ITMI20092230A1 - FUEL SUPPLY SYSTEM TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
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Description
“IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE DI CARBURANTE AD UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA†⠀ œ FUEL SUPPLY SYSTEM TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINEâ €
La presente invenzione à ̈ relativa ad un impianto di alimentazione di carburante ad un motore a combustione interna. The present invention relates to a fuel supply system for an internal combustion engine.
In particolare, la presente invenzione à ̈ relativa ad un impianto di alimentazione di carburante ad un motore a combustione interna, in cui l’impianto di alimentazione à ̈ del tipo comprendente un serbatoio per il carburante; un collettore di distribuzione del carburante ad alta pressione; un gruppo di pompaggio, il quale collega il serbatoio ed il collettore tra loro e comprende, in serie, una pompa di pre-alimentazione, che à ̈ atta ad aspirare il carburante dal serbatoio e presenta una camera di aspirazione, ed una pompa di alta pressione provvista di almeno un pompante; un’unità di dosaggio atta a ricevere il carburante dalla pompa di pre-alimentazione per alimentare quantità dosate di carburante al pompante; e mezzi di regolazione di flusso disposti a valle dell’unità di dosaggio per controllare il flusso di carburante alimentato al pompante. In particular, the present invention relates to a fuel supply system for an internal combustion engine, in which the fuel system is of the type comprising a fuel tank; a high pressure fuel distribution manifold; a pumping unit, which connects the tank and the manifold to each other and includes, in series, a pre-feed pump, which is suitable for sucking the fuel from the tank and has a suction chamber, and a high pressure pump pressure provided with at least one pumping element; a metering unit designed to receive fuel from the pre-feed pump to feed metered quantities of fuel to the pumping element; and flow regulating means arranged downstream of the metering unit to control the flow of fuel supplied to the pumping element.
Durante il normale funzionamento dell’impianto, quando non viene richiesta potenza al motore, per esempio nel caso in cui il motore sia in condizione di fuori-giri o quando il veicolo proceda in discesa, l’unità di dosaggio viene chiusa in modo tale che il carburante non possa più raggiungere il pompante, ma confluisca, a monte dell’unità di dosaggio, in un ramo di ricircolo, tramite il quale il carburante viene convogliato nuovamente al serbatoio oppure ad un punto del circuito a monte della pompa di prealimentazione. During normal operation of the system, when no power is required from the engine, for example if the engine is over-revving or when the vehicle is going downhill, the metering unit is closed such that the fuel can no longer reach the pumping element, but flows upstream of the dosing unit into a recirculation branch, through which the fuel is conveyed back to the tank or to a point in the circuit upstream of the pump frontloading.
Tuttavia, nella pratica, quando l’unità di dosaggio viene chiusa, si riscontra, per motivi strutturali e funzionali dell’unità di dosaggio stessa, un certo trafilamento di carburante, il quale, se non fossero presi provvedimenti, raggiungerebbe il pompante e, in fase di aspirazione della pompa di alta pressione, verrebbe aspirato e successivamente alimentato al collettore di distribuzione con il rischio di fare aumentare in maniera eccessiva la pressione all’interno del collettore stesso. However, in practice, when the dosing unit is closed, for structural and functional reasons of the dosing unit itself, there is a certain leakage of fuel, which, if measures were not taken, would reach the pump and , during the suction phase of the high pressure pump, it would be sucked in and subsequently fed to the distribution manifold with the risk of excessively increasing the pressure inside the manifold itself.
Per ovviare a questo problema, gli impianti noti del tipo sopra specificato vengono provvisti dei citati mezzi di regolazione, i quale sono definiti, normalmente, da una resistenza idraulica o strozzatura montata lungo un ramo di ritorno disposto in uscita dall’unità di dosaggio e confluente nel ramo di ricircolo. To obviate this problem, known systems of the type specified above are provided with the aforementioned adjustment means, which are normally defined by a hydraulic resistance or throttling mounted along a return branch disposed at the outlet of the dosing unit and confluent in the recirculation branch.
