ITPD20120349A1

ITPD20120349A1 - Metodo di controllo elettronico con telefono mobile smartphone per il cambio del rapporto di trasmissione della bicicletta

Info

Publication number: ITPD20120349A1
Application number: IT000349A
Authority: IT
Inventors: Claudio Tiso; Davide Tiso
Original assignee: Claudio Tiso; Davide Tiso
Priority date: 2012-11-15
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2014-05-16

Description

TITOLO

METODO DI CONTROLLO ELETTRONICO CON TELEFONO MOBILE

SMARTPHONE, PER IL CAMBIO DEL RAPPORTO DI TRASMISSIONE

DELLA BICICLETTA.

DESCRIZIONE

Il presente brevetto è attinente ad un metodo di controllo (Fig.l) tramite dispositivi elettronici per cicli e/o motocicli o altri veicoli e in particolare ai componenti elettronici e non, che compongono e fanno cambiare il rapporto di trasmissione di una bicicletta e/o un moto ciclo e/o altro veicolo.

In particolare, il metodo (Fig.l) riguarda gli apparati elettronici e non come telefono mobile (Fig. 1 part.l), smartphone, tablet o altri, assemblati alla bicicletta ,per poter controllare tramite trasmissione radio e/o bluetooth e/o infrarossi e/o altro sistema elettronico, la variazione del rapporto di trasmissione sul deragliatore posteriore (Fig.2 part.4) e sul deragliatore anteriore (Fig. 2 part.5) della bicicletta.

È noto che esistono diversi metodi di controllo per poter variare il rapporto di trasmissione sulla bicicletta. Essi possono essere manuali, elettrici ed elettronici.

Il metodo manuale si avvale di un cavo di acciaio o altro materiale che tirando o spingendo i deragliatoli, agiscono sul meccanismo e variano il rapporto di trasmissione facendo salire o scendere la catena della bicicletta su una cassetta pignoni che gira assieme alla ruota posteriore del ciclo.

Esistono anche meccanismi automatici di variazione della trasmissione (con ingranaggi planetari), come quelli che tramite ingranaggi inseriti sul mozzo della ruota posteriore, fanno variare il rapporto di trasmissione direttamente sulla ruota posteriore, senza usare un dispositivo quale il deragliatore posteriore.

Altri sistemi di tipo elettrico e/o elettronico, si avvalgono di motori e/o servomotori installati direttamente sui deragliatori e agiscono a comando di un impulso elettrico trasmesso via cavo.

Altri ancora si avvalgono di trasmissione radio, e precisamente il comando viene impartito direttamente sulla leva di comando alloggiata sul manubrio (che funge da trasmettitore) e un deragliatore con motore elettrico, che ha un ricevitore e che quindi varia il rapporto di trasmissione all’impulso comandato sulla leva del manubrio.

Il brevetto in questione è un metodo di controllo di tipo elettronico. Si avvale della trasmissione bluetooth (sistema radio standard a onde corte) e/o infrarossi e/o radio e/o altro. In particolare, il metodo di controllo del cambio di rapporto di trasmissione al deragliatore posteriore e/o anteriore, avviene tramite telefono mobile e/o smartphone (Fig. 1 part.l), e/o altro dispositivo elettronico, che trasmette il segnale via

radio e/o via bluetooth, tramite pulsanti (Fig. 1 pari.5 A e 5B) assemblati sulla leva di comando del manubrio(Fig. 2 part.2) e/o tramite interfaccia grafica visibile sul dispositivo smartphone (Fig. 2 part.l) ..

Il comando viene ricevuto via radio, dà una centralina elettronica (Fig. 1 part.2 e Fig. 2 part.3) alimentata a batterie stilo AAA (ministilo) da 1,5 Volts (Fig. 1 part.6) o da altre batterie di diverso voltaggio, che a sua volta trasmette via cavo elettrico il comando al servomotore del deragliatore sia posteriore (Fig. 1 part,4A) e/o anteriore (Fig. 1 part.4B) e/o contemporaneamente.

tramite interfaccia grafica su un telefono mobile di tipo smartphone (Fig. 1 part.l) o direttamente dai pulsanti sulle leve di comando del manubrio (Fig. 1 part.2). il controllo potrà essere diretto o remoto via GPS o altro e potrà essere impartito tramite pulsante sulla tastiera dello smartphone e/o tramite comando vocale e/ o tramite radiocomando e/o tramite pulsante sulla leva del manubrio.

Il presente brevetto si compone di una centralina posta nel telaio o posta in altro luogo (Fig. 1 part.2 e Fig. 2 part.3)), anche nascosto, un telefono mobile e/o smartphone(Fig. 1 part.1 e Fig. 2 pari.1) e/ o altro dispositivo simile, una pulsantiera assemblata alla leva destra del manubrio (Fig. 1 part.5B), una pulsantiera assemblata alla leva sinistra del manubrio (Fig. 1 part.5 A), un software per l’interfaccia grafica inserita sul telefono mobile e/o smartphone, tablet e/o altro (Fig. 1 part.7), cavi elettrici di collegamento, un servomotore (Fig.l part. 4A) assemblato al deragliatore posteriore (Fig. 2 part.4) e un servomotore (Fig. 1 part. 4B) assemblato al deragliatore anteriore (fig. 2 part.5), una dinamo tachimetrica (fig. 1 part.3).

