ITRM20080192A1 - Pinza per freno di stazionamento - Google Patents

Description

Descrizione a corredo di una domanda di Brevetto per invenzione dal titolo: Pinza per freno di stazionamento.

DESCRIZIONE

Ci sono diversi sistemi po' frenare un automezzo ma i più usati sono sostanzialmente due: ‘Treni a tamburo” e “Freni a disco”. I freni a disco sono costituiti principalmente (ma non solo) da: dischi e pinze.

Le pinze possono essere flottanti o fisse e possono avere una o più cilindretti. Per descrivere questa invenzione non è importante il tipo di pinza e nemmeno il numero di cilindretti.

Per semplicità adesso parleremo solo di una pinza; inoltre questa pinza sarà di tipo flottante in modo da parlare di un solo cilindretto

I freni a disco di un autoveicolo sono azionati normalmente da un pedale che spinge su una pompa (spesso assistita da un servofreno) che mette in pressione un circuito idraulico a cui è collegata la pinza; Folio in pressione agisce sul cilindretto della pinza che spinge le pastiglie (una direttamente, Γ altra per reazione) contro il disco frenandolo.

Per il freno di stazionamento si usa un sistema meccanico a parte che ha in comune con i freni di servizio, oltre ai dischi, le pinze delle ruote posteriori ( di solito).

Queste pinze hanno la caratteristica di essere fomite di un meccanismo interno (azionato da una levetta) che, oltre al recupero dell’usura delle pastiglie, è capace di muovere il cilindretto meccanicamente senza l’intervento del sistema idraulico; infatti il cilindretto, oltre ad essere azionato per mezzo di un olio in pressione (l’olio del circuito idraulico di cui prima), può essere azionato da un sistema meccanico in modo da poto<*>essere utilizzato anche per il freno di stazionamento che spesso è costituito da: una leva (detta: “leva del freno a mano”) ancorata alla scocca, che tira dei cavi collegati alla levetta della pinza, che aziona il meccanismo interno della pinza stessa, il quale spinge il cilindretto e quindi le pastiglie contro il disco fino ad ottenere la forza frenante desiderata; a questo punto la leva del freno a mano si blocca tramite un “gancio” che va ad incastrarsi tra i denti di una parte dentata in modo che la leva non tomi indietro.

La presente invenzione si riferisce ad una pinza per freni a disco adatta ad essere utilizzata anche come pinza per freno di stazionamento.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una pinza del tipo sopra indicato con la caratteristica di non avere la necessità della leva del freno a mano e dei cavi che la collegano alle levette delle pinze.

I vantaggi sono: diminuzione del costo dell’impianto del freno di stazionamento e semplificazione dello stesso.

Detto scopo viene raggiunto da una pinza por freni a disco che presenta le caratteristiche contenute nelle rivendicazioni. L’invenzione sarà meglio compresa nel corso della descrizione che segue. Sarà fatto riferimento ad un disegno allegato nel quale la figura è una rappresentazione schematica (e pannale) di una pinza, oltre al disco e alla pastiglia, secondo la presente invenzione; per la comprensione della stessa non è necessario mostrare né la levetta del meccanismo interno della pinza né il meccanismo interno stesso per l’azionamento meccanico e il recupero dell’usura delle pastiglie.

Con riferimento alla figura, con (1) è indicato parte del disco, con (2) parte della pastiglia, con (3) parte della pinza, con (4) il cilindretto “di servizio”, con (5) valvola, con (6) cilindretto “del fieno di stazionamento” con una parte terminale (A) adatta al collegamento con la levetta (nel seguito sarà indicata semplicemente come levetta) del meccanismo interno della pinza non riportata nello schema, (7) elemento elastico, (8) guarnizione, mentre la parte punteggiata indica l’olio del circuito idraulico; la parte terminale del cilindretto del freno di stazionamento (6) che abbiamo indicato con (A) è collegata con la levetta (direttamente o indirettamente tramite un elemento di collegamento). A valvola (S) aperta, premendo il pedale, si mette in pressione il circuito idraulico: la pressione fa uscire il cilindretto (4) che spinge la pastiglia, mentre il cilindretto del freno di stazionamento (6) schiaccia l’elemento elastico (7) e la guarnizione (8) e porta la levetta nella posizione di riposo (cioè con il meccanismo interno che non agisce sul cilindretto (4) “di servizio”); lo schiacciamento della guarnizione garantisce che non ci sia passaggio di olio dall’ altra parte del cilindretto del freno di stazionamento. A questo punto si chiude la valvola (S) e rilasciare il pedale del freno; si può utilizzare rimpianto dei freni come si vuole b quanto la pinza funziona come una normale pinza per freni di servizio mentre la parte di circuito (isolata) che interessa il cilmdretto del freno di stazionamento rimane b pressione taiendo schiacciato il cilmdretto contro la guarnizione e l’elemento elastico; la levetta della pinza si trova m condizione di riposo.

Per azionare il freno di stazionamento basta aprire la valvola (5); l’elemento elastico spbge il cilmdretto (6), l’olio toma nel circuito, la levetta della pinza, collegata al punto (A), viene tirata azionando il meccanismo interno della pinza che spinge le pastiglie contro il disco.

Per azionare la valvola basta un comando che può essere di tipo elettrico in abitacolo.

Come si capisce dalla descrizione la levetta viene tenuta b posizione di riposo dall’olio b pressione mentre quando questo è libero di circolare nel circuito idraulico non b pressione l’elemento elastico (7) spinge il cilmdretto (6) che tira la levetta della pinza spingendo le pastiglie contro il disco.

Per sbloccare il freno di stazionamento basta premere il pedale del freno e chiudere la valvola.

Naturalmente il sistema può funzionare ugualmente anche senza la valvola che isola e tiene b pressione una parte del circuito, basta prevedere un sistema di aggancio che tiene la levetta in condizione di riposo che si sganci quando bisogna azionare il freno di stazionamento.

In conclusione il guidatore, prima di partire, deve schiacciare il pedale del freno e chiudere la valvola; invece, quando si ferma, per azionare il freno di stazionamento, deve semplicemente aprire la valvola. Il freno può essere usato anche come freno di emergenza semplicemente aprendo la valvola. Questa, come si è detto, può essere movimentata dall’abitacolo con un comando qualsiasi.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1) Pinza per freni a disco di qualsiasi tipo adatta all’uso come pinza per freno di stazionamento caratterizzata dal fatto che, oltre ad un meccanismo per l’azionamento meccanico del cilindretto (di servizio) che spinge le pastiglie, è dotata di un altro elemento sul circuito idraulico della stessa (definito qui come: cilindretto “del freno di stazionamento”) che, spinto da una elemento elastico precedentemente caricatosi grazie itila pressione nel circuito idraulico dovuta all’azionamento della pompa deirimpianto di servizio, è in grado di tirare la levetta della pinza o di azionare qualsiasi meccanismo che spinge le pastiglie contro il disco.
2. 2) Cilindretto del freno di stazionamento, unitamente all’elemento elastico, secondo la rivendicazione (1) caratterizzato dal fatto che messo in un punto qualsiasi del circuito idraulico tra pinza e pompa, è capace, spinto dall’elemento elastico caricatosi precedentemente, di tirare la levetta della pinza o di azionare qualsiasi meccanismo che spinge le pastiglie contro il disco.