ITRM20100013A1 - Profilato modulare. - Google Patents

Description

"PROFILATO MODULARE"

DESCRIZIONE

La presente invenzione à ̈ relativa ad un sistema modulare di piastre di contenimento per caroselli aeroportuali con traverse di scorrimento inclinate, il sistema di contenimento essendo atto tale da eliminare i noti problemi di beccheggio tra piastre di contenimento di tipo classico. Per tale motivo, ed anche per il fatto che il sistema di contenimento offre uno spessore maggiore rispetto a sistemi classici, esso à ̈ anche vantaggiosamente coperto superiormente da un profilato modulare, reversibilmente connettibile con la struttura portante del carosello.

Storia della tecnologia

La sicurezza contro gli infortuni in ambito aeroportuale à ̈ una caratteristica fondamentale e prioritaria per la progettazione e successiva installazione di macchinari in aeroporto, ancor più importante à ̈ tale aspetto se le macchine sono accessibili al pubblico con la presenza bambini.

Svantaggi della tecnica antecedente

I caroselli inclinati ad alta capacità, presentano una problematica comune derivante dalla loro forma geometrica. Il piano inclinato su cui poggiano i bagagli, in curva, forma un settore di tronco di cono.

Normalmente, le piastre di contenimento di tipo classico sono tangenti e sovrapposte l’una con l’altra. Questo provoca un inevitabile beccheggio delle piastre e la formazione di vuoti più o meno considerevoli che possono provocare situazioni di pericolo. Infatti, à ̈ possibile che cinghie o lacci di bagagli si possano inserire negli interstizi, o addirittura che le dita delle mani del personale o d'utenti in genere possano essere †pizzicate, quando inserite accidentalmente in uno di tali interstizi.

Anche la formazione d'interstizi di piccole dimensioni possono assumere una importanza rilevante, tenendo presente le dimensioni delle dita di un bambino.

Inoltre, la necessità dell’introduzione del profilato oggetto dell'invenzione deriva anche dalla sostituzione d'elementi in acciaio come disposti secondo la tecnica nota, che per la loro natura artigianale, sono soggetti a difetti che compromettono necessariamente l’estetica e la sicurezza.

Difatti il profilato oggetto della presente invenzione permette l’utilizzo, in corrispondenza delle curve del carosello, della calandratura al posto della saldatura, ovviando ad una serie d'inconvenienti e passando così da un livello artigianale ad un livello industriale che garantisce precisione ed alta qualità.

Solitamente i carter delle curve ottenuti con elementi saldati, mostrano difetti di lavorazione con deformazioni e geometrie non perfette, non garantendo la finitura e la sicurezza richiesta in fase di progetto.

Tale risultato à ̈ riscontrabile soprattutto nella giunzione di due carter contigui ed in particolar modo nei pressi delle curve, dove spesso in presenza di lavorazioni di saldatura i lembi agli estremi dei carter stessi presentano delle irregolarità, conferendo una minore qualità estetica sulle giunzioni non perfette.

Scopi dell'invenzione

Scopo della presente invenzione à ̈ dunque quella di risolvere i sopraccitati svantaggi fornendo un modulo di profilato come sostanzialmente descritto nella rivendicazione 1.

Inoltre, scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire profilato modulare come sostanzialmente descritto nella rivendicazione 6.

Ulteriori caratteristiche della parete girevole sono definite nelle corrispondenti rivendicazioni dipendenti.

Vantaggi dell'invenzione

La presente invenzione, superando i citati problemi della tecnica nota, comporta numerosi ed evidenti vantaggi.

Il profilato insieme con il carter esterno, a differenza dei prodotti di tecnica nota, viene montato non più di fianco alle piastre di contenimento, ma sopra di esse in modo da avere una copertura più compatta e senza cavità.

Questo à ̈ stato possibile mediante il sistema modulare di contenimento, comprendente una pluralità di piastre ciascuna incernierata mediante un perno verticale alla rispettiva traversa di scorrimento del carosello. La presenza di tale perno, come sarà dettagliatamente descritto per una sua forma preferita di realizzazione presentata qui a scopo esemplificativo e non limitativo, fa si che le piastre in curva continuino a scorrere su un unico piano orizzontale eliminando così del tutto il beccheggio e permettendo quindi l’introduzione del profilato di copertura superiore.

