ITMI20081435A1 - Impianto di trasporto a fune, metodo di azionamanto di tale impianto, e dispositivo di scambio di un impianto di trasporto a fune - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione riguarda un impianto di trasporto a fune, in particolare per il trasporto di persone.

Generalmente, un impianto di trasporto a fune comprende almeno una fune traente; un'unità di trasporto comprendente un carrello selettivamente agganciabile alla fune traente; una prima e una seconda stazione di carico e scarico; e un percorso che si estende attraverso la prima e la seconda stazione di scarico.

Gli impianti di trasporto a fune del tipo sopra identificato sono generalmente definiti ad ammorsamento automatico e sono atti a collegare due zone distinte, in cui sono ubicate la prima e la seconda stazione di carico e scarico.

Tuttavia, spesso le esigenze di mobilità dei passeggeri, per esempio sciatori in un comprensorio sciistico, richiedono di poter accedere alle destinazioni preferite senza compiere faticosi spostamenti fra due impianti di trasporto a fune, nella fattispecie impianti di risalita.

Uno scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un impianto di trasporto a fune, in particolare per il trasporto di persone che sia esente dall'inconveniente dell'arte nota.

Un ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ quello di realizzare un impianto di trasporto a fune molto versatile.

Secondo la presente invenzione à ̈ realizzato un impianto di trasporto a fune, in particolare per il trasporto di persone; l'impianto di trasporto a fune comprendendo almeno una fune traente; un'unità di trasporto comprendente un carrello selettivamente agganciabile alla fune traente; una pluralità di stazioni di carico e scarico; e una stazione intermedia di smistamento dell'unità di trasporto; l'unità di trasporto essendo avanzata almeno lungo una parte di un percorso estendentesi attraverso le stazioni di carico e scarico e la stazione intermedia di smistamento.

In questo modo, à ̈ possibile collegare una pluralità di stazioni di carico tramite una stazione intermedia di smistamento, la quale ha la funzione di smistare in modo selettivo l'unità di trasporto verso una delle stazioni di carico e scarico.

Uno scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire un metodo di azionamento di un impianto di trasporto a fune.

Secondo la presente invenzione viene fornito un metodo di azionamento di un impianto di trasporto a fune, in particolare per il trasporto di persone; il metodo includendo le fasi di avanzare un'unità di trasporto almeno lungo una parte di un percorso estendentesi attraverso una pluralità di stazioni di carico e scarico e una stazione intermedia di smistamento collegando selettivamente l'unità di trasporto per mezzo di un carrello ad almeno una fune traente; in cui la stazione intermedia di smistamento à ̈ direttamente collegata a ciascuna delle stazioni di carico e scarico.

Un ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire un dispositivo di scambio di un impianto di trasporto a fune che sia semplice e pratico in modo da operare nella stazione intermedia di smistamento.

Secondo la presente invenzione à ̈ realizzato un dispositivo di scambio di un impianto di trasporto a fune, in particolare per il trasporto di persone; l'impianto di trasporto a fune comprendendo almeno una fune traente; un'unità di trasporto comprendente un carrello selettivamente agganciabile alla fune traente; un percorso; e almeno un dispositivo ausiliario di avanzamento atto ad avanzare l'unità di trasporto lungo almeno una parte del percorso e un ulteriore percorso quando l'unità di trasporto à ̈ svincolata dalla fune traente; in cui il dispositivo di scambio à ̈ operativo lungo il dispositivo ausiliario di avanzamento ed à ̈ atto a dirigere l'unità di trasporto lungo il percorso o l'ulteriore percorso.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di suoi esempi non limitativi di attuazione, con riferimento alle figure allegate, in cui:

- le figure da 1 a 4 sono viste schematiche in pianta, con parti asportate per chiarezza, di rispettive quattro forme di attuazione di un impianto di trasporto a fune realizzato secondo la presente invenzione;

- le figure 5, 6 e 7 sono viste schematiche in pianta, in scala ingrandita e con parti asportate per chiarezza, di rispettivi particolari dell'impianto di trasporto a fune della figura 1;

- le figure 8 e 9 sono delle viste in elevazione frontale, con parti asportate per chiarezza e parti in sezione, di particolari dell'impianto della figura 1 in diverse fasi operative;

- la figura 10 Ã ̈ una vista schematica in pianta, in scala ingrandita e con parti asportate per chiarezza, di un particolare dell'impianto di trasporto a fune della figura 3; e

- la figura 11 Ã ̈ una vista in elevazione frontale, con parti asportate per chiarezza e parti in sezione, di un dettaglio della figura 10.