In questo modo, regolando opportunamente la pressione di apertura della valvola di aspirazione del pompante, à ̈ possibile fare sì che tutto il carburante che trafila dalla unità di dosaggio chiusa confluisca, attraverso la strozzatura, nel ramo di ritorno e, da quest’ultimo, nel ramo di ricircolo senza raggiungere il pompante. In this way, by suitably adjusting the opening pressure of the pumping element intake valve, it is possible to ensure that all the fuel that leaks from the closed metering unit flows, through the restriction, into the return branch and, from this last, in the recirculation branch without reaching the pump.
Una soluzione del tipo sopra descritto, pur avendo dato prova di risolvere il problema in maniera sufficientemente efficace, soffre, tuttavia, di un inconveniente riconducibile, principalmente, al fatto di richiedere l’introduzione di specifici componenti meccanici, quali il ramo di ritorno e l’elemento che realizza la strozzatura, gravando, in questo modo, sulla compattezza e l’economicità dell’impianto e rendendo, di conseguenza, questa soluzione poco appetibile per le case automobilistiche, per le quali il contenimento degli ingombri e dei costi di produzione sono diventati criteri essenziali di scelta. A solution of the type described above, despite having proven to solve the problem in a sufficiently effective way, nevertheless suffers from a drawback which is mainly due to the fact that it requires the introduction of specific mechanical components, such as the return branch and the element that creates the bottleneck, thus weighing on the compactness and economy of the system and consequently making this solution unattractive for car manufacturers, for which the containment of dimensions and production costs have become essential criteria of choice.
Scopo della presente invenzione à ̈ di fornire un impianto di alimentazione di carburante ad un motore a combustione interna, il quale impianto consenta di eliminare l’inconveniente sopra descritto. The object of the present invention is to provide a fuel supply system to an internal combustion engine, which system allows to eliminate the drawback described above.
Secondo la presente invenzione viene fornito un impianto secondo quanto licitato nella rivendicazione 1 e, preferibilmente, in una qualsiasi delle rivendicazioni successive dipendenti direttamente o indirettamente dalla rivendicazione 1. According to the present invention, a plant is provided according to what is disclosed in claim 1 and, preferably, in any of the subsequent claims directly or indirectly dependent on claim 1.
L’invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui: The invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate a non-limiting example of embodiment, in which:
- la figura 1 illustra un diagramma funzionale di una preferita forma di attuazione dell’impianto della presente invenzione; e Figure 1 illustrates a functional diagram of a preferred embodiment of the plant of the present invention; And
- le figure 2 e 3 illustrano, in sezione, secondo rispettivi piani di sezione tra loro ortogonali, e con parti asportate per chiarezza, un particolare della figura 1. - Figures 2 and 3 show, in section, according to respective orthogonal section planes, and with parts removed for clarity, a detail of Figure 1.
Nella figura 1, con 1 Ã ̈ indicato nel suo complesso un impianto per alimentare carburante, sostanzialmente gasolio, ad un motore (non illustrato) a combustione interna, in particolare un motore del tipo a ciclo Diesel installato su un veicolo (non illustrato). In Figure 1, 1 indicates as a whole a plant for supplying fuel, substantially diesel, to an internal combustion engine (not shown), in particular an engine of the Diesel cycle type installed on a vehicle (not shown).
L’impianto 1 comprende un serbatoio 2 di carburante, un collettore 3 di distribuzione del carburante, ed un gruppo 4 di pompaggio del carburante dal serbatoio 2 al collettore 3. The system 1 comprises a fuel tank 2, a fuel distribution manifold 3, and a group 4 for pumping the fuel from the tank 2 to the manifold 3.
Il collettore 3 à ̈ definito da un contenitore, generalmente noto come COMMON RAIL, il quale à ̈ atto a contenere il carburante al proprio interno ad una pressione dell’ordine di 1800-2000 bar ed à ̈ collegato al motore (non illustrato) tramite una pluralità di iniettori (non illustrati) di tipo noto. The manifold 3 is defined by a container, generally known as COMMON RAIL, which is able to contain the fuel inside it at a pressure of the order of 1800-2000 bar and is connected to the engine (not shown) by means of a plurality of injectors (not shown) of a known type.
