ITMI960698U1 - Sedile per carrozzina - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

annessa a domanda di brevetto per MODELLO DI UTILITÀ' dai titolo :

"SEDILE PER CARROZZINA"

D E S C R I Z I O N E

Il presente trovato si riferisce a un sedile per carrozzina.

Esistono molti differenti modelli di carrozzine, la maggior parte delle quali sono versioni pieghevoli che, quando accoppiate al loro telaio, formano un sedile fisso che solitamente consiste di due sezioni laterali che formano braccioli e tra i quali è posto un piano di sedile e uno schienale articolato che può essere inclinato a vari gradi fino ad essere piegato praticamente in modo orizzontale. Lo schienale è solitamente munito di un poggiatesta articolato e paraorecchie fissi ed il sedile è completato da un parapetto amovibile e da un poggiagambe articolato.

Fino ad ora sia il sedile propriamente detto che lo schienale venivano realizzati con piastre ognuna delle quali supportate da rispettivi telai, e i braccioli laterali accoppiati a detto telaio del sedile.

Anche i paraorecchie venivano assemblati al telaio dello schienale e al poggiatesta, costituiti da diverse parti. Inoltre, il parapetto era costituito da tre parti incernierate l’una all’altra.

Questi sedili erano complicati da produrre a causa del gran numero di parti da unire e in seguito collegare ad altre ed anche perché venivano impiegate diverse parti metalliche che dovevano essere formate in precedenza, il che, a sua volta, aumentava il prezzo del sedile. Come è noto, la maggior parte delle carrozzine comprende, davanti al sedile, l’accoppiamento articolato del poggiagambe costituito da una o diverse parti e questo poggiagambe varia la sua posizione normalmente secondo la posizione dello schienale del sedile, in modo che il bambino sia comodo sia quando è seduto che quando è sdraiato.

Finora i poggiagambe comprendevano mezzi per bloccare le differenti posizioni, costituiti da puntoni, pinze, tiranti telescopici, leve e simili, la maggior parte dei quali venivano azionati manualmente per variare le loro posizioni, e il meccanismo di detti mezzi di bloccaggio rimaneva visibile, con il rischio che il bambino li toccasse inoltre rendavano

l'estetica della carrozzina.

Da diversi anni si impiegano vari dispositivi per accoppiare i sedili e le culle sulle carrozzine, tale accoppiamento solitamente avviene ponendo il sedile o la culla su due traverse orizzontali laterali del telaio della carrozzina, e supportandoli in dette traverse orizzontali con vari mezzi.

Nella maggior parte dei casi questi mezzi hanno un profilo a U invertita oppure aggetti solidali con il sedile o la culla che vengono montati sulle traverse orizzontali o in tacche angolate delle stesse, rispettivamente. In tutti questi casi, su ogni lato del telaio della carrozzina vi sono rispettivi fermi che bloccano l'accoppiamento e che vengono attivati manualmente. A parte la scomodità della manovra per bloccare l'accoppiamento del sedile o della culla sul telaio della carrozzina, vi è pure il pericolo che, per disattenzione o per un non corretto utilizzo, uno di tali fermi possa non essere disposto nella sua posizione corretta attiva e ciò significa che il sedile o la culla non sono assicurati quando un bambino viene trasportato.

Lo scopo del presente trovato è di creare un sedile per carrozzine che sia facile da produrre, meno complicato da assemblare e con un numero minimo di parti, e inoltre abbia un’estetica migliore con parti metalliche difficilmente visibili e una forma generale, tondeggiante .

Inoltre, questo sedile può essere impiegato come culla ed ha una singola maniglia trasversale e rigida che facilita il trasporto e che inoltre stabilizza la posizione del sedile quando esso viene appoggiato a terra.

Questo sedile può pure essere unito a una base adatta per essere disposto su un sedile di automobile in cui corrispondenti cinture di sicurezza lo terrebbero in posizione.

Per conseguire tali vantaggi, le parti principali del sedile sono state prodotte da monopezzi stampati in materiale plastico.

Di conseguenza, una caratteristica dell’attuale sedile e dei braccioli laterali è che sono fabbricati da un pezzo unico, come lo sono lo schienale e i paraorecchie .

