ITGE20090046A1 - Sistema di inertizzazione per locali a rischio di incendio e/o esplosione, quali locali di alloggiamento di apparati e/o motori termici, celle a combustibile, apparati elettrici e simili - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE del brevetto per invenzione industriale avente per titolo: “Sistema di inertizzazione per locali a rischio di incendio e/o esplosione, quali locali di alloggiamento di apparati e/o motori termici, celle a combustibile, apparati elettrici e simili”,
TESTO DELLA DESCRIZIONE
La presente invenzione riguarda un sistema di inertizzazione per locali a rischio di incendio e/o esplosione, quali locali di alloggiamento di apparati e/o motori termici, celle a combustibile, apparati elettrici e simili, in particolare per mezzi natanti di evacuazione di personale da aree circondate da un'atmosfera tossica, incendiabile e/o esplosiva, e/o mezzi semoventi, cioè atti eventualmente a muoversi indifferentemente in acqua o su una banchisa ghiacciata.
Come è noto le piattaforme petrolifere installate in mare aperto comprendono delle isole artificiali di perforazione, cioè dei siti in cui viene perforato il fondale marino per l'estrazione del petrolio. Nelle operazioni di perforazione di un nuovo pozzo petrolifero vengono liberati dalla crosta terrestre sottomarina delle miscele di gas, ad esempio acido solfidrico e anidride solforosa, estremamente nocivi e, in determinate concentrazioni, anche mortali per il personale che opera in tali isole di perforazione. Nell'eventualità della perdita di controllo di un pozzo, tali miscele di gas nocivi formano una nube tossica che si estende per chilometri attorno all'isola di perforazione. Per evitare che il personale che opera sull'isola di perforazione venga in contatto con tale nube tossica sono previsti all'interno dell'isola di perforazione dei rifugi temporanei, denominati "Temporary Refuge", in grado di accogliere il personale per il tempo necessario alla sua evacuazione, messa in opera ad esempio mediante dei battelli che devono raggiungere l'isola di perforazione attraversando tale nube tossica, incendiabile e/o esplosiva ed anch'essi provvisti a bordo di rifugi temporanei per il personale.
Tali battelli comprendono un sistema di propulsione, alloggiato all'interno di un opportuno locale e alimentato da una pluralità di gruppi elettrogeni, in genere due e comprendenti un motore diesel ed un generatore elettrico, in grado di fornire una certa potenza elettrica ed alloggiati anch'essi all'interno di opportuni locali. Oltre che a tali locali di alloggiamento di motori termici i battelli comprendono anche dei locali di alloggiamento dei vari apparati elettrici utili per il funzionamento del battello. Quando il battello si trova ad operare in una nube dove sono presenti, tra gli altri, gas incendiabili quali ad esempio idrogeno solforato e/o metano, tali locali di alloggiamento di apparati termici ed elettrici, cioè principalmente i motori, il sistema propulsivo e tutti i componenti elettrici, sono a forte rischio di incendio e/o esplosione, a causa dell'eventuale innesco in essi di scintille ed archi elettrici.
Lo scopo della presente invenzione è pertanto un sistema di inertizzazione per locali a rischio di incendio e/o esplosione, quali locali di alloggiamento di apparati e/o motori termici, celle a combustibile apparati elettrici e simili, che consenta in modo economico ed in massima sicurezza al mezzo natante e/o semovente di mantenere inalterato il suo tempo di operatività per una determinata missione di salvataggio di personale da un sito di perforazione circondato da una nube tossica, incendiabile e/o esplosiva e contemporaneamente garantisca a bordo che tale nube non invada i locali del mezzo natante dove sono alloggiati apparati termici ed elettrici e quindi a potenziale rischio di incendio e/o di esplosione.