Il gruppo 4 di pompaggio comprende, a sua volta, una pompa di pre-alimentazione 5, nella fattispecie del tipo ad ingranaggi, ed una pompa di alta pressione 6, nella fattispecie del tipo volumetrico a pistoni 7, disposte in serie lungo un circuito idraulico 8, che collega tra loro il serbatoio 2 ed il collettore 3 attraverso il gruppo 4 di pompaggio stesso. The pumping unit 4 in turn comprises a pre-feed pump 5, in this case of the gear type, and a high pressure pump 6, in this case of the volumetric piston type 7, arranged in series along a hydraulic circuit. 8, which connects the tank 2 and the manifold 3 together through the pumping unit 4 itself.
Secondo quanto illustrato nella figura 2, la pompa di pre-alimentazione 5 e la pompa di alta pressione 6 sono inserite all’interno di un corpo pompa comune, attraverso il quale à ̈ montato un albero motore 9 (di cui solo una parte à ̈ illustrata nella figura 2) per l’azionamento di entrambe le pompe e girevole attorno ad un asse 10. As illustrated in figure 2, the pre-feed pump 5 and the high pressure pump 6 are inserted inside a common pump body, through which a motor shaft 9 is mounted (of which only a part is It is shown in figure 2) for the operation of both pumps and rotatable around an axis 10.
In particolare, con riferimento alle figure 1 e 2, la pompa di alta pressione 6 comprende un corpo pompa 11, al cui interno à ̈ ricavato un vano 12 atto ad alloggiare parte di un meccanismo 13 di attuazione dei pistoni 7 e comunicante con due cavità cilindriche disposte a V, ciascuna delle quali alloggia, in maniera assialmente scorrevole, l’estremità di un relativo pistone 7 e comunica con il circuito idraulico 8 attraverso una valvola di alimentazione 14 ed una valvola di mandata 15, che sono incassate all’interno del corpo pompa 11 e sono di tipo noto. In particular, with reference to figures 1 and 2, the high pressure pump 6 comprises a pump body 11, inside which there is a compartment 12 suitable for housing part of a mechanism 13 for actuating the pistons 7 and communicating with two cavities cylindrical arranged in a V shape, each of which houses, in an axially sliding manner, the end of a relative piston 7 and communicates with the hydraulic circuit 8 through a supply valve 14 and a delivery valve 15, which are recessed in the inside the pump body 11 and are of a known type.
Il meccanismo 13 di attuazione comprende, oltre al summenzionato albero motore 9, una camma 16, la quale à ̈ calettata sull’albero motore 9 ed ha la forma di un solido a sezione sostanzialmente ellittica presentante due lobi disposti simmetricamente da bande opposte dell’asse 10, e, per ciascun pistone 7, una relativa punteria 17 a rullo, la quale à ̈ accoppiata alla camma 16 per trasformare, in uso, il moto rotatorio della camma 16 stessa nel moto alternato del rispettivo pistone 7. The actuation mechanism 13 comprises, in addition to the aforementioned crankshaft 9, a cam 16, which is keyed onto the crankshaft 9 and has the shape of a solid with a substantially elliptical section having two lobes arranged symmetrically on opposite bands of the Axis 10, and, for each piston 7, a relative roller tappet 17, which is coupled to the cam 16 to transform, in use, the rotary motion of the cam 16 itself into the reciprocating motion of the respective piston 7.
Ovviamente, la struttura della pompa di alta pressione 6 illustrata e descritta ha solo uno scopo esemplificativo; secondo diverse forme di attuazione, il numero dei pistoni 7 può essere differente da due e/o la camma 16 può essere sostituita da un anello poligonale di tipo noto accoppiato a ciascun pistone 7 in maniera scorrevole tramite un relativo elemento intermedio. Obviously, the structure of the high pressure pump 6 illustrated and described has only an exemplary purpose; according to different embodiments, the number of pistons 7 can be different from two and / or the cam 16 can be replaced by a polygonal ring of a known type coupled to each piston 7 in a sliding manner by means of a relative intermediate element.
