ITMI20121162A1 - METHOD AND SYSTEM FOR CONTAINER HANDLING MANAGEMENT - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE DESCRIPTION
La presente invenzione si riferisce ad un metodo per la gestione della movimentazione via acqua di container in accordo con il preambolo della rivendicazione 1. The present invention relates to a method for managing the handling of containers via water in accordance with the preamble of claim 1.
Secondo un ulteriore aspetto, la presente invenzione si riferisce altresì ad un sistema per la movimentazione via acqua di container fra due terminal. According to a further aspect, the present invention also refers to a system for moving containers by water between two terminals.
Oggigiorno, il trasporto di merci à ̈ effettuato in larga parte mediante l’impiego di container multiuso, i quali ben si prestano ad essere utilizzati per il trasporto di varie tipologie di merci. Nowadays, the transport of goods is carried out largely through the use of multipurpose containers, which are well suited to be used for the transport of various types of goods.
La vantaggiosità dell’impiego dei container deriva dalla necessità di dover movimentare un intero contenitore di grandi dimensioni, sostanzialmente: The advantage of using containers derives from the need to move an entire large container, basically:
- in modo del tutto indipendente dalla tipologia di merci ivi contenuta e - in a completely independent way from the type of goods contained therein e
- riducendo la possibilità di danneggiamento e di manomissione delle merci trasportate all’interno del container nelle varie fasi della movimentazione di quest’ultimo. - reducing the possibility of damage and tampering of the goods transported inside the container in the various phases of its handling.
Con riferimento ai container, giova evidenziare che, con il passare degli anni, gli stessi hanno assunto dimensioni standard, così da facilitare ulteriormente la modalità di sollevamento, trasporto e stivaggio. In particolare, secondo lo standard ISO Organisation Internationale de Normalisation oggigiorno diffusosi internazionalmente, le dimensioni esterne del container contenitore ISO sono le seguenti: 20 piedi (= 4,094m) di lunghezza, 8 piedi (= 2,4384m) di larghezza e 8,5 piedi (= 2,5908m) di altezza, costituendo un siffatto container l'unità di misura chiamata TEU (acronimo di twenty-foot equivalent unit), cioà ̈ la misura standard di volume nel trasporto dei container ISO. With reference to containers, it should be noted that, over the years, they have assumed standard dimensions, so as to further facilitate the lifting, transport and stowage methods. In particular, according to the internationally widespread ISO Organization Internationale de Normalization standard, the external dimensions of the ISO container container are the following: 20 feet (= 4.094m) in length, 8 feet (= 2.4384m) in width and 8.5 feet (= 2,5908m) of height, constituting such a container the unit of measure called TEU (acronym for twenty-foot equivalent unit), that is the standard measure of volume in the transport of ISO containers.
La spedizione di merci tramite container ha avuto un notevole impulso soprattutto nel campo del trasporto marittimo assicurate da grandi navi transoceaniche. The shipment of goods by container has had a significant boost especially in the field of maritime transport ensured by large transoceanic ships.
L’impiego di grandi navi oceaniche, ormai in grado di trasportare anche 18.000 TEU o più, risulta essere molto vantaggioso dal punto di vista del contenimento dei costi di trasporti ma, pone problematiche in relazione alla ricettività dei porti, in particolare dei terminal utilizzati per effettuare le operazioni di caricazione e scaricazione container. Infatti, fatta eccezione per porti di grandi dimensioni o di relativamente recente costruzione, le suddette grandi navi oceaniche oltre presentare dimensioni piuttosto ragguardevoli presentano un pescaggio anche di 18 metri o più, risultando problematico se non di impossibile realizzazione l’attracco in banchina di una di dette navi in porti posizionati lungo coste a basso fondale. The use of large ocean-going vessels, now capable of transporting even 18,000 TEU or more, is very advantageous from the point of view of containing transport costs, but poses problems in relation to the receptivity of ports, in particular of the terminals used. to carry out container loading and unloading operations. In fact, with the exception of large ports or those of relatively recent construction, the aforementioned large ocean-going vessels, in addition to being quite large, also have a draft of 18 meters or more, making it difficult if not impossible to dock a dock on the quay. of these ships in ports located along shallow coasts.