Con riferimento alla figura 1, con 1 à ̈ indicato nel suo complesso un impianto di trasporto a fune ad ammorsamento automatico e adibito al trasporto di persone. L'impianto di trasporto a fune 1 comprende una fune traente 2; delle unità di trasporto 3, ciascuna delle quali ha un rispettivo carrello 4 provvisto di una morsa 5 per collegare selettivamente l'unità di trasporto 3 del carrello 4 alla fune traente 2; tre stazioni di carico e scarico 6, 7, e 8; e una stazione intermedia di smistamento 9 delle unità di trasporto 3.

L'impianto di trasporto a fune 1 comprende dispositivi ausiliari di avanzamento 10, 11, 12, e 13, i quali sono illustrati in modo schematico, sono disposti in corrispondenza delle rispettive stazioni di carico e scarico 6, 7, e 8 e della stazione intermedia di smistamento 9, e hanno la funzione di avanzare le unità di trasporto 3 con un profilo di velocità determinato quando le unità di trasporto 3 stesse sono svincolate dalla fune traente 2.

A questo scopo, ciascuno dei dispositivi ausiliari di avanzamento 10, 11, 12, e 13 comprende delle guide, non illustrate nella figura 1, per guidare il carrello 4 e dei gruppi di trazione 14 e 33 che sono atti a essere disposti a contatto del carrello 4 per avanzare il carrello 4 con un profilo determinato di velocità.

Di fatto, i dispositivi ausiliari di avanzamento 10, 11, 12, e 13 avanzano le unità di trasporto 3 a una velocità mediamente inferiore alla velocità della fune traente 2 nelle rispettive stazioni di carico e scarico 6, 7, e 8 e nella stazione intermedia di smistamento 9. I dispositivi ausiliari di avanzamento 10, 11, 12, e 13 presentano dei tratti d'ingresso e di uscita in cui le velocità dell'unità di trasporto 3 sono pari alla velocità della fune traente 2 e dei tratti in cui le unità di trasporto 3 sono avanzate a velocità ridotta (inferiore alla velocità della fune traente 2) per permettere la salita e la discesa dei passeggeri.

Di fatto, la stazione intermedia di smistamento 9 à ̈ una quarta stazione di carico e scarico ed à ̈ collegata direttamente alle tre stazioni di carico e scarico 6, 7, e La fune traente 2 e i dispositivi ausiliari di trasporto 10, 11, 12, e 13 definiscono un percorso P1 per le unità di trasporto 3. Il percorso P1 ha tratti di andata e ritorno 15, 16 fra la stazione intermedia di smistamento 9 e la stazione di carico e scarico 6; tratti di andata e ritorno 17, 18 fra la stazione intermedia di smistamento 9 e la stazione di carico e scarico 7; e tratti di andata e ritorno 19, 20 fra la stazione intermedia di smistamento 9 e la stazione di carico e scarico 8.

Nella fattispecie illustrata nella figura 1, la fune traente 2 à ̈ avvolta attorno alle pulegge 21, 22, 23, 24, 25, e 26 ed à ̈ supportata da sostegni non illustrati nelle figure allegate.

Il dispositivo ausiliario di avanzamento 13 definisce un percorso P2 chiuso ad anello e in parte sovrapposto al percorso P1: nella fattispecie il percorso P2 ha tre tratti in comune con il percorso P1 e tre tratti distinti dal percorso P1.

L'impianto di trasporto a fune 1 comprende tre dispositivi di scambio 27, 28, e 29, ciascuno dei quali à ̈ atto a selettivamente dirigere le unità di trasporto 3 verso il percorso P1 o verso il percorso P2 quando i due percorsi P1 e P2 si separano a valle di un tratto in comune ossia a valle di un tratto lungo il quale il percorso P1 e il percorso P2 sono sovrapposti.

Con riferimento alla figura 5, il dispositivo di scambio 27 Ã ̈ disposto nella zona in cui il percorso P2 si discosta dal percorso P1.

In maggiore dettaglio, il dispositivo ausiliario di avanzamento 13 comprende, delle guide 30 e 31 che si estendono lungo il percorso P2 e il gruppo di trazione 14 che si estende di fianco alle guide 30 e 31. Nella fattispecie illustrata nella figura 5, ciascuna delle guide 30 e 31 Ã ̈ definita sostanzialmente da una coppia di rotaie parallele; le guide 30 definiscono il tratto in comune fra i percorsi P1 e P2, mentre le guide 31 definiscono unicamente il percorso P2.

