ITMI20102091A1 - Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna - Google Patents

Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna Download PDF

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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
“GRUPPO DI POMPAGGIO PER ALIMENTARE COMBUSTIBILE, PREFERIBILMENTE GASOLIO, AD UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNAâ€
La presente invenzione à ̈ relativa ad un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna.
In particolare, la presente invenzione à ̈ relativa ad un gruppo di pompaggio del tipo comprendente un corpo pompa provvisto di una testa; una pompa a pistoni atta ad alimentare il combustibile ad un motore a combustione interna; ed una pompa ad ingranaggi atta ad alimentare il combustibile alla pompa a pistoni.
La pompa a pistoni comprende almeno due cilindri allineati fra loro e ricavati nella testa; un pistone impegnato in maniera scorrevole in ciascun cilindro; ed un circuito di alimentazione del combustibile ai cilindri.
Generalmente, il circuito di alimentazione comprende un canale di alimentazione collegato con la pompa ad ingranaggi; una pluralità di canali di aspirazione, che sono pari in numero al numero dei cilindri, e sono collegati in parallelo fra loro al canale di alimentazione; e, per ciascun cilindro, una rispettiva valvola di aspirazione per controllare selettivamente l’alimentazione di combustibile dal relativo canale di aspirazione nel cilindro stesso.
Ciascuna valvola di aspirazione comprende un corpo valvola alloggiato nella testa; un organo di bloccaggio avvitato nella testa per bloccare il corpo valvola nella testa stessa; un otturatore a spillo impegnato in maniera scorrevole nel corpo valvola per spostarsi tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura del canale di aspirazione; ed una molla, che à ̈ interposta tra il corpo valvola ed una piastra di arresto montata per interferenza sull’otturatore a spillo, ed à ̈ atta a spostare l’otturatore a spillo nella sua posizione di chiusura.
Dal momento che le due valvole di aspirazione sono interconnesse e fasate fra loro in modo tale che l’apertura di una valvola di aspirazione coincida sostanzialmente con la chiusura dell’altra valvola di aspirazione, i gruppi di pompaggio noti del tipo sopra descritto presentano alcuni inconvenienti principalmente discendenti dal fatto che, in determinate condizioni di funzionamento, vale a dire a velocità relativamente elevate ed a pieno carico, la chiusura di una valvola di aspirazione genera un picco di pressione, che si trasmette all’altra valvola di aspirazione lungo il canale di alimentazione, e comporta una apertura di quest’ultima valvola di aspirazione tale da causare l’urto della relativa piastra di arresto contro il corpo valvola e, quindi, l’oscillazione e la rottura del relativo otturatore a spillo.
Scopo della presente invenzione à ̈ di realizzare un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e che sia di semplice ed economica attuazione.
Secondo la presente invenzione viene realizzato un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna come rivendicato nelle rivendicazioni allegate.
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
la figura 1 Ã ̈ una vista schematica di una preferita forma di attuazione del gruppo di pompaggio della presente invenzione; e
la figura 2 Ã ̈ una sezione schematica di un particolare del gruppo di pompaggio della figura 1.
Con riferimento alla figura 1, con 1 Ã ̈ indicato, nel suo complesso, un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna (non illustrato).
Il gruppo di pompaggio 1 comprende un corpo pompa (non illustrato) provvisto di una testa; una pompa 2 a pistoni atta ad alimentare il combustibile al citato motore a combustione interna (non illustrato); ed una pompa di alimentazione (non illustrata), nella fattispecie una pompa ad ingranaggi, atta ad alimentare il combustibile alla pompa 2.
La pompa 2 comprende una pluralità di cilindri 3 (nella fattispecie due cilindri 3), i quali sono ricavati nella testa (non illustrata), sono allineati uno all’altro, presentano rispettivi assi 4 longitudinali paralleli fra loro, e comunicano, ciascuno, con un rispettivo canale 5 di mandata del combustibile al motore a combustione interna (non illustrato) e con un rispettivo canale 6 di aspirazione del combustibile all’interno del cilindro 3 stesso.
I canali 6 sono collegati in parallelo fra loro con un canale 7 di alimentazione, il quale à ̈ collegato con la citata pompa ad ingranaggi (non illustrata), e definisce, unitamente ai canali 6 stessi, un circuito 8 di alimentazione del combustibile dalla pompa ad ingranaggi (non illustrata) ai cilindri 3.
I cilindri 3 sono impegnati in maniera scorrevole da rispettivi pistoni 9, i quali sono montati all’interno dei relativi cilindri 3 coassialmente ai relativi assi 4, e vengono spostati con un moto rettilineo alternativo lungo i cilindri 3 stessi da un dispositivo di azionamento noto e non illustrato.
Il dispositivo di azionamento (non illustrato) comprende un albero di trasmissione, il quale à ̈ montato per ruotare attorno ad un proprio asse 10 longitudinale perpendicolare agli assi 4, e presenta, per ciascun pistone 9, una rispettiva porzione eccentrica disposta a contatto del pistone 9 stesso tramite l’interposizione di un bicchierino; e, per ciascun pistone 9, una rispettiva molla, che à ̈ montata coassialmente al relativo asse 4, à ̈ interposta tra la testa (non illustrata) ed il pistone 9, ed à ̈ atta a spostare, e normalmente mantenere, il pistone 9 a contatto del relativo bicchierino ed il bicchierino a contatto della relativa porzione eccentrica dell’albero di trasmissione.
A seguito della rotazione dell’albero di trasmissione (non illustrato) attorno all’asse 10, ciascun pistone 9 viene spostato dalla relativa molla (non illustrata) con una corsa di andata di aspirazione del combustibile nel relativo cilindro 3 e dalla relativa porzione eccentrica dell’albero di trasmissione (non illustrato) con una corsa di ritorno di compressione del combustibile contenuto nel cilindro 3 stesso.
Secondo quanto illustrato nelle figure 1 e 2, l’alimentazione del combustibile all’interno di ciascun cilindro 3 viene controllata selettivamente da una relativa valvola 11 di aspirazione comprendente un corpo valvola 12, il quale à ̈ alloggiato all’interno della testa (non illustrata), ed à ̈ collegato con il relativo canale 6; un otturatore 13 a spillo, che à ̈ montato attraverso il corpo valvola 12 coassialmente al relativo asse 4, à ̈ accoppiato in maniera scorrevole al corpo valvola 12 per spostarsi tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura del relativo canale 6, e porta collegata una piastra 14 di arresto fissata per interferenza sull’otturatore 13 ortogonalmente al relativo asse 4; ed una molla 15 interposta tra il corpo valvola 12 e la piastra 14 per spostare, e normalmente mantenere, l’otturatore 13 nella sua posizione di chiusura.
A proposito di quanto sopra esposto à ̈ opportuno precisare che le porzioni eccentriche del citato albero di trasmissione (non illustrato) e, quindi, i pistoni 9 e le valvole 11 di aspirazione sono fasati in modo tale che la chiusura di una delle valvole 11 coincida sostanzialmente con l’apertura dell’altra valvola 11.
Ciascun canale 6 Ã ̈ provvisto, inoltre, di un dispositivo 16 di regolazione della pressione del combustibile alimentato alla relativa valvola 11 di aspirazione.
Il dispositivo 16 associato ad una delle valvole 11 (nel seguito indicata con 11a) à ̈ conformato in modo da smorzare i picchi di pressione generati dalla chiusura dell’altra valvola 11 (nel seguito indicata con 11b) e trasmessi alla valvola 11a lungo i canali 6 e 7. Analogamente, il dispositivo 16 associato alla valvola 11b à ̈ conformato in modo da smorzare i picchi di pressione generati dalla chiusura della valvola 11a e trasmessi alla valvola 11b lungo i canali 6 e 7.
Nella fattispecie, ciascun dispositivo 16 comprende una strozzatura 17 calibrata inserita nel relativo canale 6 a monte della relativa valvola 11a, 11b. Ovviamente, l’entità dello smorzamento dei picchi di pressione aumenta al diminuire del diametro delle strozzature 17.
La presenza dei dispositivi 16 di regolazione nei condotti 6 di aspirazione consente di evitare l’urto delle piastre 14 di arresto contro i relativi corpi valvola 12 durante l’apertura delle valvole 11a, 11b e, quindi, le oscillazioni e la rottura degli otturatori 13.

