ITMI20120189A1 - Sistema di gestione di viaggio - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

"SISTEMA DI GESTIONE DI VIAGGIO"

CAMPO DI APPLICAZIONE

La presente invenzione ha per oggetto un sistema di gestione di viaggio.

In particolare,la presente invenzione ha per oggetto un sistema di gestione di viaggio tramite mezzi di trasporto terrestri, aerei e marittimi; la descrizione che segue fa riferimento al campo dei trasporti terrestri in ambito urbano, al solo scopo di semplificare l’esposizione.

TECNICA NOTA

Nel corso degli ultimi decenni, il crescente ricorso all'automobile come mezzo di trasporto personale ha comportato l'insorgenza di una serie di problematiche di rilevante importanza per la nostra società.

L'eccessivo numero di veicoli in circolazione ha prodotto un aumento dell'emissione dei cosiddetti "gas serra", effetto delle normali operazioni di funzionamento dei motori a combustibile fossile ed altamente dannosi per le loro conseguenze in termini di surriscaldamento globale e di possibili danni alla salute pubblica. L'elevato volume di traffico generato anche sulle brevi distanze comporta inoltre la formazione di lunghe code di veicoli, spesso causa di incidenti e di disturbi psicofisici quali ansia, nervosismo e stress a scapito dei viaggiatori.

Per contenere gli effetti negativi di queste problematiche, negli ultimi anni si à ̈ arrivati alla definizione del concetto di mobilità intelligente ("smart mobility"), il cui intento principale à ̈ la riduzione del numero di autoveicoli in circolazione attraverso la proposta di soluzioni di viaggio alternative e meno inquinanti.

Affinché tale concetto possa trovare attuazione pratica, à ̈ tuttavia necessario che il viaggiatore ("utente finale") abbia accesso ad uno strumento tramite il quale conoscere le offerte delle molteplici compagnie di trasporto pubblico presenti sul mercato.

Molte realizzazioni sono state proposte nel tentativo di raggiungere questo obiettivo.

Il modo più semplice consiste nel lasciare che sia l'utente a consultare separatamente i libretti di viaggio o i portali delle diverse compagnie di trasporto. Ad esempio, dovendo recarsi da Milano a Londra, l'utente ha la possibilità di ricercare manualmente le diverse possibilità di viaggio che gli consentano di giungere a destinazione.

Tuttavia, tale approccio richiede all'utente uno sforzo ed un impegno notevoli in termini di tempo ed energie e per tale motivo tende a non essere utilizzato.

Un'altra realizzazione prevede l'esistenza di portali per la pianificazione del viaggio.

Rispetto al metodo precedente, questa modalità presenta il vantaggio di assistere l'utente nella ricerca delle soluzioni disponibili. Anch'essa però presenta notevoli limitazioni: molto spesso, infatti, si tratta di portali assai specifici(ad esempio: per la ricerca di voli) e non integrati efficacemente con le compagnie di trasporto locale, risultando utili solo per le lunghe distanze.

Inoltre, si tratta esclusivamente di portali online non radicati sul territorio e questo ne preclude l'accesso ad una larga fetta di utenti potenziali che non hanno sufficiente dimestichezza con il personal computer o che necessitano di effettuare l'acquisto di un titolo di viaggio in mobilità.

Entrambe queste realizzazioni non risolvono il problema dell’emissione e validazione di titoli di viaggio diversi per ciascuna compagnia di trasporto, il che rappresenta un ostacolo per l'utente potenziale, chiamato ad apprendere molteplici modalità di interazione con il trasporto pubblico tanto a livello locale quanto più in un contesto di viaggi internazionali. In quest'ultimo caso, il problema à ̈ tanto maggiore in quanto viene introdotta un'ulteriore complicazione dovuta alla possibile diversità di lingua fra i due Paesi.

La percepita difficoltà nelle operazioni di pianificazione del percorso, acquisto e validazione dei titoli di viaggio allontana l'utente potenziale dal servizio e risulta, in ultima analisi, controproducente per il servizio stesso.

Scopo generale della presente invenzione à ̈ fornire un sistema di gestione di viaggio che consenta un miglioramento nelle condizioni di gestione di un viaggio in modo da risolvere i problemi delle realizzazioni sopra elencate.

Scopo specifico della presente invenzione à ̈ fornire un sistema di gestione di viaggio in grado di gestire in tempo reale caratteristiche relative ad un viaggio.

Scopo ulteriore della presente invenzione à ̈ fornire un sistema di gestione di viaggio semplificato e integrato.

SOMMARIO DELL’INVENZIONE

Questi ed altri scopi sono raggiunti da un sistema di gestione di viaggio, secondo quanto descritto nelle unite rivendicazioni.

Il sistema di gestione di viaggio secondo l’invenzione e à ̈ un sistema unificato di identificazione di percorsi, tariffazione, emissione di titoli di viaggio e relativa validazione che consente il superamento dei limiti dei servizi attualmente esistenti.