Il risultato à ̈ il compatto posizionamento del profilato rispetto alle piastre di contenimento.

Il profilato, insieme al sistema modulare di contenimento accompagnano quindi il bagaglio in uscita per strisciamento senza incorrere in spigoli o protuberanze.

Il profilato oggetto della presente invenzione rappresenta l’innovazione tecnologica che si sposa con il design: à ̈ dotato infatti di un’eccellente finitura, semplicità di montaggio e protezione nel tempo.

Il profilato oggetto della presente invenzione comprende un sistema d'aggancio di tipo reversibile alla struttura, che può essere vantaggiosamente fornito in forma di kit di montaggio utilizzando viti sagomate preferibilmente in acciaio.

Tale aggancio à ̈ utilizzabile in maniera indistinta lungo tutto lo sviluppo del profilato, grazie alla particolare geometria della parte inferiore del singolo modulo di profilato. Di fatto tale geometria consente l’inserimento ed il comodo fissaggio delle viti d'acciaio per profilati standard.

Per garantire il fissaggio di due moduli di profilato consecutivi sono previste delle spine di centraggio da allocare nelle apposite sedi del profilato in corrispondenza della giunzione di due moduli consecutivi .

La struttura del profilato modulare possiede ottime caratteristiche meccaniche offrendo eccellenti risposte sia a carichi di flessione che di torsione.

Il profilo à ̈ preferibilmente anodizzato in modo da resistere a processi di corrosione. Ciascun modulo di profilato presenta sul proprio dorso degli elementi sagomati per dare una linea riconoscibile ed effetti di luce particolari.

Breve descrizione dei disegni

Ancora ulteriori vantaggi, così come le caratteristiche e le modalità di impiego della presente invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di una sue forma di realizzazione preferita, presentate a scopo esemplificativo e non limitativo, facendo riferimento alle figure dei disegni allegati, in cui:

la figura 1 mostra in due visuali prospettiche un carosello aeroportuale dotato di piastre di contenimento e carter di copertura secondo la tecnica nota;

le figura 2 e 3 mostrano in vista prospettica una piastra di contenimento secondo l'invenzione;

la figura 4 mostra in pianta una piastra di contenimento secondo la presente invenzione;

la figura 5 mostra una schema di connessione di due piastre di contenimento oggetto della presente invenzione;

la figura 6 mostra una porzione di sistema di contenimento modulare secondo la presente invenzione;

la figura 7 mostra in vista prospettica un modulo di profilato secondo la presente invenzione;

la figura 8 mostra un profilato secondo l'invenzione ed un suo profilo in sezione; la figura 9 mostra il profilato in sezione ed il sistema di aggancio al carter esterno;

la figura 10 mostra in vista prospettica un profilato modulare secondo l'invenzione in corrispondenza di una curva;

la figura 11 mostra una vista prospettica del profilato secondo l'invenzione; la figura 12 mostra un particolare della figura precedente;

la figura 13 mostra una sezione frontale della struttura del carosello;

la figura 14 mostra in vista prospettica una porzione del sistema modulare di contenimento coperto superiormente dal profilato modulare oggetto della presente invenzione; e

la figura 15 mostra in vista prospettica un particolare di figura 13.

Descrizione dettagliata dei disegni

Con riferimento alla figura 1, à ̈ mostrato un carosello aeroportuale 100 secondo la tecnica nota. Esso comprende un carter di protezione esterno 101 posto di fianco a delle piastre di contenimento 102. Il carosello comprende una catena di trascinamento (non raffigurata) che scorre lungo un percorso chiuso predefinito ed una pluralità di traverse di scorrimento 103 (sulle quali sono posizionate delle piastre 104) tra loro consecutive, solidamente connesse alla catena ed inclinate rispetto ad un piano di calpestio (non raffigurato). Ciascuna piastra di contenimento presenta solitamente una porzione solidamente fissata alla rispettiva traversa di scorrimento. In questo modo, la piastra di contenimento percorre la curva flettendosi, e per tale motivo essa deve essere necessariamente dotata di una forma sostanzialmente a lamiera, appunto per permetterne la flessione di una quantità che dipende dall'entità del raggio di curvatura del percorso chiuso.