Il dispositivo ausiliario di avanzamento 13 comprende inoltre delle guide 32 che definiscono una parte del percorso P1, e il gruppo di trazione 33 disposto di fianco alle guide 32 e alle guide 30.

Inoltre, il dispositivo ausiliario di avanzamento 13 comprende un telaio 34 di supporto (figure 8 e 9) che supporta le guide 30, 31, e 32.

Il dispositivo di scambio 27 comprende elementi montati sul dispositivo ausiliario di avanzamento 13 ed elementi montati a bordo dei carrelli 4.

Nella fattispecie illustrata nella figura 5, il dispositivo di scambio 27 comprende due piastre 35, le quali sono supportate dal telaio 34 (figure 9) e sono adiacenti alle guide 30, 31, e 32; tre camme 36, 37, e 38; e un gruppo d'inseguimento camma 39 accoppiati al carrello 4.

In particolare, il gruppo di inseguimento camma 39 comprende due perni 39A e 39B atti a impegnare la camma 36.

Ciascuna piastra 35 Ã ̈ raccordata, da un lato, a una guida 30 e, dall'altro lato a una guida 31 e a una guida 32. In altre parole, i carrelli 4 arrivano alle piastre 35 dalle guide 30 e possono uscire dalle piastre 35 lungo le guide 31 o lungo le guide 32.

Con riferimento alle figure 8 e 9, il carrello 4 comprende un telaio 40; almeno due ruote 41 atte a impegnare le guide 30, 31 e 32; e tre coppie di sedi 42, 43, e 44 per fissare il gruppo di inseguimento camma 39. La selezione fra il percorso P1 e il percorso P2 Ã ̈ determinata dalla posizione del gruppo di inseguimento camma 39 sul telaio 40. Il telaio 40 supporta dei pannelli 45 e 46 atti a cooperare con i gruppi di trazione 33 e 14 rispettivamente.

Ciascuna camma 36, 37 e 38 Ã ̈ fissata al telaio di supporto 34 (figura 9) del dispositivo ausiliario di avanzamento 13 ha una sezione trasversale a U rovesciata e si estende sopra le piastre 35. Nella fattispecie, la camma 36 Ã ̈ rettilinea e parallela alle guide 30 e 32 (al percorso P1), mentre le camme 37 e 38 sono parallele alle guide 30 e 31 (al percorso P2).

In uso e con riferimento alla figura 8, il carrello 4 Ã ̈ avanzato lungo le guide 30 tramite il gruppo di trazione 14, e il gruppo di inseguimento camma 39 Ã ̈ in procinto di impegnare la camma 36. Una volta impegnata la camma 36 il carrello 4 Ã ̈ avanzato fino a disporre le proprie ruote 41 sopra le piastre 35 come mostrato nella figura 9. In questa fase il carrello 4 viene anche impegnato dal gruppo di trazione 33 come mostrato nella figura 5. Nella fattispecie illustrata nelle figure 5, 8 e 9 la camma 36 guida il carrello 4 lungo il percorso P1. Se il gruppo di inseguimento camma 39 fosse stato disposto nelle sedi 43 o nelle sedi 44 il carrello 4 avrebbe seguito il percorso P2.

La coppia di perni 39A e 39B permette di determinare la posizione e l'orientamento del carrello 4 quanto le ruote 41 sono in appoggio sulle piastre 35, le quali hanno la sola funzione di sostenere il carrello 4 senza guidare o orientare il carrello 4.

Con riferimento alle figure 6 e 7, i dispositivi di scambio 28 e 29 differiscono dal dispositivo di scambio 27 per la posizione delle camme 36, 37, e 38; in figura 6 la camma 36 rettilinea à ̈ disposta dalla banda opposta rispetto alla figura 5, mentre in figura 7 la camma 36 rettilinea à ̈ disposta in posizione centrale fra le due camme 37 e 38 curve. In questo modo, il carrello 4 con il gruppo di inseguimento camma 37 disposto nella sede 42 prosegue lungo il percorso P1, quando attraversa lo scambio 27 (figura 5), e, al contrario, prosegue lungo il percorso P2, quando attraversa gli scambi 28 e 29 (rispettivamente figura 6 e figura 7).