Tale scopo viene raggiunto dalla presente invenzione mediante un sistema di inertizzazione per locali a rischio di incendio e/o esplosione, quali locali di alloggiamento di apparati e/o motori termici, celle a combustibile, apparati elettrici e simili, caratterizzato dal fatto che comprende una linea di prelievo e filtraggio dei gas di scarico fuoriuscenti da uno o più motori termici, tale linea di prelievo è atta a convogliare i gas di scarico verso una linea principale di distribuzione e pressurizzazione atta a trasferire detti gas di scarico verso uno o più dispositivi di raffreddamento e deumidificazione di tali gas di scarico; a valle di tali dispositivi sono previste delle relative linee di distribuzione di tali gas di scarico ad uno o più mezzi diffusori installati internamente in ciascuno di tali locali a rischio di incendio e/o esplosione.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione verranno meglio compresi nel corso della seguente descrizione, considerata a titolo esemplificativo e non limitativo e riferita ad un unico disegno allegato, nel quale: la fig. 1 illustra una vista diagramma schematico di un sistema di inertizzazione per locali a rischio di incendio e/o esplosione, quali locali di alloggiamento di apparati e/o motori termici, celle a combustibile apparati elettrici e simili secondo la presente invenzione;
Con riferimento alla fig. 1 di tale disegno allegato, con 1 e Γ sono indicati i locali motori di alloggiamento di due gruppi elettrogeni 2 e 2' di un battello per l'evacuazione di personale da zone circondate da un'atmosfera tossica, incendiabile e/o esplosiva. I due gruppi elettrogeni 2 e 2' comprendono ciascuno un motor diesel 102, 102' ed un generatore elettrico 202, 202'. Ciascuno di tali gruppi elettrogeni 2 e 2', consideriamo ad esempio il gruppo elettrogeno 2, fornisce potenza elettrica ad uno dei due sistemi propulsivi 3 e 3' del battello, in questo caso il sistema propulsivo 3. Tali sistemi propulsivi 3 e 3', in genere dei motori elettrici opportunamente dimensionati, sono alloggiati all'interno di un locale propulsione 4.
I gas di scarico del motore diesel 102 vengono filtrati mediante un opportuno filtro 7 e giungono quindi ad un raccordo 8 a T. La totalità o parte di tali gas di scarico viene inviata ad una linea principale 10 di distribuzione che invia i gas di scarico a dei dispositivi l la-c di di raffreddamento e deumidificazione di tali gas di scarico, dai quali tali gas di scarico verranno inviati verso i locali motori 1 e Γ e il locale propulsione 4. Tale linea principale 10 di distribuzione presenta un nodo 1 1 a tre vie dal quale si dipartono tre linee di 10a, 10b e 10c di distribuzione dei gas di scarico che trasferiscono tali gas verso, rispettivamente, detti dispositivi I la, 11 b e I le di raffreddamento e de-umidificazione. Il dispositivo I Oa di raffreddamento e de-umidificazione convoglia i gas di scarico verso dei primi mezzi diffusori 12a posti all'interno del primo locale motore 1 , il dispositivo 1 1 b convoglia i gas di scarico verso dei primi mezzi diffusori 13b posti all'interno del locale propulsione 4 ed il dispositivo I le convoglia i gas di scarico verso dei primi mezzi diffusori 12c' posti all'interno del secondo locale motore 2'. Per quanto riguarda il gruppo elettrogeno 2', il dispositivo I la' di di raffreddamento e de-umidificazione convoglia i gas di scarico del motore diesel 102' verso dei secondi mezzi diffusori 12a' situati all'interno del secondo locale motore 2', il dispositivo l lb' convoglia i gas di scarico verso dei secondo mezzi diffusori 13 b’ posti all'interno del locale propulsione 4, mentre il dispositivo I le' convoglia i gas di scarico verso dei secondi mezzi diffusori 12c posti all'interno del primo locale motore 1.
