ITCO20100069A1

ITCO20100069A1 - Premixer di combustione vorticante con bordo d'ingresso scolpito e metodo

Info

Publication number: ITCO20100069A1
Application number: IT000069A
Authority: IT
Inventors: Andrei Tristan Evulet
Original assignee: Nuovo Pignone Spa
Priority date: 2010-12-30
Filing date: 2010-12-30
Publication date: 2012-07-01
Also published as: JP2012141122A; EP2472182A2; CA2762579A1; CN102563703A; US20120167570A1; JP6001848B2; CN102563703B; KR20120078636A; IT1403221B1; RU2011153547A

Description

SCULPTED TRAILING EDGE SWIRLER COMBUSTION PREMIXER AND METHOD/ PREMIXER DI COMBUSTIONE VORTICANTE CON BORDO D'INGRESSO SCOLPITO E METODO

ARTE NOTA CAMPO TECNICO

Le realizzazioni dell'oggetto divulgato dal presente documento si riferiscono in generale a metodi e sistemi usati per generare una miscela di carburante-aria compressa sostanzialmente uniforme utilizzata in un motore con turbocompressore e, più particolarmente, a un vorticizzatore avente una serie di palette con bordi di uscita scolpiti.

RIASSUNTO DELL'ARTE NOTA

Le preoccupazioni per l'inquinamento atmosferico hanno condotto, in tutto il mondo, a standard di emissioni più severi che impongono significative riduzioni delle emissioni delle turbine a gas per le applicazioni industriali e di generazione di energia, nonché propulsive. Gli ossidi di azoto (NOx) sono tra le sostanze più inquinanti prodotte dalle attività umane. Generalmente, i NOx si formano nelle regioni ad alta temperatura delle fiamme all'interno dei motori con turbina a gas. Riducendo le temperature di fiamma si ottiene una riduzione delle emissioni di NOx. Per esempio, la figura 1 è un grafico illustrante la correlazione tra una quantità di emissioni di NOx e la temperatura della fiamma. La quantità di NOx sull'asse y del grafico è espressa in parti per milione in volume (ppmvd) corretta per 15% O2. (Per i sistemi propulsivi per aeromobili, emissioni di NOx simili sono espresse per unità di massa del carburante liquido utilizzato.) La temperatura della fiamma, sull'asse x, è espressa in gradi Kelvin (K). I punti rappresentano i dati rilevati nell'ambito di un ampio intervallo di condizioni di prova, ma illustrano la correlazione tra la quantità di emissioni di NOx e la temperatura della fiamma. Tecniche ben note per ridurre la temperatura di una fiamma includono l'iniezione di vapore od acqua ad alta purezza in un combustore e l'utilizzo di una riduzione catalitica selettiva. Tuttavia, entrambe queste tecniche, genericamente definite tecniche di riduzione dei NOx a umido, richiedono ampio uso di apparecchiature ausiliarie, il che si traduce in un incremento dei costi di produzione dell'energia. Inoltre, lo spazio necessario per utilizzare queste tecniche costituisce un problema nei motori aeroderivati nonché nei motori di aeromobili.

I motori aeroderivati vengono utilizzati spesso sulle piattaforme petrolifere e del gas utilizzate per l'esplorazione e lo sfruttamento di giacimenti sottomarini. Questi motori possono essere considerati motori per aeromobili modificati che invece di essere utilizzati per la propulsione vengono usati per generare una forza motrice meccanica per pompe di gas e petrolio o come generatori di potenza. I motori aeroderivati vengono utilizzati sulle piattaforme petrolifere e del gas per la loro elevata potenza ed efficienza, nonché per le dimensioni contenute. I motori aeroderivati sono tipicamente modificati per utilizzare come carburante il gas naturale (invece del carburante liquido), ma potrebbe essere utilizzato anche il carburante liquido come carburante di riserva.

Dal punto di vista storico, le fiamme all'interno dei motori erano solitamente fiamme di diffusione, con punti caldi localizzati aventi una temperatura di fiamma adiabatica. Le fiamme di diffusione generano quantità di NOx pari a centinaia di ppm e sono molto stabili. Per contro, alcune normative anti-inquinamento vigenti attualmente esigono che la quantità di NOx non sia superiore a 5 ppm.