La posizione del gruppo di inseguimento camma 39 à ̈ determinante nella selezione fra il percorso P1 e il percorso P2. In questo modo, à ̈ possibile predefinire la traiettoria di ciascuna unità di trasporto 3 in funzione della posizione del rispettivo gruppo di inseguimento camma 39 e indicare tale traiettoria sull'unità di trasporto 3 in modo tale per cui i passeggeri siano informati della traiettoria seguita dall'unità di trasporto 3 e possano scegliere l'unità di trasporto 3 sulla quale salire e che li condurrà nella destinazione prescelta.

Con riferimento alla figura 2 à ̈ illustrato un impianto di trasporto a fune 101, il quale differisce dall'impianto di trasporto a fune 1 per il fatto che à ̈ definito da tre impianti di trasporto a fune, i quali sono collegati fra loro dal dispositivo ausiliario di avanzamento 13 nella stazione intermedia di smistamento 9.

L'impianto di trasporto a fune 101 comprende tre funi traenti 102A, 102B, e 102C che definiscono assieme ai dispositivi ausiliari di trasporto 10, 11, 12, e 13 il percorso P1 di avanzamento che si estende fra le stazioni di carico e scarico 6, 7, e 8 e la stazione intermedia di smistamento 9.

Inoltre, le pulegge 24, 25 e 26 sono sostituite dalle pulegge 124, 125, 126 di rinvio rispettivamente delle funi traenti 102A, 102B, e 102C.

I dispositivi di scambio 27, 28 e 29 operano secondo le modalità descritte con riferimento alla prima forma di attuazione.

Con riferimento alla figura 3, à ̈ illustrato un impianto di trasporto a fune 201, il quale differisce dall'impianto di trasporto a fune 1 per il fatto che à ̈ definito dall'unione di tre impianti di trasporto a fune, i quali potrebbero funzionare in modo indipendente l'uno dall'altro e che sono collegati fra loro dal dispositivo ausiliario di avanzamento 13.

L'impianto di trasporto a fune 201 comprende tre funi traenti 202A, 202B, e 202C e, oltre ai dispositivi di scambio 27, 28, e 29, tre ulteriori dispositivi di scambio 250.

Inoltre, le pulegge 21, 22, 23, 24, 25 e 26 sono sostituite dalle pulegge 221, 222, 223, 224, 225, e 226 di rinvio delle funi traenti 202A, 202B, e 202C.

I dispositivi di scambio 27, 28 e 29 operano secondo le modalità descritte con riferimento alla prima forma di attuazione.

L'impianto di trasporto a fune 201 comprende inoltre tre ulteriori dispositivi ausiliari di avanzamento 251, 252, 253, ciascuno dei quali comprende delle guide (non illustrate nella figura 3) e dei gruppi di trazione 254 e 255. Ciascun gruppo di trazione 254 definisce un percorso P3 che raccorda uno dei tratti di andata 15, 17, e 19 a un rispettivo tratto di ritorno 16, 18, e 20, mentre ciascun gruppo di trazione 255 definisce una parte del percorso P1. La funzione di ciascun dispositivo di scambio 250 à ̈ quella di dirigere le unità di trasporto 3 lungo il percorso P1 o lungo il percorso P3.

Con riferimento alla figura 10, ciascun dispositivo di scambio 250 Ã ̈ disposto nella zona in cui il percorso P3 si discosta dal percorso P1.

In maggiore dettaglio, il dispositivo ausiliario di avanzamento 251 (i dispositivi ausiliari di avanzamento 252 e 253 sono sostanzialmente identici) comprende, delle guide 256 e 257 che si estendono lungo il percorso P3 e il gruppo di trazione 254 che si estende di fianco alle guide 256 e 257. Nella fattispecie illustrata nella figura 10, ciascuna delle guide 256 e 257 Ã ̈ definita sostanzialmente da una coppia di rotaie parallele; le guide 256 definiscono il tratto in comune fra i percorsi P1 e P3, mentre le guide 257 definiscono unicamente il percorso P3.

Il dispositivo ausiliario di avanzamento 251 comprende inoltre ulteriori guide 258 che definiscono unicamente una parte del percorso P1, e il gruppo di trazione 255 disposto di fianco alle guide 258 e in parte alle guide 256. Inoltre, il dispositivo ausiliario di avanzamento 251 comprende un telaio 259 di supporto (figura 11) che supporta le guide 256, 257, e 258.

Con riferimento alla figura 3, le funi traenti 202A, 202B e 202C definiscono assieme ai dispositivi ausiliari di trasporto 10, 11, 12, 13, 251, 252, e 253 il percorso P1 di avanzamento che si estende fra le stazioni di carico e scarico 6, 7, e 8 e la stazione intermedia di smistamento 9.