Il presente sistema può essere abbinato ad un sistema di alimentazione di gas comburente per motori termici, oggetto di domanda di brevetto contemporanea alla presente domanda ed appartenente al titolare della presente domanda. Ciascuno di tali gruppi elettrogeni 2 e 2', viene alimentato con una linea 5 e 5' di distribuzione di una miscela gassosa Nitrox, preferibilmente con una percentuale di azoto del 60% ed una percentuale di ossigeno del 40%. In questo caso i gas di scarico ad esempio del gruppo elettrogeno 2 vengono inviati dal raccordo 8 a T in parte ad un miscelatore 6 attraverso la linea 9, eventualmente controllato da una centralina elettronica di comando, quindi miscelati con la miscela gassosa Nitrox ed in parte vengono inviati a tale linea 10 di distribuzione e ai dispositivi di raffreddamento e de-umidificazione. Come descritto in detta domanda contemporanea relativa ad un sistema di alimentazione di gas comburente per motori termici, la percentuale di gas di scarico preferibilmente inviata al miscelatore 6 è variabile e può essere ad esempio pari a circa il 55%, per cui alla linea 10 di pressurizzazione dei locali motori 1 e Γ e del locale propulsione 4 verrà inviato circa il 45% dei gas di scarico prodotti da ciascuno dei gruppi elettrogeni 2 e L'inertizzazione dei locali a rischio di incendio e/o esplosione del battello, quali locali motori, locali propulsione, locali di alloggiamento di apparati elettrici, pompe o altro, viene quindi sostanzialmente effettuata mediante la pressurizzazione degli stessi che viene portata a termine mediante la diffusione, grazie a detti mezzi diffusori 21a, 21c, 12a', 12c', 13b, 13 b', dei gas di scarico fuoriuscenti dai motori diesel ed opportunamente raffreddati e filtrati. La pressurizzazione così effettuata dei locali a rischio non consente vantaggiosamente ai gas incendiabili e/o esplosivi presenti nella nube tossica entro la quale si muove il battello di penetrare in tali locali, garantendo pertanto a tale battello di muoversi in assoluta sicurezza all'interno di tale nube incendiabile e/o esplosiva.
Claims (4)
- RIVENDICAZIONI 1. Sistema di inertizzazione per locali (1 , Γ, 4) a rischio di incendio e/o esplosione, quali locali di alloggiamento di apparati e/o motori termici (102, 102'), celle a combustibile, apparati elettrici e simili, caratterizzato dal fatto che comprende una linea (7, 7') di prelievo e filtraggio dei gas di scarico fuoriuscenti da uno o più motori termici (102, 102'), essendo detta linea di prelievo atta a convogliare i gas di scarico verso una linea principale (10, 10') di distribuzione e pressurizzazione atta a trasferire detti gas di scarico verso uno o più dispositivi (I la, 11 b, I le, I la', 11 b’, I le') di raffreddamento e de-umidificazione di detti gas di scarico, essendo a valle di detti dispositivi (I la, 11 b, I le, I l a', 11 b', I le') previste delle relative linee (10a, 10b, 10c, 10a', 10b', 10c') di distribuzione di detti gas di scarico ad uno o più mezzi diffusori (12a, 12a', 12c, 12c', 13b, 13 b') installati internamente in ciascuno di detti locali (1 , Γ, 4) a rischio di incendio e/o esplosione.
- 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta linea (7, 7') di prelievo e filtraggio dei gas di scarico trasferisce detti gas di scarico verso un raccordo (8) a T, essendo da detto raccordo (8, 8') una parte dei gas di scarico inviata verso detta linea principale (10, 10') ed una parte di gas di scarico inviata verso dei mezzi (6, 6') di premiscelazione di detta parte di gas di scarico con i gas comburenti di alimentazione di detto motore termico (102, 102').
- 3. Sistema secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che da detto raccordo (8, 8') la percentuale di gas di scarico inviata a detta linea principale (10, 10') di distribuzione e a detti dispositivi (I la, l lb, I le, I la', 1 1 b', I le') di pressurizzazione è variabile e pari ad esempio a circa il 45%.
- 4. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che comprende almeno due linee principali (10, 10') di distribuzione di gas di scarico prelevati e filtrati da due relativi gruppi elettrogeni (2, 2'), essendo dette linee atte a diramarsi in almeno un prima linea (10a, 10c') di distribuzione che trasferisce i gas di scarico ad un dispositivo (I la, I le') di raffreddamento e de-umidificazione e quindi a dei mezzi diffusori (12c, 12a) posti all'interno di un primo locale motore (1) di alloggiamento di un primo gruppo elettrogeno (2); almeno un seconda linea (10c, 10a') di distribuzione che trasferisce i gas di scarico ad un dispositivo (I le, I la') di raffreddamento e de-umidificazione e quindi a dei mezzi diffusori (12c', 12a') posti all'interno di un secondo locale motore (Γ) di alloggiamento di un secondo gruppo elettrogeno; ed almeno una terza linea (10b, 10b') di distribuzione che trasferisce i gas di scarico ad un dispositivo (l lb, l lb') di raffreddamento e de-umidificazione e quindi a dei mezzi diffusori (13b, 13 b') posti all'interno di un locale propulsione.
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