ITMI961029A1 - Modulo avviatore e protettore di motore - Google Patents

Description

Questa invenzione riguarda in generale un dispositivo utile nell'assistere ravviamento e la protezione di una macchina elettrica rotante e, più particolarmente, un modulo combinato di avviatore di motore e protettore di motore, particolarmente utile per collegamento con motori di compressori di frigoriferi.

Le macchine elettriche rotanti, come motori, tipicamente contengono un avvolgimento di avviamento e un avvolgimento di marcia. L’avvolgimento di avviamento è utilizzato per iniziare la rotazione del rotore di motore. In particolare, il campo magnetico generato dallavolgimento di avviamento ha reattanza induttiva relativamente alta in un motore a fase divisa per resistenza, può essere sfasato di circa 30° (sia in senso fisico che in senso temporale) rispetto al campo generato dallavolgimento di marcia a reattanza induttiva relativamente minore. Quando gli avvolgimenti di marcia e di avviamento sono alimentati, le relazioni geometriche e di fase tra i campi magnetici generati dagli avvolgimenti di marcia e di avviamento e la magnetizzazione del rotore obbligano il rotore a cominciare a ruotare da una condizione a riposo. Una volta che il rotore ha sufficiente coppia per raggiungere la sua normale velocità di marcia, l’avvolgimento di avviamento \ iene "scollegato" dal circuito del motore in modo che il campo magnetico sfasato distanziato geometricamente generato dall’avvolgimento di avviamento non influisce dannosamente sul funzionamento del motore.

Condensatori di avviamento e di marcia sono talvolta utilizzati per cambiare le relazioni di fase tra i campi magnetici generati dagli avvolgimenti di marcia e di avviamento. Un condensatore di avviamento collegato in serie con ravvolgimento di avviamento obbliga il campo magnetico generatore dall’avvolgimento di avviamento ad essere sfasato, per esempio, di circa 90° (piuttosto che di circa 30°) rispetto al campo dell’avvolgimento di marcia. Rispetto allo sfasamento di 30°, uno sfasamento di 90° del campo magnetico dell’avvolgimento di avviamento porta ad una maggiore coppia di avviamento, che è desiderabile in alcune applicazioni.

Ancora, piuttosto che scollegare l’avvolgimento di avviamento una volta che si è raggiunta una sufficiente coppia di motore, l’avvolgimento di avviamento può essere utilizzato come avvolgimento principale ausiliario dopo lavviamento del motore se un condensatore di marcia viene collegato in serie con lavvolgimento di avviamento. In particolare, l’avvolgimento di avviamento e il condensatore di marcia rimangono nel circuito del motore. Tale configurazione risulta in migliore resa e fattore di potenza del motore.

I motori possono essere progettati per parecchie applicazioni differenti, un numero delle quali applicazioni non richiede condensatore di avviamento e/o di marcia. Quando tali condensatori sono richiesti, i motori sono normalmente adatti a ricevere condensatori di marcia e di avviamento montati esternamente. Nel caso di motori di compressori sigillati ermeticamente, si usa una rete di cablatura per collegare correttamente tali condensatori nel circuito del motore che, ovviamente, è contenuto nella custodia sigillata del compressore.

In aggiunta a condensatori di marcia e di avviamento altri componenti di motore montati esternamente possono comprendere protettori di motore e interruttori di avviamento di motore. I dispositivi protettori di motore tipicamente sono impiegati allo scopo di proteggere gli avvolgimenti del motore contro condizioni di guasto o di sovratemperatura. Per esempio, se capita un evento di sovracarico, una corrente in eccesso passa attraverso gli avvolgimenti del motore. Una condizione di alta corrente può danneggiare gli avvolgimenti e possibilmente rendere il motore non funzionante. Un protettore di sovraccarico di motore collegato tra gli avvolgimenti di motore e l’alimentatore del motore, e sensibile a tale condizione di alta corrente, funziona per diseccitare gli avvolgimenti di motore se persiste una tale condizione di alta corrente per un predeterminato periodo di tempo.

Un interruttore di avviamento di motore, talvolta qui chiamato "avviatore", può essere impiegato per controllare l’eccitazione e la diseccitazione dell’avvolgimento di avviamento del motore. Un resistore a coefficiente di temperatura positiva (PTCR), per esempio, può essere usato per eseguire questa funzione di commutazione. Tali dispositivi sono stati usati particolarmente per parecchie applicazioni di motori di compressore.

Un tipico PTCR ha bassa resistenza quando è freddo, ma ha una resistenza estremamente alta quando è caldo. 11 PTCR è collegato, per esempio, in circuito seriale con l’avvolgimento di avviamento. Le caratteristiche di temperatura e resistenza del PTCR vengono scelte in modo che il PTCR abbia alta resistenza una volta che il motore raggiunga la sua normale velocità di marcia. Tale configurazione fornisce il risultato che l’avvolgimento di avviamento è sostanzialmente scollegato dall’alimentatore del motore dopo ravviamento del motore. Ovviamente, se un condensatore di marcia o di avviamento, o entrambi, sono collegati al motore, si possono fare dei collegamenti elettrici alternativi tra il PTCR, l’avvolgimento di avviamento e i condensatori.

In applicazioni di compressori ermetici, un commutatore avviatore di motore e un protettore di motore tipicamente sono montati esternamente alla custodia del compressore. Il commutatore di avviamento e il protettore sono collegati al circuito del motore usando una rete di cablatura.

La rete di cablatura pei' collegare condensatori, un commutatore di avviamento e un protettore ad un motore sono costosi da fabbricare e possono essere complicati. Un collegamento di tali reti ai componenti ovviamente richiedono anche tempo e lavoro ulteriori.

Ospitando un commutatore di avviamento e un protettore in un'unità, si possono ridurre i costi di fabbricazione e di montaggio di almeno l’avviatore e il protettore sui motore può essere semplificato. Esempi di tali unità sono esposti nei brevetti USA No. 4.037.316, 4.042.860 e 4.084.202. tutti i quali sono ceduti al presente titolare. Con tale unità di avviatore e protettore di motore, tuttavia, essite ancora una necessità di fornire un modo facile e semplice per collegare condensatori di avviamento e di marcia al circuito di avvolgimento del motore.

Unità combinate di avviatore di motore e protettore di motore, come l’unità descritta nel brevetto USA No. 4.237.508, che è ceduto al presente titolare, forniscono collegamenti che si estendono dall’unità per collegamento ad un condensatore esterno. Benché l’impiego di tali collegamenti faciliti il collegamento di un condensatore all’unità, esiste una necessità di una costruzione a costo anche inferiore che semplifichi ulteriormente il collegamento di un condensatore esterno al circuito di avvolgimento del motore.

Un altro esempio di unità combinata di avviatore di motore e protettore di motore viene esposto nel brevetto USA No. 5.170.307. Rispetto all’unità descritta nel brevetto USA No. 5.170.307, la custodia che contiene l’avviatore di motore e il protettore di motore contiene delle fessure per ricevere i rami di una separata staffa di sostegno di condensatore. La staffa di sostegno del condensatore contiene un braccio di sostegno del condensatore e rientranze per ricevere terminali a lame di un condensatore. Dei conduttori sporgono dalle rientranze attraverso i rami della staffa e quindi quando la staffa è montata sulla custodia, si collegano al circuito di avviamento del motore. La separata staffa per condensatori avendo dei conduttori incorporati, è costosa da fabbricare.

Di conseguenza, è desiderabile e vantaggioso fornire un modulo per racchiudere un avviatore di motore e un protettore di motore. E’ anche desiderabile e vantaggioso fornire un tale modulo cne sia economico da fabbricare e consenta un’installazione facile e rapida di un condensatore nel circuito di avviamento del motore senza la necessità di componenti addizionali, come una separata staffa per condensatori.

Uno scopo delia presente invenzione è di fornire un modulo combinato a basso costo per un protettore di motore e un avviatore di motore.

Un altro scopo della presente invenzione è di fornire un tale modulo combinato che possa essere montato su un compressore e collegato elettricamente al motore del compressore senza l’uso di una rete di cablatura.

Ancora un altro scopo della presente invenzione è di fornire un tale modulo di combinazione che consenta il montaggio di un condensatore esterno di marcia ad esso senza l’uso di collegamenti esterni o di una separata staffa per condensatori.

Ancora un altro scopo della presente invenzione è di fornire un modulo combinato di protettore di motore e di avviatore che consenta il montaggio di un condensatore esterno di marcia al medesimo e che anche consenta di collegare elettricamente ad esso un condensatore dì avviamento montato lontano.

Questi e altri scopi dell'invenzione sono ottenuti da parecchie forme di apparato che, in una realizzazione, è un modulo combinato di avviatore di motore e protettore per un motore elettrico. In una realizzazione l’avviatore di motore e il protettore di motore sono racchiusi nel modulo. Il modulo contiene un elemento di base/e un coperchio. Il modulo ha uno scomparto di protettore di motore e uno scomparto di avviatore di motore.