Il funzionamento avviene quando il conduttore del mezzo e/o altre persone abilitate, impartisce il comando di cambiare il rapporto di trasmissione al deragliatore posteriore e/o al deragliatore anteriore.

Il conduttore ha la scelta di poter impartire l’ordine di trasmissione tramite il pulsante del radiocomando (keyfob) che è fissato al manubrio se usa solo il sistema radio, oppure premendo il pulsante che è alloggiato sulla leva di comando sempre sul manubrio (Fig. 2 part.2), oppure premendo il pulsante virtuale che viene schematizzato sullo schermo di un telefono mobile (detto anche smartphone) (Fig. 2 part.l) oppure ancora, può impartire il comando con metodo vocale al telefono mobile che a sua volta trasmetterà l’impulso vìa bluetooth o radio. Il software inserito nel smartphone e/o altro dispositivo elettronico(FÌg. 1 part.7) ha la possibilità di gestire molti dati e molte diverse situazioni inerenti il rapporto di trasmissione e molti altri dati della bicicletta, tipo la velocità, la posizione GPS, la situazione meteo, la situazione meccanica della bicicletta, la situazione fisica del conduttore, e tantissime altri dati purché analizzabili digitalmente con computers.

Il comando viene ricevuto da una centralina (Fig. 1 part.2) posta nel mezzo del telaio del ciclo e/o in altro luogo e viene elaborato da un programma dati che a sua volta, trasmette via cavo elettrico l’impulso di movimento al motore del deragliatore posteriore (Fig. 1 part.4A) e/o a quello anteriore (Fig. 1 part.4B), La centralina ha la possibilità di ricevere tutti i tipi di segnale sia radio , Bluetooth , infrarossi o altro e li può riceve anche contemporaneamente da diverse fonti di trasmissione (ad esempio due pulsantiere sul manubrio o da segnale GPS o altro).

Il comando così ricevuto fa muovere il deragliatore che, spostandosi, fa posizionare la catena sul rapporto posteriore voluto della cassetta pignoni (Fig. 2 part.6), e/o posizionerà la catena sulla corona anteriore voluta (Fig. 2 pari.7) della bicicletta.

La centralina potrà riceve e/o inviare dati di qualsiasi tipo come la velocità del mezzo, la posizione GPS, dati delle condizioni fìsiche del conduttore e/o altro.

Tali dati potranno essere elaborati sul telefono mobile e/o smartphone e visualizzati con interfaccia grafica sullo schermo. Oppure potranno essere trasmessi ed elaborati da un controllo remoto (anche lontano dal mezzo in movimento).

Pertanto il presente metodo di controllo elettronico di un ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo si avvale principalmente di un telefono mobile e/o smartphone e/o tablet e/o altro dispositivo, esso potrà essere alloggiato sul manubrio o tenuto in tasca del condutore del veicolo, o in altro luogo remoto.

Lo stesso software del telefono e/o smartphone, potrà essere controllato da luogo remoto, o da pulsanti inseriti su qualsiasi leva freno o di comando del manubrio, che funzionano, sia parallelamente ad un radiocomando (con frequenza 433,92 Mhz) e sia direttamente come trasmettitori bluetooth (con alimentazione propria).

Tuti i segnali vengono ricevuti da una centralina alloggiata nel ciclo e/o altro veicolo, autoalimentata con normali pile stilo AAA ricaricabili, le quali vengono ricaricate dalla dinamo tachimetrica (Fig. 1 part.3), e vengono quindi inviati ai relativi servomotori con encoder dei relativi deragliatori posteriore e/o anteriore.

Il comando, quindi, fa muovere nella posizione richiesta il deragliatore facendo cambiare il rapporto di trasmissione alia catena sulla casseta pignoni (Fig. 2 part.6) della ruota posteriore e/o facendo cambiare rapporto sulla corona anteriore della pedivella (Fig. 2 part.7).

La dinamo tachimetrica (Fig. 1 part.3) rileva se la catena è in movimento per dare il consenso di poter cambiare il rapporto e contemporaneamente ricarica le baterie inserite nella centralina.