Secondo quanto illustrato nelle figure 2 e 3, la pompa di pre-alimentazione 5 comprende un corpo pompa 18, il quale à ̈ flangiato su una porzione di estremità del corpo pompa 12 e presenta internamente un vano 19 di alloggiamento di due ingranaggi 20 e 21, i quali definiscono, all’interno del vano 19 stesso, una camera 22 di aspirazione comunicante con un ingresso 23 del carburante ed una camera di compressione 24 comunicante con una mandata 25 del carburante. As illustrated in Figures 2 and 3, the pre-feeding pump 5 comprises a pump body 18, which is flanged on an end portion of the pump body 12 and internally has a compartment 19 for housing two gears 20 and 21 , which define, inside the compartment 19 itself, an intake chamber 22 communicating with a fuel inlet 23 and a compression chamber 24 communicating with a fuel delivery 25.
Dei due ingranaggi 20 e 21, l’ingranaggio 20 (che à ̈ posto in basso nella figura 3) à ̈ un ingranaggio conduttore ed à ̈ calettato direttamente sull’albero motore 9 per trascinare, in uso, l’ingranaggio 21 in rotazione attorno ad un asse 26 parallelo all’asse 10 e coassiale ad un albero 27 fisso, sul quale l’ingranaggio 21 à ̈ montato folle tramite una bronzina 28. L’albero motore 9 si estende, nel corpo pompa 18, all’interno di un foro 29 (figura 2), il quale à ̈ coassiale all’asse 10 e comunica con il vano 12 della pompa di alta pressione 6. Of the two gears 20 and 21, the gear 20 (which is placed at the bottom in figure 3) is a driving gear and is keyed directly on the crankshaft 9 to drive, in use, the gear 21 rotating around an axis 26 parallel to axis 10 and coaxial to a fixed shaft 27, on which the gear 21 is idle mounted by means of a bushing 28. The motor shaft 9 extends into the pump body 18 , inside a hole 29 (figure 2), which is coaxial to axis 10 and communicates with the compartment 12 of the high pressure pump 6.
Secondo quanto illustrato nello schema funzionale della figura 1, il circuito 8 comprende una porzione di mandata P1 del carburante dal serbatoio 2 al motore (non illustrato), ed una porzione di ritorno P2, al serbatoio 2, del carburante in eccesso e non assorbito dal motore (non illustrato). According to what is illustrated in the functional diagram of Figure 1, the circuit 8 comprises a delivery portion P1 of the fuel from the tank 2 to the engine (not shown), and a return portion P2, to the tank 2, of the excess fuel not absorbed by the engine (not shown).