Tipicamente, anche il poggiatesta è realizzato da un monopezzo concavo, solitamente ad U.

Il parapetto, coperto da un rivestimento spugnoso, è pure formato da un monopezzo, solitamente ad U, e la sua sezione centrale è in rilievo perché coperta da un rivestimento imbottito.

Un’altra caratteristica è che il monopezzo che forma il sedile propriamente detto ha nella parte inferiore alcune sporgenze longitudinali, arcuate, che lo trasformano in culla.

Un’altra caratteristica ancora è che la maniglia forma il piccolo archetto anteriore della capote che viene unita al sedile.

Oltre alle parti fondamentali, detto sedile comprende parti ausiliarie tra le quali vi è un elemento a U orizzontale che, situato nella sezione anteriore del sedile, con l’aggiunta di una copertura per le gambe, converte il sedile in culla.

Un’altra caratteristica è che nella parte posteriore dello schienale vi è un recesso che può essere chiuso con una copertura e in cui, per esempio, possono essere collocati due biberon.

Un altro scopo del presente trovato è di prevedere nel poggiagambe un meccanismo semiautomatico che rimane nascosto sotto il sedile e che comprende un piccolo comandò, che sporge dal lato del sedile e che, quando premuto, sblocca le posizioni del poggiagambe permettendogli di passare da una posizione più alta a una posizione più bassa, e che permette di passare automaticamente da una posizione più bassa ad una più alta soltanto sollevando direttamente il poggiagambe. A questo riguardo, una caratteristica è che nella parte posteriore della piastra che forma il poggiagambe vi sono due settori dentati laterali con i quali si articola il sedile inserendo selettivamente i denti di detti settori in una piastrina trasversale disposta sotto il sedile e collegata ad una molla che la mantiene nella posizione bloccata, detta piastrina essendo guidata a scorrimento in modo da sbloccare la piastra del poggiagambe quando le rispettive tacche di detta piastrina coincidono con detti settori dentati. Il presente trovato è pure rivolto ad evitare gli svantaggi dei dispositivi noti per accoppiare i sedili e le culle a carrozzine, e per creare un dispositivo d'accoppiamento automatico tale, per esempio, che quando il sedile o la culla vengono collocati sul telaio, detto accoppiamento viene bloccato senza la necessità di alcuna azione manuale.

Oltre a questo considerevole vantaggio, questo dispositivo presenta l’ulteriore vantaggio che per sbloccare i due fermi, uno su ogni lato, deve essere azionato soltanto un fermo, e il meccanismo di sbloccaggio viene automaticamente trasmesso al fermo sull'altro lato.

E’ pure importante il fatto che i mezzi che questo dispositivo presenta per sbloccare i fermi vengono attivati con due movimenti: uno di spinta e uno di ribaltamento, il che significa che la posizione attiva dei fermi è molto sicura.

Nelle traverse orizzontali dei telai di carrozzine, questo dispositivo presenta due articolazioni d’accoppiamento estreme in cui si impegnano perni del sedile o della culla ed è caratterizzato dal fatto che una delle due articolazioni d’accoppiamento è fissa e l’altra è accoppiata mediante una cerniera alla traversa orizzontale ed è soggetta all'azione di una molla che tende a mantenerla in posizione passiva con l’apertura dell’articolazione d’accoppiamento rivolta verso l’alto, quindi, quando il corrispondente perno viene inserito nell’articolazione d’accoppiamento fissa, questo accoppiamento articolato ruota verso il basso per il peso intrinseco del sedile o della culla fino al raggiungimento di una posizione attiva con l’apertura d’accoppiamento rivolta orizzontalmente verso l’accoppiamento fisso, unendo cosi il sedile o la culla al telaio.

Un’ulteriore caratteristica del presente dispositivo è che le posizioni attiva e passiva dell’accoppiamento articolato sono assicurate da un fermo articolato alla traversa orizzontale e portato da una molla nelle posizioni di bloccaggio, l'articolazione d’accoppiamento essendo mantenuta in queste posizioni poiché il prolungamento posteriore di detto accoppiamento viene applicato contro un arresto della traversa orizzontale e contro un gradino del fermo, rispettivamente .

Un'altra caratteristica è che, su un lato, il fermo è collegato da un asse trasversale al fermo corrispondente alla traversa orizzontale sull’altro lato del telaio.