L’esigenza da soddisfare à ̈ dunque quella di consentire la caricazione e la scaricazione di container da grandi navi oceaniche portacontainer, a bassi costi infrastrutturali nonché elevate flessibilità , velocità e quantità di movimentazione dei container. The need to satisfy is therefore that of allowing the loading and unloading of containers from large ocean-going container ships, at low infrastructure costs as well as high flexibility, speed and quantity of container handling.
Il problema alla base della presente invenzione à ̈ quello di escogitare un metodo per la gestione della movimentazione via acqua di container il quale presenti caratteristiche strutturali e funzionali tali da soddisfare la suddetta esigenza, ovviando nel contempo agli inconvenienti di cui si à ̈ detto con riferimento alla tecnica nota. The problem underlying the present invention is that of devising a method for managing the handling of containers via water which has structural and functional characteristics such as to satisfy the aforementioned need, while obviating at the same time the drawbacks mentioned with reference to the known art.
Tale problema à ̈ risolto da un metodo per la gestione della movimentazione via acqua di container in accordo con la rivendicazione 1. This problem is solved by a method for managing the handling of containers by water in accordance with claim 1.
Secondo un ulteriore aspetto, tale problema à ̈ risolto anche da un sistema per la movimentazione via acqua di container fra due terminal in accordo con la rivendicazione 9. According to a further aspect, this problem is also solved by a system for moving containers by water between two terminals in accordance with claim 9.
Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi del metodo e del sistema per la gestione della movimentazione via acqua di container secondo la presente invenzione risulteranno dalla descrizione di seguito riportata di un loro esempio preferito di realizzazione, data a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento alle annesse figure, in cui: Further characteristics and advantages of the method and of the system for managing the handling of containers via water according to the present invention will result from the following description of one of their preferred embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the attached figures. , in which:
- la figura 1 mostra uno schema semplificato raffigurante il sistema per la movimentazione via acqua di container fra due terminal in accordo con la presente invenzione, con indicazione del flusso dei container durante l’operazione di scaricazione da una nave portacontainer; - figure 1 shows a simplified diagram showing the system for moving containers by water between two terminals in accordance with the present invention, with indication of the flow of containers during the unloading operation from a container ship;
- la figura 2 mostra uno schema semplificato raffigurante il flusso di scaricazione dei container da una nave portacontainer in un terminal offshore secondo l’invenzione; - figure 2 shows a simplified diagram showing the flow of unloading of containers from a container ship in an offshore terminal according to the invention;
- le figure 3 e 4 rappresentano due viste prospettiche schematiche di un terminal offshore secondo l’invenzione; - figures 3 and 4 show two schematic perspective views of an offshore terminal according to the invention;
- la figura 5 rappresenta una vista schematica in pianta del terminal offshore secondo l’invenzione; - figure 5 represents a schematic plan view of the offshore terminal according to the invention;
- le figura 6a rappresenta una vista piana laterale di una imbarcazione porta chiatte galleggianti; figure 6a represents a side plan view of a floating barge-carrying boat;
- la figura 6b rappresenta una vista in pianta della imbarcazione di figura 6a; figure 6b represents a plan view of the boat of figure 6a;
- la figura 6c rappresenta una vista in pianta ed in parziale sezione della imbarcazione di figura 6a; - figure 6c represents a plan view and in partial section of the boat of figure 6a;
- la figura 6d rappresenta una vista in sezione secondo la linea VI-VI di figura 6c e figure 6d represents a section view along the line VI-VI of figure 6c e
- le figure da 7a a 7b rappresentano una sequenza schematica esemplificativa della modalità di caricamento delle chiatte galleggianti cariche di container sull’imbarcazione porta chiatte galleggianti. - Figures 7a to 7b represent a schematic example sequence of the loading modality of the floating barges loaded with containers on the floating barge carrying boat.