Più in dettaglio, la porzione di mandata P1 comprende: - un ramo di collegamento 30 tra il serbatoio 2 e l’ingresso 23 della pompa di pre-alimentazione 5; lungo il ramo di collegamento 30 sono disposti in serie un prefiltro 31, una pompa di priming 32 di tipo manuale ed una strozzatura 33; More in detail, the delivery portion P1 comprises: - a connecting branch 30 between the tank 2 and the inlet 23 of the pre-supply pump 5; along the connecting branch 30 a prefilter 31, a priming pump 32 of the manual type and a restriction 33 are arranged in series;
- una coppia di rami di by-pass 34a, 34b connessi al ramo di collegamento 30 a monte della pompa di pre-alimentazione 5 ed atti a by-passare la pompa di pre-alimentazione 5 in direzioni di flusso differenti a seconda delle condizioni di utilizzo; i rami di by-pass 34 comprendono rispettive valvole di non ritorno 35a, 35b; - a pair of by-pass branches 34a, 34b connected to the connection branch 30 upstream of the pre-feeding pump 5 and able to by-pass the pre-feeding pump 5 in different flow directions according to the use; the by-pass branches 34 comprise respective non-return valves 35a, 35b;
- un ramo di mandata 36 collegato alla mandata 25 della pompa di pre-alimentazione 5 ed ai rami di by-pass 24a e 24b; il ramo di mandata 36 si estende attraverso un filtro 37 ed à ̈ atto a ricevere il carburante dalla pompa di prealimentazione 5 ad una pressione dell’ordine di 9 bar per alimentare all’interno del vano 12 della pompa di alta pressione 6 il carburante, di cui parte viene impiegato per la lubrificazione del meccanismo 13 di attuazione e parte per alimentare i pompanti della pompa di alta pressione 6; - un ramo di distribuzione 38, che à ̈ atto a ricevere il carburante dal vano 12 e presenta una pluralità di diramazioni 39, ciascuna delle quali à ̈ collegata ad una rispettiva valvola di alimentazione 14 della pompa di alta pressione 6; lungo il ramo di distribuzione 38, a monte delle diramazioni 39, à ̈ disposta una unità di dosaggio 40, la quale permette il passaggio di una quantità determinata di carburante, che grossomodo corrisponde al fabbisogno del motore, proveniente dal vano 12 attraverso un filtro 41; secondo quanto illustrato nella figura 2, l’unità di dosaggio 40 à ̈ alloggiata in una rispettiva sede 42 ricavata nel corpo pompa 11. - a delivery branch 36 connected to the delivery 25 of the pre-feeding pump 5 and to the by-pass branches 24a and 24b; the delivery branch 36 extends through a filter 37 and is adapted to receive the fuel from the pre-supply pump 5 at a pressure of the order of 9 bar to feed the high pressure pump 6 inside the compartment 12 fuel, part of which is used to lubricate the actuation mechanism 13 and part to feed the pumping elements of the high-pressure pump 6; - a distribution branch 38, which is adapted to receive the fuel from the compartment 12 and has a plurality of branches 39, each of which is connected to a respective supply valve 14 of the high pressure pump 6; along the distribution branch 38, upstream of the branches 39, there is a metering unit 40, which allows the passage of a determined quantity of fuel, which roughly corresponds to the needs of the engine, coming from the compartment 12 through a filter 41 ; as illustrated in figure 2, the dosing unit 40 is housed in a respective seat 42 obtained in the pump body 11.
- due rami ad alta pressione 43, ciascuno dei quali à ̈ disposto a valle di una rispettiva valvola di mandata 15 della pompa di alta pressione 6 e confluisce nel collettore 3. - two high pressure branches 43, each of which is arranged downstream of a respective delivery valve 15 of the high pressure pump 6 and flows into the manifold 3.
La porzione di ritorno P2 comprende: The return portion P2 includes:
- un ramo di raccolta 44 del carburante di ricircolo estendentesi tra il motore (non illustrato) ed il serbatoio 2; - a collection branch 44 of the recirculating fuel extending between the engine (not shown) and the tank 2;
- un ramo di scarico 45 disposto in uscita dal collettore 3, confluente nel ramo 44 e comprendente una valvola di dosaggio 46 ed una valvola di non ritorno 47, disposta in parallelo alla valvola di dosaggio 45, aventi la funzione di mantenere la pressione all’interno del collettore 3 al di sotto di un valore massimo prestabilito; - a discharge branch 45 arranged at the outlet from manifold 3, flowing into branch 44 and comprising a metering valve 46 and a non-return valve 47, arranged in parallel with the metering valve 45, having the function of maintaining the pressure at the ™ inside the manifold 3 below a predetermined maximum value;
- un ramo di ritorno 48, il quale à ̈ disposto in uscita dal ramo di mandata 38 a monte dell’unità di dosaggio 40 e confluisce in una valvola di troppo pieno 49 attraverso un filtro 50; - a return branch 48, which is arranged at the outlet from the delivery branch 38 upstream of the metering unit 40 and flows into an overflow valve 49 through a filter 50;
- un ramo di ricircolo 51 disposto in uscita dalla valvola di troppo pieno 49 e confluente nel ramo di collegamento 30 a monte della pompa di pre-alimentazione 5 per convogliare nel ramo di collegamento 30 il carburante in eccesso non assorbito dall’unità di dosaggio 40; - a recirculation branch 51 disposed at the outlet from the overflow valve 49 and flowing into the connecting branch 30 upstream of the pre-feed pump 5 to convey the excess fuel not absorbed by the dosing unit into the connecting branch 30 40;
- un ramo di ricircolo 52 in uscita dalla valvola di troppo pieno 49 e confluente, attraverso un paio di strozzature, nel ramo di raccolta 44 per convogliare al serbatoio 2 il carburante in eccesso che defluisce dal vano 12 della pompa di alta pressione 6. - a recirculation branch 52 coming out of the overflow valve 49 and flowing, through a pair of chokes, into the collection branch 44 to convey to the tank 2 the excess fuel that flows from the compartment 12 of the high pressure pump 6.