Il sistema di gestione di viaggio secondo l’invenzione, consegue almeno i seguenti principali effetti tecnici: - velocità di identificazione percorsi;

- velocità di fatturazione;

- veloce e sicura validazione;

- integrazione servizi di identificazione percorsi e tariffazione;

- integrazione servizi di identificazione percorsi, tariffazione e validazione.

Questi ed altri effetti tecnici dell’invenzione risulteranno più dettagliatamente dalla descrizione, fatta qui di seguito, di esempi di realizzazione dati a titolo indicativo e non limitativo con riferimento ai disegni allegati.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Le fig. 1 à ̈ uno schema a blocchi del sistema di gestione di viaggio dell’invenzione.

La fig. 2 mostra uno schema generale di un sistema integrato realizzato tramite il sistema dell’invenzione. Le fig. da 3.1 a 3.5 mostrano prime visualizzazioni su di uno smartphone determinate da moduli operativi del sistema di gestione di viaggio dell’invenzione.

Le fig. 4.1 e 4.2 mostrano seconde visualizzazioni su di uno smartphone determinate da moduli operativi del sistema di gestione di viaggio dell’invenzione.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

Il sistema di gestione di viaggio, secondo l’invenzione à ̈ un sistema integrato per la gestione degli acquisti legati alla mobilità delle persone, che consente di coordinare tutte le fasi di pianificazione, di pagamento e rendicontazione di un viaggio attraverso tecnologie che rendano il processo semplice, immediato, flessibile e intelligente.

L’idea di base à ̈ quella di integrare in un unico canale di gestione e pagamento tutti gli aspetti legati alla mobilità, dal trasporto di lungo raggio (treni, aerei, noleggio auto, etc.) a quello di breve (trasporto locale), ai servizi correlati (hotel, ristoranti, altri acquisti, etc.), generando un nuovo modo di vivere la mobilità come un processo fluido e senza ostacoli di carattere informativo e di pagamento.

Il punto di forza principale per l’utente sarà quello di poter gestire anche in tempo reale le proprie scelte legate al viaggio ovunque si trovi, veicolando servizi e informazioni su un dispositivo mobile. Le aziende trarrebbero benefici dalle potenzialità di risparmio dei costi di gestione delle spese di viaggio, mentre il potenziale per i gestori del servizio consiste nell’aumento del numero di carte/conti e dei volumi di transazioni.

Il sistema di viaggio dell’invenzione comprende, quindi, un dispositivo mobile associato ad un utente per un rilevamento di un viaggio da effettuare, mezzi di trasmissione dei codici identificativi di viaggio e utente ed un secondo dispositivo configurato per richiedere un pagamento del viaggio da effettuare e generare un documento di viaggio digitale a pagamento avvenuto.

In generale va notato che nel presente contesto e nelle successive rivendicazioni, le unità di elaborazione o, in generale i dispositivi descritti, saranno presentati come suddivisi in moduli funzionali distinti (moduli di memoria o moduli operativi) al solo scopo di descrivere in maniera chiara e completa le funzionalità delle unità/dispositivi.

In realtà tali unità/dispositivi possono essere costituiti da un singolo componente elettronico, opportunamente programmato per svolgere le funzionalità descritte, e i diversi moduli possono corrispondere a entità hardware e/o a routine software facenti parte del componente programmato.

In alternativa o in aggiunta, tali funzionalità possono essere svolte da una pluralità di componenti elettronici su cui i suddetti moduli funzionali possono essere distribuiti.

Le unità/dispositivi possono avvalersi, inoltre di uno o più processori per l’esecuzione delle istruzioni contenute nei moduli.

Con particolare riferimento alla figura 1, il sistema di viaggio dell’invenzione comprende un dispositivo mobile 10.

Secondo l’invenzione, il dispositivo mobile 10 comprende uno o più tra un telefono cellulare multimediale o un dispositivo palmare o un tablet computer dotati di connessione ad internet.

In altre parole, il dispositivo mobile 10 può comprendere un qualsiasi “smartphone†come, ad esempio, iPhone di Apple, Samsung Galaxy, Nokia Lumia, Motorola Milestone o simili, o un tablet computer come, ad esempio, iPad di Apple, Samsung Galaxy Tab o simili.

Più in generale, l’applicazione per il sistema di gestione di viaggi, secondo l’invenzione, sarà disponibile sulle piattaforme iOS (iPhone), Android smartphone, Windows/Nokia, Symbian/Nokia, RIM, Windows Phone.

Un esempio di applicazione per smartphone con le associate schermate di visualizzazione sarà mostrato al termine della descrizione.

Il dispositivo mobile 10 comprende un primo modulo di memoria (11).

Il primo modulo di memoria 11 comprende un codice d’identificazione Id di un utente U associato al dispositivo mobile 10.

Secondo l’invenzione, per poter utilizzare il sistema di gestione di viaggio l’utente U deve essersi preventivamente registrato presso il sistema.

Infatti, senza registrazione l’utente U ha accesso soltanto a dati di pubblico dominio, senza la possibilità, o con limitata possibilità, di effettuare operazioni di identificazione/pianificazione di viaggi e acquisto di titoli di viaggio.