Con riferimento alle annesse figure, con 1 Ã ̈ globalmente indicato un sistema per la movimentazione via acqua di container C fra due terminal, comprendente: With reference to the attached figures, the number 1 globally indicates a system for moving container C by water between two terminals, comprising:
- un primo terminal 1 di caricazione/scaricazione container C dotato di una pluralità di banchine 4 di caricazione/scaricazione attrezzate con rispettive gru 5 per la caricazione/scaricazione di container C; - a first terminal 1 for loading / unloading containers C equipped with a plurality of loading / unloading docks 4 equipped with respective cranes 5 for loading / unloading containers C;
- un secondo terminal 2 di caricazione/scaricazione container C dotato di una pluralità di banchine 4 di caricazione/scaricazione attrezzate con rispettive gru 5 per la caricazione/scaricazione di container C; - a second terminal 2 for loading / unloading containers C equipped with a plurality of loading / unloading docks 4 equipped with respective cranes 5 for loading / unloading containers C;
- chiatte galleggianti 7 sprovviste di mezzi motori di propulsione autonoma, tali chiatte galleggianti 7 essendo accostabili alle suddette banchine di caricazione/scaricazione 4, rispettivamente del primo terminal 2 e del secondo terminal 3, in una posizione operativa di caricazione/scaricazione (cfr. figura 2), per effettuare operazioni di caricazione o scaricazione di una pluralità di container C mediante rispettive gru 5; - floating barges 7 without motor means for autonomous propulsion, these floating barges 7 being approachable to the aforementioned loading / unloading docks 4, respectively of the first terminal 2 and of the second terminal 3, in an operational loading / unloading position (see figure 2), to carry out loading or unloading operations of a plurality of containers C by means of respective cranes 5;
- almeno un’imbarcazione 8 porta chiatte galleggianti 7 (cfr. figure 6a-6c) avente una struttura parzialmente affondabile mediante allagamento di casse d’aria 10, per passare da una configurazione di navigazione (cfr. figure 7a e 7f), nella quale le casse d’aria 10 sono sostanzialmente svuotate dall’acqua per assicurare la galleggiabilità dello scafo dell’imbarcazione 8 e del suo carico in navigazione con un primo pescaggio dello scafo, e una configurazione di caricazione/scaricazione, nella quale le casse d’aria 10 sono almeno parzialmente allagate (cfr. figure 7b-7d) per determinare un parziale affondamento/allagamento dello scafo di detta imbarcazione 8 porta chiatte galleggianti 7, così da consentire l’ingresso e il supporto in condizione di galleggiamento di dette chiatte galleggianti 7 in detto scafo (cfr. figura 7c); - at least one boat 8 carrying floating barges 7 (see figures 6a-6c) having a structure that can be partially sunk by flooding air boxes 10, to switch from a navigation configuration (see figures 7a and 7f), in which the air boxes 10 are substantially emptied of water to ensure the buoyancy of the hull of the boat 8 and its cargo during navigation with a first draft of the hull, and a loading / unloading configuration, in which the air boxes 10 are at least partially flooded (see figures 7b-7d) to cause a partial sinking / flooding of the hull of said boat 8 carrying floating barges 7, so as to allow entry and support in condition of buoyancy of said floating barges 7 in said hull (see Figure 7c);
- almeno una ulteriore banchina 9 associata a detto secondo terminal 3 per l’accosto di navi portacontainer transoceaniche S (cfr, figure 1-4), detta ulteriore banchina 9 essendo attrezzata con almeno una gru 5 per la caricazione/scaricazione di container C da una nave portacontainer transoceanica S. - at least one further quay 9 associated with said second terminal 3 for the approach of transoceanic container ships S (see figures 1-4), said further quay 9 being equipped with at least one crane 5 for loading / unloading containers C from a transoceanic container ship S.
In accordo con la forma preferita di realizzazione il primo terminal 2 Ã ̈ un terminal di terra, mentre il suddetto secondo terminal 3 Ã ̈ un terminal offshore. According to the preferred embodiment, the first terminal 2 is a land terminal, while the aforementioned second terminal 3 is an offshore terminal.
Preferibilmente, la struttura del terminal 3 offshore prevede una diga foranea d’altura 13 a protezione delle banchine 4 e 9. Preferably, the structure of the offshore terminal 3 includes a high-sea breakwater 13 to protect quays 4 and 9.
