ITMI992074A1 - Assieme tiranti di comando per deviatori di binari ferroviari - Google Patents

Description

Titolo: "Assieme tiranteria di comando per deviatoi di binari ferroviari"

La presente invenzione si riferisce ad alcun interessanti perfezionamenti apportati alla tiranteria di comando di deviatoi -comunemente chiamati scambi- di binari ferroviari, al fine soprattutto di facilitarne il corretto montaggio in loco .

Come è ben noto agli esperti del settore, un deviatoio è costituito da una coppia di cosiddetti aghi, interspaziati, disposti fra le rotaie del binario spostabili fra due posizioni operative: una prima posizione in cui un ago è accostato contro una delle rotaie, mentre l'altro ago è spostato dall'altra rotaia, ed una seconda posizione viceversa alla prima.

Alle due posizioni degli aghi corrispondono rispettivamente due diverse linee ferroviarie, quindi due diversi percorsi del treno.

Il suddetto spostamento degli aghi del deviatoio è normalmente attuato tramite un dispositivo denominato cassa di manovra.

La cassa di manovra del deviatoio è situata all'esterno dei binari ed è collegata agli aghi tramite un assieme di tiranti, normalmente quattro, dei quali due hanno il compito di spostare gli aghi stessi fra le due diverse posizioni operative sopra ricordate, mentre gli altri due hanno lo scopo di controllarne l'esatto posizionamento, facendo intervenire un sistema di allarme in caso di errori. Dalla cassa di manovra sporgono le estremità di rispettivi comandi, che vengono denominati di "manovra" quelli che servono per spostare gli aghi, e di "controllo" quelli che ne verificano l'esatto posizionamento .

Ciascuno dei suddetti tiranti ad una estremità è vincolato al relativo comando (asta), sporgente dalla cassa di manovra, ed all'estremità opposta è vincolato al relativo ago.

Generalmente, il vincolo fra tirante e comando è costituito da un imperniamento, mentre quello fra tirante ed ago è costituito da un giunto sferico portato da una staffa fissata all'ago.

Gli aghi, in fase di montaggio del sistema, devono essere posizionati con precisione fra le rotaie, in una posizione predeterminata, che ne assicuri il corretto accostamento, in precedenza ricordato, alle rispettive rotaie.

Conseguentemente, poiché la cassa di manovra esterna alle rotaie si trova in una posizione fissa, in quanto la stessa è solidalmente ancorata ad un proprio basamento, sarebbe altamente consigliabile disporre di una tiranteria a configurazione variabile, così da poter attuare con precisione, comodamente e velocemente, in fase di montaggio, il suddetto corretto posizionamento in loco degli aghi. Tuttavia, la tecnica attualmente impiegata mette a disposizione dell'utilizzatore solamente una tiranteria a configurazione sostanzialmente rigida, per cui il corretto posizionamento degli aghi fra le rotaie è ottenuto in una maniera poco pratica, interponendo uno o più spessori fra il giunto sferico e l'ago, oppure fra il giunto sferico e l'estremità del rispettivo tirante, fino ad ottenere per tentativi il corretto accostamento degli aghi al relativo binario.

La suddetta regolazione è necessaria sia per i tiranti di comando, sia per i tiranti di controllo, in quanto, un posizionamento scorretto di questi ultimi, non permette il regolare funzionamento .dei dispositivi situati all'interno della cassa di manovra, mandando conseguentemente il sistema in allarme .

Un altro inconveniente della tecnica conosciuta è rappresentato dal fatto che la costruzione dei giunti sferici e dei tiranti risulta essere relativamente complessa, quindi costosa.

Scopo generale della presente invenzione è quello di realizzare un assieme tiranteria di comando per deviatoi di binari ferroviari che, oltre a consentire un posizionamento preciso, sicuro, semplice e rapido, in fase di montaggio in loco degli aghi del deviatoio, sia anche di costruzione più semplice, quindi meno onerosa, di quella delle tiranterie realizzate secondo la tecnica nota.