Il protettore di motore, in una l’orma, è un interruttore bimetallico configurato per essere collegato tra una sorgente di energia e gli avvolgimenti di motore. L’interruttore contiene un contatto fisso e un contatto mobile. Un elemento bimetallico, sensibile al passaggio di corrente attraverso il proiettore, controlla il movimento del contatto mobile. L’elemento bimetallico normalmente è in una prima configurazione nella quale il contatto mobile è in condizione di chiusura di circuito con il contatto fisso. L’elemento bimetallico rimane nella prima configurazione fino a che la temperatura deH’elemento bimetallico non sale a o sopra la sua temperatura tarata di "intervento". Se l’elemento bimetallico è riscaldato a o sopra la sua temperatura tarata di "intervento". l'elemento bimetallico, con un’azione a scatto, si muove in una seconda configurazione nella quale il contatto mobile è separato e in condizione di interruzione di circuito rispetto al contatto fisso.

L’avviatore di motore, in una forma, è un resistore a coefficiente di temperatura positivo (PTCR) configurato a disco per essere collegato in circuito con l'vvolgimento di avviamento del motore. Il PTCR ha bassa resistenza quando è freddo e il PTCR inizialmente consente ad una corrente sufficiente di passare attraverso l’avvolgimento di avviamento del motore in modo che il campo magnetico dell’avvolgimento di avviamento generi una deisderatn coppia di avviamento durante il periodo di avviamento. Se l’avvolgimento di avviamento del motore è in serie con il PTCR, quando la temperatura del PTCR aumenta in dipendenza del passaggio di corrente attraverso il medesimo fino alla temperatura di anomalia o di transizione del PTCR, la resistenza del PTCR al passaggio di corrente aumenta fino ad un valore che rende ravvolgimento di avviamento inefficace in modo da scollegare elettricamente l'avvolgimento di avviamento dall’avvolgimento di marcia.

Il coperchio della custodia di combinazione contiene, in una forma, un braccio integrale di sostegno di condensatori e aperture di zoccoli per ricevere terminali di lama di un condensatore di marcia. Le aperture di zoccoli nel coperchio si avvicinano con i terminali o zoccoli riceventi le lame collegate in parallelo con il PTCR e racchiuse entro la custodia. I terminali di lame di un condensatore di marcia sono inseriti nelle aperture degli zoccoli ed in impegno elettrico con gli zoccoli di lame. Il condensatore di marcia è sostenuto dal coperchio del modulo, compreso il coperchio di sostegno del condensatore. In una forma, il coperchio ha anche delle aperture per consentire di collegare una sorgente di energia ai terminali di alimentazione del modulo e aperture per consentire a collegamenti dal condensatore di avviamento di essere collegati in serie con il PTCR. Il modulo combinato di avviatore e protettore sopra descritto fornisce il vantaggio che l’avviatore di motore e il protettore di motore sono disposti entro una sola custodia. Questa costruzione semplifica grandemente il montaggio dell'avviatore e protettore di motore su una custodi» di compressore. Inoltre, un condensatore di marcai esterno viene semplicemente "innestato" sul modulo senza richiedere collegamenti esterni o una separata staffa di sostegno di condensatore. Inoltre, un condensatore di avviamento montato lontano può essere collegato elettricamente in modo rapido e facile al modulo combinato di avviatore e protettore.

La figura 1 è uno schema circuitale di un circuito avviatore e protettore di motore contenente un condensatore di marcia.

La figura 2 è uno schema circuitale di un circuito avviatore e protettore di motore contenente un condensatore di avviamento e un condensatore di marcia.

La figura 3 è una vista piana dall'alto di una realizzazione di un modulo combinato di avviatore e protettore di motore contenente zoccoli di condensatori di marcia.

La figura 5 è una vista piana dall’alto di ancora un’altra realizzazione di un modulo combinato di avviatore e protettore di motore contenente zoccoli di condensatori di marcia e terminali di condensatori di avviamento.

La figura 6A è una vista superiore esplosa di un’unità di protettore di motore contenente un elemento riscaldatore e la figura 6B è una vista laterale, con parti asportate, di una piastra di pressione e di un PTCR.

La figura 7 è una vista piana dall'alto di un coperchio di modulo combinato.

La figura 8 è una vista piana dal basso della struttura interna del coperchio di modulo mostrato in figura 7.

La figura 9 è una vista laterale esplosa illustrante la combinazione di un elemento di base e di un elemento di coperchio di un modulo combinato e di un condensatore di marcia.

La figura IO è una vista laterale di un modulo combinato, collegato ad un condensatore di marcia, montato su un motore di compressore. La figura 1 è uno schema circuitale di un modulo combinato di avviatore e protettore 20 collegato ad un motore 22 e ad un condensatore di marcia 24. Il motore 22 contiene un avvolgimento di marcia 26 e un avvolgimento di avviamento 28.

Il modulo 20 contiene un resistore 30 a coefficiente di temperatura positivo (PTCR ) e un'unita protettrice 32. Il PTCR 30, come descritto qui avanti in maggior dettaglio, di preferenza è un PTCR di tipo a disco, come il disco di PTCR disponibile presso la CeraMite, una società avente sede a Grafton, Wisconsin. Come è noto, un PTCR è funzionante generalmente in risposta ad un passaggio di corrente attraverso il medesimo per aumentare la sua resistenza in generale in funzione della temperatura.

L’unità protettrice 32 contiene un elemento riscaldatore 34, un contatto mobile 36 e un contatto fisso 38. I contatti 36 e 38 sono illustrati nello schema circuitale come formanti un interruttore di tipo bimetallico. In particolare, il contatto mobile 36 è controllato da un elemento bimetallico sensibile al passaggio di corrente attraverso i contatti 36 e 38, come qui avanti descritto in maggiore dettaglio. Un interruttore bimetallico contenente un contatto mobile 36 e un contatto fisso 38 controllato da un elemento bimetallico è disponibile commercialmente presso la Otter Controls, Limited, Hardwick Square South, Buxton, Derbyshire, SK 17 6LA, Gran Bretagna. L’elemento riscaldatore 34 è in serie e in comunicazione termica con l’elemenro bimetallico.

Come mostrato in figura 1 , l’unità protettrice 32 è in circuito seriale tra il terminale comune C degli avvolgimenti di motore 26 e 28 e una sorgente di energia. Il PTCR 30 è in parallelo con il condensatore di marcia 24 ed è collegato tra gli avvolgimenti di marcia e di avviamento 26 e 28.

Nel funzionamento, e per un avviamento "freddo", cioè la temperatura del PTCR 30 è molto al di sotto della temperatura di anomalia e il contatto mobile 36 è nella sua condizione normale di chiusura di circuito con il contatto fisso 38. l’energia viene fornita dal terminale "+" attraverso l'unita protettrice 32 al terminale comune C del motore 22. Entrambi gli avvolgimenti di marcia e di avviamento 26 e 28 sono alimentati.

Nel caso di condizione di avv iamento a "freddo", il PTCR 30 lascia passare sufficiente corrente attrav erso l’avvolgimento di avviamento 28 in modo che il campo magnetico dell’avvolgimento di avviamento 28 generi una desiderata coppia di avviamento durante il periodo di avviamento. Anche, durante il periodo di avviamento, la resistenza del PTCR 30 è sufficientemente bassa in modo che il condensatore di marcia 24 sia sostanzialmente scollegato elettricamente dagli avvolgimenti di motore 26 e 28. Con il condensatore di marcia 24 sostanzialmente scollegato dagli avvolgimenti 26 e 28, I campo magnetico generato dallavolgimentodi avviamento 28 è. per esempio, sfasato di circa 30° dal campo magnetico generato dallavolgimentodi marcia 26.

Quando la temperatura del PTCR 30 aumenta in risposta al passaggio di corrente attraverso il medesimo fino alla temperatura di anomalia 0 di transizione, la resistenza del PTCR 30 al passaggio di corrente pure aumenta ad un valore che in generale scollega elettricamente il PTCR 30 dall’avvolgimento di avviamento 28. La resistenza del PTCR 30 non agisce per togliere corrente attraverso il medesimo, ma il PTCR 30 strangola o restringe il passaggio di corrente ad un valore minimo o piccolo tale che il PTCR 30 sia sostanzialmetne scollegato dall’avvolgimento di avviamento 28. Quando il PTCR 30 è sostanzialmente scollegato dallavolgimento di avviamento 28, il condensatore di marcia 24 è sostanzialmente associato con l’avvolgimento di avviamento 28. Sotto tali condizioni, l’avvolgimento di avviamento 28 funziona come avvolgimento principale ausiliario. Sotto condizioni normali di avviamento e di marcia, l'unità protettrice 32 è configurata in modo da consentire che il motore 22 rimanga alimentato. L'unità protettrice 32 funziona, tuttavia, per scollegare il motore 22 sotto una condizione di guasto, come un rotore bloccato meccanicamente, guasti elettrici dell’avvolgimento di marcia 22 o dell’avvolgimento di avviamento 28, un guasto del PTCR 30, come corto circuito o apertura, una condizione di sovraccarico di corrente, o alte temperature di custodia di compressore e di avvolgimenti di motore. Sotto una tale condizione di guasto, la temperatura dell’elemento bimetallico aumenta e quando tali temperature raggiungono la temperatura tarata di "intervento", l’elemento bimetallico "interviene" o "scatta" nella sua seconda configurazione, che obbliga il contatto mobile 36 a staccarsi dal contatto fisso 38 in condizioni di apertura di circuito, in tale condizione di apertura di circuito, gli avvolgimenti di motore 26 e 28 vengono diseccitati.