Preferibilmente, il secondo terminal 3 offshore comprende un’area di smistamento 12 dimensionata per lo stoccaggio di una quantità di container C almeno pari al carico di container C trasportati da due navi portacontainer transoceaniche, tale da consentire l’immagazzinamento in detta area di smistamento 12 dei container C durante il trasbordo da chiatte galleggianti 7 a navi portacontainer transoceaniche S, e viceversa. Preferably, the second offshore terminal 3 comprises a sorting area 12 sized for the storage of a quantity of containers C at least equal to the load of containers C transported by two transoceanic container ships, such as to allow storage in said area of sorting 12 of containers C during transshipment from floating barges 7 to transoceanic container ships S, and vice versa.
In alternativa a quanto sopra descritto, anche il secondo terminal può essere individuato da un terminal di terra, ad esempio posizionato a qualche chilometro o più dal primo terminal 2 che individua il terminal principale ma che, per particolare conformazione o per limiti tecnici non consente l’ingresso o l’attracco di navi portacontainer transoceaniche. As an alternative to what has been described above, the second terminal can also be identified by a land terminal, for example located a few kilometers or more from the first terminal 2 which identifies the main terminal but which, due to its particular configuration or technical limitations, does not allow Entrance or docking of transoceanic container ships.
Preferibilmente, le suddette chiatte galleggianti 7 presentano un ingombro esterno, in pianta dell’ordine di 24,5m x 58m, preferibilmente con un pescaggio a pieno carico dell’ordine di 3,8m, in grado di trasportare ciascuna un carico massimo di container C pari a 216 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit), disposti su tre tiri di container. Preferably, the aforementioned floating barges 7 have an external overall dimensions, in plan of the order of 24.5m x 58m, preferably with a draft at full load of the order of 3.8m, each capable of carrying a maximum load of container C equal to 216 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit), arranged on three container pitches.
Poiché le chiatte galleggianti 7 sono destinate ad essere accolte a bordo di una imbarcazione 8 nella suddetta configurazione di navigazione (cfr. figure 7a e 7f), tali chiatte possono essere vantaggiosamente sprovviste di boccaporti di stiva, così da presentare una struttura semplificata ed economica. Since the floating barges 7 are intended to be accommodated aboard a boat 8 in the aforementioned navigation configuration (see Figures 7a and 7f), these barges can advantageously be without hold hatches, so as to present a simplified structure and economic.
Preferibilmente, le chiatte galleggianti 7 sono dotate di apposite guide fisse idonee ad impegnare e trattenere i container C caricati sulle chiatte, in modo da trattenere e assicurare un fissaggio stabile al carico di container C senza richiedere operazioni di rizzaggio, vale a dire senza che vi sia la necessità di dover affrancare con rizze i container C. Ovviamente, ciò consente di velocizzare le operazioni di caricazione o di scaricazione dei container C delle chiatte galleggianti 7. La suddetta imbarcazione 8 porta chiatte galleggianti 7 à ̈ una imbarcazione idonea ad affrontare un tratto marino, vale a dire à ̈ in grado di navigare anche in presenza di onde, ad esempio anche con onde aventi un’altezza dell’ordine di 6m. Preferably, the floating barges 7 are equipped with special fixed guides suitable for engaging and retaining the containers C loaded on the barges, so as to retain and ensure a stable attachment to the cargo of the container C without requiring lashing operations, that is to say without the need for lashing. and the need to stamp the C containers with lashings. Obviously, this allows to speed up the loading or unloading operations of the C containers of the floating barges 7. The aforementioned boat 8 carries floating barges 7 is a boat suitable to tackle a stretch marine, that is to say it is able to navigate even in the presence of waves, for example also with waves having a height of the order of 6m.
Preferibilmente, la suddetta un’imbarcazione 8 porta chiatte galleggianti 7 individua un vano di carico interno, avente dimensioni in pianta dell’ordine di 150m x 31m, preferibilmente con un pescaggio inferiore a 8m, in grado di accogliere e trasportare in detta posizione operativa di trasporto due chiatte galleggianti 7 con il relativo carico di container C. Preferably, the aforementioned boat 8 carrying floating barges 7 identifies an internal load compartment, having plan dimensions of the order of 150m x 31m, preferably with a draft of less than 8m, capable of accommodating and transporting in said position operational transport of two floating barges 7 with relative container load C.