Dato che in curva le piastre di contenimento si muovono lungo un tronco di cono, e devono necessariamente essere inclinate di un angolo sostanzialmente pari a 90° rispetto alle traverse di contenimento per evitare che si formi una sacca che renda poi difficoltosa l'estrazione dei bagagli, nel movimento in curva le piastre tendono a creare tra loro dei denti di sega, individuati in figura dal riferimento numerico 105, che creano quindi interstizi e vuoti potenzialmente pericolosi, come prima descritto.

La copertura del carter per un carosello di tipo classico non può necessariamente essere posta al di sopra delle piastre in quanto, a causa del beccheggio, si creerebbe una ulteriore zona di rischio potenziale, e cioà ̈ quella compresa tra il carter di copertura e la sommità delle piastre di contenimento stesse.

Con riferimento ora alla successiva figura 2, Ã ̈ mostrata una piastra di contenimento 1 secondo la presente invenzione.

In particolare, la piastra di contenimento 1 presenta una faccia di lavoro raffigurata nella figura in basso, ed una faccia posteriore (figura in alto) opposta alla faccia di lavoro.

La piastra di contenimento 1, presentante una forma preferibilmente allungata, comprende un pomello di scorrimento 11 ricavato sulla faccia di lavoro, una guida lineare 12 ricavata sulla sua faccia posteriore ed una sede verticale 13 per l'alloggiamento di un perno (non raffigurato) per incernierare la piastra su una rispettiva traversa di scorrimento (situazione non raffigurata).

Preferibilmente, la distanza tra il pomello di scorrimento 11 ed il perno à ̈ inferiore ad un passo della catena di trascinamento, costituito dalla lunghezza di un anello della stessa. Ciascun anello à ̈ solidale ad una rispettiva traversa di scorrimento.

La piastra di contenimento 1 Ã ̈ inoltre preferibilmente realizzata in materiale elastico, in modo da potersi flettere quando sottoposta a sollecitazione in curva, ma tale da riacquistare sostanzialmente una conformazione rettilinea al cessare di tale sollecitazione.

Preferibilmente, la piastra di contenimento 1 presenta sulla faccia di lavoro altre due guide lineari, denotate dai riferimenti 14 e 15, e corrispondentemente altri due pomelli di scorrimento 16 e 17.

La piastra di contenimento presenta inoltre sulla faccia di lavoro una porzione d'ammortizzamento 18, per ammortizzare appunto i bagagli in arrivo sulla piastra di contenimento 1.

Con riferimento alla successiva figura 3, à ̈ mostrata la connessione della piastra di contenimento 1 alla rispettiva traversa di contenimento 19, sostanzialmente in corrispondenza di un'estremità di quest'ultima, la traversa essendo solidalmente connessa alla catena di trascinamento ed inclinata rispetto al piano di calpestio. In particolare à ̈ visibile il perno 20, il quale viene connesso solidalmente alla traversa 19 (connessione non raffigurata) e attorno al quale la piastra di contenimento 1 à ̈ libera di ruotare.

Sempre con riferimento alla figura 3, la porzione d'ammortizzamento 18 Ã ̈ atta a formare un angolo sostanzialmente ortogonale rispetto ad un piano individuato dalla traversa 19, in maniera da facilitare il ritiro da parte degli utenti dei bagagli addossati sulla piastra 1.

La figura 4 mostra in pianta il dettaglio di quanto già descritto relativamente alla figura 2.

La successiva figura 5 mostra una porzione, costituita a titolo esemplificativo da tre piastre di contenimento 1, 1', 1'', di un sistema di contenimento 1000 per caroselli aeroportuali secondo la presente invenzione. Il sistema di contenimento 1000 comprende in generale una pluralità di piastre di contenimento poste tra loro in successione e parzialmente giustapposte. Ciascuna piastra di contenimento, come prima descritto, à ̈ incernierata alla rispettiva traversa in modo da poter ruotare intorno ad un asse ortogonale al piano di calpestio, e presenta una faccia di lavoro rivolta verso la traversa (non raffigurata) ed una faccia posteriore ad essa opposta (non visibile in figura).

