voice message that the automatic engine speed adjustment it has been deactivated and the engine continues to operate without limitation, and also on the fact of solving the problem that ss has occurred; a portable device for pedestrians 12 allows the manual command of the emission of a radio frequency code for the operational warning of some intercommunication devices 8 installed in vehicles found in the area, on the intention of the pedestrian to cross a road or on the presence / movement of the pedestrian on the side of the road, in special situations, as it would be: blind intersections and curves, at night on roads without lighting, weather conditions that limit visibility; a portable device for cyclists 13 permanently emits a radio frequency code for the warning of some intercommunication devices 8 installed in vehicles found in the area, on the presence / movement of a cyclist on the road.
Di seguito sono riportati esempi di realizzazione di dispositivi pena lizzato ri 4: The following are examples of implementation of penalty devices 4:
Esempio 1, Barriera di chiodi mobili é un dispositivo longitudinale posto su una corsia, trasversale oppure obliqua alla direzione dì marcia, nascosto nella superficie stradale, previsto con gruppi di chiodi di diametro ridotto che possono essere alzati, durante la ricezione del segnale comandato da un supervisore 3, sincronizzato secondo la velocità del veicolo che sarà sanzionato; i gruppi di chiodi perforano le gomme del veicolo in modo da causare la lenta riduzione della pressione, evitando danni al veicolo guidato dal trasgressore; una unità di codificazione e di emissione in radiofrequenza trasmette un segnale per l'avvertimento ai dispositivi per intercomunicazione 8 installati in altri veicoli trovati in zona, sulla riduzione della velocità sul settore di strada. Example 1, Barrier of movable nails is a longitudinal device placed on a lane, transversal or oblique to the direction of travel, hidden in the road surface, provided with groups of nails of reduced diameter that can be raised, during the reception of the signal commanded by a supervisor 3, synchronized according to the speed of the vehicle to be sanctioned; the groups of nails pierce the tires of the vehicle so as to cause the slow reduction of pressure, avoiding damage to the vehicle driven by the offender; a radio frequency coding and emission unit transmits a signal for the warning to the intercommunication devices 8 installed in other vehicles found in the area, on the reduction of speed on the road sector.
Esempio 2. Cannone di verniciatura oppure gomma liquida oppure altre sostanze chimiche coloranti a rapida essicazione riceve un segnale di comando da un supervisore 3, sincronizzato secondo la velocità del veicolo che sarà sanzionato; al ricevimento del segnale di comando, un dispositivo pneumatico lancia una quantità predeterminata di vernice includendo uno oppure più colori oppure gomma liquida oppure altre sostanze chimiche coloranti con essicazione rapida, per la marcatura permanente della carrozzeria, in modo da obbligare il trasgressore alta riverniciatura del veicolo; Example 2. Painting gun or liquid rubber or other fast drying chemical coloring substances receives a command signal from a supervisor 3, synchronized according to the speed of the vehicle that will be sanctioned; upon receipt of the command signal, a pneumatic device launches a predetermined quantity of paint including one or more colors or liquid rubber or other fast drying chemical coloring substances, for the permanent marking of the bodywork, so as to oblige the offender to repaint the vehicle ;
Esempio 3. Spruzzatore di sostanze chimiche con odore sgradevole é previsto con un dispositivo pneumatico che. durante la ricezione del segnale di comando da un supervisore 3, sincronizzato secondo la velocità de! veicolo che sarà sanzionato, spruzza una quantità predeterminata di sostanze chimiche con odore sgradevole in zona del telaio del veicolo guidato dal trasgressore, compromettendo ['immagine pubblica del trasgressore oppure forzandolo ad allontanarsi dal veicolo. Example 3. Unpleasant odor chemical sprayer is provided with a pneumatic device which. during the reception of the command signal from a supervisor 3, synchronized according to the speed of vehicle that will be sanctioned, sprays a predetermined quantity of unpleasant smelling chemicals in the area of the chassis of the vehicle driven by the offender, compromising the public image of the offender or forcing him to leave the vehicle.
Applicando l’invenzione si ottengono i seguenti VANTAGGI; By applying the invention, the following ADVANTAGES are obtained;
- il traffico stradale può essere adattato automaticamente oppure tramite intervento umano, a ogni condizioni regionali oppure locali; - road traffic can be adapted automatically or by human intervention, to any regional or local conditions;
- i dispositivi funzionano sia indipendente, sia tramite unione modulare sotto una forma di sistemi funzionali automatici; - the devices work both independently and by modular union in the form of automatic functional systems;
- si compatte immediatamente alcune contravvenzioni stradali, eliminando il rischio di provocare alcuni gravi incidenti; - some traffic offenses are immediately compacted, eliminating the risk of causing some serious accidents;
- si evita la soggettività provocata dall’ intervento del fattore umano (agenti di polizia, ecc.); - si evita il danneggiamento irreversibile o diffìcilmente rimediabile dei veicoli dei trasgressori, - e imposto il rispetto dei limiti di velocità e la priorità nel traffico: - the subjectivity caused by the intervention of the human factor (police officers, etc.) is avoided; - irreversible or difficult to remedy damage to the vehicles of offenders is avoided, - compliance with speed limits and priority in traffic is imposed:
- si previene e si combatte immediatamente la violazione del limite di velocità nei sorpassi fatti su settori di strada con circolazione a doppio senso; - the violation of the speed limit is immediately prevented and combated when overtaking on road sectors with two-way traffic;
- può essere bloccato l’accesso in determinate zone oppure possono essere isolati i malfattori nel traffico; - access to certain areas can be blocked or criminals can be isolated in traffic;
- il sistema può essere utilizzato anche dai conducenti auto con limiti uditive; - the system can also be used by car drivers with hearing limits;
- aumenta la sicurezza e la dinamica nel traffico; - increases safety and dynamics in traffic;
- si riducono i consumi di carburanti e rinquinamento; - fuel consumption and pollution are reduced;
- sono eliminate le tendenze competitive dei conducenti; - competitive tendencies of drivers are eliminated;
- si determina l’auto convincimento a un comportamento responsabile dei partecipanti al traffico: conducenti, pedoni, ciclisti; - the self-belief in responsible behavior of traffic participants is determined: drivers, pedestrians, cyclists;
sono scoraggiati e neutralizzate operativamente i trasgressori; offenders are discouraged and operationally neutralized;
- i trasgressori subiscono inconvenienti di natura personale orientati direttamente contro dì loro: come la perdita di tempo, tramite l’immobilizzo temporaneo del veicolo, ed anche di attirare l'attenzione dei partecipanti al traffico sul trasgressore, che incide sulla sua immagine pubblica; - aumenta l’attenzione di tutti i partecipanti al traffico; conducenti, pedoni, ciclisti; - the offenders suffer personal inconveniences directed directly against them: such as the loss of time, through the temporary immobilization of the vehicle, and also of attracting the attention of traffic participants to the offender, which affects his public image; - increases the attention of all traffic participants; drivers, pedestrians, cyclists;
- tutti i partecipanti al traffico beneficiano della sensazione di sicurezza; - all traffic participants benefit from the feeling of safety;
- l’effetto punitivo supplementare é ottenuto senza richiedere uno sforzo insostenibile da parte della società. - the additional punitive effect is obtained without requiring an unsustainable effort on the part of the company.
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2012
- 2012-07-27 WO PCT/IT2012/000233 patent/WO2013021403A2/en active Application Filing
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