In accordo con l’invenzione, il metodo per la gestione della movimentazione via acqua di container C fra un primo terminal ed un secondo terminal, comprende le fasi di: In accordance with the invention, the method for managing the movement by water of container C between a first terminal and a second terminal, includes the phases of:
- predisporre due terminal 2, 3 di caricazione/scaricazione container C, ciascun terminal 2, 3 essendo dotato di almeno una banchina di caricazione/scaricazione 4 attrezzata con almeno una gru 5 per la caricazione/scaricazione di container C; - arranging two terminals 2, 3 for loading / unloading containers C, each terminal 2, 3 being equipped with at least one loading / unloading quay 4 equipped with at least one crane 5 for loading / unloading containers C;
- predisporre almeno una imbarcazione 8 per trasportare i container C fra i suddetti due terminal 2, 3, - arrange at least one boat 8 to transport the containers C between the aforementioned two terminals 2, 3,
- predisporre chiatte galleggianti 7 sprovviste di mezzi motori di propulsione autonoma, dette chiatte galleggianti 7 essendo accostabili alle banchine di caricazione/scaricazione 4 dei terminal 2,3, in una posizione operativa di caricazione/scaricazione (cfr. figura 1 o 2), per effettuare operazioni di caricazione o scaricazione di una pluralità di container C mediante una rispettiva gru 5; - arrange floating barges 7 without motor means of autonomous propulsion, said floating barges 7 being approached to the loading / unloading docks 4 of terminals 2,3, in an operational loading / unloading position (see figure 1 or 2), for carrying out loading or unloading operations of a plurality of containers C by means of a respective crane 5;
- predisporre per ciascuna banchina di caricazione/scaricazione 4 una rispettiva zona allontanata prossima a detta banchina 4 ed idonea a ricevere chiatte galleggianti 7 provenienti dalla rispettiva banchina di caricazione/scaricazione 4 o dirette alla banchina di caricazione/scaricazione; - arranging for each loading / unloading quay 4 a respective remote area close to said quay 4 and suitable for receiving floating barges 7 coming from the respective loading / unloading quay 4 or directed to the loading / unloading quay;
- predisporre una imbarcazione 8 idonea ad alloggiare e trasportare al suo interno almeno due chiatte galleggianti 7 in una posizione operativa di trasporto; - arranging a boat 8 suitable for housing and transporting at least two floating barges 7 inside it in an operating transport position;
- movimentare dette chiatte galleggianti 7 fra una posizione operativa di caricazione/scaricazione in accostamento ad una prima banchina 4 di un terminal e la rispettiva zona allontanata prossima a detta prima banchina 4; - moving said floating barges 7 between an operational loading / unloading position approaching a first quay 4 of a terminal and the respective remote area close to said first quay 4;
- posizionare detta imbarcazione 8 in prossimità di detta zona allontanata prossima a detta prima banchina 4; - positioning said boat 8 in proximity of said remote area close to said first quay 4;
- mentre detta imbarcazione 8 à ̈ posizionata in prossimità di detta rispettiva zona allontanata prossima a detta prima banchina 4, movimentare dette chiatte galleggianti 7 fra detta zona allontanata prossima a detta prima banchina 4 e detta posizione operativa di trasporto in detta imbarcazione 8 porta chiatte galleggianti 7; - while said boat 8 is positioned in proximity of said respective remote area close to said first quay 4, moving said floating barges 7 between said remote area next to said first quay 4 and said transport operating position in said boat 8 carrying floating barges 7;
- trasportare detta imbarcazione 8 contenente dette chiatte galleggianti 7 fra detta rispettiva zona allontanata di detta prima banchina 4 e la rispettiva zona allontanata di una seconda banchina 4 di un altro terminal; - transporting said boat 8 containing said floating barges 7 between said respective remote area of said first quay 4 and the respective remote area of a second quay 4 of another terminal;
- mentre detta imbarcazione 8 à ̈ posizionata in prossimità di detta rispettiva zona allontanata prossima a detta seconda banchina 4, movimentare dette chiatte galleggianti 7 in detta posizione operativa di trasporto per scaricarle da detta imbarcazione 8 e - movimentare dette chiatte galleggianti 7 scaricate da detta imbarcazione 8 per portarle in posizione operativa di caricazione/scaricazione in accostamento a detta seconda banchina 4. - while said boat 8 is positioned in proximity of said respective remote area close to said second quay 4, move said floating barges 7 into said operating transport position to unload them from said boat 8 and - move said floating barges 7 unloaded from said boat 8 to bring them to the operational loading / unloading position in approach to said second platform 4.
