ITMI20111828A1 - Motore a combustione interna, di tipo rotativo, ad alto rendimento. - Google Patents

Description

"MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA, DI TIPO ROTATIVO, AD ALTO RENDIMENTO"

D E S C R I Z I O N E

Il presente trovato ha come oggetto un motore a combustione interna, di tipo rotativo, ad alto rendimento.

Come à ̈ noto, un motore a combustione interna di tipo rotativo non presenta un pistone che si muove di moto rettilineo alternato, ma un organo che ruota intorno ad un asse.

Il motore di tipo rotativo più noto à ̈ il motore Wankel, il quale viene alimentato da un impianto di alimentazione con luci che sono posizionate o nella cassa statorica (posizione periferica) o alternativamente, nelle piastre laterali della camera statorica (posizione laterale) e scarica i prodotti esausti (gas di scarico) tramite un impianto di scarico che analogamente presenta luci di scarico in posizione periferica o laterale.

Un grave inconveniente dei motori rotativi di tipo noto à ̈ costituito dal rendimento piuttosto basso, rispetto ai motori a pistoni tradizionali di uguale potenza.

Compito del presente trovato à ̈ quello di realizzare un motore rotativo perfezionato ad alto rendimento.

Nell'ambito di questo compito, uno scopo del trovato à ̈ quello di realizzare un motore rotativo in grado di assicurare un rendimento elevato per lungo tempo, riducendo l'usura degli organi principali.

Un altro scopo à ̈ quello di realizzare un motore che possa essere prodotto utilizzando elementi e materiali di comune reperibilità in commercio e che inoltre sia competitivo da un punto di vista economico.

Il presente motore, per le sue peculiari caratteristiche realizzative, à ̈ in grado di assicurare le più ampie garanzie di affidabilità e di sicurezza nell'uso.

Questo ed altri scopi, che meglio appariranno evidenziati in seguito, sono raggiunti da un motore a combustione interna, di tipo rotativo, ad alto rendimento, caratterizzato dal fatto di comprendere un rotore suscettibile di ruotare intorno ad un albero centrale all'interno di un carter o cilindro.

Il suddetto rotore definisce con il cilindro almeno due camere di combustione contrapposte.

Ciascuna camera presenta una conformazione complessa delimitata da una cavità, simile a quella di un semi-cilindro cavo, che si raccorda con una cavità delimitata da una parete piana radiale, ricavata nel rotore stesso.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'oggetto del presente trovato risulteranno maggiormente evidenziati attraverso un esame della descrizione di una forma di realizzazione preferita, ma non esclusiva, del trovato, illustrata a titolo indicativo e non limitativo nei disegni allegati, in cui:

la figura 1 Ã ̈ una vista in sezione trasversale del motore rotativo oggetto del presente trovato;

la figura 2 Ã ̈ una vista in sezione del rotore, secondo il piano di sezione ll-ll della figura 3, corrispondente alla zona delle fasce mobili;

la figura 3 Ã ̈ una vista laterale del rotore;

la figura 4 Ã ̈ una vista in sezione trasversale del rotore; la figura 5 Ã ̈ una vista prospettica del rotore.

Con particolare riferimento ai simboli numerici delle suddette figure, il motore a combustione interna, di tipo rotativo, ad alto rendimento, secondo il trovato, indicata globalmente con il numero di riferimento 1 , comprende un rotore 2 suscettibile di ruotare intorno ad un albero centrale 3.

Il rotore 2 ruota all'interno di un carter o cilindro 4 e definisce con esso almeno due camere di combustione contrapposte, indentificate con il numero di riferimento 5.

Ciascuna camera 5 presenta una conformazione complessa delimitata da una cavità 6, simile a quella di un semi-cilindro cavo, che si raccorda con una cavità delimitata da una parete radiale 7, ricavata nel rotore stesso.

Il motore rotativo 1 comprende inoltre un motore elettrico di avviamento, non visibile nelle figure, atto ad azionare l'albero motore 3, sul quale à ̈ calettato un pignone 8, il quale, tramite una catena o cinghia dentata 9, fa ruotare un secondo pignone 10, supportato dall'albero 1 1 di un motore o compressore pneumatico a palette 12.

Il motore pneumatico 12 aspira l'aria dall'esterno e la convoglia, tramite un condotto 13, all'interno della camera di combustione 5, miscelata con combustibile proveniente da un iniettore 14.

L'iniezione di combustibile avviene attraverso una valvola di ingresso 15 ricavata in una flangia 16 solidale al cilindro 4.

Nella stessa flangia 4 Ã ̈ inoltre prevista una valvola di scarico 17, collegata ad una marmitta 23, per lo scarico dei prodotti di combustione.