Inoltre, il sistema di contenimento 1000 comprende dei mezzi di connessione telescopici tra ciascuna piastra di contenimento ed una piastra di contenimento ad essa consecutiva.

La successiva figura 6 mostra la giustapposizione tra la piastra di contenimento 1 ed una piastra di contenimento 1' ad essa successiva. Come mostrato in figura, i mezzi telescopici di collegamento comprendono il pomello 11, atto ad inserirsi e poter scorrere entro una guida 12' della piastra 1', in maniera tale da permettere l'allontanamento delle due piastre 1 e 1' che si verifica necessariamente in corrispondenza di una curva del percorso chiuso.

I mezzi telescopici di connessione comprendono preferibilmente anche dei pomelli 16' e 17', ricavati su una faccia posteriore della piastra 1', atti ad inserirsi e scorrere rispettivamente entro le guide 14 e 15 della piastra 1, al fine di migliorare la coesione tra due piastre di contenimento successive giustapposte.

Con riferimento ora alla successiva figura 7, Ã ̈ mostrato un modulo di profilato 30, il quale comprende una calotta superiore di copertura 31, primi mezzi di connessione reversibile con una struttura esterna del carosello (non raffigurata) e secondi mezzi di connessione reversibile ad un modulo di profilato ad esso consecutivo (non raffigurato).

In particolare, i primi e secondi mezzi di connessione reversibile comprendono una guida lineare comune 32, ricavata su una base della calotta di copertura 31.

Con riferimento alla successiva figura 8, Ã ̈ mostrato il modulo di profilato in vista in sezione.

Con riferimento alla figura 9, à ̈ mostrato un modulo di profilato 30 reversibilmente connesso alla struttura di carosello esterna, ora visibile. In particolare, la struttura à ̈ un carter esterno 50 al quale il modulo di profilato viene solidalmente e reversibilmente connesso.

I primi mezzi di connessione comprendono un elemento di connessione 33 comprendente una piastrina di connessione atta a definire un bordo sostanzialmente a forma di "U" (non visibile in figura perchà ̈ in sezione) ed una lingua 34, ortogonale alla piastrina, che comprende un foro filettato, attraverso il quale à ̈ fissata mediante un bullone 35 al carter esterno 50. I primi mezzi di connessione comprendono inoltre un bullone avente testa a T (anche indicato dagli esperti del ramo come "vite a martello"). Il bullone a "T" 36 à ̈ facilmente inseribile entro la guida lineare 32 portando la sua testa in posizione allineata con la guida, e successivamente mediante la sua rotazione esso à ̈ bloccato in quanto la sua testa va a battuta con dei correnti lineari della guida 321 e 322. Il bordo ad "U" viene posto intorno al bullone 36 e ivi fissato mediante un dado di chiusura 37.

I secondi mezzi di connessione comprendono una spina di centraggio (non raffigurata in figura) atta a scorrere entro la guida lineare comune 32 che comprende una coppia di fori filettati passanti. La spina à ̈ posta in corrispondenza di una giunzione tra il modulo di profilato 30 ed un modulo di profilato ad esso consecutivo (non raffigurato) ed à ̈ ivi fissata mediante una coppia di corrispondenti bulloni che si attestano sui correnti laterali 321 e 322 della guida lineare comune. La spina, essendo posizionata centralmente sulla giunzione, in maniera da predisporre un foro filettato entro la guida lineare del modulo di profilato e il secondo foro entro una guida lineare del modulo di profilato consecutivo, funge da elemento di giunzione tra i due non appena sia fissata dai due corrispondenti bulloni nella maniera descritta.

Sarà apprezzato che i due moduli di profilato potranno essere connessi anche mediante una spina presentante un unico foro filettato, disponendo quest'ultimo in corrispondenza di una linea di giunzione dei due moduli consecutivi.

Inoltre, in figura 9 Ã ̈ visibile una piastra di contenimento 1, coperta superiormente dalla calotta superiore del modulo di profilato.