Come precedentemente descritto, l’imbarcazione 8 à ̈ una imbarcazione parzialmente affondabile mediante allagamento di casse d’aria 10 per passare dalla configurazione di navigazione (cfr. figure 7a e 7f), nella quale le casse d’aria 10 sono sostanzialmente svuotate dall’acqua per assicurare la galleggiabilità dello scafo dell’imbarcazione 8 e del suo carico in navigazione con un primo pescaggio dello scafo, e la suddetta configurazione di caricazione/scaricazione, nella quale le casse d’aria 10 sono almeno parzialmente allagate (cfr. figure 7b-7c) per determinare un parziale affondamento/allagamento dello scafo dell’imbarcazione 8, con un aumento del pescaggio dello scafo rispetto al suddetto primo pescaggio, e consentire l’ingresso/fuoriuscita e il supporto in condizione di galleggiamento delle chiatte galleggianti 7 nello scafo dell’imbarcazione 8 (cfr. figura 7c). In conseguenza di ciò il passaggio delle chiatte galleggianti 7 da una rispettiva zona allontanata prossima ad una banchina 4 alla posizione operativa di trasporto nell’imbarcazione 8, e viceversa, à ̈ effettuato mentre l’imbarcazione 8 à ̈ nella suddetta configurazione di caricazione/scaricazione parzialmente affondata, cosi da consentire l’ingresso/uscita in condizione di galleggiamento delle chiatte galleggianti 7 nello/dallo scafo dell’imbarcazione 8 (cfr. figura 7c). As previously described, boat 8 is a partially sinking boat by flooding air boxes 10 to switch from the navigation configuration (see Figures 7a and 7f), in which the air boxes 10 are substantially emptied from the water to ensure the buoyancy of the hull of the boat 8 and its cargo in navigation with a first draft of the hull, and the aforementioned loading / unloading configuration, in which the air boxes 10 are at least partially flooded (see figures 7b-7c) to determine a partial sinking / flooding of the hull of the boat 8, with an increase in the draft of the hull compared to the aforementioned first draft, and allow entry / exit and support in condition of buoyancy of the floating barges 7 in the hull of the boat 8 (see figure 7c). As a consequence of this, the passage of the floating barges 7 from a respective remote area close to a quay 4 to the operational transport position in the boat 8, and vice versa, is carried out while the boat 8 is in the aforementioned loading configuration. / partially sunk unloading, so as to allow the floating barges 7 to enter / exit in / out of the hull of the boat 8 (see Figure 7c).
Al riguardo giova evidenziare che le figure da 7a a 7f mostrano la sequenza di caricazione di due chiatte galleggianti 7 in posizione operativa di trasporto all’interno dell’imbarcazione 8. La procedura di scarico in condizione di galleggiamento delle chiatte galleggianti 7 (con o senza container) avviene in modo inverso, iniziando ad affondare parzialmente lo scafo mediante allagamento delle casse d’aria 10. In this regard, it should be noted that figures 7a to 7f show the loading sequence of two floating barges 7 in the operational transport position inside the boat 8. The procedure for unloading the floating barges 7 in floating conditions (with or without container) occurs in the opposite way, starting to partially sink the hull by flooding the air boxes 10.
Qualora il secondo terminal 3 offshore comprenda la suddetta area di smistamento 12, il metodo secondo l’invenzione prevede l’immagazzinamento in detta area di smistamento 12 dei container C da trasbordare dalle chiatte galleggianti 7 alle navi portacontainer transoceaniche S , e viceversa. If the second offshore terminal 3 includes the aforementioned sorting area 12, the method according to the invention provides for the storage in said sorting area 12 of the containers C to be transhipped from the floating barges 7 to the transoceanic container ships S, and vice versa.
Come si può apprezzare da quanto descritto, il metodo ed il sistema per la gestione della movimentazione via acqua di container secondo la presente invenzione consente di soddisfare la suddetta esigenza e di superare nel contempo gli inconvenienti di cui si à ̈ riferito nella parte introduttiva della presente descrizione con riferimento alla tecnica nota. As can be appreciated from what has been described, the method and system for the management of container handling via water according to the present invention allows to satisfy the aforementioned requirement and at the same time to overcome the drawbacks referred to in the introductory part of the present. description with reference to the prior art.