Claims (1)

  1. RIVENDICAZIONI 1.- Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna, il gruppo di pompaggio comprendendo un corpo pompa; almeno due cilindri (3) ricavati nel corpo pompa; un pistone (9) impegnato in maniera scorrevole in ciascun cilindro (3); ed un circuito di alimentazione (8) del combustibile ai due cilindri (3), il circuito di alimentazione (8) comprendendo, per ciascun cilindro (3), un rispettivo canale di aspirazione (6) ed una rispettiva valvola di aspirazione (11a, 11b) montata per controllare selettivamente l’alimentazione di combustibile dal relativo canale di aspirazione (6) nel cilindro (3) stesso; ed essendo caratterizzato dal fatto che il circuito di alimentazione (8) comprende, inoltre, per ciascun cilindro (3), un rispettivo dispositivo di regolazione (16) inserito nel relativo canale di aspirazione (6) per regolare la pressione del combustibile all’ingresso della relativa valvola di aspirazione (11a, 11b). 2.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 1, in cui il circuito di alimentazione (8) comprende un canale di alimentazione (7) del combustibile ai due canali di aspirazione (6), i quali sono collegati al canale di alimentazione (7) in parallelo fra loro. 3.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui ciascun dispositivo di regolazione (16) à ̈ conformato in modo da smorzare i picchi di pressione generati nel relativo canale di aspirazione (6). 4.- Gruppo di pompaggio secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui ciascun dispositivo di regolazione (16) comprende una strozzatura calibrata (17) inserita nel relativo canale di aspirazione (6). 5.- Gruppo di pompaggio secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni e comprendente, inoltre, una pompa di pre-alimentazione del combustibile lungo il detto circuito di alimentazione (8). 6.- Gruppo di pompaggio secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui ciascuna valvola di aspirazione (11a, 11b) comprende un corpo valvola (12) alloggiato nel detto corpo pompa, un otturatore a spillo (13) accoppiato al corpo valvola (12) per spostarsi tra una posizione di chiusura ed una posizione di apertura del relativo canale di aspirazione (6), ed almeno una molla (15) interposta tra l’otturatore a spillo (13) ed il corpo valvola (12) per spostare l’otturatore a spillo (13) nella detta posizione di chiusura. 7.- Gruppo di pompaggio secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui i cilindri (3) presentano rispettivi assi longitudinali (4) sostanzialmente paralleli fra loro.
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