Al contrario, un utente U che ha effettuato un'operazione di registrazione, vale a dire, che ha inserito nel sistema dati come nome, cognome, foto identificativa, indirizzo di residenza e di fatturazione, recapito telefonico, coordinate della carta di credito o di altro sistema di pagamento, ha la possibilità di effettuare operazioni di pianificazione/identificazione viaggi, acquisto di titoli di viaggio, riepilogo dei propri titoli di viaggio acquistati e/o utilizzati a fini informativi o fiscali, consultazione o modifica dei propri dati personali, accesso alle eventuali promozioni che il sistema propone nell'ottica di iniziative di premiazione e fidelizzazione.

L’utente registrato può essere un utente aziendale (ad es. una corporation, una banca, un’assicurazione, una P.A. o altro) interessato a favorire iniziative virtuose di mobilità pubblica da parte dei propri dipendenti avente accesso a strumenti per la gestione di propri gruppi di utenze finali dedicate ed il monitoraggio del loro comportamento.

L’utente registrato può essere un fornitore di servizi.

Ad esempio, una compagnia di trasporti registrata al sistema ha accesso a strumenti di natura amministrativa limitatamente alle proprie offerte ed ai propri servizi, quali strumenti di analisi statistica relativi alla distribuzione dei passeggeri sulle tratte, spesa media dei propri passeggeri e loro caratteristiche anagrafiche, nel rispetto delle norme attualmente vigenti sulla privacy e sul trattamento dei dati personali. Una parte o la totalità di tali strumenti possono essere messi a disposizione dal sistema sotto forma di opzioni aggiuntive a pagamento rispetto ad un "pacchetto base".

L’utente registrato può essere un utente amministratore (ad esempio, un responsabile del servizio) che ha accesso a tutte o a una serie di opzioni amministrative sui dati presenti sul sistema quali, ma non limitatamente, gestione delle anagrafiche di aziende ed utenti registrati, modifica dei contenuti informativi del portale, servizi di statistica o di altra natura offerti ai singoli fornitori di servizio di trasporto pubblico. È possibile che esistano diversi livelli di amministrazione.

In fig.2 à ̈ mostrato attraverso uno schema generale un sistema dell’invenzione in cui interagiscono diversi utenti registrati.

Affinché un utente registrato possa effettuare acquisti à ̈ necessario che inserisca nel sistema in fase di registrazione i dati del proprio meccanismo di pagamento preferito tra una rosa di possibili metodologie supportate. Ogni eventuale operazione di verifica di validità del metodo di pagamento o di altra natura à ̈ svolta in totale trasparenza e con minimo intervento da parte dell'utente secondo modalità e accordi stipulati con servizi terzi di gestione bancaria.

Tornando al dispositivo mobile 10, questo prevede un’interfaccia 12 (fig. 1) per un’interazione con l’utente U sopra dettagliatamente descritto.

Vantaggiosamente, secondo l’invenzione, il dispositivo mobile 10 comprende un modulo d’identificazione 13 configurato per identificare un codice di viaggio Iv rappresentativo di un percorso di viaggio.

L’effetto tecnico conseguito à ̈ un’immediata e semplice identificazione del viaggio da effettuare.

Per ottenere l’effetto tecnico, il modulo d’identificazione 13 comprende mezzi di riconoscimento 131 di uno o più tra:

o un codice a barre (monodimensionale),

o un QR code (codice a barre bidimensionale), o un tag RFID,

o o simili.

In particolare, tali mezzi 131 comprendono lettori di codici a barre e/o lettori di QR code e/o lettori di tag RFID.

In altre parole, l’utente U, tramite il proprio dispositivo mobile 10 inquadra e fotografa il codice identificativo Iv del viaggio e lo invia ad un server 20 per l’elaborazione delle operazioni di verifica, pagamento ed emissione di un corrispondente documento di viaggio digitale D.

A questo scopo, il dispositivo mobile 10 comprende un primo modulo di invio 14 configurato per inviare il codice di viaggio Iv ed il codice d’identificazione Id ad un secondo dispositivo 20.

La scelta del percorso può essere fatta anche da terminali dotati di interfaccia web, come personal computer, tablet computer ecc. non necessariamente mobili.

Il dispositivo mobile 10 comprende ulteriormente un secondo modulo di ricezione 15 per ricevere dati di ritorno dal secondo dispositivo 20, ad esempio il documento di viaggio digitale D.

La trasmissione di dati tra il dispositivo mobile 10 ed il secondo dispositivo 20 avviene tramite opportuni noti mezzi di trasmissione 30.

I mezzi di trasmissione 30 sono configurati per trasmettere il codice di viaggio Iv e il codice d’identificazione Id al secondo dispositivo 20 e per trasmettere a ritroso i dati provenienti dal secondo dispositivo 20.

Più in generale, i mezzi di trasmissione 30 sono configurati per consentire una trasmissione di dati da e per il secondo dispositivo 20 e possono provenire anche da fonti diverse dal dispositivo mobile 10.

I mezzi di trasmissione 30 comprendono reti di trasmissione wireless.