Quando l'elemento bimetallico, l’elemento riscaldatore 34, e il PTCR 30 si raffreddano a sufficienza, l’elemento bimetallico "scatta" indietro nella sua prima configurazione e obbliga il contatto mobile 36 a ritornare in condizione di chiusura con il contatto fisso 38. Gli avvolgimenti di motore 26 e 28 sono perciò rieccitati e il motore 22 inizia il funzionamento nel modo di avviamento. Se la condizione che ha provocato il guasto e stata corretta, il motore 22 continua a funzionare. Tuttavia, se tale condizione non è stata corretta, l’elemento bimetallico sarà ancora riscaldato fino alta temperatura tarata di " intervento" e il contatto mobile 36 si muove nella sua condizione di apertura di circuito. Il motore 22 sarà ancora diseccitato.

Ci sono, ovviamente, parecchie variazioni della realizzazione illustrata in figura I . Per esempio il condensatore di marcia 24 e i suoi collegamenti circuitali potrebbero essere eliminati totalmente. Il PTCR 30 sarebbe quindi in serie con l’avvolgimento di avviamento 28. Con una tale configurazione, quando la temperatura del PTCR 30 aumenta fino alla sua condizione di anomalia o di transizione, la resistenza del PTCR 30 al passaggio di corrente rende in generale lavvolgimento di avviamento 28 inefficace in modo da scollegale elettri icamente l’avvolgimento di avviamento 28 dall’avvolgimento di marcia 26.

Un’altra configurazione per un modulo combinato di avviatore e protettore di motore 2 è illustrata in figura 2. Nello schema circuitale di figura 2, si fornisce un condensatore 40 di avviamento. In particolare, il condensatore di avviamento 40 è collegato in circuito seriale con il PTCR 30. Il funzionamento della realizzazione di figura 2 è sostanzialmente simile al funzionamento della realizzazione di figura 1 con l’eccezione che con il condensatore di avviamento 40 e durante il periodo di avviamento, il condensatore di avviamento 40 è associato elettricamente con l'avvolgimento di avviamento 28. Come risultato, e durante il periodo di avviamento, il campo magnetico generato dallavolgimento di avviamento 28 è, per esempio, sfasato di circa 90° piuttosto che di 30° rispetto al campo magnetico generato dall’avvolgimento di marcia 26. Quando la temperatura del PTCR 30 raggiunge la temperatura di anomalia o di transizione, il PTCR 30 sostanzialmente esclude o rende inefficace il condensatore di avviamento 40.

La realizzazione di figura 2 potrebbe essere modificata per eliminare il condensatore di marcia 24 e i suoi collegamenti circuitali. Con tale configurazione, il condensatore di avviamento 40 è il solo condensatore esterno. Il funzionamento di una tale configurazione è sostanzialmente simile al funzionamento sopra descritto rispetto al condensatore di avviamento 40. Il condensatore di marcia 24 e i suoi effetti associali sono eliminati. In particolare, con il condensatore di marcia 24 eliminalo, quando il PTCR 30 raggiunge la sua temperatura di transizione o di anomalia, l'avvolgimento di avviamento 28 è sostanzialmente scollegato dallavolgimento di marcia 26.

La figura 3 è una vista piana dall’alto di un modulo combinato di avviatore e protettore di motore 50, con il coperchio di modulo rimosso, configurato secondo lo schema circuitale illustrato in figura 1. Il modulo 50 contiene un elemento di base 52 avente una superficie di base 54 e delle pareti laterali 56A - D uscenti dalla superficie di base 54, formando una custodia parziale. Aperture ricevitrici di spine o aperture 58A-C sono formate nella superficie di base 54 e sono distanziate per ricevere spine che sono collegate ad un motore di compressore e sporgono da una custodia di motore di compressore (non mostrata). Tali spine che sporgono dal motore di compressore sono tipicamente chiamate nella tecnica perni o spine Fusite e sono fabbricate dalla Fusite Division della Emerson Electric Co. Entro l'elemento di base 52 è montato un PTCR a disco 60 e un’unità protettrice 62. Degli elementi conduttori 64A-B comprendono prime porzioni di rami 66A-B che formano connettori femmina di spine o zoccoli 68A-B. Gli zoccoli femmina di spine 68A-B si allineano con aperture 58A e 58C rispettivamente formate nella superficie di base 54 e sono dimensionati per ricev ere le spine Fusite che sporgono dalla custodia di motore del compressore. Gli zoccoli 68A-B sono posizionati entro sostegni di zoccoli 70A-B che sporgono dalla superficie di base 54. Benché gli zoccoli 68A- B siano mostrati come formati integralmente con elementi conduttori 64A-B, rispettivamente, tali zoccoli 68 A- B potrebbero essere formati separatamente e quindi collegati ad elementi conduttori 64A-B, per esempio, mediante saldatura a punti.

Gli elementi conduttori 64A-B contengono anche seconde porzioni di rami 74A-B che formano piastre di contatto di PTCR 74A- B, talvolta chiamate piastre di pressione. La seconda porzione di ramo 72A ha due pieghe a 90° che fanno in modo che In superficie superiore della porzione 72A debba essere rialzata, o ad un'altezza maggiore, rispetto alle altre porzioni dell’elemento conduttore 64A. Similmente, la seconda porzione di ramo 72B ha due pieghe a 90° che portano al fatto che la superficie superiore della porzione 72B sia abbassata, o ad un’altezza minore, rispetto ad altre porzioni dell'elemento conduttore 64 B.

Delle piastre di pressione 74 A- B hanno dei riliev i 76A-B formati sulle medesime. Delle appendici 78A-B e 80A-B sporgono dalle piastre di contatto 74A-B e scivolano in solchi 82A-B e 84A-B formati in sostegni 86A-B. Le appendici 78A-B e 80A-B sono spinte in modo da forzare e contenere riliev i 76Λ- Β di piastre di contatto 74A- B contro e in contatto elettrico con un disco 60 di PTCR. Le appendici 78A-B e 80A-B non sono in contatto con il disco 60 di PTCR. Benché solo un’appendice 78A e 80A sulla porzione superiore di ciascuna piastra di contatto 74A-B sia mostrata in figura 3, ciascuna piastra di contatto 74A-B ha due appendici sporgenti dalla zona superiore della piastra di contatto 74A-B in solchi 82A e 84A, come descritto più avanti in maggior dettaglio. Ancora, una porzione di ciascuna piastra di contatto 74A-B sporge nei solchi 82A e 84A.

In aggiunta alle piastre di contatto 84A-B, una superficie rastremata 88 della superficie di base 54 sostiene il disco 60 di PTCR. Come mostrato in figura 3, le piastre di contatto 74A-B e la superficie rastremata 88 cooperano a mantenere il disco PTCR 60 in posizione verticale rispetto alla superficie di base 54. Mantenendo il disco PTCR 60 in tale posizione verticale, il disco PTCR 60 può raffreddarsi più rapidamente quando l'unità protettrice 62 diseccita gli avvolgimenti di motore.

La configurazione particolare degli elementi conduttori 64A-B illustrata in figura 3 facilita la riduzione dei costi di fabbricazione poiché gli elementi 64A-B sono, nella forma indicata in figura 3 identici. L’elemento conduttore 64A è semplicemente "rovesciato" rispetto all’elemento conduttore 64B. Tale struttura riduce i costi di attrezzatura e semplifica il montaggio del modulo 50. Ovviamente, si potrebbero utilizzare altre configurazioni per gli elementi conduttori 64A-B.

L’unità protettrice 62 è collegata ad un terminale di ingresso di energia 90 mediante un elemento conduttore 92. In particolare, un conduttore 94 estendentesi dal contatto fisso (non mostrato) dell'unità protettrice 62 è saldato a punti all’elemento conduttore 92. Un elemento riscaldatore 96 è collegato elettricamente in serie con i contatti fissi e mobili (non mostrati) saldando a punti un conduttore 98, che sporge dal contatto mobile (non mostrato) del protettore 62 verso l’elemento riscaldatore 96. L'elemento riscaldatore 96 può essere formato da una lega di argento con il 18% di nichel o da qualche metallo conduttore, come acciaio inossidabile. I contatti fissi e mobili sono racchiusi in una custodia plastica 100 e l’elemento riscaldatore 96 è configurato a forma serpentina e disposto attorno alla custodia 100. Il contatto mobile è assicurato ad un elemento bimetallico. La custodia 100, potrebbe, ovviamente, essere costruita da materiali diversi dalla plastica, come ceramica, e potrebbe avere aperture o sfiati formati nella medesima per modificare la velocità di trasferimento di calore dell’elemento bimetallico. L'elemento riscaldatore 96 è in contatto con le superfici esterne della custodia 100 ed anche è collegato elettricamente, mediante un conduttore 102. allo zoccolo femmina di spina 68C allineato con l'apertura 58B ricevente spine, e posizionato entro il sostegno di connettore TOC.

Il terminate di energia 90 e il conduttore 92 sono rialzati rispetto all’elemento conduttore 64B per mantenre il conduttore 92 e l’elemento conduttore 64B separati elettricamente. In particolare, il terminale di energia 90 e il conduttore 92 sono sostenuti su una piattaforma 104 che sporge all'interno dalla parete 56C e che facilita il mantenimento di tale separazione elettrica.

