DESCRIZIONE DESCRIPTION
“VETTURA CON VARIATORE DI VELOCITA’ SU ENTRAMBE LE RUOTE LATERALI ANTERIORI, E CHE PUÃ’ PARCHEGGIARE DI LATO †, â € œCAR WITH SPEED VARIATOR ON BOTH FRONT SIDE WHEELS, AND THAT CAN PARK ON THE SIDE â €,
RIASSUNTO: il variatore continuo di velocità à ̈ dotato di una puleggia espansibile per ognuna delle ruote anteriori: lo sterzo à ̈ dotato di comando atto a sterzare di 90°, e comanda la variazione. DESCRIZIONE: oggetto del presente trovato à ̈ una vettura dotata di comando continuo di velocità : per ognuna delle ruote anteriori vi à ̈ una puleggia espansibile: sterzandolo di 90°, la vettura può parcheggiare di lato, oppure fare dietro front. Allo stato attuale della tecnica in nessuna vettura automobilistica era possibile far mordere di più la ruota esterna alla curva: a parte il laborioso e dannoso differenziale autobloccante; per poter parcheggiare di lato, si ricorreva a ruote trasversali supplementari. SUMMARY: the continuous speed variator is equipped with an expandable pulley for each of the front wheels: the steering is equipped with a control suitable for steering 90 °, and controls the variation. DESCRIPTION: the subject of the present invention is a car equipped with continuous speed control: for each of the front wheels there is an expandable pulley: by turning it 90 °, the car can park on the side or turn around. In the current state of the art in no car was it possible to make the outside wheel bite more at the corner: apart from the laborious and damaging limited slip differential; to be able to park on the side, additional transverse wheels were used.
la Fiat 500 aveva adottato un variatore di velocità a circuitazione oleodinamica; il vecchio variatore a pulegge della Daf à ̈ stato migliorato dalla Toyota nei suoi brevetti US2006-247086; CN 1873258 del 2006; CN 12849841 del 2006; CN 1475684 del 2004; CN 100414146 del 2008; JP2001-3430059 del 2001 ; in essi si variava con continuità la velocità del differenziale, con possibilità di slittamento di una delle due ruote anteriori; riguardo al parcheggio laterale, il CA2073103 faceva sterzare ulteriormente le ruote di un trattore a mezzo di un leverismo addizionale; il tutto à ̈ stato migliorato nell’attuale trovato: in tav. 1 à ̈ descritto il meccanismo di variazione continua della velocità delle due ruote motrici anteriori in una Fiat 500; come al solito, dal motore (1 ) si passa al convertitore di coppia (2), e, tramite il dispositivo (3) di spinta controllata, sulla semi puleggia (4), si varia la velocità di marcia della cinghia dentata (5); la novità consiste nel fatto che la puleggia condotta (6), viene sdoppiata nelle due semi pulegge condotte (6) e (7), una per ciascuna delle due ruote anteriori della vettura; essendo esse con risposta molleggiata, sarà possibile assegnare una spinta maggiore sulla puleggia di comando della ruota esterna alla curva, mediante azione dello sterzo (1 1 ) azionante la forcella di snodo ( 13) (vedi sezz. CC e DD); grazie alla ovalizzazione dell’assale (14), imperniato in (15), allo spostamento dell’assale sterzo corrisponde un allargamento della sede della forcella (13), e quindi una maggior spinta sulla semi puleggia corrispondente alla ruota esterna alla curva, il cedimento delle molle (16) e (16a) può avvenire grazie ad un dispositivo addizionale di spinta in rotazione (3a), simile al (3) di comando della puleggia motrice. Allo sterzare del piantone (17), il comando di sterzatura provvederà contemporaneamente alla sterzatura delle ruote (8) e (9), e contemporaneamente alla maggior velocità della ruota esterna alla curva, poiché il cilindro ovale (13) avrà provveduto a premere maggiormente sulla molla della semi puleggia, grazie al cuscinetto di spinta (18), che permetterà di potenziare la velocità delle ruote relativa, a mezzo del ruotismo conico di trasmissione alla ruota sterzante. Naturalmente il variatore di velocità potrà assumere vari aspetti, come quello ad anello dell’ Agostini, o quello a dischi scentrati, ecc. Come illustrato in tav. the Fiat 500 had adopted a speed variator with hydraulic circuit; the old Daf pulley variator was improved by Toyota in its US2006-247086 patents; CN 1873258 of 2006; CN 12849841 of 2006; CN 1475684 of 2004; CN 100414146 of 2008; JP2001-3430059 of 2001; in them the speed of the differential was continuously varied, with the possibility of slipping of one of the two front wheels; with regard to lateral parking, the CA2073103 made the wheels of a tractor steer further by means of an additional linkage; everything has been improved in the present invention: in pl. 1 describes the mechanism for continuously varying the speed of the two front drive wheels in a Fiat 500; as usual, from the motor (1) to the torque converter (2), and, by means of the controlled thrust device (3), on the half pulley (4), the running speed of the toothed belt (5) is varied ; the novelty consists in the fact that the driven pulley (6) is split into the two driven half pulleys (6) and (7), one for each of the two front wheels of the car; since they have a sprung response, it will be possible to assign a greater thrust on the control pulley of the external wheel to the curve, by means of the action of the steering wheel (1 1) which activates the articulated fork (13) (see sections CC and DD); thanks to the ovalization of the axle (14), hinged at (15), the displacement of the steering axle corresponds to a widening of the fork seat (13), and therefore a greater thrust on the semi pulley corresponding to the wheel outside the curve, the yielding of the springs (16) and (16a) can occur thanks to an additional rotating thrust device (3a), similar to the drive pulley command (3). When the steering column (17) is steered, the steering control will simultaneously steer the wheels (8) and (9), and at the same time increase the speed of the wheel outside the curve, since the oval cylinder (13) will have taken steps to press more on the spring of the half pulley, thanks to the thrust bearing (18), which will allow to increase the speed of the relative wheels, by means of the bevel gear transmission to the steering wheel. Naturally the speed variator can take on various aspects, such as the ring one of the Agostini, or the one with off-center discs, etc. As illustrated in pl.