Con riferimento alla figura 10, il dispositivo di scambio 250 comprende elementi montati sul dispositivo ausiliario di avanzamento 251 ed elementi montati a bordo dei carrelli 4. Nella fattispecie, il dispositivo di scambio 250 comprende due piastre 260, le quali sono supportate dal telaio 259 (figura 11) e sono adiacenti alle guide 256, 257, e 258; due camme 261, e 262; e un gruppo di inseguimento camma 263 accoppiato al carrello 4.

Ciascuna piastra 260 Ã ̈ raccordata, da un lato, a una guida 256 e, dall'altro lato a una guida 257 e a una guida 258. In altre parole, i carrelli 4 arrivano alle piastre 260 dalle guide 256 e possono uscire dalle piastre 260 lungo le guide 257 e lungo le guide 258.

Con riferimento alla figura 11, il carrello 4 comprende un telaio 40; almeno due ruote 41 atte a impegnare le guide 256, 257 e 258; e dei pannelli 45 e 46 atti a cooperare con i gruppi di trazione 255 e 254 rispettivamente.

Ciascuna delle camme 261, 262 Ã ̈ supportata dal telaio di supporto 259 (figura 11) del dispositivo ausiliario di avanzamento 251, ha una sezione trasversale a U rovesciata e si estende sopra le piastre 260. Nella fattispecie, la camma 261 Ã ̈ rettilinea e parallela al percorso P1, mentre la camma 262 Ã ̈ curva e parallela al percorso P3.

Con riferimento alla figura 10, il gruppo di inseguimento camma 263 comprende due perni 263A e 263B atti a impegnare una delle camme 261 e 262.

A questo scopo il carrello 4 Ã ̈ equipaggiato con un dispositivo di azionamento 264 per regolare la posizione del gruppo di inseguimento camma 263 trasversalmente alla direzione di avanzamento come mostrato nella figura 11. Nella fattispecie illustrata nella figura 11, il dispositivo di azionamento 264 comprende una guida prismatica fissata al telaio 40; un cursore di supporto del gruppo di inseguimento camma 263 scorrevole lungo la guida prismatica; e un motore elettrico passo passo che pone in rotazione una vite accoppiata al cursore in modo da formare un accoppiamento vite madre vite con il cursore stesso.

In questo modo, à ̈ possibile selezionare la posizione del gruppo di inseguimento camma 263 e, di conseguenza il percorso dell'unità di trasporto 3 in funzione del traffico e delle richieste degli utenti dell'impianto di trasporto a fune 201.

Nella fattispecie, il motore elettrico passo-passo può essere telecomandato a distanza e alimentato unicamente in corrispondenza dei dispositivi di scambio 27, 28, 29, e 250.

I dispositivi di scambio descritti 27, 28, 29, e 250 sono particolarmente vantaggiosi per la semplicità costruttiva e la possibilità di utilizzare tali scambi in modo frequente. Infatti, le parti mobili dello scambio 27, 28, 29, 250 sono limitate al minimo e le piastre 35 e 260 permettono al carrello 4, in particolare alle ruote 41 del carrello 4, di traslare lungo le piastre 35, 260. Di fatto, le piastre 35, 260 non sono in grado di guidare e orientare il carrello 4 quando il carrello 4 à ̈ appoggiato sulle piastre 35, 260. In questa fase la direzione e l'orientamento del carrello 4 sono fornite da una delle camme 36, 37, 38, 261, 263 e dal gruppo di inseguimento camma 39, 263.

Una variante non illustrata della forma di attuazione della figura 3, prevede che ciascuno dei dispositivi di scambio 25, 26, e 27 sia sostituito da un dispositivo di scambio 250.

Con riferimento alla figura 4, Ã ̈ illustrato un impianto di trasporto a fune 301, il quale differisce dall'impianto di trasporto a fune 201 per la stazione intermedia di scambio 9.

L'impianto di trasporto a fune 301 comprende tre funi traenti 202A, 202B, e 202C e i dispositivi di scambio 27, 28, e 29, i quali operano secondo le modalità descritte con riferimento alla prima forma di attuazione.

In una forma di attuazione non illustrata, ciascun dispositivo di scambio 27, 28, e 29 Ã ̈ sostituito da un dispositivo 250.

