ITMI980035A1

ITMI980035A1 - Meccanismo di atterraggio a ruote per elicottero

Info

Publication number: ITMI980035A1
Application number: IT98MI000035A
Authority: IT
Inventors: Juergen Roehrdanz; Wolfgang Fischer
Original assignee: Eurocopter Deutschland
Priority date: 1997-01-17
Filing date: 1998-01-13
Publication date: 1999-07-13
Also published as: FR2758523A1; FR2758523B1; US5887820A; DE19701404C1; IT1298109B1

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione concerne un meccanismo di atterraggio a ruote per elicottero, secondo la definizione introduttiva della rivendicazione principale.

Negli elicotteri leggeri è noto ed usuale che quale meccanismo di atterraggio funga una slitta, che al fine di tenere sotto controllo gli effetti fisici propri dell'elicottero, è costituita da pattini e da tubi ricurvi aventi una definita caratteristica di molleggio. Questo meccanismo di atterraggio soddisfa nella maggior parte delle condizioni d'impiego di un elicottero leggero, però nel caso di spostamenti dell'aeromobile sul terreno ha grossi difetti. Al fine di migliorare la maneggevolezza dell'elicottero sul terreno si possono applicare ai pattini ruote asportabili. Un'altra possibilità consiste nel fatto di prevedere un meccanismo di atterraggio a ruote installato in modo fisso, il quale può anche essere realizzato sotto forma di carrello retraibile.

Queste soluzioni presentano ancora il difetto che da un lato le pesanti, ingombranti ruote di trasporto devono essere disponibili sul posto, vale a dire devono essere portate con se, e che dall'altro lato l'elicottero deve essere equipaggiato con un meccanismo di atterraggio a ruote economicamente oneroso.

Già su un modello di elicottero {Bell 412 EP) è stato realizzato il fatto di fissare, nella regione delle guarniture del meccanismo di atterraggio, un carrello in luogo del meccanismo di atterraggio a pattini, laddove sono necessari sull'elicottero alcuni provvedimenti per garantire un sostegno supplementare del meccanismo di atterraggio a ruote e per mettere a disposizione appoggi per i piedi che consentano al personale di cabina di salire a bordo. Oltre a ciò, nel caso di questa nota soluzione, è necessario disporre le ruote principali all'altezza del tubo ricurvo posteriore (con riferimento all'asse longitudinale dell'elicottero), poiché altrimenti non sarebbe possibile una trasmissione delle forze.

Compito della presente invenzione è quello di creare un meccanismo di atterraggio a ruote intercambiabile per un elicottero leggero, che senza particolari provvedimenti possa essere applicato in luogo del meccanismo di atterraggio a pattini, in corrispondenza delle guarniture di fissaggio di questo, laddove in ogni momento sarà possibile ritornare alla situazione di partenza.

Prendendo le mosse da un meccanismo di atterraggio a ruote di cui alla definizione introduttiva della rivendicazione principale, questa soluzione ha luogo con le caratteristiche indicate nella parte caratterizzante di questa rivendicazione; vantaggiose configurazioni sono descritte nelle rivendicazioni subordinate.

Il meccanismo di atterraggio a ruote configurato in accordo con l'invenzione costituisce un meccanismo di atterraggio a ruote indipendente, il quale è applicabile all'elicottero, senza una qualsiasi trasformazione delle guarniture di fissaggio, in luogo del meccanismo di atterraggio a pattini altrimenti usuale, laddove in ogni momento è possibile ritornare alla situazione di partenza. Il meccanismo di atterraggio a ruote dispone in proposito, a motivo della configurazione di cui all 'invenzione, di un proprio appoggio per i piedi e presenta un punto di appoggio delle ruote principali, che è disposto nettamente dietro al tubo trasversale posteriore.

Ciò comporta il grosso vantaggio che il meccanismo di atterraggio a ruote di cui all’invenzione, senza modificare il principio di base e senza modificare le guarniture di fissaggio sull'elicottero, può essere adattato alla rispettiva posizione del baricentro, cosicché è anche garantita la necessaria sicurezza contro ribaltamenti tramite il punto di appoggio posteriore delle ruote.

L'invenzione viene in appresso illustrata più in dettaglio in relazione al disegno, nel quale è rappresentato un vantaggioso esempio di realizzazione. In esso

la figura l mostra una vista dal basso,

la figura 2 mostra una vista laterale e

la figura 3 mostra una vista anteriore di un elicottero leggero provvisto del meccanismo di atterraggio a ruote di cui all'invenzione.

Nelle figure, nelle quali parti uguali sono dotate di uguali contrassegni, è rappresentato il meccanismo di atterraggio a ruote configurato in accordo con l'invenzione, il quale presenta due tubi trasversali 1 e 2 che corrono l'uno parallelamente all'altro, i quali sono fissati in corrispondenza delle guarniture 3, sulle quali viene abitualmente fissato il meccanismo di atterraggio a pattini dell'elicottero. Il tubo trasversale 2 posteriore si protende in proposito lateralmente oltre il bordo esterno dell'elicottero in misura tale da garantire il necessario interasse.