Gli zoccoli 106A-B del condensatore di marcia sono collegati ad elementi conduttori 64A-B, rispettivamente. Gli zoccoli 106A-B sono disposti entro fessure di sostegno 108A-B che si estendono dalla superficie di base 54. Gli zoccoli 106A-B sono configurati per ricevere terminali di lame di un condensatore esterno di marcia (non mostrato). Gli zoccoli 106A- B possono essere formati integralmente con gli elementi 64A-B O attaccati agli elementi 64A-B. Per esempio, come mostrato in figura 3, prolungamenti degli elementi 64A,B sono piegati ad un angolo di circa 90° e gli zoccoli I06A-B sono fissati a tali prolungamenti. Ciascuno zoccolo 106A-B è sufficientemente lungo per poter ricevere, ad un estremo, tale prolungamento dell’elemento 64A-B e, all’altro estremo, un terminale di lama di un condensatore di marcia.

Un terminale 110A formato da un elemento conduttore 64A non è utilizzato per un collegamento esterno nella configurazione de! modulo 50 mostrato in figura 3. Un terminale IIOB formato dall’elemento conduttore 64B è utilizzato per fare un collegamento esterno a terra. I terminali 110A-B sono formati piegando a circa 90° prolungamenti degli elementi 64A-B e piegando ancora porzioni di tali prolungamenti come mostrato in figura 3.

L’elemento di base 52 del modulo 50 è generalmente configurato per contenere uno scomparto di protettore 112 e uno scomparto di avviatore 114. Una parete integrale 116 e una piattaforma 118 separano gli scompartì 112 e 114. Nello scomparto di protettore 112, l’unita protettrice 62 è distanziata sopra una superficie di base 54 dai distanziatore 120 che sporgono da e sono sostanzialmente perpendicolari alle pareti 56A e 56C. Solo un distanziatore 120 sporgente perpendicolare alla parete 56A è mostrato in figura 3. Un distanziatore simile sporge perpendicolare alla parete 56C.

Benché gli scomparti 112 e 114 siano separati, tali scomparti 112 e 114 sono in comunicazione termica. In particolare, il calore generato dal disco PTCR 60 altera la temperatura entro lo scomparto di protettore 1 12. 11 significato operativo di tale collegamento termico è trattato qui avanti in maggior dettaglio.

Un’apertura di serraggio 122 è formata attraverso la piattaforma 1 18. L’apertura 122 si allinea con una simile apertura in un coperchio di modulo e un occhiello è inserito attraverso le aperture allineate. L’occhiello viene quindi stretto e assicura il coperchio al’elemento di base 52. Ovviamente, strutture e metodi alternativi come adesivi, un "innesto a scatto", un chiodo, una vite formatrice di filettatura o mordente, o un trattamento di fissaggio a caldo o di fissaggio a ultrasuoni potrebbero essere utilizzati per fissare il coperchio all’elemento di base.

Il coperchio (non mostrato in figura 3) è piazzato sopra l’elemento di base 52 per formare una custodia. 11 coperchio come qui avanti descritto e illustrato in maggior dettaglio, contiene delle aperture in modo che i terminali di lama di un condensatore di marcia e i collegamenti dì potenza da una sorgente di energia possono essere collegati ad opportuni zoccoli e terminali. Il coperchio dovrebbe essere assicurato in modo sufficiente all’elemento di base 52, usando l'occhiello e/o un trattamento di fissaggio a caldo, per esempio, in modo che si impedisce a contaminanti esterni che potrebbero provocare disfunzione del disco PTCR 60 o dell’unità protettrice 62 di entrare nel modulo 50. In aggiunta, il coperchio dovrebbe essere fissato in modo sufficiente all’elemento di base 52 cosi’ che nel caso di rottura, la rottura viene contenuta entro il modulo 50.

Per unire il modulo 50 ad un motore di compressone avente connettori a spine Fusite, delle aperture 58A-C sono allineate con le spine Fusite del motore. 11 modulo 50 viene quindi impegnato nelle spine Fusite in modo che ciascuna spina è inserita attraverso un’apertura 58A-C ed e collegata ad un rispettivo zoccolo 68A-C. L’involucro del modulo 50 può essere configurato in modo che il modulo 50 si infili nei ricettacoli della maggior parte dei motori di compressori di frigoriferi di alta produzione.

Quando completamente assiemato e collegato ad un motore di compressore, ad un condensatore dì marcia e ad una sorgente di energia, il modulo 50 funziona come sopra descritto rispetto allo schema circuitale di Figura 1. Le dimensioni del disco PTCR 60 vengono scelte basandosi sulla particolare applicazione. Di preferenza, le dimensioni del disco PTCR 60 vengono scelte per essere le dimensioni minime che soddisfino le condizioni di resistenza, corrente e tensione allo scopo di ottimizzare la velocità di raffreddamento del disco PTCR 60. Come sopra descritto, il montaggio del disco PTCR 60 verticalmente, rispetto ad una superficie di base 54, può anche facilitare una maggiore velocità di raffreddamento del disco PTCR 60. Inoltre, facendo in modo che zone significative delle superfici del disco PTCR 60 non siano in stretta vicinanza alle piastre di contatto 74A-B, come descritto qui avanti in maggior dettaglio, il disco PTCR 60 può raffreddarsi a maggiore velocità quando si toglie energia. In aggiunta, se il disco PTCR 60 si guasta per formazione di archi attraverso o per incrinatura, la rottura potrebbe risultate in una condizione sicura del disco PTCR 60, cioè si rompe in apertura. Un esempio di caratteristiche per un disco PTCR 60 viene esposto qui sotto.

Resistenza a freddo: da 5 a ! 5 ohm, 180 volt alternati, 12 ampère Temperatura massima di Curie 125°C

Resistenza di 5,5 ohm a 25°C

Vita: 550.000 avviamenti (minimo)

Un PTCR soddisfacente le caratteristiche qui sopra dovrebbe collegare l’avvolgimento di avviamento in un tempo minore di 0,75- 1 ,0 secondi a 8.0 ampère durante l’aviamento del motore per un avviamento a freddo e dovrebbe ripristinarsi entro 80 secondi nel caso che si tolga energia.

Rispetto all’unità protettrice 62, la temperatura alla quale l’elemento bimetallico "interviene" o "scatta" è scelto basandosi sulla corrente del motore e su condizioni di applicazione per tenere la temperatura degli avvolgimenti di motore a meno della temperatura massima specificata dal fabbricante del motore del compressore. L’elemento bimetallico e i contatti avrebbero una capacità minima dì vita sotto carico di circa 20.000 operazioni. Tali componenti dovrebbero avere vita sufficiente per resistere a 30 giorni di condizioni effettive di rotore di compressore bloccato. Le caratteristiche sopra specificate, ovviamente, variano da applicazione ad applicazione.

La temperatura di "intervento" dell’unità protettrice 62 di preferenza è entro ± 10°C rispetto alla taratura nominale basata su prove del compressore. La temperatura di ripristino dell’unità protettrice 62 di preferenza è entro ± 15°C di una particolare temperatura nominale. La temperatura di ripristino dell’unità protettrice 62 di preferenza non è al di sotto di 55°C per assicurare che l’unità protettrice 62 sì ripristini durante tutte le condizioni di applicazione. Come esempio, la temperatura di intervento dell'elemento bimetallico potrebbe essere di 130°C e la temperatura di ripristino potrebbe essere di 70°C.

La Figura 4 illustra un protettore 150, che è di costruzione differente rispetto all’unità protettrice 62. entro lo scomparto di protettore 112. Il protettore 150 può essere utilizzato al posto dell'unità protettrice 62. Rispetto al protettore 150, l’elemento conduttore 92 termina in una porzione sfalsata 152 avente un contatto fisso 154 fissato a! medesimo, come mediante saldatura a punti. Un contatto mobile 156 è fissato ad un elemento bimetallico 158. L’elemento bimetallico 158 è fissato ad un fermaglio conduttore 160 montato ad un primo braccio 162 sporgente dalla superficie di base 54. Il fermaglio 160 è collegato elettricamente allo zoccolo femmina di piedino 68C. Un secondo braccio 164 sporge dalla superficie di base 54 e fornisce un sostegno addizionate per il fermaglio 160. Benché non mostrato in Figura 4, un elemento riscaldante potrebbe essere disposto in serie con il protettore 150 e in comunicazione termica con il protettore 150.

Il protettore 150 funziona in un modo simile all’unità protettrice 62 (Figura 3) in quanto nel caso di un guasto, il contatto mobile 156 si stacca dal contatto fisso 154 sotto il controllo di un elemento bimetallico 158. Quando avviene questo, gli avvolgimenti del motore vengono diseccitati. Quando l'elemento bimetallico 158, l’elemento riscaldatore e il disco PTCR 60 si raffreddano sufficientemente, l’elemenio bimetallico 158 "scatta" indietro nella sua prima configurazione che obbliga il contatto mobile 156 a muoversi indietro in condizioni di chiusura di circuito con il contatto fisso 154.