La porzione di ritorno P2 del circuito 8 comprende, infine, un ramo di ritorno 53, il quale à ̈ disposto in uscita dal ramo 38 a valle dell’unità di dosaggio e a monte delle diramazioni 39, confluisce nella camera 22 di aspirazione della pompa di pre-alimentazione e comprende, in una sua porzione terminale, una strozzatura 54. Finally, the return portion P2 of the circuit 8 comprises a return branch 53, which is arranged at the outlet from the branch 38 downstream of the dosing unit and upstream of the branches 39, flows into the suction chamber 22 of the pump pre-feed and comprises, in one of its terminal portions, a constriction 54.
Secondo quanto illustrato nelle figure 2 e 3, nella pratica, il ramo di ritorno 53 à ̈ definito da un foro realizzato attraverso l’assieme costituito dal corpo pompa 11 e dal corpo pompa 18 assemblati tra loro. In particolare, il ramo di ritorno 53 comprende un primo tratto 55, che si estende attraverso il corpo pompa 11 a partire da una zona della sede 42 disposta in corrispondenza di un’uscita dell’unità di dosaggio 40, ed un secondo tratto 56, che si estende attraverso il corpo pompa 18 e comprende, a sua volta, una porzione di ingresso 57 allargata comunicante con una porzione terminale del primo tratto 55, una porzione intermedia, ed una porzione terminale costituita da un foro calibrato e definente la summenzionata strozzatura 54. According to what is illustrated in Figures 2 and 3, in practice, the return branch 53 is defined by a hole made through the assembly consisting of the pump body 11 and the pump body 18 assembled together. In particular, the return branch 53 comprises a first section 55, which extends through the pump body 11 starting from an area of the seat 42 arranged in correspondence with an outlet of the metering unit 40, and a second section 56, which extends through the pump body 18 and comprises, in turn, an enlarged inlet portion 57 communicating with an end portion of the first section 55, an intermediate portion, and an end portion consisting of a calibrated hole and defining the aforementioned choke 54.
Il primo tratto 55 ed il secondo tratto 56 sono sostanzialmente allineati tra loro ed il foro calibrato (che verrà nel seguito indicato con il numero 54 di riferimento della strozzatura 54) sfocia nella camera 22 di aspirazione attraverso una superficie della camera 22 di aspirazione stessa sostanzialmente perpendicolare all’asse 10. La strozzatura 54 può essere realizzata per mezzo di un componente esterno piantato nel tratto 55 o 56 oppure realizzato per lavorazione direttamente nei tratti suddetti. The first section 55 and the second section 56 are substantially aligned with each other and the calibrated hole (which will hereinafter be referred to as the reference number 54 of the constriction 54) flows into the suction chamber 22 through a surface of the suction chamber 22 itself substantially perpendicular to axis 10. The narrowing 54 can be made by means of an external component planted in the section 55 or 56 or made by machining directly in the aforementioned sections.