L'impianto di trasporto a fune 301 comprende, inoltre, un dispositivo ausiliario di avanzamento 351, il quale à ̈ disposto nella stazione intermedia di smistamento 9 e comprende un gruppo di guide per supportare le unità di trasporto 3 nella stazione intermedia di scambio 9 e tre unità di trazione 352, 353, 354 per avanzare le unità di trasporto 3 lungo il gruppo di guide.

Il gruppo di guide comprende una guida anulare 355 estendentesi lungo un percorso P2 anulare avente tre tratti in comune con il percorso P1 e sei guide 356, ciascuna delle quali à ̈ parallela a uno dei tratti 15-20 del percorso P1, à ̈ adiacente al percorso P2, ed à ̈ raccordata alla guida 355.

I dispositivi di scambio 27, 28 e 29 sono disposti lungo la guida anulare 355 in corrispondenza di un tratto comune ai percorsi P1 e P2 e in prossimità di un punto in cui i percorsi P1 e P2 si separano.

Nella fattispecie illustrata nella figura 4, ciascuna unità di trazione 352, 353, e 354 comprende tre rami rettilinei 357 paralleli e prossimi a una guida 356 e un ramo curvo 358 parallelo alla guida anulare 355 di collegamento fra i tratti rettilinei 357.

Un ramo rettilineo 357 dell'unità di trazione 352 à ̈ parallelo al tratto di ritorno 16, mentre i due tratti rettilinei sono rispettivamente paralleli e prossimi a due rispettivi tratti di andata 19 a 17.

Le unità di trazione 353 e 354 sono sostanzialmente identiche all'unità di trazione 352 dalla quale differiscono unicamente per il fatto di essere sfalsate di 120° nell'esempio illustrato nella figura 4.

È evidente che la presente invenzione non à ̈ limitata alle forme di attuazione descritte e include diverse varianti delle stesse. Per esempio, le stazioni di carico e scarico possono essere più di tre, i gruppi di inseguimento camma possono essere di tipo a pinza con rullini e le camme possono essere semplicemente delle barre pinzate dai rullini del gruppo di inseguimento camma.

Inoltre, la presente invenzione non à ̈ limitata alle forme di attuazione descritte e comprende impianti di trasporto monofune, bifune, trifune, quadrifune, ecc.

L'unità di trazione descritta include sia il tipo formato da una pluralità di ruote collegate meccanicamente l†̃una all'altra sia il tipo che fa uso di un motore lineare suddiviso fra la stazione e le unità di trasporto.

Inoltre, gli impianti di trasporto a fune possono operare con qualsiasi tipo di scambio anche diversi da quelli descritti.

Claims (20)