La posizione dei contatto fisso 154 rispetto ai contatto mobile 156 può essere regolata regolando il perno filettato 166 che sporge attraverso un’apertura 168 formata nella parete laterale 568. Tale regolazione controlla, in un certo grado, il tempo dì commutazione del contatto mobile 156.

Entrambi l’unità protettrice 62 e il protettore 50 sopra descritti sono generalmente indicati nella tecnica come protettori Taylor di tipo a lama. Parecchi altri tipi di protettori, ovviamente, potrebbero essere utilizzati al posto di tali proiettori Taylor dì tipo a lama, per esempio un disco PTCR avente un'opportuna curva caratteristica di temperatura e resistenza potrebbe essere utilizzato come protettore.

Un’altra modifica dei modulo combinato di protettore e avviatore è illustrata in Figura 5. Nella realizzazione di Figura 5, un ramo conduttore 72A è staccato dall’elemento conduttore 64A. Dei terminali 200A e 200B di condensatore di avviamento sono collegati da conduttori 202A e 202B, rispettivamente, ad elementi conduttori 64A e ad un ramo conduttore 72A, rispettivamente. I terminali 200A e 200B sono utilizzati per collegare un condensatore di avviamento in circuito seriale con un disco PTCR 60, come mostrato nello schema circuitale di Figura 2. Una differenza addizionale tra la realizzazione di Figura 5 e la realizzazione di Figura 3 è che lo scomparto di protettore 1 10 della realizzazione di Figura 5 contiene sostegni di protettore 204 A e 204 B che mantengono l'unità protettrice 62 distanziata dalla parete 56B. Ovviamente, tali sostegni 204A-204B sarebbero utilizzati nelle realizzazioni precedentemente trattate.

In aggiunta a fornire un montaggio rapido e facile di un condensatore di marcia al modulo 50, la realizzazione di Figura 5 fornisce anche un collegamento elettrico rapido e facile di un condensatore di avviamento al modulo 50. Per esempio, e rispetto alla realizzazione di Figura 5. il coperchio che si monta sullelemento di base 52 contiene delle aperture che si allineano con i terminali 200A e 2Q0B. I conduttori sporgenti da un condensatore di avviamento montato lontano sono inseriti attraverso tali aperture di coperchio e in impegno elettrico con i terminali 200A e 200B.

La Figura 6A e una v ista esplosa dell’unità protettrice 62. L’unità protettrice 62 contiene una custodia di plastica 100 e un elemento riscaldatore 96, come sopra descritto. L’unità protettrice 62 contiene inoltre dei conduttori 94 e 98 e un elemento bimetallico 206. Un contatto mobile (non mostrato) è montato su un ramo intermedio 208 dell’elemento bimetallico 206. Un contatto fisso 210 è allineato con il contatto mobile. Un conduttore 98 è collegato elettricamente all’elemento bimetallico 206. Un contatto fisso 210 è collegato elettricamente al conduttore 94. Un contatto fisso 210 è montato su un blocco di terminale 212 che è formato, per esempio, di plastica. La custodia 100 è aperta ad un estremo 214. Un elemento bimetallico 206 è inserito attraverso l’estremo aperto 214 della custodia 100 e l’estremo aperto 214 è coperto sostanzialmente dal blocco ''terminale 212. Dei conduttori 94 e 98 sporgono dalla custodia 100. La custodia 100 è quindi inserita nell'apertura definita dall'elemento riscaldatore 96 sagomato a serpentina.

Un elemento bimetallico 206 ha una prima configurazione nella quale il contatto mobile è disposto in condizione di chiusura di circuito con un contatto fisso 210. Quando l’elemento bimetallico 206 è riscaldato al di sopra della sua temperatura tarata di "intervento", l’elemento bimetallico 206 "interviene" o "scatta" in una seconda configurazione nella quale il contano mobile è in condizioni di apertura di circuito rispetto al contatto fisso 210.

Come sopra descritto, l’elemento bimetallico 206 è disposto entro la custodia plastica 100. che è posta nello scompartimento protettore 112 del modulo 50. L'elemento bimetallico 206 perciò non è in relazione di trasferimento diretto di calore con gli avvolgimenti di motore. L'elemento riscaldatore 96 e il disco PTCR 60, sono, tuttavia, in relazione di trasferimento di calore con l’elemento bimetallico 206. In particolare, una volta che l’elemento bimetallico 206 "interviene" ed è nella seconda configurazione, cioè la configurazione di apertura di circuito, il calore fornito all’elemento bimetallico 206 dall’elemento riscaldatore 96 e dal disco PTCR 60 fa in modo che l’elemento bimetallico 206 possa rimanere nella seconda configurazione per un periodo di tempo più lungo che se non fosse fornita tale relazione di trasferimento di calore. La relazione di trasferimento di calore come sopra descritta riduce la velocità di ciclaggio dell'elemento bimetallico 206 tra la prima e la seconda configurazione. Riducendo la velocità di ciclaggio dell'elemento 206, il contato mobile rimane nella condizione di apertura di circuito per un periodo di tempo più lungo. Come risultato, la temperatura degli avvolgimenti di motore è minore quando il contatto mobile ritorna nella condizione di chiusura di circuito. Consentendo all’avvolgimento di raffreddarsi ad una temperatura minore, si riduce la possibilità di danni al materiale isolante degli avvolgimenti.

L’unità protettrice 62, come mostrato in Figura 6A è ruotata di 90° rispetto all’orientazione dell'unità protettrice 62 come mostrato nelle Figure 3 e 5. La particolare orientazione dell’unità protettrice 62 entro lo scomparto 112 può essere scelta basandosi su un numero di caratteristiche, compresa la facilità di montaggio.

La Figura 6B è una vista laterale, con parti asportate, di un disco PTCR 60 e di una piastra di contatto 74B. La piastra di contatto 74B ha tre appendici 80A-C. Le appendici 80A e 80C sporgono in un solco 84A di un sostegno S6.A e l'appendice 80B sporge in un solco 84B di un sostegno 86B. come sopra descritto. La piastra di contatto 74A è di configurazione identica alla piastra di contatto 74B. Come qui sopra spiegato, e come mostrato in Figura 6B, delle porzioni significative del disco PTCR 60 non sono in stretta vicinanza alla piastra 74B. Questa configurazione può facilitare una maggiore velocità di raffreddamento del disco PTCR 60.

La Figura 7 è una vista piana dall’alto di un coperchio 250 che può essere utilizzato assieme con l'elemento di base 52 illustrato in Figura 5. Il coperchio 250 contiene le aperture 232A e 252B di conduttori di potenza. Le aperture 252.A e 232B sono dimensionate per ricevere conduttori da una sorgente di energia e sono particolarmente configurate per impedire collegamento, per esempio, un collegamento scorretto ai terminali di potenza 90 e 110B. Ovviamente, la configurazione delle aperture 252A-252B potrebbe variare a seconda delle preferenze dell’utente. Per esempio, si potrebbe usare una spina a doppio zoccolo. In particolare, i terminali 90 e 100Β potrebbero essere configurati per sporgere attraverso il coperchio 250 e accoppiarsi con una corrispondente spina femmina a zoccolo. Alternativamente, le aperture 252A-B potrebbero essere identiche ma etichettate per indicare i collegamenti desiderati.

Il coperchio 250 può anche contenere delle aperture 254A e 254B per conduttori di condensatore di avviamento. Le aperture 254A e 254B, quando il coperchio 250 e montato sull'elemento di base 252 illustrato in Figura 5, si allineano con terminali 200Α e 200B, rispettivamente. Se un condensatore di avviamento non deve essere utilizzato, come nelle realizzazioni delle Figure 3 e 4, le aperture 254A-B possono essere eliminate. Come con le aperture 252A-B, si potrebbero usare altre configurazioni diverse dalle aperture 254A-B mostrate in Figura 7. Per esempio, i terminali 200A-B potrebbero essere configurati per sporgere attraverso il coperchio 250 e per accoppiarsi con una spina duplice a zoccolo femmina.

Un coperchio 250 contiene inoltre aperture rastremate 256A e 256B di condensatore di marcia. Quando il coperchio 250 è montato suli’elemeiuo di base 52, le aperture 256A e 256B si allinealo con gli zoccoli I06A-B riceventi le lame.

Un braccio 258 di sostegno di condensatore, contenente un dente 260 di impegno di condensatore sporge dal coperchio 250 e fornisce un sostegno aggiuntivo per un condensatore di marcia quando il condensatore di marcia è montato sul coperchio 250. Opposte nervature di interferenza 262A-B sporgono dal dente 260 e forniscono resistenza alla separazione tra il dente 260 e il condensatore di marcia, come qui avanti descritto.

Il coperchio 250 contiene anche un'apertura di fissaggio 264 che, quando il coperchio 250 e montato sull’elemento di base 52, si allinea con l’aperura 122 formata nella piattaforma 118.

Come qui sopra descritto, un occhiello può essere inserito attraverso le aperture allineate 264 e 122 e stretto per mantenere il coperchio 250 fissato all’elemento di base 52.