Secondo quanto illustrato con maggior chiarezza nel dettaglio della figura 3, il foro calibrato 54 sfocia in una zona della camera 22 di aspirazione esterna alla zona di sovrapposizione degli ingranaggi 20 e 21; questo accorgimento fa sì che, in corrispondenza dell’uscita del foro calibrato 54, la pressione non venga influenzata dalle onde d’urto generate dallo spostamento dei denti degli ingranaggi 20 e 21. As illustrated with greater clarity in the detail of Figure 3, the calibrated hole 54 opens into an area of the suction chamber 22 external to the overlapping area of the gears 20 and 21; this arrangement ensures that, at the outlet of the calibrated hole 54, the pressure is not affected by the shock waves generated by the displacement of the teeth of the gears 20 and 21.
Il ramo di ritorno 53, mettendo in comunicazione l’uscita dell’unità di dosaggio 40 con la camera 22 di aspirazione della pompa di pre-alimentazione 5, consente, durante il funzionamento dell’impianto 1, di fare defluire una certa quantità di carburante dal ramo di mandata 38 verso la pompa di pre-alimentazione 5; in particolare, il foro calibrato 54 viene dimensionato in modo tale che, quando, in determinate condizioni operative, l’unità di dosaggio 40 viene chiusa per non alimentare carburante ai pistoni 7, defluisca attraverso il ramo di ritorno 53 una quantità di carburante pari alla quantità di carburante che riesce comunque a trafilare dall’unità di dosaggio 40 chiusa evitando, in questo modo, che tale carburante raggiunga i pistoni 7 e venga alimentato al collettore 3. The return branch 53, connecting the outlet of the dosing unit 40 with the suction chamber 22 of the pre-feeding pump 5, allows, during the operation of the system 1, to drain a certain quantity of fuel from the delivery branch 38 towards the pre-fuel pump 5; in particular, the calibrated hole 54 is sized in such a way that, when, under certain operating conditions, the metering unit 40 is closed so as not to supply fuel to the pistons 7, an equal quantity of fuel flows through the return branch 53 to the quantity of fuel that manages to escape from the closed metering unit 40, thus avoiding that this fuel reaches the pistons 7 and is fed to the manifold 3.
I vantaggi che derivano dalla presente invenzione sono riconducibili principalmente al fatto che il foro calibrato 54 e tutto il ramo di ritorno 53 vengono realizzati per semplice asportazione di materiale dai corpi pompa 11 e 18 e non richiedono, pertanto, l’installazione di specifici componenti. The advantages deriving from the present invention are mainly due to the fact that the calibrated hole 54 and all the return branch 53 are made by simply removing material from the pump bodies 11 and 18 and therefore do not require the installation of specific components. .
Un ulteriore notevole vantaggio deriva dal fatto che, collegando il foro calibrato 54 direttamente con la pompa di pre-alimentazione 5, la pressione all’uscita del foro calibrato 54 à ̈ inferiore alla pressione atmosferica, ossia à ̈ inferiore alla pressione che si avrebbe se il ramo di ritorno sfociasse in un punto del ramo di raccolta 44 o del ramo di ricircolo 51 o 52. Questo consente di ridurre proporzionatamente la pressione di apertura delle valvole di alimentazione 14 dei pistoni 7 migliorando, in questo modo, il funzionamento della pompa di alta pressione 6 sia in fase di avviamento, sia a regime. A further notable advantage derives from the fact that, by connecting the calibrated hole 54 directly with the pre-feed pump 5, the pressure at the outlet of the calibrated hole 54 is lower than atmospheric pressure, i.e. lower than the pressure that would have occurred. if the return branch flows into a point of the collection branch 44 or of the recirculation branch 51 or 52. This allows the opening pressure of the supply valves 14 of the pistons 7 to be proportionally reduced, thus improving the operation of the pump of high pressure 6 both in the starting phase and at steady state.
Il funzionamento dell’impianto 1 discende chiaramente da quanto sopra descritto e non richiede ulteriori spiegazioni. The operation of the system 1 clearly derives from what has been described above and does not require further explanations.
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