Lo scopo suddetto è conseguito da un assieme tiranteria di comando per deviatoi di binari ferroviari avente le caratteristiche esposte nella rivendicazione 1 allegata e sottorivendicazioni.

Le caratteristiche strutturali e funzionali del trovato, ed i suoi vantaggi rispetto alla tecnica conosciuta, saranno più chiaramente comprensibili da un esame della descrizione seguente, riferita ai disegni allegati, che mostrano, schematicamente, un esempio di attuazione pratica dell'invenzione stessa. Nei disegni:

la figura 1 è una vista in pianta illustrante un assieme tiranteria realizzato secondo l'invenzione montato lungo un tratto di linea ferroviaria;

la figura 2 è un particolare ingrandito, visto in alzata, parzialmente sezionato, preso secondo la freccia A di figura 1, illustrante un ago del deviatoio nella posizione scostata rispetto alla rotaia ad esso relative;

la figura 3 è una vista come la figura 2, ma illustrante lo stesso ago nella posizione accostata rispetto alla relativa rotaia;

la figura 4 è un particolare ingrandito, visto in alzata, parzialmente sezionato, preso secondo la freccia B di figura 1, illustrante l'altro ago del deviatoio nella posizione accostata rispetto alla relativa rotaia; e

le figure 5, 6 sono due dettagli illustranti rispettivamente due possibili configurazioni del tirante di controllo che evidenziano la possibilità di posizionamento dello stesso in due posizioni diverse ribaltate di 180° una rispetto all'altra.

Facendo innanzitutto riferimento alla figura 1 dei disegni, 10 e 11 sono le rotaie di una linea ferroviaria, 12, 13 sono gli aghi mobili di un deviatoio che cooperano rispettivamente con dette rotaie 10, 11 per determinare due diversi percorsi della linea ferroviaria. Le rotaie 10, 11 sono fissate a traverse T.

Detti aghi 12, 13 sono spostabili nei sensi della freccia F fra due posizioni operative in cui, alternativamente, gli aghi 12, 13 sono scostati o accostati rispetto alla rispettiva rotaia 10, 11 (figure 2-4).

Lo spostamento nei sensi della freccia F degli aghi 12, 13 è comandato tramite una cassa di manovra, generalmente indicata con 14, che non è qui descritta ed illustrata in maggior dettaglio potendo essere di un qualsiasi tipo ben noto nel settore.

La cassa di manovra 14 è operativamente collegata agli aghi 12, 13 tramite un assieme tiranteria, che è l'oggetto della presente invenzione, e che in figura 1 è complessivamente indicato con 15.

L'assieme tiranteria 15 è strutturalmente formato da quattro tiranti: due tiranti di manovra 16, 16a, e due tiranti di controllo 17, 17a. Come- si vede chiaramente dalla figura 1 dei disegni, dette due coppie di tiranti 16, 16a, e 17, 17a si estendono al di sotto delle rotaie 10, 11 e dei relativi aghi 12, 13.

I tiranti 16, 17 sono comunemente chiamati tiranti corti, in quanto collegati all'ago 12 più vicino alla cassa 14, mentre i tiranti 16a, 17a sono comunemente chiamati tiranti lunghi, in quanto collegati all'ago 13 più lontano rispetto alla stessa cassa 14.

I tiranti di manovra 16, 16a, ad una estremità, sono imperniati, mediante perni 18, a rispettive aste 19 di manovra che si estendono dalla cassa 14. I perni 18 giacciono su piani verticali. Invece, in corrispondenza della medesima estremità, i tiranti di controllo 17, 17a sono imperniati, mediante perni 20, ad un'unica asta di controllo 21 estendentesi anch'essa dalla cassa 14. I perni 20 giacciono su di un medesimo piano orizzontale, che è normale rispetto a quello su cui giacciono i suddetti perni 18.