Secondo il presente trovato, il rotore 2 Ã ̈ provvisto di almeno una coppia di fasce radiali 18 alloggiate in apposite sedi 19 ricavate nel corpo del rotore stesso.

Il rotore 2 comprende inoltre una coppia di fasce assiali 20.

Le fasce sono spinte in posizione di tenuta tramite molle 21 alloggiate in relativi portamolle 22.

Il funzionamento del motore oggetto del presente trovato à ̈ il seguente.

Quando il motorino di avviamento aziona la trasmissione costituita dal gruppo pignoni 8, 10 e catena 9, trasmette il moto al motore pneumatico 12 il quale pompa aria attraverso il; condotto 13 nella camera di scoppio 5.

In questa fase agisce l'iniettore 14, di benzina o metano. Nella fase successiva l'albero 3 gira in posizione tale per cui la valvola di ingresso 15 si chiude e a questo punto avviene lo scoppio che genera un effetto leva, grazie alla conformazione della camera di scoppio 5, con il conseguente spostamento dell'albero nella fase successiva di scarico, essendosi nel frattempo aperta la valvola di scarico 17.

Una caratteristica importante del presente trovato à ̈ costituita dalla forma del rotore e delle camere di scoppio, caratterizzate dalle superfici 6 e 7 e dalla terza superficie fissa che fa parte del carter.

Quando avviene lo scoppio, poiché le forze della superfice semisferica 6 sono molto minori (si compensano assialmente e quindi si annullano) rispetto alle forze sulla superfice piana 7, si sviluppa un effetto leva che fa ruotare l'albero nella direzione delle forze che agiscono sulle superfici 7.

Le fasce ad espansione 18 e 20 sono spinte dalle molle 21 ad aderire sul cilindro 4 e sulle flange 16, per contenere tutta la pressione da scaricare sull'albero motore.

Una particolarità delle molle 21 à ̈ costituita dalla conformazione a 90° che permette di lavorare contemporaneamente su una fascia radiale e quella assiale adiacente.

In questo modo, il presente motore, montato su un veicolo, Ã ̈ in grado di percorrere molti chilometri.

Si à ̈ in pratica constatato che il trovato raggiunge il compito e gli scopi prefissati.

Si à ̈ infatti realizzato un motore di tipo rotativo perfezionato e con un rendimento sensibilmente maggiore rispetto ai motori rotativi di tipo tradizionale.

Naturalmente i materiali impiegati, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze.

Claims (9)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Motore a combustione interna, di tipo rotativo, ad alto rendimento, caratterizzato dal fatto di comprendere un rotore suscettibile di ruotare intorno ad un albero centrale all'interno d un carter o cilindro; il suddetto rotore definisce con il cilindro almeno due camere di combustione contrapposte; ciascuna camera presenta una conformazione complessa delimitata da una cavità, simile a quella di un semi-cilindro cavo, che si raccorda con una cavità delimitata da una parete piana radiale, ricavata nel rotore stesso.
2. 2. Motore, secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che il suddetto rotore comprende almeno una coppia di fasce radiali, alloggiate in apposite sedi ricavate nel corpo del rotore stesso; il suddetto rotore comprende inoltre una coppia di fasce assiali.
3. 3. Motore, secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che fasce sono spinte in posizione di tenuta tramite molle alloggiate in relativi portamolle.
4. 4. Motore, secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che ciascuna molla presenta una conformazione a 90° che permette di lavorare contemporaneamente su una fascia radiale e quella assiale adiacente.
5. 5. Motore, secondo una o più rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere un motore o compressore pneumatico atto ad effettuare l'alimentazione di combustibile.
6. 6. Motore, secondo una o più rivendicazioni precedenti, caratterizzato dai fatto che il suddetto motore pneumatico aspira l'aria dall'esterno e la convoglia, tramite un condotto, all'interno della camera di combustione, miscelata con combustibile proveniente da un iniettore; l'iniezione di combustibile avviene attraverso una valvola di ingresso ricavata in una flangia solidale al cilindro.
7. 7. Motore, secondo una o più rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la suddetta flangia comprende inoltre una valvola di scarico, collegata ad una marmitta, per lo scarico dei prodotti di combustione.
8. 8. Motore, secondo una o più rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere un motore elettrico di avviamento.
9. 9. Motore, secondo una o più rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il suddetto motore elettrico di avviamento à ̈ suscettibile di azionare l'albero motore, sul quale à ̈ calettato un pignone, il quale, tramite una catena o cinghia dentata, fa ruotare un secondo pignone, supportato dall'albero del motore pneumatico.