1. RIVENDICAZIONI 1. Impianto di trasporto a fune, in particolare per il trasporto di persone; l'impianto di trasporto a fune (1; 101; 201; 301) comprendendo almeno una fune traente (2; 102A, 102B, 102C; 202A, 202B, 202C); un'unità di trasporto (3) comprendente un carrello (4) selettivamente agganciabile alla fune traente (2; 102A, 102B, 102C; 202A, 202B, 202C); una pluralità di stazioni di carico e scarico (6, 7, 8); e una stazione intermedia di smistamento (9) dell'unità di trasporto (3); l'unità di trasporto (3) essendo avanzata almeno lungo una parte di un percorso (P1) estendentesi attraverso le dette stazioni di carico scarico (6, 7, 8) e la stazione intermedia di smistamento (9).
2. 2. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 1, in cui la stazione intermedia di smistamento (9) Ã ̈ una stazione di carico e scarico centrale.
3. 3. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la stazione intermedia di smistamento (9) Ã ̈ collegata direttamente a ciascuna delle dette stazioni di carico e scarico (6, 7, 8).
4. 4. Impianto di trasporto a fune secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il detto percorso (P1) comprende primi tratti di andata e ritorno (15, 16) fra la stazione intermedia di smistamento (9) e una prima stazione di carico e scarico (6); secondi tratti di andata e ritorno (17, 18) fra la stazione intermedia di smistamento (9) e una seconda stazione di carico e scarico (7); e terzi tratti di andata e ritorno (19, 20) fra la stazione intermedia di smistamento (9) e una terza stazione di carico e scarico (8).
5. 5. Impianto di trasporto a fune secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui la stazione intermedia di smistamento (9) comprende almeno un dispositivo ausiliario di avanzamento (13; 251; 252; 253; 351) atto ad avanzare l'unità di trasporto (3) lungo il percorso (P1) e lungo un ulteriore percorso (P2; P3) parzialmente sovrapposto al detto percorso (P1), quando l'unità di trasporto (3) à ̈ svincolata dalla fune traente (2; 102A, 102B, 102C; 202A, 202B, 202C); e un dispositivo di scambio (27; 28; 29; 250) per dirigere l'unità di trasporto (3) selettivamente lungo il detto percorso (P1) o l'ulteriore percorso (P2; P3).
6. 6. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 5, in cui il dispositivo ausiliario di avanzamento (13; 251; 252; 253; 351) comprende prime guide (30; 256; 355) estendentesi lungo il tratto in comune al percorso (P1) e all'ulteriore percorso (P2; P3); seconde guide (31; 257; 355) estendentesi lungo l'ulteriore percorso (P2; P3); e terze guide (32; 258; 356) estendentesi lungo il percorso (P1); le prime, le seconde e le terze guide (20, 31, 32; 256, 257, 258: 355, 356) essendo atte a guidare il detto carrello (4).
7. 7. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 6, in cui il dispositivo ausiliario di avanzamento (13; 251; 252; 253; 351) comprende un'unità di trazione (33; 254, 255; 352, 353, 354) per avanzare l'unità di trasporto (3) lungo le dette prime guide (30; 256; 355); le seconde guide (31; 257; 355); e le terze guide (32; 258; 356).
8. 8. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 6 o 7, in cui il dispositivo di scambio (27, 28, 29; 250) comprende mezzi di supporto (35; 260) atti a supportare il carrello (4) e a raccordare le prime guide (30; 256; 355) alle seconde e alle terze guide (30, 31; 257, 258; 355, 356), almeno due camme (36, 37, 38; 261, 262) atte a guidare il carrello (4) in corrispondenza dei detti mezzi di supporto (35; 260); e un gruppo di inseguimento camma (29; 263), il quale à ̈ montato sul carrello (4) ed à ̈ atto a impegnare una fra le dette almeno due camme (26, 37, 38; 261, 262).
9. 9. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 8, in cui il carrello (4) comprende un telaio (40), il quale supporta delle ruote (41) atte a impegnare le dette prime, seconde e terze guide (20, 31, 32; 256, 257, 258) e il detto gruppo di inseguimento camma (39; 263).
10. 10. Impianto di trasporto a fune secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 9 comprendente un numero di dispositivi di scambio (27, 28, 29) disposti nella stazione intermedia di smistamento pari al numero di stazioni di carico e scarico (6, 7, 8).
11. 11. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 8 o 9, in cui il dispositivo di avanzamento ausiliario (251; 252; 253) comprende un dispositivo di scambio (250); il quale à ̈ disposto lungo l'ulteriore percorso (P3) e comprende due camme (261, 262) e un gruppo di inseguimento camma (263) montato sul carrello (4) in modo selettivamente mobile in modo da impegnare selettivamente una delle due camme (261, 262).
12. 12. Impianto di trasporto a fune secondo la rivendicazione 11, in cui il carrello (4) Ã ̈ accoppiato a un dispositivo di azionamento (264) atto a traslare il gruppo di inseguimento camma (263) rispetto al carrello (4) stesso.