Alle estremità opposte alla cassa di manovra 14, le due coppie di tiranti 16, 16a e 17, 17a sono operativamente collegate ai rispettivi aghi 12, 13 mediante un nuovo ed originale sistema di giunzione, che è complessivamente indicato con il riferimento numerico 22 (figure 2-4).

II sistema di giunzione 22 è identico sia per le aste di manovra 16, 16a, che per le aste di controllo 17, 17a .

Pertanto, ogni sistema di giunzione 22 è strutturalmente formato da una staffa nervata 23 solidalmente imbullonata in 24 all'ago 12, 13, e portante una forcella 25.

A detta forcella 25 è imperniata, mediante un perno 26 giacente su di un piano verticale, una estremità di una piastra di giunzione 27, che è configurata generalmente ad "S" , la cui estremità opposta a 26 è vincolata all'estremità libera del tirante 16, 16a, 17, I7a.

Nell'esempio illustrato, il vincolo fra tirante e piastra 27 è realizzato mediante una coppia di bulloni 28 e rispettivi dadi di bloccaggio 29. I bulloni 28 sono fissati ad una piastrina 30 e sono fatti passare attraverso asole 31 ricavate all'estremità libera del tirante, e attraverso fori passanti 32 praticati all'estremità della piastra 27 opposta a 26. Sull'estremità filettata dei bulloni 28, sporgente dal foro 32 per un certo tratto, è avvitato il dado di serraggio 29, con l'interposizione di una lamina di sicurezza sagomata 33 antisvitamento.

Risulta evidente come la presenza delle asole 31 all'estremità libera dei tiranti 16, 16a, 17, 17a consenta di regolare la posizione di fissaggio degli stessi tiranti sulla piastra 27, così da assicurare il corretto posizionamento degli aghi 12, 13 (accostamento) rispetto alle rotaie 10, 11, nella condizione operativa.

La registrazione della posizione di fissaggio di ciascun tirante sulla rispettiva piastra è favorita, e resa precisa, dalla presenza di dentature a passo fine 34, 35 ricavate rispettivamente sulle superfici contrapposte all'estremità del tirante ed all'estremità della piastra 27.

In aggiunta, è da notare come il serraggio dei dadi 29 sia facilitato dalla presenza della piastrina 30 che rende fissi i bulloni 28, eliminando la necessità di bloccare la testa dei bulloni stessi tramite una chiave, al fine di contrastarne la rotazione, ciò che sarebbe oltremodo scomodo trovandosi i bulloni 28 a breve distanza dalla massicciata sottostante (non mostrata) .

Con riferimento alle figure 1, 5, è da rilevare come gli imperniamenti verticali 18 dei tiranti di manovra 16, 16a si trovino sempre alla medesima altezza, indipendentemente dal tipo di cassa di manovra 18. Invece, gli imperniamenti orizzontali 20, dei tiranti di controllo 17, 17a possono trovarsi ad altezze diverse, in funzione del tipo di cassa di manovra 14. Conseguentemente, ne deriverebbe la necessità di realizzare i tiranti 17, 17a con estremità variamente configurate, in funzione dell'altezza degli imperniamenti 20.

Per evitare ciò, le estremità dei tiranti 17, 17a, in corrispondenza degli imperniamenti 20, possono essere configurate come mostrato o in figura 5, oppure in figura 6: vale a dire con un foro 36 per i perni 20, che è disassato di una quantità predeterminata rispetto all'asse X del sistema di giunzione 22.

Più precisamente, ipotizzando tre diverse quote o posizioni di imperniamento per i perni orizzontali 20, che nelle figure 5, 6 sono state indicate con A, B e C,<‘ >il corpo del tirante 17, 17a è configurato in modo tale che il centro del foro 36 -utilizzando il tirante o nella posizione disegnata con un tratto continuo, oppure nella posizione disegnata in punto e linea ruotata di 180° rispetto alla prima- venga a trovarsi in un punto intermedio fra le posizioni A, B e B, C, quindi con un errore di allineamento praticamente trascurabile, quindi accettabile.