Degli elementi di sostegno 266A-E forniscono sostegno e rigidità aggiuntivi per i sostegni di terminali 268A-B. Il braccio 258 di sostegno di condensatore è fornito di rigidità addizionale da sostegni 270A, 270B e 270C. Un braccio di arresto 272 è utilizzato per assicurare una striscia di ritegno (non mostrata) che è collegata, per esempio, ad una sede saldata alla custodia del compressore attorno alle spine Fusile. Tale striscia è inserita tra il braccio di arresto 272 ed il dente 260 e aiuta nel trattenere il modulo 50 fissato al compressore. Se un condensatore di marcia non deve essere utilizzato, le aperture 256A-B di condensatore di marcia possono essere eliminate. Ancora, si può eliminare il braccio di sostegno di condensatore 258.

La Figura 8 è una vista da sotto del coperchio 250 e illustra la struttura interna del coperchio 250. Più particolarmente, il coperchio 250 contiene una cavita di protettore 274 per ricevere una porzione dell'unità protettrice 62 e una cavità di avviatore 276 per ricevere una porzione del disco PTCR 60 dell’avviatore di motore. Una barriera elettrica 278 fornisce distanza tra i conduttori di alimentazione che possono essere inseriti attraverso le aperture 252A-B.

Delle linguelle 280A-C sono utilizzate per limitare il movimento degli zoccoli femmina di spine 68A-C. In particolare, quando il coperchio 250 è fissato all’elemento di base 52, ciascuna linguella 280A-C è in contatto con una superficie superiore di uno degli zoccoli 68A-C. Quando i connettori a spine Fusite impegnano gli zoccoli 68A-C, le Iinguelle 280A-C impediscono a tali zoccoli 68A-C di muoversi assialmente rispetto ai sostengi 70A-C. Le Iinguelle 280A-C aiutano perciò nell'assicurare un buon impegno tra gli zoccoli femmina di spine 68A-C e le spine Fusite.

Delle guide di posizione di terminali 282A-C allineano i terminali 90, 200A e 200B con le rispettive aperture 252A. 254A e 254B. Un sostegno 284 fornisce rigidità addizionale al coperto 250. Una piattaforma 286, configurata per essere in contatto sostanziale tra superfici con la piattaforma 118 dell’elemento di base 52 fornisce un sostegno aggiuntivo per il modulo assemblato 50.

Il coperchio 250 e l’elemento di base 52 possono essere formati da parecchi differenti tipi di materiali. In una forma, il coperchio 250 e l’elemento di base 52 sono formati da materiali plastici, come materiali termoplastici o termoindurenti utilizzando un procedimento di stampaggio ad iniezione. I terminali 90, 106A-B, 110B e 200A-B e gli elementi conduttori 64A-B (compresi gli zoccoli femmina di spine 68A-C e le piastre di pressione 74A-B) possono essere formati, per esempio, da acciaio inossidabile, rame, ottone o altri noti materiali conduttori.

La Figura 9 è una vista esplosa illustrante il montaggio del coperchio 250 alla base 52 per formare il modulo combinato 50. La Figura 9 illustra anche un condensatore di marcia 300 configurato per fissarsi al modulo 50. Come mostrato in Figura 9, un condensatore di marcia 300 contiene due terminali a lama 302 (solo un terminale è visibile in Figura 9) e una linguella 304. La linguella 304 contiene un'apertura 306 formata attraverso la medesima.

Per unire il condensatore 300 al modulo 50. i terminali a lama 302 sono inseriti attraverso le aperture di terminali 256A e 256B da! coperchio 250 e in contatto elettrico con gli zoccoli 106A-B riceventi le lame. L’apertura 306 nella linguella 304 si allinea con un dente 260 de! braccio 258 di sostegno di condensatore. Il dente 260 è inserito attraverso l’apertura 306. Delle nervature 262A-B formano un innesto ad interferenza con la parete laterale dell’apertura 306. Tale innesto ad interferenza facilita il mantenimento del condensatore 300 sul modulo 50. La costruzione del dente 260 e delle nervature 262A-B consente il ritegno di una varietà di condensatori e semplifica l’assiemngglo del condensatore 300 al modulo 50. Come costruzioni alternative e piuttosto che a\ ere una forma generalmente cilindrica, il dente 260 potrebbe avere una forma generalmente quadrata, rettangolare o di altra sezione configurata in modo che i suoi bordi formino un innesto ad interferenza con le pareti laterali dell’apertura 306. Ancora, sporgenze diverse dalle nervature 262A-B, come filettature parziali, potrebbero essere formate sul dente 260 per formare un innesto ad interferenza con le pareti laterali dell’apertura 306.

La Figura 10 illustra un modulo combinato assiemato 50 e un condensatore di marcia 300 fissato ad un motore di compressore 350 (sostanzialmente asportato) contenente un connettore 352 a spine Fusite avente spine Fusite 354 A- B. Il connettore 352 a spine fusite ha tre spine fusite e solo due di tali spine 354A-B sono visibili in Figura 10. Le due spine Fusite 354A-I3 mostrate in Figura 10 sporgono in aperture 58B-C dell’elemento di base 52 ed in contatto elettrico con zoccoli femmine di spine 68B-C (non mostrati in Figura 10). L’altra spina Fusite che non è visibile in Figura 10 sporge nell’apertura 58A e in contatto elettrico con lo zoccolo femmina di spina 68A.

Una superficie 356 dell’elemento di base 52 che va in contatto con il motore. 350 e il connettore 352 a spine Fusite contiene una sporgenza

o recinto 358 che lini ina il movimento del modulo 50 rispetto al motore 350. Una superficie scalinata 360 fornisce gioco per il connettore 352.

Si considerano parecchie differenti variazioni e modifiche del modulo 50. Per esempio, l’unità protettrice 62 potrebbe contenere uno di parecchi altri commutatori o controlli di interruzione. Ancora, piuttosto che un disco PTCR 60 si potrebbero utilizzare svariati altri commutatori di avviamento di motori.

La combinazione delle realizzazioni di modulo di avviatore e protettore qui descritte fornisce il vantaggio che l’avviatore di motore e il protettore di motore sono disposti in una sola custodia. Inoltre, il modulo può essere collegato facilmente e rapidamente ad un modore elettrico. Tale configurazione riduce le spese associate con il montaggio di un tale avviatore e protettore ad un motore elettrico. Inoltre, il modulo di combinazione può essere collegato facilmente e rapidamente ad un condensatore esterno senza richiedere l’uso di reti di cablniura o di staffe di sostegno di condensatori.

Dalla precedente descrizione di parecchie realizzazioni della presente invenzione, è evidente che gli scopi dell'invenzione sono raggiunti. Benché l’invenzione sia stata descritta e illustrata in dettaglio, si capisce chiaramente che la medesima è intesa solo come modo di illustrazione ed esempio e non si deve prendere in senso di limitazione. Di conseguenza, lo spirito e il campo dell’invenzione devono essere limitati solo dai termini delle rivendicazioni che seguono.

Claims (46)