Preferibilmente le reti utilizzate sono una o più tra CSD, GPRS, EDGE, UMTS, HSDPA, HSUPA, HSPA+, o simili. Secondo l’invenzione, il dispositivo 20 si occupa della gestione di tutti i dati rilevati e/o trasmessi dal dispositivo mobile 10.

In altre parole, il secondo dispositivo 20 non à ̈ altro che un (o più) server di gestione delle informazioni inviate tramite il dispositivo mobile 10.

Secondo l’invenzione, il secondo dispositivo 20 comprende un primo modulo di ricezione 21 configurato per ricevere il codice di viaggio Iv e il codice d’identificazione Id dal dispositivo mobile 10.

In altre parole, il secondo dispositivo 20 riceve dal dispositivo mobile dell’utente U i dati identificativi dell’utente stesso e del biglietto per viaggio che deve acquistare.

Secondo l’invenzione, il secondo dispositivo 20 comprende un secondo modulo di memoria 22 configurato per comprendere una pluralità di codici d’identificazione Id.

In altre parole, il secondo dispositivo 20 comprende una banca dati 22 in cui sono memorizzati dati relativi agli utente registrati presso il sistema di gestione di viaggi dell’invenzione.

Secondo l’invenzione, il secondo dispositivo 20 comprende un terzo modulo di memoria 23 configurato per comprendere una pluralità di codici di viaggio Iv associati a rispettive tariffe di viaggio Tv.

In altre parole, il secondo dispositivo 20 comprende una banca dati 23 in cui sono memorizzati dati relativi alle offerte di viaggio delle singole compagnie di trasporto, ottenuti mediante accordi raggiunti precedentemente con le stesse. Le informazioni presenti nella banca dati comprendono, ma non sono limitate a dati delle compagnie di trasporto (ad es. nome, ragione sociale, coordinate bancarie), mezzi da esse utilizzati, tipologie di servizio (ad es. mobilità urbana, trasporto locale, collegamenti internazionali), titoli di viaggio utilizzati (ad es. tariffe applicate, validità), fermate e/o scali serviti da ciascuna compagnia, con specifica di importanza in base a parametri come, ma non solo, il numero di tratte servite, la tipologia di collegamento effettuato, la località di appartenenza.

L'accesso a tali informazioni da parte di un utente U à ̈ regolato tramite l’accesso già descritto al dispositivo mobile 10 tramite l’interfaccia 12 di interazione col sistema di gestione di viaggi dell’invenzione. Come verrà descritto dettagliatamente con un esempio al termine della presente descrizione, l’accesso alle informazioni attraverso il dispositivo mobile 10 à ̈ realizzato via web tramite applicazioni per dispositivi dedicate.

Il secondo dispositivo 20 comprende una prima unità di elaborazione 24 per una elaborazione dei dati ricevuti dal dispositivo mobile 10.

La prima unità di elaborazione 24 comprende un primo modulo di confronto 241 configurato per confrontare il codice d’identificazione Id con la pluralità di codici d’identificazione Id compresi nel secondo modulo di memoria 22.

In altre parole, il primo modulo di confronto 241 verifica che l’utente U, identificato con il codice d’identificazione Id sia effettivamente registrato presso il sistema di gestione di viaggi, secondo l’invenzione; in caso contrario, il modulo restituisce un messaggio di mancato riconoscimento che viene restituito al dispositivo mobile 10 tramite 21, 14 e 30 La prima unità di elaborazione 24 comprende un secondo modulo di confronto 242 configurato per confrontare il codice di viaggio Iv con la pluralità di codici di viaggio Iv compresi nel terzo modulo di memoria 23.

In altre parole, il secondo modulo di confronto 242 verifica che il viaggio identificato con il codice di viaggio Iv sia effettivamente previsto nel sistema di gestione di viaggi, secondo l’invenzione; in caso contrario, il modulo restituisce un messaggio di mancato riconoscimento che viene restituito al dispositivo mobile 10 tramite 21, 14 e 30.

Secondo l’invenzione, sulla base dei dati relativi all’utente U ed al viaggio, il secondo dispositivo genera un corrispondente documento di viaggio, previo pagamento dell’importo corrispondente come verrà descritto, in dettaglio, a seguire.

In altre parole, il documento di viaggio digitale D viene generato se sono verificate le seguenti condizioni:

• riconoscimento del codice d’identificazione Id;

• riconoscimento del codice di viaggio Iv;

• ricevimento di conferma di avvenuto pagamento.

Secondo l’invenzione, per le prime due condizioni, la prima unità di elaborazione 24 comprende un primo modulo di elaborazione 243 configurato per generare un documento di viaggio digitale D, in funzione dell’avvenuto riconoscimento del codice d’identificazione Id e del codice di viaggio Iv nei rispettivi primo e secondo modulo di confronto 241,242. Per la verifica della terza condizione, secondo l’invenzione, la prima unità di elaborazione 24 comprende un secondo modulo di elaborazione 244 configurato per generare una richiesta di pagamento R1 in funzione di un avvenuto riconoscimento del codice d’identificazione Id e del codice di viaggio Iv rispettivamente nei primo e secondo modulo di confronto 241,242.