Pertanto, con riferimento alla descrizione che precede a alle tavole accluse si esprimono le seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Nuovo metodo di controllo elettronico (Fig. 1) per variare il rapporto di trasmissione, per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo funzionante con telefono mobile e/o smartphone (Fig. 1 part.l) o altro apparecchio elettronico.
2. Nuovo metodo di controllo elettronico, per variare il rapporto di trasmissione, per ciclo e/o motociclo e/o altro veicoli, come da rivendicazione 1 , avente la possibilità di funzionare con sistema wireless (senza cavi) ed esattamente con comunicazioni radio a 433,92 Mhz, e/o Bluetooth (onde radio standard a corto raggio) e/o infrarossi (IR) e/o GPS (global position System) e/o altro.
3. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo, per poter variare il rapporto di trasmissione, come da rivendicazione 1, e 2 , composto da un telefono mobile e/o smartphone e/o tablet e/o altro (Fig. 1 part.l), da una pulsantiera con antenna Bluetooth assemblata alla leva destra sul manubrio (Fig. 1 part.5B), una pulsantiera con antenna Bluetooth assemblata alla leva sinistra sul manubrio (Fig. 1 part.5A), una centralina con sistema Bluetooth (Fig. 1 part.2 e Fig. 2 part.3), da due cavi elettrici collegati rispettivamente ai servomotori dei rispettivi deragliatoli posteriore (Fig. 1 part.4A e Fig. 2 part.4) e anteriore (Fig. 1 part.4B e fig.2 part.5), e un software (Fig. 1 part.7) inserito nel telefono mobile e/o smartphone, e/o altro e da una dinamo tachimetrica (Fig. 1 pari.3).
4. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo, per poter variare il rapporto di trasmissione, come da rivendicazione 1, 2, e 3, funzionante anche con collegamento remoto (in altro luogo e da altre persone abilitate) tramite sistema radio e/o Bluetooth e/o GPS (global position System) e/o altri sistemi.
5. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo, per poter variare il rapporto di trasmissione, come da rivendicazione 1, 2, 3, e 4, alimentato con normali pile AAA tipo ministilo ricaricabili e non, da 1,5 Volt e/o altre batterie ricaricabili (Fig. 1 part.6) e non di altro voltaggio per la centralina, e dalle rispettive batterie per le pulsantiere sulle leve del manubrio, il radiocomando e lo smartphone.
6. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo, per poter variare il rapporto di trasmissione, come da rivendicazione 1, 2, 3, 4, e 5, Avente due pulsantiere (Fig. 2 part.2) (sia radio a 433,92 Mhz che autoalimentate con trasmissione Bluetooth) che possono essere assemblate su qualsiasi leva freno o leva comando di altre marche e compatibilità.
7. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo, per poter variare il rapporto di trasmissione, come da rivendicazione 1, 2, 3, 4, 5, e 6, avente un software (Fig. 1 part.7) installato sui telefono mobile e/o smartphone e/o tablet e/o altro, atto a funzionare trasmettendo e ricevendo dati per poter variare il rapporto di trasmissione per bicicletta. Tale software può anche trasmettere e ricevere dati inerenti le funzionalità meccaniche della bicicletta e/o atmosferiche e/o fisiche del conduttore del mezzo.
8. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo, per poter variare il rapporto di trasmissione, come da rivendicazione 1, 2, 3, 4, 5, 6, e 7, Che può’ essere impartito dal conduttore del mezzo (o da altre persone abilitate anche da remoto) premendo i pulsanti sul radiocomando (keyfob transmitter) e/o premendo i pulsanti sulle pulsantiere (destra e/o sinistra) (Fig.l part 5 A e 5B) poste sulle leve del manubrio, e/o premendo sul display (Fig. 2 part.l) dello smartphone i relativi pulsanti “virtuali” o touch screen, e/o impartendo l’ordine a voce (tramite microfono del smartphone).
9. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo , per poter variare il rapporto di trasmissione di un ciclo, come da rivendicazioni 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, e 8, avente una dinamo tachimetrica (Fig. 1 part.3) per poter ricaricare le pile della centralina e per poter rilevare il movimento della catena sulla bicicletta.
10. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo , per poter variare il rapporto di trasmissione di un ciclo, come da rivendicazioni 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, e 8, avente un pulsante sullo smartphone e/o radiocomando e/o altro dispositivo per poter azzerare e/o resettare il sistema e quindi far ripartire il funzionamento da una posizione iniziale predeterminata.
11. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo, per poter variare il rapporto di trasmissione, come da rivendicazione 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 8 9 e 10, funzionante con qualsiasi numero di rapporti di trasmissione e qualsiasi tipo e/o compatibilità e/o marchi diversi. Infatti nel software (Fig. 1 part.7) del smartphone (Fig. 1 part.l) si possono scegliere molti tipi diversi di programmi pur mantenendo gli stessi componenti che fanno funzionare il cambio dei rapporti di velocità.
12. Nuovo metodo di controllo elettronico per ciclo e/o motociclo e/o altro veicolo, per poter variare il rapporto di trasmissione, come da rivendicazione 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 8 9, 10 e 11 avente la possibilità di ricaricare un telefono cellulare e/o smartphone o altro dispositivo, utilizzando la dinamo tachimetrica (Fig.l part.3) attraverso un’uscita appositamente predisposta nella centralina (Fig. 1 part.2 e Fig. 2 part.3).