1. RIVENDICAZIONI 1. Modulo combinato di avviatore di motore e di protettore di motore configurato per collegare un motore elettrico avente un avvolgimento di marcia e un avvolgimento di avviamento, una custodia racchiudente il motore e avente una pluralità di spine sporgenti dalla medesima contenenti almeno una prima spina in circuito elettrico con l’avvolgimento di marcia, una seconda spina in circuito elettrico con ravvolgimento di avviamento, e una terza spina in circuito elettrico con un collegamento comune tra ravvolgimento di marcia e ravvolgimento di avviamento, detto modulo comprendendo: un elemento di base avente una superficie di base e pareti laterali formanti almeno una custodia parziale, una prima apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la prima spina in circuito elettrico con l'avolgimento di marcia di motore, una seconda apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la seconda spina in circuito elettrico con ravvolgimento di avviamento e una terza apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la terza spina in circuito elettrico con il collegamento comune all’avvolgimento di marcia e all’avvolgimento di avviamento del motore; un avviatore di motore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale; un protettore di motore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale; un primo elemento elettrico conduttore contenente un primo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta prima apertura e/ configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la prima spina, detto primo elemento conduttore elettrico essendo in circuito elettrico con detto avviatore di motore; un secondo elemento conduttore elettrico contenente un secondo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta seconda apertura e configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la seconda spina, detto secondo elemento elettrico conduttore essendo in circuito elettrico con detto avviatore di motore; un terzo elemento elettrico conduttore contenente un terzo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta terza apertura e configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la terza spina, detto terzo elemento elettrico conduttore essendo in circuito elettrico con detto protettore di motore: un primo zoccolo di condensatore almeno parzialmente disposto entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto primo elemento conduttore elettrico; un secondo zoccolo di condensatore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto secondo elemento elettrico conduttore; un primo e un secondo terminale di potenza disposti almeno parzialmente entro detta custodia parziale, detto primo terminale di potenza essendo in circuito elettrico con detto protettore di motore e detto secondo terminale di potenza essendo in circuito elettrico con detto primo elemento conduttore; e un coperchio da accoppiarsi con detto elemento di base per formare una custodia in combinazione con detto elemento di base, detto coperchio comprendendo una prima e una seconda apertura di zoccolo di condensatore formate nel medesimo e configurate per allinearsi con detto primo e secondo zoccolo di condensatore, rispettivamente.
2. 2. Modulo combinato secondo la rivendicazione I nel quale detto avviatore di motore comprende un resistore a coefficiente di temperatura positivo.
3. 3. Modulo combinato secondo la rivendicazione 2. nel quale detto resistore a coefficiente di temperatura positiva è sagomato nella forma di un disco.
4. 4. Modulo combinato secondo la rivendicazione 3 nel quale detto primo e secondo elemento elettrico conduttore contengono ciascuno una piastra di contatto in contatto elettrico con detto disco.
5. 5. Modulo combinato secondo la rivendicazione 4. nel quale detto elemento di base contiene inoltre zone ricevitrici di appendici e ciascuna di dette piastre di contatto ha una pluralità di appendici elastiche sporgenti dalle medesime.
6. 6. Modulo combinato secondo la rivendicazione l , nel quale detto protettore comprende un contatto fisso e un contatto mobile, detto protettore comprende inoltre un elemento bimetallico che controlla il movimento di detto contatto mobile da detta condizione di chiusura di circuito ad una condizione di apertura di circuito rispetto a detto contatto fisso.
7. 7. Modulo combinato secondo la rivendicazione 6, nel quale detto protettore comprende inoltre una custodia, detto elemento bimetallico essendo disposto entro detta custodia.
8. 8. Modulo combinato secondo la rivendicazione 7, nel quale detto terzo elemento conduttore elettrico contiene inoltre un elemento riscaldatore disposto attorno ad almeno una porzione di detta custodia.
9. 9. Modulo combinato secondo la rivendicazione 8, ne! quale detto elemento riscaldatore ha una forma a serpentina.
10. 10. Modulo combinato secondo la rivendicazione 1 , nel quale detto primo, secondo e terzo zoccolo riceventi spine sono zoccoli femmine da spine configurati per ricevere spine di tipo Fusile.
11. 1 1. Modulo combinato secondo la rivendicazione 1 , nel quale detto proiettore è un protettore Taylor di tipo a lama.
12. 12. Modulo compianto secondo la rivendicazione I , nel quale detto coperchio comprende inoltre un braccio di sostegno di condensatore sporgente dal medesimo, detto braccio comprendendo un dente avente almeno una protuberanza sul medesimo.
13. 13. Modulo combinato secondo la rivendicazione 1 , nel quale detto elemento di base e detto coperchio sono stampati da materiale plastico.
14. 14. Modulo combinato secondo la rivendicazione 1 , nel quale detto primo e secondo elemento conduttore sono formati sostanzialmente da acciaio inossidabile.
15. 15. Modulo combinato di avviatore di motore e di protettore di motore configurato per collegare un motore elettrico avente un avvolgimento di marcia e un avvolgimento di avviamento, una custodia contenente il motore e avente una pluralità di spine sporgenti dalla medesima, una prima spina circuito elettrico con ravvolgimento di marcia, una seconda spina in circuito elettrico con ravvolgimento di avviamento e una terza spina in circuito elettrico con un collegamento comune tra detto avvolgimento di marcia e detto avvolgimento di avviamento, detto modulo comprendendo: un elemento di base avente una superfìcie di base e pareti laterali formanti almeno una custodia parziale, una prima apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la prima spina in circuito elettrico con ravvolgimento di marcia del motore, una seconda apertura l'orinata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la seconda spina in circuito elettrico con ravvolgimento di av viamento del motore e una terza apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la terza spina in circuito elettrico con un collegamento comune agli avvolgimenti di marcia e di avviamento del motore; un avviatore di motore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale, detto avviatore di motore comprendendo un disco di resistore a coefficiente di temperatura positiva; un protettore di motore almeno parzialmente disposto entro detta custodia parziale; un primo elemento elettrico conduttore contenente uno zoccolo ricevitore di prima spina allineato con detta prima apertura e configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la prima spina, detto primo elemento conduttore elettrico contenendo inoltre una prima piastra di contatto in circuito elettrico con detto avviatore di motore; un secondo elemento elettrico conduttore contenente uno zoccolo ricevitore di seconda spina allineato con detta seconda apertura e configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la seconda spina, detto secondo elemento conduttore elettrico contenendo inoltre una seconda piastra di contatto in circuito elettrico con detto avviatore di motore; e un terzo elemento elettrico conduttore contenente uno zoccolo ricevitore di terza spina allineato con detta terza apertura e configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la terza spina, detto terzo elemento conduttore elettrico essendo in circuito elettrico con detto protettore di motore.
16. 16. Modulo combinato secondo la rivendicazione 15, nel quale detto elemento di base contiene inoltre porzioni ricevitrici di appendici e ciascuna di dette prime e seconde piastre di contatto ha una pluralità di appendici elastiche sporgenti dalle, medesime.
17. 17. Modulo combinato secondo la rivendicazione 15, nel quale detto modulo comprende inoltre: un primo zoccolo di condensatore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto primo elemento conduttore elettrico; un secondo zoccolo di condensatore almeno parzialmente disposto entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto secondo elemento conduttore elettrico: primi e secondi Terminali di potenza disposti almeno parzialmente entro detta custodia parziale, detto primo terminale di potenza essendo in circuito elettrico con detto protettore di motore e detto secondo terminale elettrico essendo in circuito elettrico con detto primo elemento conduttore elettrico; e un coperchio per accoppiarsi con detto elemento di base per formare una custodia in combinazione con detto elemento di base, detto coperchio contenendo prime e seconde aperture di zoccolo di condensatore formate nel medesimo e configurate per allinearsi con detto primo e secondo zoccolo di condensatore, rispettivamente.
18. 18. Modulo combinato secondo la rivendicazione 15, nel quale detto protettore comprende un contatto fisso e un contatto mobile, detto protettore comprende inoltre un elemento bimetallico che controlla il movimento di detto contatto mobile da una condizione di chiusura di circuito ad una condizione di apertura di circuito rispetto a detto contatto fisso.
19. 19. Modulo combinato secondo la rivendicazione 18, nel quale detto protettore comprende inoltre una custodia, detto elemento bimetallico essendo disposto entro detta custodia.
20. 20. Modulo combinato secondo la rivendicazione 19, nel quale detto terzo elemento conduttore elettrico contiene inoltre un elemento riscaldatore disposto attorno ad almeno una porzione di detta custodia.
21. 21. Modulo combinato secondo la rivendicazione 20, nel quale detto elemento riscaldatore ha forma serpentina.
22. 22. Modulo combinato secondo la rivendicazione 15, nel quale detto primo, secondo e terzo zoccolo ricevitori di spine sorto zoccoli femmina per spine configurati per ricevere spine di tipo Fusile.
23. 23. Modulo combinato secondo la rivendicazione 15, nel quale detto protettore è un protettore Taylor di tipo a lama.
24. 24. Modulo combinato dì avviatore di motore e di protettore di motore configurato per collegamento ad un motore elettrico avente un avvolgimento di marcia e un avvolgimento di avviamento, detto modulo comprendendo: un elemento di base avente una superficie di base e pareti laterali formanti almeno una custodia parziale; un avviatore di motore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale; un protettore di motore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale; un primo elemento elettrico conduttore configurato per essere in circuito elettrico con lavvolgimento di marcia del motore; un secondo elemento conduttore elettrico configurato per essere in circuito elettrico con detto avv olgimento di avviamento di motore; un primo zoccolo di condensatore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto primo elemento conduttore elettrico; un secondo zoccolo di condensatore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto secondo elemento elettrico conduttore; e un coperchio per accoppiarsi con detto elemento di base a formare una custodia in combinazione con detto elemento di base, detto coperchio contenendo prime e seconde aperture di zoccoli di condensatore formate nel medesimo e configurate per allinearsi con detto primo e secondo zoccolo di condensatore, rispettivamente.
25. 25. Modulo combinato secondo la rivendicazione 24, ne! quale una custodia contiene il motore, la custodia avendo una pluralità di spine sporgenti dalla medesima contenenti almeno una prima spina in circuito elettrico con l'avvolgimento di marcia, una seconda spina in circuito elettrico con l'avvolgimento di avviamento e una terza spina in circuito elettrico con un collegamento comune tra l’avvolgimento di marcia e quello di avviamento, e detto modulo comprende inoltre: una prima apertura formata in delta superficie di base e configurata per essere allineata con la prima spina in circuito elettrico con ravvolgimento di marcia di motore, una seconda apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la seconda spina in circuito elettrico con l'avvolgimento di avviamento di motore e una terza apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la terza spina in circuito elettrico con il collegamento comune agli avvolgimenti di marcia e di avviamento del motore.