Secondo l’invenzione, il secondo modulo di elaborazione 244 à ̈ configurato per generare una richiesta di pagamento R1 anche in funzione di una tariffa Tv associata all’ identificativo di viaggio Iv nel terzo modulo di memoria 23.

Secondo l’invenzione, il secondo dispositivo 20 comprende un modulo d’invio 25 configurato per inviare la richiesta di pagamento R1 ad un dispositivo di pagamento 50 per un’attivazione di una procedura di pagamento.

In altre parole, una volta verificata la validità dei dati relativi all’utente ed al viaggio richiesto, il sistema di gestione di viaggi dell’invenzione richiede ad un ente esterno, quale un istituto di credito, di provvedere al pagamento dell’ammontare predefinito per tale viaggio.

Il sistema dell’invenzione comprende, quindi un dispositivo di pagamento 50 comprendente un modulo di ricezione 51 configurato per ricevere la richiesta di pagamento R1.

Il dispositivo di pagamento 50, secondo l’invenzione, comprende una seconda unità di elaborazione 52 configurata per realizzare il pagamento in funzione di una verifica di predefiniti requisiti Pi per il pagamento.

A tal scopo, la seconda unità di elaborazione 52 comprende un terzo modulo di confronto 521 configurato per verificare un primo requisito di pagamento P1 valutando la disponibilità di denaro su di un conto corrente di riferimento 600 per detto utente U, necessaria per il pagamento.

In altre parole, il terzo modulo di confronto 521 valuta la presenza di credito da parte dell’utente.

In particolare, il terzo modulo di confronto 521 valuta la presenza di liquidità sul conto corrente per pagare il viaggio, o di crediti disponibili in caso di utilizzo di altro sistema di pagamento (es. PayPal).

Una volta valutata la disponibilità al pagamento, il sistema di viaggio à ̈ pronto per realizzare il pagamento della cifra che corrisponde al codice di viaggio Iv identificato dal modulo d’identificazione 13 del dispositivo mobile 10.

A questo scopo, la seconda unità di elaborazione 52 comprende un modulo di pagamento 522 configurato per detrarre una somma corrispondente alla richiesta di pagamento R1 dal conto corrente (o dal credito disponibile in caso di utilizzo di altro sistema di pagamento) 600.

A detrazione avvenuta, il sistema di gestione di viaggio dell’invenzione deve notificare all’utente il successo dell’operazione avvenuta.

A questo scopo, la seconda unità di elaborazione 52 comprende un modulo di generazione 523 di un codice di pagamento Ip rappresentativo di pagamento avvenuto, a fronte della richiesta di pagamento R1.

La seconda unità di elaborazione 52 comprende, inoltre, un modulo di trasmissione 53 configurato per trasmettere il codice di pagamento Ip, al secondo dispositivo 20.

Il secondo dispositivo 20, una volta ricevuto il codice di pagamento Ip considera il pagamento effettuato con successo e autorizza la generazione del documento digitale D.

In altre parole, il primo modulo di ricezione 21 riceve il codice di pagamento Ip e lo trasmette al primo modulo di elaborazione 243, come autorizzazione alla generazione del documento digitale D.

Il primo modulo di elaborazione 243 Ã ̈, quindi, configurato per generare il documento digitale D in funzione del ricevimento di un codice identificativo di avvenuto pagamento Ip.

Il secondo dispositivo 20 comprende un secondo modulo di invio 25 configurato per inviare il documento di viaggio digitale D verso il dispositivo mobile 10.

In altre parole, al termine delle operazioni di verifica, se tali operazioni hanno confermato la presenza di codici utente e di viaggio validi, e se l’importo dovuto per il viaggio à ̈ stato regolarmente pagato, il secondo dispositivo 20 invia un documento di viaggio digitale D equivalente ad un regolare biglietto cartaceo emesso da una convenzionale biglietteria.

I mezzi di trasmissione 30 sono configurati per trasmettere il documento di viaggio digitale D dal secondo dispositivo 20 al dispositivo mobile 10.

Dal suo lato, il dispositivo mobile 10 comprende un secondo modulo di ricezione 15 configurato per ricevere il documento di viaggio digitale D, in modo tale che possa essere visualizzato sull’interfaccia 12, come un valido documento di viaggio.

Una volta generato il documento di viaggio D, l’utente U ha la possibilità di utilizzare il mezzo di trasporto prescelto.

All’imbarco sul mezzo desiderato, il documento di viaggio D deve essere validato dalle opportune strumentazioni a verifica del pagamento avvenuto.

In alternativa, la verifica può essere fatta a bordo del veicolo da personale preposto.

Il sistema di viaggio dell’invenzione comprende, a questo scopo, un dispositivo di validazione 40 configurato per convalidare il documento di viaggio digitale D.

I dispositivi di validazione 40 possono essere, a titolo d’esempio, totem installati a bordo del mezzo di trasporto, dispositivi di validazione forniti al conducente e/o al personale autorizzato della compagnia, tornelli elettronici o simili sistemi di validazione installati alla fermata per operazioni di check-in.

L’effetto tecnico conseguito da tali dispositivi à ̈ un sicuro, immediato e completamente automatizzato controllo della validità del documento di viaggio.