Sulle due estremità del tubo trasversale 2 posteriore un braccio oscillante 4 è di volta in volta supportato in modo da poter ruotare attorno all'asse del tubo trasversale. In corrispondenza delle estremità, opposte rispetto al tubo trasversale 2 posteriore, dei bracci oscillanti 4 è di volta in volta fissato un supporto della ruota con la relativa ruota principale 13. I bracci oscillanti 4 vengono guidati sul tubo trasversale 2 di volta in volta con un mozzo tubolare 5, laddove ciascun mozzo tubolare 5 funge da un lato da supporto per il relativo braccio oscillante 4 e dall'altro alto, tramite un supporto 6, è bloccato, con rigidità rotazionale, all’estremità posteriore di un appoggio di accesso 7 per i piedi. Tramite questo bloccaggio, i movimenti di molleggio dei bracci oscillanti 4 vengono trasmessi agli appoggi di accesso 7 per i piedi, realizzati in qualità di molle, elastici, vale a dire flettenti, e da questi vengono assorbiti. Le estremità anteriori degli appoggi di accesso per i piedi si protendono in proposito al di là delle guarniture anteriori 3 per il fissaggio del meccanismo di atterraggio e fungono da contro-appoggio per il tubo trasversale 1 anteriore. Le ruote principali 13 possono essere arbitrariamente equipaggiate con un freno azionabile per via meccanica oppure idraulica.

Il tubo trasversale 1 anteriore reca oltre a ciò un braccio oscillante 9, avente sostanzialmente forma a V, supportato in modo girevole in corrispondenza di supporti 8, laddove le due estremità superiori, discoste l'una dall'altra, della V poggiano in corrispondenza di una traversa 12, mentre l'estremità contrapposta del braccio oscillante 9 reca la ruota anteriore 10 sterzabile, realizzata in qualità di ruota a trascinamento. In proposito, il braccio oscillante 9 trova appoggio con un idoneo rapporto di leva tramite elementi 11 di molleggio/ammortizzamento, per esempio elementi di elastomero, in corrispondenza della traversa 12, le cui due estremità sono unite con le due estremità anteriori degli appoggi di accesso 7 per i piedi che sporgono oltre il tubo trasversale 1 anteriore e pertanto oltre le guarniture anteriori 3.

Per effetto delle configurazioni di cui all'invenzione del meccanismo di atterraggio a ruote intercambiabile è garantito che le forze di reazione all 'iiterno del meccanismo di atterraggio a ruote siano assorbite in modo da confluire nelle guarniture 3 per il fissaggio del meccanismo di atterraggio a ruote sull'elicottero e tanto rendano inutili ulteriori sostegni sull'elicottero, quanto trasmettano momenti torcenti di bloccaggio nelle guarniture di fissaggio per il meccanismo di atterraggio sull'elicottero.

Claims

Rivendicazioni 1.- Meccanismo di atterraggio a ruote per elicottero, comprendente guarniture (3) atte al fissaggio sull'elicottero, che consentono, senza supplementare sostegno dell'elicottero, un alloggiamento del meccanismo di atterraggio, in maniera di per sè nota, in corrispondenza delle guarniture destinate al fissaggio del meccanismo di atterraggio a pattini, caratterizzato dal fatto che esso presenta due ruote principali (13), le quali sono fissate su due bracci oscillanti (4) che, attraverso mozzi tubolari (5), assieme alle due estremità di un tubo trasversale (2) posteriore sono supportati in modo girevole, in maniera tale che i fulcri giacciono nell'asse del tubo trasversale (2), cosicché i punti di appoggio delle ruote principali (13) si trovano considerevolmente dietro alle guarniture posteriori di fissaggio (2), ed in maniera tale che sui mozzi tubolari (5), attraverso due supporti (6), sono fissate con rigidità di rotazione le estremità posteriori di due appoggi elastici di accesso (7) per i piedi, le cui estremità anteriori sporgono oltre le guarniture anteriori (3) e sono fissate in corrispondenza delle due estremità di una traversa (12), sulla quale, in modo girevole, un braccio oscillante (9), realizzato sostanzialmente a forma di V, è supportato con le sue estremità costituenti i punti terminali, superiori, della V, la cui altra estremità supporta la ruota anteriore (10). 2.- Meccanismo di atterraggio a ruote secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i bracci oscillanti (4) posteriori sono provvisti di un rivestimento. 3.- Meccanismo di atterraggio a ruote secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che le ruote principali (13) sono provviste di un freno azionato per via idraulica oppure meccanica . 4 .- Meccanismo di atterraggio a ruote secondo una delle rivendicazioni che precedono, caratterizzato dal fatto che la ruota anteriore (10) è realizzata sotto forma di ruota sterzabile a trascinamento. 5 .- Meccanismo di atterraggio a ruote secondo una delle rivendicazioni che precedono, caratterizzato dal fatto che gli elementi (il) di molleggio/ammortizzazione per il molleggio del braccio oscillante anteriore (9) per la ruota anteriore, sono elementi di elastomero.