ITMI20062408A1

ITMI20062408A1 - Pannello di protezione per veicoli

Info

Publication number: ITMI20062408A1
Application number: IT002408A
Authority: IT
Inventors: Luca Bottero; Giuliano Cattaneo
Original assignee: Alenia Aermacchi Spa
Priority date: 2006-12-14
Filing date: 2006-12-14
Publication date: 2008-06-15
Also published as: US20080145618A1; US7736719B2; ES2359943T3; EP1932759B1; EP1932759A1; ATE495976T1; DE602007012044D1

Description

DESCRIZIONE del brevetto per invenzione industriale a nome: ALENIA AERMACCHI S.p.A.

di nazionalità: italiana

con sede in: VENEGONO SUPERIORE VA

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La presente invenzione si riferisce ad un pannello di protezione per velivoli.

In particolare, la presente invenzione riguarda un pannello di protezione per motori o altri impianti critici di velivoli idonei all’assorbimento dell’impatto con i frammenti ad esempio metallici aventi elevata energia cinetica che si potrebbero generare da una rottura catastrofica di uno o più componenti di un altro motore del velivolo.

L’impiego di velivoli bimotore, in maniera sempre più massiccia anche su rotte a lungo raggio ha reso fondamentale la protezione dei motori o altri impianti critici dall’impatto con schegge proiettate dall’altro motore a seguito della rottura di organi meccanici in movimento.

Le soluzioni di tipo tradizionale utilizzano allo stesso scopo protezioni metalliche installate direttamente sul motore

Tali soluzioni tradizionali presentano principalmente l’inconveniente di essere pesanti, costose e di impedimento nelle operazioni di manutenzione.

La Richiedente si è posta il problema di proteggere i motori da danneggiamenti dovuti ad interferenze con oggetti, ad esempio proiettati verso l’involucro del motore stesso dalla rottura di un ulteriore motore del velivolo, in modo semplice efficace ed economico. In particolare, la soluzione trovata prevede che sull’involucro del motore (fan cowl) oppure fasciame adiacente ad altri impianti critici sia installato un pannello multistrato avente almeno uno strato di tessuto o unidirezionale in fibra aramidica. I vari strati potranno essere legati tra di loro per mezzo di una resina che dovrà poi essere polimerizzata secondo un suo specifico ciclo di cura su di un opportuno stampo, oppure mediante cucitura dei vari strati tra di loro.

Un aspetto della presente invenzione riguarda un pannello di protezione per un velivolo atto ad essere associato ad almeno una porzione della superficie da proteggere, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di strati associati tra loro realizzati in fibra aramidica in cui almeno uno di tali strati è formato da un tessuto in fibra aramidica o unidirezionale.

Ulteriori scopi e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla descrizione che segue e dai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio esplicativo e non limitativo, in cui:

- la figura 1a rappresenta una vista schematica di un motore di un velivolo;

- la figura 1b rappresenta schematicamente la fusoliera di un velivolo;

- la figura 2a è una vista schematica di una porzione di cofano del motore sul quale è applicato il pannello secondo la presente invenzione;

- la figura 2b è una vista schematica di una porzione di fasciame di fusoliera sulla quale è applicato il pannello secondo la presente invenzione;

- la figura 3 è una vista prospettica schematica di un pannello secondo la presente invenzione; - la figura 4 è una sezione di un particolare del bordo del pannello secondo la presente invenzione.

Con riferimento alle citate figure il corpo motore 2 di un velivolo si presenta come un involucro di forma oblunga all’interno del quale è presente il turboreattore con tutti i suoi elementi, quali ad esempio la turbina, il compressore e la camera di combustione. In campo aeronautico la struttura di supporto del motore o il suo involucro viene convenzionalmente chiamato “gondola” e presenta almeno una porzione apribile, tramite la quale è possibile accedere a tutti gli elementi interni del motore. Nella figura 1A si evidenzia un involucro 2 avente una coppia contrapposta di porzioni apribili 21 e 22 disposte frontalmente l’una all’altra rispetto all’asse longitudinale dell’involucro.

Nella figura 1B rappresentante un velivolo si evidenziano due porzioni di involucro 23 e 24 poste in corrispondenza di impianti critici.