In altre parole, il dispositivo di validazione 40 consegue l’effetto tecnico di verificare la validità del documento (codice documento e codice utente) e di verificare che il documento non sia già stato convalidato.

Per conseguire questi effetti, il dispositivo di validazione 40 comprende mezzi di rilevamento ottico o radio 41 configurati per rilevare il documento di viaggio digitale D dal dispositivo mobile 10 dell’utente U.

In particolare, tali mezzi di rilevamento ottico o radio 41 comprendono lettori di codici a barre e/o lettori di QR code o simili visualizzati sul dispositivo mobile 10 o da esso trasmessi via radio.

Il dispositivo 40 quindi inoltra la richiesta di validazione del biglietto D, ottenuto per via ottica o radio, al secondo dispositivo 20,tramite un modulo 45 che genera una richiesta R2.

Secondo l’invenzione, il dispositivo mobile 20 comprende una terza unità di elaborazione 42 configurata per verificare i codice d’identificazione Id, i codici di viaggio Iv ed i codici di pagamento Ip.

Il secondo dispositivo 20 comprende inoltre un quarto modulo di memoria 44 configurato per comprendere una pluralità di codici di validazione Vi associabili ai codici d’identificazione Id, a detti codici di viaggio Iv e a detti codici di pagamento Ip.

Dal suo lato, la terza unità di elaborazione 42, dopo aver ricevuto la richiesta R2, genera un codice di validazione Vi dopo aver verificato i codice d’identificazione Id, i codici di viaggio Iv ed i codici di pagamento Ip. Pertanto il dispositivo 20à ̈ configurato per generare il codice di ritorno Vi ed inoltrarlo simultaneamente al dispositivo di validazione 40 e al dispositivo mobile 10 dell’utente U tramite i mezzi di trasmissione 30.

Per realizzare quanto detto, la terza unità di elaborazione 42 comprende un terzo modulo di confronto 421 configurato per verificare la presenza di un codice di validazione Vi associato ai codici d’identificazione Id, codici di viaggio Iv e codici di pagamento Ip.

Preferibilmente, la verifica avviene tramite accesso al quarto modulo di memoria 44.

In altre parole, a verifiche effettuate con esito positivo, il secondo dispositivo 20 controlla che non sia già stato generato un codice di validazione Vi, cioà ̈ che il biglietto non sia già stato “timbrato†.

L’unità di elaborazione 42 comprende un modulo di generazione 422 configurato per generare un codice di validazione Vi associato ai codici d’identificazione Id, codici di viaggio Iv e codici di pagamento Ip, se il terzo modulo di confronto 421 ha verificata l’assenza del codice di Validazione Vi.

In altre parole, se il documento di viaggio D non à ̈ già stato validato, il secondo dispositivo 20 genera un codice di validazione Vi e lo associa ai codici utente Id, viaggio Ic e pagamento Ip.

Al termine dell’operazione il codice di validazione Vi assegnato viene inviato al dispositivo mobile 10 ed al dispositivo di validazione 40 tramite i mezzi di trasmissione 30.

Verrà ora mostrato un esempio non limitativo di gestione di un viaggio secondo l’invenzione con particolare riferimento alle operazioni realizzate dal lato utente U, in cui il dispositivo mobile 10 utilizzato à ̈ uno smartphone ed in cui l’utente à ̈ in mobilità.

L’utente U, dal suo smartphone, esegue l’accesso all’applicazione di gestione di viaggio dell’invenzione, tramite inserimento di nome utente e parola chiave d’accesso (fig. 3.1); se l’utente non à ̈ ancora registrato, deve preventivamente registrarsi al sistema dell’invenzione fornendo i propri dati di riconoscimento d’identità e fiscali.

Per l’acquisto di un documento di viaggio, l’utente U seleziona un’opportuna schermata (fig. 3.2) dalla quale può scegliere di leggere il codice di viaggio Iv tramite identificazione ottica o radio di un codice viaggio (ad esempio di un codice QR) identificativo del percorso e predisposto alla stazione di viaggio in cui si trova l’utente.

Il codice à ̈ disponibile, per la selezione del tipo di biglietto, in stazioni (di bus, treni ecc) o sui mezzi stessi.

Secondo l’invenzione se il codice non à ̈ rilevabile otticamente o via radio, un codice editabile à ̈ presente in prossimità del suddetto codice; in questo modo, il codice può essere manualmente inserito nella schermata di inserimento (fig. 3.3).

Una volta identificato il tipo di documento di viaggio D, lo smartphone presenta una schermata (fig. 3.4) dedicata all’operazione di acquisto; tale schermata comprende anche le caratteristiche del documento da acquistare ed il prezzo.

Dopo l’acquisto, lo smartphone presenta una schermata con un codice (ad es. codice QR) del documento di viaggio acquistato (fig. 3.5).

Verrà ora mostrato un esempio non limitativo di validazione di un documento di viaggio digitale D in cui il dispositivo di validazione 40 comprende uno smartphone.