Infatti, l’adozione di un doppio terminal consente di poter far pervenire anche ad un terminal terrestre impossibilitato a ricevere alla proprie banchine di caricazione/scaricazione una nave portacontainer transoceanica, cioà ̈ di una nave di grandi dimensione e che richiede un pescaggio di qualche decina di metri, i container trasportati da una siffatta nave portacontainer transoceanica. Ad esempio, questo à ̈ il caso di un primo terminal posizionato in prossimità di una costa a basso fondale o in un porto fluviale. In fact, the adoption of a double terminal makes it possible to send a transoceanic container ship, that is a ship of large dimensions and which requires a draft of some ten meters, the containers transported by such a transoceanic container ship. For example, this is the case of a first terminal located near a shallow coast or in a river port.
In questo caso, à ̈ sufficiente prevedere un secondo terminal avente almeno una banchina idonea ad essere accostata da una nave portacontainer transoceanica. Ad esempio il secondo terminal può essere posizionato lungo la costa in un punto distante anche qualche decina di chilometri o più dal primo terminal o, più preferibilmente può essere individuato da un terminal offshore posizionato in altura, ad esempio ad una decina di chilometri o più dalla costa, più specificatamente dal punto in cui si trova il primo terminal. In this case, it is sufficient to provide for a second terminal having at least one quay suitable for being approached by a transoceanic container ship. For example, the second terminal can be positioned along the coast at a point even a few tens of kilometers or more from the first terminal or, more preferably, it can be identified by an offshore terminal located in the high seas, for example ten kilometers or more from the costa, more specifically from where the first terminal is located.
Giova evidenziare che la possibilità di costruire un terminal offshore d’altura consente di eliminare qualsiasi problema connesso con il pescaggio da assicurare alle navi portacontainer che può essere insufficiente per taluni terminal o essere fortemente influenzato dall’azione delle maree, particolarmente nel caso di porti fluviali. It should be noted that the possibility of building an offshore offshore terminal allows to eliminate any problem connected with the draft to be ensured to container ships which may be insufficient for some terminals or be strongly influenced by the action of the tides, particularly in the case of river ports.
Peraltro il trasporto dei container tra i due terminal effettuato mediante l’impiego di chiatte galleggianti ed imbarcazioni porta chiatte galleggianti consente di sfruttare un trasporto via acqua, prevalentemente un trasporto marittimo, che continua ad essere molto economico e veloce anche per l’ultimo tratto terminal-terminal del trasferimento dei container, senza dunque penalizzare eccessiva mente i costi di trasporto, eccezione fatta per il costo di trasbordo dei container da nave portacontainer a chiatte galleggianti e viceversa. Moreover, the transport of containers between the two terminals carried out through the use of floating barges and floating barge-carrying boats allows to take advantage of water transport, mainly maritime transport, which continues to be very cheap and fast even for the last one. terminal-terminal section of container transfer, without therefore excessively penalizing transport costs, except for the cost of transshipment of containers from container ships to floating barges and vice versa.
Oltretutto il sistema secondo l’invenzione consente di avere: Moreover, the system according to the invention allows to have:
- costi infrastrutturali piuttosto ridotti non necessitando di strade o ferrovie da realizzare mantenere in esercizio, - rather low infrastructure costs as there is no need for roads or railways to be built and kept in operation,
- un basso impatto ambientale e - a low environmental impact e
- la possibilità di poter essere sviluppato ed incrementato per fasi, garantendo quindi flessibilità futura di costruzione e di investimenti. - the possibility of being able to be developed and increased in stages, thus guaranteeing future flexibility of construction and investments.