Un’ulteriore importante caratteristica è che il fermo su un lato comprende un meccanismo di sicurezza che lo blocca e lo sblocca.

Queste e altre caratteristiche vengono ulteriormente illustrate nella descrizione dettagliata che segue e nelle quattro tavole di disegni allegate che mostrano un caso pratico, soltanto come esempio non limitativo dell’ambito del presente trovato.

Nei disegni:

la figura 1 mostra in prospettiva il sedile in ogg etto,

- la figura 2 mostra la parte posteriore del sedile pure visto in prospettiva,

- la figura 3 mostra, in prospettiva verso l’alto, il poggiagambe articolato nella parte anteriore del sedile di carrozzina,

- la figura 4 mostra, in sezione laterale dettagliata, 1 mezzi per bloccare le varie posizioni del poggiagambe,

la figura 5 mostra in prospettiva il dispositivo d’accoppiamento del sedile o della culla,

le figure 6, 7 e 8 mostrano una vista laterale dettagliata, parzialmente in sezione, e una vista anteriore dettagliata, rispettivamente, dell’accoppiamento articolato, e

- le figure 9, 10 e 11 mostrano in prospettiva una vista laterale e una vista in piano in sezione, rispettivamente, di detto accoppiamento articolato munito di un altro dispositivo di sicurezza.

Con riferimento ai disegni, questo sedile comprende un sedile propriamente detto 1 e i braccioli laterali 2 e 3 in un sol pezzo, nella parte posteriore del quale, tra detti braccioli e mediante un asse 4, è articolato lo schienale 5 che, con due paraorecchie 6 e 7 forma un pezzo unico.

Sulla parte superiore dello schienale 5 è unito un poggiatesta 8 che è costituito da un monopezzo concavo, solitamente a U.

Sulla parte anteriore superiore dei braccioli laterali 2 e 3 vi sono rispettivi orifizi 9 ove un parapetto anteriore 10, pure in un sol pezzo, solitamente a U, con il pezzo centrale in. rilievo, coperto da un rivestimento imbottito 11, è accoppiato amovibilmente, e nelle estremità di detto parapetto vi sono aggetti perforati 12 che vengono tenuti amovibilmente nelle aperture 9 da perni corrispondenti 13 che formano parte di rispettivi pezzi arcuati 14 che possono essere accoppiati ai braccioli laterali.

Rispettive sporgenze laterali, arcuate, inferiori 15 e 16 formano un pezzo unico con il sedile e convertono detto sedile in culla.

Per trasportare manualmente questo sedile, è stato previsto il montaggio articolato di una maniglia trasversale 17, ad U invertita che, accoppiata ai braccioli 2 e 3, forma l’archetto anteriore della capote 18, inoltre detta maniglia può essere posta in una posizione posteriore-inferiore per stabilizzare il sedile quando viene appoggiato a terra.

Il pezzo unico continuo formato dalla capote 18 e dalla maniglia 17 presenta un’apertura 19 che rende più facile afferrare la maniglia, apertura che può essere chiusa con praticità grazie alla forma intrinseca della capote.

Il meccanismo 20 che blocca l’articolazione dello schienale 5 in cinque differenti posizioni è situato sulla faccia anteriore di detto schienale ed è protetto da una piastra 21, accoppiata con la parte anteriore allo schienale, che ha un'apertura 22 attraverso la quale sporge detto comando 23 del meccanismo.

Il sedile è completato da un monopezzo ausiliare 24, solitamente conformato ad U orizzontale, unito tramite aggetti 25 nelle aperture 9 dei braccioli laterali (anziché del parapetto anteriore 10), detto monopezzo occupa lo spazio anteriore tra i braccioli laterali 2 e 3 e appoggia sulla parte superiore del poggiagambe 26 in detta posizione orizzontale del poggiagambe, e il monopezzo poggiagambe ausiliare è completato da una copertura per le gambe 26’ per trasformare il sedile in culla.

Nella faccia posteriore dello schienale 5 vi è un recesso ZI che può essere chiuso con una copertura 28 articolata nella parte inferiore e con un fermo nella parte superiore 29.