La figura 10 mostra un profilato modulare 40 oggetto della presente invenzione, ottenuto mediante una connessione reversibile in serie di una pluralità di moduli di profilati come sopra descritto. In particolare nell'esempio di figura il profilato modulare à ̈ stato successivamente calandrato per coprire un tratto del sistema di contenimento in corrispondenza di una curva del percorso chiuso.

Le figure 11 e 12 mostrano la rifinitura superficiale del profilato modulare, tale da unire alla notevole efficienza ed utilità tecnica anche un attributo estetico considerevole.

Infine, il profilato modulare oggetto della presente invenzione potrà essere comodamente fornito in forma di kit di montaggio.

Con riferimento alla successive figura 13 e 15, sono mostrate rispettivamente una sezione ed una vista prospettica del carosello aeroportuale. In particolare à ̈ ora ben visibile la traversa di scorrimento 19, solidale alla catena di trascinamento 60. In corrispondenza di un'estremità della traversa, à ̈ posizionata la piastra di contenimento 1, parzialmente coperta superiormente dal profilato modulare 40, reversibilmente connesso al carter esterno 50 della struttura del carosello. Il sistema di contenimento corre quindi lungo le estremità delle traverse di scorrimento in maniera tale da formare un sistema di piastre chiuso e compatto, lungo il percorso predefinito percorso dalla catena di trascinamento.

In particolare, in figura à ̈ ben apprezzabile l'orientamento ortogonale al piano di calpestio della piastra di contenimento (al fine di eliminare il beccheggio), e l'angolo sostanzialmente retto formato dalla porzione di ammortizzamento 18 e la traversa 19, al fine di conferire particolare ergonomia per l'estrazione dei bagagli in transito.

La connessione a cerniera tra la piastra di contenimento e la traversa permette di dotare le piastre di contenimento di una forma non più laminare, come per il caso della tecnica nota, e da ciò ne segue che il loro aumentato spessore (il sistema di contenimento à ̈ dimensionato preferibilmente per presentare uno spessore costante composto da tre piastre tra loro giustapposte) rispetto all'arte anteriore rende possibile il posizionamento del profilato modulare al fine di operare una copertura superiore del sistema di contenimento, aumentando così la sicurezza e riducendo il numero di potenziali infortuni, come mostrato nella figura 14.

La presente invenzione à ̈ stata fin qui descritta con riferimento ad una sua forma di realizzazione preferita. È da intendersi che possono esistere altre forme di realizzazione che afferiscono al medesimo nucleo inventivo, tutte rientranti nell’ambito di protezione delle rivendicazioni qui di seguito riportate.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Modulo di profilato (30) per carosello aeroportuale, comprendente: • una calotta superiore di copertura (31); • primi mezzi di connessione reversibile (32) con una struttura esterna (50). • secondi mezzi di connessione reversibile (32) ad un modulo di profilato ad esso consecutivo.
2. 2. Modulo di profilato (30) secondo la rivendicazione precedente, in cui detti primi e secondi mezzi di connessione () comprendono una guida lineare (32) comune ricavata su una base di detta calotta di copertura ().
3. 3. Modulo di profilato (30) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detti primi mezzi di connessione (32) comprendono un elemento di connessione (33) comprendente: • una piastrina di connessione definente un bordo sostanzialmente a forma di "U"; • una lingua (34), disposta ortogonalmente a detta piastrina e comprendente almeno un foro filettato passante.
4. 4. Modulo di profilato (30) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detti primi mezzi di connessione (32) comprendono un bullone con testa a "T" (36).
5. 5. Modulo di profilato (30) secondo la rivendicazione 2, in cui detti secondi mezzi di connessione (32) comprendono una spina atta a scorrere entro detta guida comune (32) e presentante almeno un foro passante filettato, detta spina essendo posta in corrispondenza di una giunzione tra detto modulo di profilato (30) ed un modulo di profilato ad esso consecutivo ed atta ad essere ivi bloccata mediante almeno un corrispondente bullone, quest'ultimo a sua volta fissato a battuta su dei correnti (321, 322) di detta guida lineare (32).
6. 6. Profilato (40) per caroselli aeroportuali, caratterizzato dal fatto di essere ottenuto mediante una connessione reversibile in serie di uno o più moduli (30) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.
7. 7. Profilato (40) per caroselli aeroportuali, fornito in forma di kit di montaggio.