Tali porzioni apribili e altre porzioni della superficie interna della gondola del motore o della fusoliera possono essere rivestite con il pannello secondo la presente invenzione. Ad esempio, in figura 2A viene illustrata una delle due porzioni apribili 22 internamente parzialmente rivestita da un pannello 3 realizzato secondo la presente invenzioni; in figura 2B vengono illustrate una delle due porzioni 23 o 24 internamente parzialmente rivestita da un pannello 3 realizzato secondo la presente invenzione. Il pannello 3 può rivestire zone di fasciame ad esempio di fusoliera in corrispondenza di impianti critici o di unità di generazione di potenza (APU) per il contenimento di schegge a seguito di rottura di un componente in movimento.

Il pannello 3 comprende sostanzialmente una pluralità di strati associati tra loro realizzati in fibra aramidica. Almeno uno di tali strati è formato da un tessuto in fibra aramidica o unidirezionale.

La fibra aramidica è una fibra poliammidica aromatica usata generalmente come rinforzo della materia plastica nella produzione dei compositi di alta qualità (per canoe da competizione, giubbotti antiproiettile, caschi protettivi, ecc.).

I vari strati sono legati tra di loro ad esempio per mezzo di una resina che dovrà poi essere polimerizzata secondo un suo specifico ciclo di cura su di un opportuno stampo, oppure mediante cucitura dei vari strati tra di loro.

Nelle figure 3 e 4 si illustra un esempio di realizzazione di tale pannello posto su un supporto piano 4 che simula la superficie interna della gondola del motore, nel quale i vari strati sono disposti in modo che il pannello possa presentare una scalinatura 31 nella sua zona perimetrale, vantaggiosa per quanto riguarda il rapporto tra prestazioni e pesi del pannello 3. Sulla zona perimetrale il pannello può presentare inoltre una bandella, ad esempio metallica che riveste lo strato aramidico. Inoltre, sullo strato perimetrale possono essere vantaggiosamente previsti organi di collegamento meccanici del pannello alla superficie da rivestire. In generale, l’installazione del pannello potrà avvenire mediante incollaggio (come illustrato in figura 4 in cui si evidenzia uno strato di colla 5), l’uso di organi di collegamento meccanici, velcro o qualsiasi altro sistema che da solo o in collaborazione con quelli citati sia in grado di trattenere in posizione il pannello protettivo.

I vantaggi offerti dalla soluzione proposta consistono sia nel miglioramento del rapporto peso/efficacia e costo/efficacia rispetto alle soluzioni convenzionali in metallo, che nell’aumentata accessibilità alle parti del propulsore o altri impianti critici nelle fasi di manutenzione, qualora i pannelli siano installati su le porzioni apribili. Tale pannello è infatti sensibilmente più leggero, economico e versatile di equivalenti soluzioni tradizionali sinora adottate. La totale sigillatura dei bordi e della superficie esposta del pannello balistico completa la fase di fabbricazione e garantisce l’isolamento del pannello stesso da agenti aggressivi ed atmosferici.

La soluzione proposta è di tipo completamente passivo e non influenza in alcun modo gli aspetti strutturali del componente a cui viene applicato.

Barzanò & Zanardo Milano S.p.A.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Pannello (3) di protezione per un velivolo atto ad essere associato ad almeno una porzione della superficie da proteggere, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di strati associati tra loro realizzati in fibra aramidica in cui almeno uno di tali strati è formato da un tessuto in fibra aramidica o unidirezionale.
2. Pannello di protezione secondo la rivendicazione 1, in cui gli strati sono legati tra di loro per mezzo di una resina.
3. Pannello di protezione secondo la rivendicazione 1, in cui gli strati sono legati tra di loro tramite cucitura.
4. Pannello di protezione secondo la rivendicazione 1, in cui gli strati sono disposti in modo che il pannello possa presentare una scalinatura (31) nella sua zona perimetrale.
5. Pannello di protezione secondo la rivendicazione 4, in cui sulla zona perimetrale il pannello presenta inoltre una bandella.
6. Pannello di protezione secondo la rivendicazione 5, in cui sullo strato perimetrale sono previsti organi di collegamento meccanici del pannello alla superficie da rivestire.
7. Pannello di protezione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di essere incollato sulla superficie da rivestire.
8. Pannello di protezione secondo la rivendicazione 1, in cui esso è associato alla superficie interna di porzioni apribili (21,22) di tale involucro (2) del motore o altri impianti critici (23, 24). Barzanò & Zanardo Milano S.p.A. SDG/