Conseguentemente, per collegarsi alla posizione A, è necessario montare il tirante 17, 17a con il foro 36 verso l'alto, per collegarsi alla posizione C, con il foro 36 verso il basso, e per collegarsi alla posizione B con il foro 36 indifferentemente verso l'alto o verso il basso.

Per questa ragione, è evidente che le estremità dei tiranti 17, 17a, opposte all'imperniamento 20, presentano le dentature 34 su entrambi i lati per potersi accoppiare alla piastra 27 in modo corretto in entrambe le sopra citate posizioni del tirante 17, 17a, che sono ruotate di 180° una rispetto all'altra. Sono così conseguiti gli scopi menzionati al preambolo della descrizione di realizzare un assieme tiranteria di comando per deviatoi di binari ferroviari che, oltre a consentire un posizionamento preciso, sicuro, semplice e rapido, in fase di montaggio in loco, degli aghi del deviatoio, è anche di costruzione più semplice, quindi meno onerosa, di quella delle tiranterie realizzate secondo la tecnica nota.

La forma di realizzazione dell'invenzione descritta con riferimento ai disegni è puramente esemplificativa e non limitativa,,essendo l'ambito di tutela dell'invenzione stessa definito solamente dalle rivendicazioni seguenti.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Assieme tiranteria di comando per deviatoi di binari ferroviari del tipo comprendente, in combinazione: una cassa di manovra (14) posizionata esternamente alle rotaie (10, 11) dei binari, un primo ed un secondo ago (12, 13) posti fra dette rotaie (10, 11) e collegati ciascuno a detta cassa di manovra mediante un tirante di manovra (16, 16a) ed un tirante di controllo (17, 17a), i quali tiranti (16, 16a, 17, 17a) ad una estremità sono imperniati a rispettive aste (19, 21) di azionamento estendentisi da detta cassa (14) ed all'estremità opposta sono collegati ciascuno a detti aghi (12, 13) mediante mezzi di collegamento, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di collegamento sono costituiti da un sistema di giunzione (22) che è registrabile di posizione .
2. 2. Assieme secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto sistema di giunzione (22) comprende una piastra sagomata di giunzione (27) la quale, ad una estremità, è imperniata all'ago (12, 13), mentre all'estremità opposta è fissata all'estremità libera del tirante (16, 16a; 17, 17a) mediante mezzi di fissaggio registrabili di posizione.
3. 3. Assieme secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta piastra (27) è configurata generalmente ad "S".
4. 4. Assieme secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che l'estremità della piastra (27) imperniata all'ago (12, 13) è imperniata, mediante un perno verticale (26), ad una forcella (25) di una staffa (23) che è fissata all'ago (12, 13).
5. 5. Assieme secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di fissaggio registrabili di posizione sono costituiti da bulloni (28) passanti attraverso asole (31), ricavate nell'estremità libera dei tiranti (16, 16a; 17, 17a), ed attraverso fori (32) ricavati nell'estremità libera della piastra (27), che è a contatto con detta estremità libera dei tiranti (16, 16a; 17, 17a), e da dadi (29) di serraggio di detti bulloni (28).
6. 6. Assieme secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che sulle facce contrapposte a contatto di detta estremità libera dei tiranti (16, 16a; 17, 17a) e della piastra (27) sono previste rispettive dentature a passo fine (34, 35).
7. 7. Assieme secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti bulloni (28) sono fìssati ad una piastrina di contrasto (30).
8. 8. Assieme secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le estremità dei tiranti di controllo (17, 17a) sono provviste di un foro (36) per un perno (20) che è disassato di una quantità predeterminata rispetto all'asse X del sistema di giunzione (22).