L’utilizzo di imbarcazioni porta chiatte galleggianti di tipo parzialmente affondabile, o semi affondabili, in grado di caricare al loro interno piccole chiatte galleggianti in grado di caricare fino a tre tiri di container ciascuna consente di sfruttare le caratteristiche marittime della imbarcazione porta chiatte di assicurare un trasferimento rapido e sicuro tra sito d’altura e terminali anche con condizioni d’onda elevata, ad esempio di sei metri. Nel contempo, le suddette chiatte galleggianti presentano un costo molto contenuto in quanto sono prive di mezzi di propulsione e non devono assicurare la navigazione in mare aperto, consentendo oltretutto di effettuare la caricazione/scaricazione senza o con un ridottissimo numero di personale. The use of partially sinking or semi-sinking floating barge boats, capable of loading small floating barges inside them, capable of loading up to three container loads each, allows you to take advantage of the maritime characteristics of the barge carrying boat. ensure a quick and safe transfer between the high seas and terminals even with high wave conditions, for example six meters. At the same time, the aforementioned floating barges have a very low cost as they are devoid of propulsion means and do not have to ensure navigation in the open sea, furthermore allowing loading / unloading to be carried out without or with a very small number of personnel.
In questo modo si riescono quindi a minimizzare le unità di carico massimizzando l’unità di trasferimento, ovvero si consente di usufruire di un sistema altamente flessibile in grado di annullare sostanzialmente i tempi morti per il personale dovuto alle attese di carico e scarico delle merci. Al riguardo, giova evidenziare come l’utilizzo di chiatte marittime convenzionali, vale a dire di chiatte idonee ad affrontare un tratto marittimo aperto e quindi con possibili condizioni di onda, avrebbe portato a limitare notevolmente le unità di trasporto incrementando il numero di imbarcazioni ed equipaggi necessari. Differentemente, l’accoppiamento chiatte galleggianti e imbarcazione porta chiatte galleggianti ha consentito di garantire sia la navigabilità in mare che una agilità di manovra di terminal ristretti e/o poco profondi, quali ad esempio quelli dei porti fluviali. In this way it is possible to minimize the loading units by maximizing the transfer unit, that is, it allows to take advantage of a highly flexible system capable of substantially eliminating the dead times for the personnel due to the waiting for loading and unloading of goods. . In this regard, it is worth highlighting how the use of conventional maritime barges, that is to say of barges suitable for dealing with an open sea section and therefore with possible wave conditions, would have led to a significant limitation of transport units by increasing the number of boats and necessary crews. On the other hand, the coupling of floating barges and floating barge-carrying vessels made it possible to guarantee both seaworthiness and ease of maneuvering of narrow and / or shallow terminals, such as those of river ports.
Il metodo per la gestione della movimentazione via acqua di container secondo l’invenzione, nonostante i vari passaggi sopra descritti, à ̈ comunque in grado di garantire una performance dell’intero ciclo portuale assolutamente paragonabile e confrontabile, per quantità , prestazioni, tempistica e costi, a quella dei più avanzati terminal container tradizionali in grado di ospitare e far attraccare ad una loro banchina una nave portacontainer transoceanica. The method for managing the handling of containers by water according to the invention, despite the various steps described above, is in any case able to guarantee a performance of the entire port cycle absolutely comparable and comparable, in terms of quantity, performance, timing. and costs, to that of the most advanced traditional container terminals capable of hosting and docking a transoceanic container ship at one of their quays.
Ovviamente, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche e varianti al metodo e al sistema per la gestione della movimentazione via acqua di container sopra descritti, tutte peraltro contenute nell'ambito di protezione dell'invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni. Obviously, a person skilled in the art, in order to meet contingent and specific needs, will be able to make numerous modifications and variations to the method and system for managing the handling of containers by water described above, all of which are however contained within the scope of the invention. as defined by the following claims.
Claims (12)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT001162A ITMI20121162A1 (en) | 2012-07-02 | 2012-07-02 | METHOD AND SYSTEM FOR CONTAINER HANDLING MANAGEMENT |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| IT001162A ITMI20121162A1 (en) | 2012-07-02 | 2012-07-02 | METHOD AND SYSTEM FOR CONTAINER HANDLING MANAGEMENT |
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Family Applications (2)
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20040068426A1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-08 | Liu Zexiong | Shipment management system and method |
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2012
- 2012-07-02 IT IT001162A patent/ITMI20121162A1/en unknown
- 2012-07-04 IT ITMI20121174 patent/ITMI20121174A1/en unknown
-
2013
- 2013-07-01 WO PCT/IB2013/055391 patent/WO2014006555A1/en active Application Filing
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Also Published As
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|---|---|
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