Al momento della richiesta di validazione, lo smartphone del validatore visualizza (fig. 4.1) il codice (ad esempio codice QR) del documento acquistato dal display dello smartphone dell’utente o, nel caso non sia stato possibile ottenere un codice con strumenti di rilevamento ottico o via radio, verifica il codice alfanumerico rappresentativo del documento acquistato. Lo smartphone, letti i dati, visualizza le informazioni corrispondenti ed un messaggio di conferma validità o non validità del codice di documento rilevato (fig.

4.2).

Come appare evidente dalla descrizione, il sistema di gestione di viaggio consegue una molteplicità di vantaggi, sia di natura gestionale che tecnica e garantisce operazioni di rilevamento e controllo efficienti e sicure.

Le probabilità di errore e malfunzionamento sono minime; l’integrazione delle informazioni di identificazione, viaggio e pagamento consentono una completa integrazione di tutti i dati necessari per gestire un viaggio servendosi di un unico sistema.

Rispetto alle altre soluzioni di pianificazione viaggi e smart ticketing attualmente presenti sul mercato, l'invenzione in oggetto presenta numerosi punti di forza.

L'integrazione in un unico prodotto delle dinamiche di pianificazione viaggi e smart ticketing offre all'utente finale un'interfaccia unica per la completa gestione della propria mobilità intelligente, semplificando l'accesso ai mezzi di trasporto pubblico e privato e innescando di riflesso un aumento del loro utilizzo.

L'utilizzo di tecnologie mainstream quali dispositivi mobili, smartphone e tablet computer in combinazione con un sistema di validazione ottico presenta inoltre vantaggi in termini di:

• maggiore e più veloce diffusione del sistema presso gli utenti finali, che non necessitano l'acquisto di tecnologie addizionali specifiche (NFC, RFID) peraltro ugualmente integrabili in un secondo momento;

• minori costi di implementazione per le compagnie di trasporto pubblico, in quanto le tecnologie utilizzate sono prodotti mainstream a larga diffusione;

• ridotta curva di apprendimento tanto per il personale delle compagnie di trasporto, quanto per gli utenti finali.

A differenza delle soluzioni attualmente esistenti che spesso prevedono ancora biglietti cartacei emessi separatamente da ogni compagnia di trasporto, la presente invenzione consente l'emissione di titoli di viaggio "naturalmente" integrati senza ulteriori sforzi da parte delle compagnie, riducendo la complessità d'interazione con il trasporto pubblico che l'utente si trova attualmente a dover affrontare.

Poiché il documento di viaggio à ̈ immateriale, esso non rischia di essere accidentalmente smarrito e non à ̈ soggetto ad alcun fenomeno di deterioramento nel tempo, garantendo una maggiore sicurezza rispetto alle soluzioni tradizionali.

Inoltre, dal momento che l'interfaccia di pianificazione e acquisto offerta all'utente à ̈ unica a prescindere dalla nazionalità e dalla lingua delle compagnie aderenti al servizio, l'utente à ̈ in condizione di effettuare tali operazioni nella propria lingua madre, eliminando una serie di problematiche di carattere linguistico che rappresentano un forte impedimento all'accesso al servizio pubblico specialmente per i turisti.