Nella parte esterna e interna dei braccioli laterali 2 e 3, vi sono coppie corrispondenti di perni 30 per accoppiare il sedile sul telaio della carrozzina o sulla base d’accoppiamento di un sedile di automobile. Tutti i monopezzi menzionati e altri pezzi di detto sedile sono realizzati in materiale plastico convenientemente stampato.

Si deve comprendere che questo sedile deve essere completato con il corrispondente rivestimento e gli accessori ritenuti necessari.

Il poggiagambe 26 comprende una piastra 31 stampata in materiale plastico e articolata, tramite due perni laterali 32, sotto la parte anteriore del sedile 1 della carrozzina.

Detti perni 32 passano attraverso orifizi corrispondenti 33 (figura 4) di rispettivi settori dentati 34 situati nella parte inferiore posteriore di detta piastra 31 e che coprono posteriormente corrispondenti nervature longitudinali 35 in detta piastra.

Il dispositivo di bloccaggio delle differenti posizioni d'inclinazione del poggiagambe comprende una piastrina trasversale 36 situata sotto la parte anteriore del sedile 1 e guidata a scorrimento da tacche 37 ricavate nelle nervature inferiori di rinforzo 38 del sedile e da rispettive aperture 39 di sezione circolare, previste sulle nervature estreme 38'.

In detta piastrina 36 si incastrano selettivamente i denti delle sezioni dentate 34 per bloccare le differenti posizioni del poggiagambe, e la posizione di bloccaggio è assicurata dal collegamento tra detta piastrina e una molla 40 che, a sua volta, è collegata al sedile 1.

Per sbloccare la piastra del poggiagambe, la piastrina 36 deve essere spostata longitudinalmente , spingendola da un'estremità con l'uso di un comando 41 (freccia P) che sporge da un’apertura sul lato del sedile 1, fino a che due tacche laterali 42 di detta piastrina coincidono con le rispettive sezioni dentate 34.

Spingendo la piastrina 36 longitudinalmente, viene vinta la resistenza della molla 40, quindi quando viene interrotta la pressione sul comando 41, la molla recupera e fa tornare la piastrina 36 nella sua posizione attiva di bloccaggio.

Il riferimento 43 designa un arresto previsto nella piastrina 36 che, quando urta contro una delle nervature 38 del sedile, limita la corsa verso l’esterno di detta piastrina, stabilendo la posizione di bloccaggio.

Grazie alla forma delle sezioni dentate 34, la piastra poggiagambe può essere spostata da una posizione bassa a una posizione più alta senza usare il dispositivo di comando 41 sulla piastrina 36 e, per facilitare ciò, il bordo inferiore del denti di detti settori può essere convesso. Pertanto, quando il poggiagambe viene sollevato, le sezioni dentate ruotano nella direzione della freccia F’ spingendo quindi i denti in basso verso il bordo anteriore della piastrina 36 secondo la freccia F", e detta piastrina, una volta superati i denti, ritorna nella sua posizione orizzontale superiore con il rinculo della molla 40.

Nei due lati del telaio, il dispositivo per accoppiare il sedile e la culla sulla carrozzina presenta corrispondenti traverse orizzontali 44 e 45 che hanno articolazioni d’accoppiamento 46 e 47 nelle loro rispettive estremità, in cui i rispettivi perni 30 (figura 1) previsti nel sedile e nella culla, vengono accoppiati alla carrozzina.

L’accoppiamento 46 è fisso e l’altro, 47, è articolato per mezzo di un asse 48 a un’appendice 49 nell’estremità anteriore delle traverse orizzontali 44 e 45 ed è soggetto all’azione di una molla 50 collocata tra l'accoppiamento e la traversa orizzontale e che tende a mantenere l’accoppiamento 47 in una posizione passiva (figure 5 e 9) nella quale le sue aperture d’accoppiamento 47 sono rivolte verso l’alto.

All’inserimento del corrispondente perno del sedile o della culla in dette aperture 47’, dopo accoppiamento degli altri perni nelle aperture di detti accoppiamenti fissi 46, per l’intrinseco peso del sedile o della culla, gli accoppiamenti articolati 47 ruotano verso il basso, freccia F1, fino a che si pongono in una posizione attiva (figure 6 e 10) con l’apertura d’accoppiamento 47 fronteggiente orizzontalmente il corrispondente accoppiamento fisso 46, unendo cosi il sedile o la culla al telaio.