13. 13. Metodo di azionamento di un impianto di trasporto a fune (1), in particolare per il trasporto di persone; il metodo includendo le fasi di avanzare un'unità di trasporto (3) almeno lungo una parte di un percorso (P1) estendentesi attraverso una pluralità di stazioni di carico e scarico (6, 7, 8) e una stazione intermedia di smistamento (9) collegando selettivamente l'unità di trasporto (3) per mezzo di un carrello (4) ad almeno una fune traente (2; 102A, 102B, 102C; 202A, 202B, 202C); in cui la stazione intermedia di smistamento (9) à ̈ direttamente collegata a ciascuna delle stazioni di carico e scarico (6, 7, 8).
14. 14. Metodo secondo la rivendicazione 13 includente la fase di avanzare l'unità di trasporto (3) nella stazione intermedia di smistamento (9) per mezzo di almeno un dispositivo ausiliario di smistamento (13; 251; 252; 253; 351) lungo il percorso (P1) e un ulteriore percorso (P2; P3) parzialmente sovrapposto al detto percorso (P1), quando l'unità di trasporto (3) à ̈ scollegata dalla fune traente (2; 102A, 102B, 102C; 202A, 202B, 202C); e dirigere l'unità di trasporto (3) lungo il percorso (P1) o l'ulteriore percorso (P2; P3) lungo il detto dispositivo ausiliario di avanzamento (13; 251; 252; 253; 351).
15. 15. Dispositivo di scambio di un impianto di trasporto a fune, in particolare per il trasporto di persone; l'impianto di trasporto a fune (1; 101; 201; 301) comprendendo almeno una fune traente (2; 102A, 102B, 102C; 202A, 202B, 202C); un'unità di trasporto (3) comprendente un carrello (4) selettivamente agganciabile alla fune traente (2; 102A, 102B, 102C; 202A, 202B, 202C); un percorso (P1); e almeno un dispositivo ausiliario di avanzamento (13; 251; 252; 253; 351) atto ad avanzare l'unità di trasporto (3) lungo almeno un tratto del percorso (P1) e un ulteriore percorso (P2; P3) quando l'unità di trasporto (3) à ̈ svincolata dalla fune traente (2; 102A, 102B, 102C; 202A, 202B, 202C); in cui il dispositivo di scambio (27, 28, 29; 250) à ̈ operativo lungo il dispositivo ausiliario di avanzamento (13; 251; 252; 253) ed à ̈ atto a dirigere l'unità di trasporto (3) lungo il percorso (P1) o l'ulteriore percorso (P2; P3).
16. 16. Dispositivo di scambio secondo la rivendicazione 15, in cui il dispositivo ausiliario di avanzamento (13; 251 252, 253; 351) comprende prime guide (30; 256; 355) estendentesi lungo il tratto in cui il percorso (P1) à ̈ sovrapposto all'ulteriore percorso (P2; P3); seconde guide (31; 257) estendentesi lungo l'ulteriore percorso (P2; P3; 355); e terze guide (32; 258; 356) estendentesi lungo il percorso (P1); le prime, le seconde e le terze guide (20, 31, 32; 256, 257, 258; 355, 356) essendo atte a guidare il detto carrello (4); il dispositivo di scambio (27, 28, 29; 250) comprendendo mezzi di supporto (35; 260) atti a supportare il carrello (4) e raccordare fra loro le prime guide (30; 256; 355) alle seconde e alle terze guide (30, 31; 257, 258; 355, 356); almeno due camme (36, 37, 38; 261, 262) atte a guidare il carrello (4) in corrispondenza dei detti mezzi di supporto (35; 260); e un gruppo di inseguimento camma (39; 263), il quale à ̈ montato sul carrello (4) ed à ̈ atto a impegnare una fra le dette almeno due camme (26, 37, 38; 261, 262).
17. 17. Dispositivo di scambio secondo la rivendicazione 16, in cui il carrello (4) comprende un telaio (40), il quale supporta delle ruote (41) atte a impegnare le dette prime, seconde e terze guide (20, 31, 32; 256, 257, 258; 355, 356) e il detto gruppo di inseguimento camma (39; 263).
18. 18. Dispositivo di scambio secondo la rivendicazione 16 o 17, in cui il dispositivo di avanzamento ausiliario (13) comprende un numero di dispositivi di scambio (27, 28, 29) disposti lungo l'ulteriore percorso (P2) e pari al numero di stazioni di carico e scarico (6, 7, 8); ciascun dispositivo di scambio (27, 28, 29) comprendendo un numero di camme (36, 37, 38) pari al numero di stazioni di carico e scarico (6, 7, 8); l'impianto di trasporto a fune (1; 101; 301) comprendendo un numero di unità di trasporto (3) almeno pari al numero di stazioni di carico e scarico (6, 7, 8); ciascuna unità di trasporto essendo equipaggiata con un gruppo di inseguimento camma (39) disposto in modo tale da impegnare una successione di camme (36, 37, 38) determinate.
19. 19. Dispositivo di scambio secondo la rivendicazione 16 o 17, in cui il dispositivo ausiliario di avanzamento (251; 252; 253) comprende un dispositivo di scambio (250); il quale à ̈ disposto lungo l'ulteriore percorso (P3) e comprende due camme (261, 262) e un gruppo di inseguimento camma (263) montato in modo selettivamente mobile sul carrello (4) in modo da impegnare selettivamente una delle due camme (261, 262) in funzione della posizione del gruppo di inseguimento camma (261, 262).
20. 20. Dispositivo di scambio secondo la rivendicazione 19, in cui il carrello (4) Ã ̈ accoppiato a un dispositivo di azionamento (264) atto a traslare il gruppo di inseguimento camma (263) rispetto al carrello (4).