26. 26. Modulo combinato secondo la rivendicazione 25, nel quale detto primo elemento conduttore contiene un primo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta prima apertura e configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la prima spina e detto secondo elemento conduttore contiene un secondo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta seconda apertura e configurato per ricevere ed essere in contato elettrico con la seconda spina.
27. 27. Modulo combinato secondo la rivendicazione 25 comprendente inoltre: un terzo elemento conduttore elettrico contenente un terzo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta terza apertura e configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la terza spina, detto terzo elemento conduttore elettrico essendo in circuito elettrico con detto protettore di motore.
28. 28. Modulo combinato secondo la rivendicazione 24 comprendente inoltre: un primo e un secondo terminale di potenza disposti almeno parzialmente entro detta custodia parziale, detto primo terminale di potenza essendo in circuito elettrico con detto protettore di motore e detto secondo terminate di potenza essendo in circuito elettrico con detto primo elemento conduttore elettrico.
29. 29. Motore elettrico comprendente: almeno un avvolgimento di marcia; almeno un avvolgimento di avviamento; e un modulo combinato di av v iatore di motore e di protettore di motore comprendente un elemento di base avente una superficie di base e pareti laterali formanti almeno una custodia parziale, un avviatore di motore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale, un protettore dì motore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale, un primo elemento elettrico conduttore in circuito elettrico con detto avvolgimento di marcia di motore, un secondo elemento elettrico conduttore in circuito elettrico con detto avvolgimento di avviamento di motore, un primo zoccolo di condensatore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto primo elemento conduttore, un secondo zoccolo di condensatore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto secondo elemento elettrico conduttore e un coperchio per accoppiarsi con detto elemento di base per formare una custodia in combinazione con detto elemento di base, detto coperchio contenendo prime e seconde aperture di zoccolo di condensatore formate nel medesimo e configurate per allinearsi con detti primi e secondi terminali di condensatore, rispetìvamente.
30. 30. Motore elettrico secondo la rivendicazione 29, nel quale detta custodia contiene detto motore e detta custodia ha una pluralità di spine sporgenti dalla medesima, comprendenti almeno una prima spina in circuito elettrico con detto avvolgimento di marcia, una seconda spina in circuito elettrico con detto avvolgimento di avviamento e una terza spina in circuito elettrico con un collegamento comune tra detti avvolgimenti di marcia e di avviamento, e detto modulo combinato comprende inoltre una prima apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con detta prima spina in circuito elettrico con detto a\ volgimento di marcia di motore, una seconda apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con detta seconda spina in circuito elettrico con detto avvolgimento di avviamento di motore e una terza apertura formata in detta seuperficie di base e configurata per essere allineata con detta terza spina in circuito elettrico con detto collegamento comune di avvolgimenti di marcia e di aviamento di motore.
31. 31. Motore elettrico secondo la rivendicazione 30, nel quale detto primo elemento conduttore contiene un primo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta prima apertura e in contatto elettrico con detta prima spina e detto secondo elemento conduttore contiene un secondo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta seconda apertura e in contatto elettrico con detta seconda spina.
32. 32. Motore elettrico secondo la rivendicazione 30 comprendente inoltre: un terzo elemento conduttore elettrico contenente un terzo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta terza apertura e in contatto elettrico con detta terza spina, detto terzo elemento conduttore elettrico essendo in circuito elettrico con detto protettore di motore.
33. 33. Metodo per montare un condensatore esterno e un modulo combinato di avviatore di motore e di proiettore di motore su un motore avente avvolgimenti di marcia e di avviamento, una custodia racchiudente il motore e avente una pluralità di spine sporgenti dalla medesima comprendenti almeno una prima spina in circuito elettrico con l’avvolgimento di marcia, una seconda spina in circuito elettrico con l’avvolgimento di avviamento e una terza spina in circuito elettrico con un collegamento comune tra gli avvolgimenti di marcia e di avviamento, il modulo contenendo un elemento di base avente una superficie di base contenente una prima apertura configurata per essere allineata con la prima spina, una seconda apertura configurata per essere allineata con la seconda spina, una terza apertura configurata per essere allineata con la terza spina, l'elemento di base avendo inoltre un primo e un secondo zoccolo di condensatore disposti almeno parzialmente entro la custodia parziale e un coperchio per accoppiarsi con l'elemento di base per formare una custodia in combinazione con l’elemento di base, il coperchio contenendo prime e seconde aperture di zoccoli di condensatore formate nel medesimo e configurate per allinearsi con il primo e secondo zoccolo di condensatore, rispettivamente, detto metodo comprendendo: inserire la prima, la seconda e la terza spina nella prima, nella seconda e nella terza apertura rispettivamente, nella superficie di base dell’elemento di base; e inserire i terminali del condensatore nelle aperture di zoccoli di condensatore formate nel coperchio di modulo.
34. 34. Metodo secondo la rivendicazione 33. nel quale detto metodo comprende inoltre collegare un conduttore di potenza in contatto elettrico con il terminale di potenza.
35. 35. Metodo secondo la rivendicazione 33, nel quale detto metodo comprende inoltre, collegare un conduttore di condensatore di avviamento all'apertura del terminale di condensatore di avviamento.
36. 36. Modulo combinato di av viatore di motore e di protettore di motore configurato per collegare un motore elettrico avente un avvolgimento di marcia e un avvolgimento di avviamento, una custodia contenente il motore ed avente una pluralità di spine sporgenti nella medesima, comprendenti una prima spina in circuito elettrico con l'avvolgimento di marcia, una seconda spina in circuito elettrico con l'avvolgimento di avviamento e una terza spina in circuito elettrico con un collegamento comune tra avvolgimento di marcia e l'avvolgimento di avviamento, detto modulo comprendendo: un elemento di base avente una prima superficie di base e pareti laterali formanti almeno una custodia parziale, una prima apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la prima spina in circuito elettrico con l’avvolgimento di marcia di motore, una seconda apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la seconda spina in circuito elettrico con l’avvolgimento di avviamento di motore e una terza apertura formata in detta superficie di base e configurata per essere allineata con la terza spina in circuito elettrico con il collegamento comune agli avvolgimenti di marcia e di avviamento di motore; un avviatore di motore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale; un protettore di motore disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale; un primo elemento conduttore elettrico comprendente un primo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta prima apertura e configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la prima spina, detto primo elemento conduttore elettrico essendo in circuito elettrico con detto avviatore di motore; un secondo elemento conduttore elettrico comprendente un secondo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta seconda apertura configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la seconda spina, un terzo elemento conduttore elettrico comprendente un terzo zoccolo ricevitore di spina allineato con detta terza apertura e configurato per ricevere ed essere in contatto elettrico con la terza spina, detto terzo elemento conduttore elettrico essendo in circuito elettrico con detto protettore di motore; un quarto elemento conduttore elettrico essendo in circuito elettrico con detto avviatore di motore; un primo terminale di condensatore di avviamento disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto secondo conduttore elettrico; un secondo terminale di condensatore d i avviamento disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto quarto conduttore elettrico; un primo e un secondo terminale di potenza disposti almeno parzialmente entro detta custodia parziale, detto primo terminale di potenza essendo in circuito elettrico con detto protettore di motore e detto secondo terminale di potenza essendo un circuito elettrico con detto primo elemento conduttore elettrico; e un coperchio per accoppiarsi con detto elemento di base per formare una custodia in combinazione con detto elemento di base.
37. 37. Modulo combinato secondo la rivendicazione 36 comprendente inoltre: un primo zoccolo di condensatore di marcia disposti almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto primo elemento conduttore; un secondo zoccolo di condensatore di marcia disposto almeno parzialmente entro detta custodia parziale e in circuito elettrico con detto secondo elemento conduttore elettrico; e detto coperchio comprendendo inoltre una prima e una seconda apertura di zoccolo di condensatore di marcia formate nel medesimo e configurate per allinearsi con detto primo e secondo zoccolo di condensatore, rispettivamente.
38. 38. Modulo combinato secondo la rivendicazione 36 nel quale detto avviatore di motore comprende un resistore a coefficiente di temperatura positiva.
39. 39. Modulo combinato secondo la rivendicazione 36. nel quale detto protettore comprende un contatto fisso e un contatto mobile, detto protettore comprende inoltre un elemento bimetallico che controlla il movimento di detto contatto mobile da una condizione di chiusura di circuito ad una condizione di apertura di circuito rispetto a detto contatto fisso.
40. 40. Braccio di sostegno di condensatore per sostenere un condensatore configurato per essere collegato ad un modulo di avviatore di motore, il condensatore comprendendo una linguetla avente un’apertura formata attraverso la medesima, detto braccio di sostegno comprendendo un dente avente almeno una protuberanza sporgente dal medesimo, detto dente essendo dimensionato per essere inserito entro l'apertura di linguella.
41. 41. Braccio di sostegno di condensatore secondo la rivendicazione 40, nel quale detta protuberanza è una prima nervatura.
42. 42. braccio di sostegno di condensatore secondo la rivendicazione 41 , comprendente inoltre una seconda nervatura su una superficie di detto dente opposta a detta prima nervatura.
43. 43. Braccio di sostegno di condensatore secondo la rivendicazione 40, nel quale detta sporgenza è una filettatura parziale.
44. 44. Braccio di sostegno di condensatore per sostenere un condensatore configurato per essere collegato ad un modulo di avviatore di motore, il condensatore contenendo una linguella avente un’apertura formata attraverso la medesima, detto braccio di sostegno comprendendo un dente avente almeno un bordo configurato per formare un innesto ad interferenza con la superficie della linguelia formante l'apertura di linguelia.
45. 45. Braccio di sostegno di condensatore secondo la rivendicazione 44, nel quale detto dente ha una sagoma di sezione quadrata.
46. 46. Braccio di sostegno di condensatore secondo la rivendicazione 44, ne! quale detto dente ha una forma di sezione rettangolare. Braccio di sostegno di condensatore secondo la rivendicazione 44, nel quale detto dente ha una forma di sezione poligonale.