Le posizioni attiva e passiva dei fermi articolati 47 sono garantite da rispettivi fermi 51 formati da un pezzo di sezione a U, articolato per mezzo di un albero 52 sulle traverse orizzontali 44 e 45, che viene spinto dalla sua molla 53 verso le posizioni di bloccaggio. Gli accoppiamenti articolati 47 vengono mantenuti nella posizione passiva per appoggio di un prolungamento posteriore 54 di detto accoppiamento contro un arresto estremo 55 delle traverse orizzontali 44 e 45, e nella posizione attiva gli accoppiamenti 47 vengono tenuti da detto prolungamento posteriore 54 che appoggia su uno scalino 56 dei fermi 51.

L’asse 52 che articola i fermi 51 su ogni lato si estende trasversalmente, 52’, in modo che agendo su uno di essi soltanto, l’azione viene automaticamente trasmessa al fermo sull’altro lato.

Uno dei fermi 51, quello che deve essere azionato, includerà un dispositivo di sicurezza che lo blocca e lo sblocca, e detto dispositivo di sicurezza verrà attivato con un movimento di spinta seguito da un movimento di ribaltamento.

Questo dispositivo di sicurezza può essere di diversi tipi. Uno di tali tipi è illustrato nelle figure 5 - 8, in cui esso include una parte 57 che scorre trasversalmente e che su uno dei suoi lati presenta, inferiormente, un’appendice 58 con dente 59 che trattiene una lamella 60, prolungamento della base del fermo 51, e in cui la parte 57 viene tirata da una molla 61 nella sua posizione di bloccaggio. Per sbloccare il fermo 51, la parte 37' deve essere spinta lateralmente secondo la direzione della freccia F2 (figura 8) liberando cosi la lamella 60 e, premendola verso il basso secondo la freccia F3, essa ribalterà il fermo 51, disimpegnando così l'accoppiamento articolato 47.

Secondo le figure 9 - 11, il dispositivo di sicurezza comprende nel fermo 51 un prolungamento laterale 51’ che forma un recesso 62 (figura 11) ove vi è un bullone 63 che si impegna in un recesso 64 di un risalto laterale 65 sulla traversa orizzontale 44’, mantenendo il fermo 51 nella posizione in cui il bullone 63 viene spinto da una molla 66.

Quando il bullone 63 viene spinto manualmente dalla pressione sulla sua appendice esterna 67 (secondo la freccia F'1) il fermo 51 verrà rilasciato e potrà ribaltare mediante rotazione sollevandolo col suo prolungamento laterale 51’, freccia F'2 e liberando l'accoppiamento articolato 47.

Si comprenderà che il dispositivo di sicurezza per bloccare e sbloccare i fermi 51 potrebbe essere qualsiasi meccanismo diverso dai due qui descritti, secondo le esigenze di applicazione di questo dispositivo a differenti telai di carrozzine.

E’ anche previsto, a seconda dei casi, che le traverse orizzontali, come le traverse orizzontali 44', siano accoppiate a un supporto longitudinale S.