2, nel caso si voglia parcheggiare lateralmente la vettura, con il comando di marcia avanti si faranno avanzare contemporaneamente le quattro ruote sterzate di 90°; ma, se quelle posteriori sono invece a marcia indietro, la vettura effettuerà una rotazione intorno al proprio centro, per tornare subito indietro. Ciò potrà essere ottenuto collegando le ruote laterali anteriori alla posteriore, tramite, per esempio, un generatore ed un motore elettrico di potenza assai inferiore; inversione di marcia sarà ottenuta tramite lo shift delle polarità . In tav. 2C. à ̈ illustrato il comando del cambio di velocità sulla Toyota IQ; in esso il cavo selettore ed il cavo di cambio marcia sono esterni, onde poter istallare il sincronizzatore preventivo, che sopprime la rotazione dell’albero primario, onde ridurre la rumorosità degli ingranaggi; si suggerisce pure, allo scopo di ottenere una maggior precisione di sterzatura ad alta velocità , di frapporre un sincronizzatore-comparatore di velocità fra la scatola guida e la rotazione del volante, ed un attuatore fra la scatola guida ed il comando di rotazione assi ruote. Sempre a tav. 2. per poter sterzare di 90° le ruote, occorre permettere uno spostamento della scatola guide (o del servosterzo); la rotazione intorno all’asse (0) permetterà l’azione delle molle progressive anti risonanza (21 , 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28) a mio brevetto fI2006A5; esse gradueranno l’azione centrante sullo sterzo. Naturalmente. 2, if you want to park the car sideways, the four wheels steered by 90 ° will move forward at the same time with the forward drive; but, if the rear ones are instead in reverse, the car will rotate around its center, to immediately go back. This can be achieved by connecting the front side wheels to the rear, for example by means of a generator and an electric motor of much lower power; reversal of gear will be obtained by shifting the polarity. In table 2C. Shown is the speed shift control on the Toyota IQ; in it the selector cable and the gear change cable are external, in order to install the preventive synchronizer, which suppresses the rotation of the primary shaft, in order to reduce the noise of the gears; it is also suggested, in order to obtain greater steering precision at high speed, to interpose a speed synchronizer-comparator between the steering box and the rotation of the steering wheel, and an actuator between the steering box and the wheel axis rotation control. Always at table. 2. to be able to steer the wheels by 90 °, it is necessary to allow a movement of the guide box (or of the power steering); the rotation around the axis (0) will allow the action of the progressive anti-resonance springs (21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28) in my patent fI2006A5; they will graduate the centering action on the steering. Naturally.
Non stiamo mai troppo a lodare la presente invenzione: il controllo sicuro della velocità delle ruote anteriori senza slittamenti del differenziale assicura una marcia sicura con pioggia, neve e gelo, nel fango viscido; volendo stazionare, lo sterzo arriva a 90°, grazie anche allo spostamento all’infuori delle mote, ciò che permette di applicare il dispositivo su di una vettura esistente senza modificarne la carrozzeria; ci si porta in posizione di stazionamento e si porta la vettura lateralmente nella posizione voluta; se ci sono le interminabili code, la vettura si porta lateralmente fuori dalla coda, poi ruota su sé stessa onde tornare indietro, e ciò nello spazio a disposizione; in molti box auto, la capacità ricettiva potrà raddoppiarsi: basta ritirare gli specchi retrovisori, si entra centralmente; la prima vettura si sposta a sinistra; con simile manovra, la seconda si sposta a destra. We never praise this invention too much: the safe control of the speed of the front wheels without slipping of the differential ensures a safe ride in rain, snow and frost, in the slimy mud; if you want to park, the steering reaches 90 °, also thanks to the displacement outside the wheels, which allows you to apply the device to an existing car without modifying the bodywork; go to the parking position and bring the car sideways in the desired position; if there are interminable queues, the car moves sideways out of the queue, then rotates on itself in order to go back, and this in the space available; in many garages, the accommodation capacity could double: just withdraw the rear-view mirrors, you enter centrally; the first car moves to the left; with a similar maneuver, the second moves to the right.