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di gestione di viaggio comprendente: • un dispositivo mobile (10) comprendente a sua volta: o un primo modulo di memoria (11) comprendente un codice d’identificazione (Id) di un utente (U) associato a detto dispositivo mobile (10); o un’interfaccia (12) per un’interazione di detto dispositivo mobile (10) con detto utente (U); o un modulo d’identificazione (13) configurato per identificare un codice di viaggio (Iv) rappresentativo di un percorso di viaggio; o un primo modulo di invio (14) configurato per inviare detto codice di viaggio (Iv) e detto codice d’identificazione (Id) ad un secondo dispositivo (20); • mezzi di trasmissione (30) configurati per trasmettere detto codice di viaggio (Iv) e detto codice d’identificazione (Id) a detto secondo dispositivo (20), in cui detti mezzi di trasmissione (30) comprendono reti di trasmissione wireless; • detto secondo dispositivo (20) comprendente: o un primo modulo di ricezione (21) configurato per ricevere detto codice di viaggio (Iv) e detto codice d’identificazione (Id); o un secondo modulo di memoria (22) configurato per comprendere una pluralità di detti codici d’identificazione (Id); o un terzo modulo di memoria (23) configurato per comprendere una pluralità di detti codici di viaggio (Iv) associati a rispettive tariffe di viaggio(Tv); o una prima unità di elaborazione (24) comprendente: un primo modulo di confronto (241) configurato per confrontare detto codice d’identificazione (Id) con detta pluralità di codici d’identificazione (Id) compresi in detto secondo modulo di memoria (22); un secondo modulo di confronto (242) configurato per confrontare detto codice di viaggio (Iv) con detta pluralità di codici di viaggio (Iv) compresi in detto terzo modulo di memoria (23); un primo modulo di elaborazione (243) configurato per generare un documento di viaggio digitale (D), in funzione dell’avvenuto riconoscimento di detto codice d’identificazione (Id) e di detto codice di viaggio (Iv) in detti rispettivi primo e secondo modulo di confronto (241,242); o un secondo modulo di invio (25) configurato per inviare detto documento di viaggio digitale (D) verso detto dispositivo mobile (10); • in cui detti mezzi di trasmissione (30) sono configurati per trasmettere detto documento di viaggio digitale (D) da detto secondo dispositivo (20) a detto dispositivo mobile (10); • in cui detto dispositivo mobile (10) comprende: o un secondo modulo di ricezione (15) configurato per ricevere detto documento di viaggio digitale (D), in modo tale che possa essere visualizzato su detta interfaccia (12).
2. 2. Sistema secondo la rivendicazione 1 comprendente ulteriormente un dispositivo di pagamento (50) e o detta prima unità di elaborazione (24) comprendente un secondo modulo di elaborazione (244) configurato per generare una richiesta di pagamento (R1), in funzione: • dell’avvenuto riconoscimento di detto codice d’identificazione (Id) e di detto codice di viaggio (Iv) in detti rispettivi primo e secondo modulo di confronto 241,242; • di una tariffa (Tv) associata a detto identificativo di viaggio (Iv) in detto terzo modulo di memoria (23); o detto modulo d’invio (25) configurato per inviare detta richiesta di pagamento (R1) a detto dispositivo di pagamento (50) per un’attivazione di una procedura di pagamento.
3. 3. Sistema secondo la rivendicazione 2 in cui detto dispositivo di pagamento (50) comprende: o un modulo di ricezione (51) configurato per ricevere detta richiesta di pagamento (R1); o una seconda unità di elaborazione (52) configurata per realizzare detto pagamento in funzione di una verifica di predefiniti requisiti per il pagamento (Pi). o Un modulo di trasmissione (53) configurato per trasmettere un codice di pagamento (Ip), a detto secondo dispositivo (20), in cui detto codice di pagamento (Ip) à ̈ rappresentativo di un pagamento avvenuto.
4. 4. Sistema secondo la rivendicazione 3 in cui detta seconda unità di elaborazione (52) comprende: o un terzo modulo di confronto (521) configurato per verificare un primo requisito di pagamento (P1) valutando la presenza di crediti disponibili su di un conto corrente di riferimento per detto utente (U) o tramite altro metodo di pagamento; o un modulo di pagamento (522) configurato per detrarre una somma corrispondente a detta richiesta di pagamento (R1) da detto conto corrente o in base ad altro metodo di pagamento. o un modulo di generazione (523) di detto codice di pagamento (Ip) rappresentativo di pagamento avvenuto, a fronte di detta richiesta di pagamento (R1); o modulo di trasmissione (53) configurato per trasmettere detto codice di pagamento (Ip), a detto secondo dispositivo (20), quale autorizzazione per la generazione di detto documento di viaggio digitale (D).
5. 5. Sistema secondo la rivendicazione 3 o 4 in cui detto primo modulo di elaborazione 243 in detto secondo dispositivo (20) Ã ̈ configurato per generare detto documento digitale (D) in funzione di un ricevimento di detto codice identificativo di avvenuto pagamento (Ip).
6. 6. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detto dispositivo mobile (10) comprende uno o più tra un telefono cellulare multimediale o un tablet computer dotato di connessione ad internet.
7. 7. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detto modulo d’identificazione (13) configurato per identificare un codice di viaggio (Iv) rappresentativo di un percorso di viaggio, comprende mezzi di riconoscimento (131) di uno o più tra: o un codice a barre (monodimensionale), o un QR code (codice a barre bidimensionale), o un tag RFID, o o simili.
8. 8. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti comprendente un dispositivo di validazione (40) configurato per convalidare detto documento di viaggio digitale (D).
9. 9. Sistema (1) secondo la rivendicazione 8 in cui detto dispositivo di validazione (40) comprende: • mezzi di rilevamento ottico o via radio (41) configurati per rilevare detto documento di viaggio digitale (D); • un modulo di trasmissione (45) configurato per trasmettere una richiesta di validazione (R2) a detto secondo dispositivo (20).
10. 10. Sistema secondo la rivendicazione 9 in cui detto secondo dispositivo (20) comprende ulteriormente una terza unità di elaborazione (42) configurata per verificare detti codice d’identificazione (Id), detti codici di viaggio (Iv) e detti codici di pagamento (Ip) e generare un codice di validazione (Vi) a verifica terminata positivamente, detta unità di elaborazione comprendendo: • un terzo modulo di confronto (421) configurato per verificare la presenza di un detto codice di validazione (Vi) associato a detti codici d’identificazione (Id), codici di viaggio (Iv) e codici di pagamento (Ip); • un modulo di generazione (422) configurato per generare un codice di validazione (Vi) associato a detti codici d’identificazione (Id), codici di viaggio (Iv) e codici di pagamento (Ip), se il terzo modulo di confronto ha verificata l’assenza di detto codice di validazione (Vi).
11. 11. Sistema (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detti mezzi di trasmissione (30) comprendono uno o più reti di trasmissione wireless tra CSD, GPRS, EDGE, UMTS, HSDPA, HSUPA, HSPA+, o simili.