Claims (17)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Sedile per carrozzina comprendente, come unità singola, il sedile vero e proprio, uno schienale articolato con poggiatesta e paraorecchie, due braccioli laterali, un parapetto anteriore e un poggiagambe, detta unità è accoppiata amovibilmente al telaio della carrozzina, caratterizzato dal fatto che una maniglia disposta trasversalmente, a forma di U invertita, è articolata tramite le sue sezioni estreme sui braccioli laterali per il trasporto manuale del sedile.
2. 2. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la maniglia forma un archetto anteriore di una capote accoppiata al sedile.
3. 3. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il sedile vero e proprio e i braccioli laterali sono in un sol pezzo, come lo sono lo schienale e i paraorecchie, e il poggiatesta è costituito da un pezzo unico concavo, solitamente ad U.
4. 4. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il parapetto anteriore è in un sol pezzo, solitamente ad U con la parte centrale in rilievo e coperta da un rivestimento imbottito.
5. 5. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il sedile propriamente detto presenta nella parte inferiore sporgenze longitudinali arcuate che convertono detto sedile in culla.
6. 6. Sedile secondo le rivendicazioni 4 e 5, caratterizzato dal fatto che la maniglia può essere appoggiata al suolo per stabilizzare la posizione del sedile quando questo viene appoggiato a terra.
7. 7. Sedile secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che la capote nella sua confluenza con la maniglia presenta un'apertura per rendere più facile afferrare detta maniglia, e detta apertura viene chiusa con facilità grazie all'intrinseca forma della capote.
8. 8. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il mezzo per bloccare l'articolazione dello schienale in posizioni differenti è situato nella parte anteriore di detto schienale e protetto da una piastra, accoppiata alla parte anteriore di detto schienale, che presenta un orifizio attraverso il quale sporge il comando di detto meccanismo.
9. 9. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere un monopezzo ausiliare, di conformazione generale a U orizzontale, accoppiato frontalmente, con montaggio amovibile, tra i braccioli laterali, senza il parapetto anteriore e sul poggiagambe .
10. 10. Sedile secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che il monopezzo a U ausiliare è completato da una copertura per le gambe per convertire il sedile in culla.
11. 11. Sedile secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che nelle due estremità del parapetto anteriore vi sono rispettivi aggetti che vengono mantenuti amovibilmente nelle corrispondenti aperture anteriori dei braccioli laterali per mezzo di rispettivi bulloni che possono essere accoppiati a detti braccioli laterali.
12. 12. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sulla parte posteriore dello schienale vi è un recesso che può essere chiuso con una copertura.
13. 13. Sedile secondo la rivendicazione 1 il cui poggiagambe comprende una piastra articolata nella sezione anteriore del sedile e che può essere bloccata in differenti posizioni, caratterizzato dal fatto che nella sezione posteriore della piastra vi sono settori dentati laterali per mezzo dei quali il sedile viene articolato, i denti di detti settori incastrandosi selettivamente in una piastrina trasversale disposta sotto il sedile, e detta piastrina è accoppiata a una molla che la mantiene nella posizione bloccata, detta piastrina venendo guidata a scorrimento per sbloccare la piastra del poggiagambe quando detti settori dentati coincidono con rispettive tacche presenti su detta piastrina .
14. 14. Sedile secondo la rivendicazione 13, caratterizzato dal fatto che una delle estremità della piastrina comprende un comando che sporge dal corrispondente pezzo laterale del sedile e che, quando premuto, fa scorrere la piastrina vincendo la resistenza della molla, che fa tornare la piastrina nella sua posizione attiva originale quando il comando viene rilasciato .
15. 15. Sedile secondo la rivendicazione 1, in cui detto dispositivo d’accoppiamento alla carrozzina comprende rispettive traverse orizzontali nei lati del telaio della carrozzina con due articolazioni d’accoppiamento estreme ove vengono accoppiati perni corrispondenti, previsti sul sedile o sulla culla, caratterizzato dal fatto che uno dei due accoppiamenti è fisso e l’altro è collegato in modo articolato alle traverse orizzontali ed è soggetto all’azione di una molla che tende a mantenere detto accoppiamento in posizione passiva con l’apertura d’accoppiamento rivolta verso l’alto, in modo che quando viene inserito il corrispondente aggetto in questa apertura, dopo aver collegato l’altro aggetto all’accoppiamento fisso, per l’intrinseco peso del sedile o della culla, questo accoppiamento articolato ruota verso il basso fino al raggiungimento di una posizione attiva con l'apertura d’accoppiamento rivolta orizzontalmente verso l’accoppiamento fisso, unendo cosi il sedile o la culla al telaio.
16. 16. Sedile secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto che le posizioni passiva ed attiva dell’accoppiamento articolato sono assicurate da un fermo articolato alla traversa orizzontale e portato nelle posizioni di bloccaggio da una molla, e l’accoppiamento viene mantenuto in queste posizioni dall’appoggio di un prolungamento posteriore di detto accoppiamento contro un arresto della traversa orizzontale e contro un gradino del fermo, rispettivamente .
17. 17. Sedile secondo le rivendicazioni 15 e 16, caratterizzato dal fatto che il fermo su un lato è collegato da un asse trasversale al fermo corrispondente sulla traversa orizzontale sull’altro lato del telaio.