Un altro metodo noto per ridurre la temperatura della fiamma e conseguentemente le emissioni di NOx consiste nel miscelare uniformemente il carburante e l'aria compressa prima della combustione. In una fiamma di diffusione vi sono regioni aventi percentuali differenti di carburante e di aria, per esempio caratterizzate da rapporti stechiometrici di 0,1, 1 , 2 e 5. Per contro, utilizzando un premiscelatore, è possibile ottenere un rapporto stechiometrico costante di 0,5. In altre parole, la mancanza di uniformità della miscela aria-carburante determina la formazione nella fiamma di punti localizzati di maggiore temperatura. L'utilizzo di una tecnologia con miscela uniforme di carburante e aria compressa è detta "Dry Low NOx". Un premiscelatore, che è tradizionalmente collocato tra un compressore e una turbina, può essere configurato per ottenere la miscela uniforme di aria compressa e carburante. Il premiscelatore può far parte di un combustore.

Nella figura 2 è illustrata una vista esplosa di un premiscelatore aeroderivato convenzionale 10. L'aria compressa prodotta da un compressore fluisce nel premiscelatore 10 in una direzione di flusso 15. Il premiscelatore 10 include una parte di miscelazione 20 e una calotta 30. La parte di miscelazione 20 e la calotta 30 sono configurate per impegnarsi in l'una all'altra.

Il carburante viene iniettato radialmente nella parte di miscelazione 20 attraverso gli orifizi (ugelli) del carburante 40 situati su un cerchio 50 della parte di miscelazione 20. All'interno della parte di miscelazione 20, un doppio vorticizzatore anulare controrotante 60 ha un corpo centrale 70 e due serie di palette 80 e 90 separate da un cerchio intermedio 85. Le palette 80 formano un vorticizzatore interno configurato per dirigere un flusso passante attraverso di esso in modo da generare una rotazione interna su un piano perpendicolare alla direzione di flusso 15. Le palette 90 formano un vorticizzatore controrotante configurato per dirigere un flusso passante attraverso di esso in modo da generare una rotazione esterna sul piano perpendicolare alla direzione di flusso 15, essendo la rotazione esterna opposta alla rotazione interna. Conseguentemente, dopo il passaggio attraverso il doppio vorticizzatore anulare controrotante 60, vi sono due flussi 75 e 95 aventi rotazioni planari opposte come illustrato nella figura 3. Un'elevata turbolenza si verifica a livello dello strato di taglio tra i flussi causando una rapida e uniforme miscelazione dell'aria compressa e del carburante. A mano a mano che i due flussi avanzano nella direzione di flusso, la miscelazione si propaga da approssimativamente una posizione del cerchio intermedio 85 verso un centro e un esterno.

Il doppio vorticizzatore anulare controrotante convenzionale 60 ha una geometria complicata, è costoso da produrre e difficile da controllare dal punto di vista della dinamica dei fluidi poiché la turbolenza è generalmente un fenomeno instabile e violento.

Conseguentemente, sarebbe desiderabile fornire un premiscelatore più economico capace di prestazioni migliori.

SINTESI

Secondo una realizzazione esemplificativa, un premiscelatore ha una parte di miscelazione configurata per ricevere un apporto di flusso di gas in una direzione di flusso e carburante iniettato sostanzialmente perpendicolarmente alla direzione di flusso. La parte di miscelazione include un cerchio configurato per definire una forma sostanzialmente cilindrica e un vorticizzatore con (i) un corpo centrale situato sostanzialmente nel mezzo della forma cilindrica lungo la direzione di flusso, e (ii) una serie di palette che si estendono dal corpo centrale verso il cerchio, essendo le palette configurate per determinare un movimento di rotazione all'interno di un flusso che include il flusso di gas ricevuto e il carburante iniettato quando il flusso passa attraverso la parte di miscelazione, almeno alcune delle palette aventi un bordo di uscita con un profilo ondulato configurato per generare zone di miscelazione all'interno del flusso successivo.

Secondo un'altra realizzazione esemplificativa, un motore turbo è munito di un compressore configurato per comprimere un flusso di gas passante attraverso di esso, una turbina configurata per ricevere un flusso di miscela gassosa, e un premiscelatore situato tra il compressore e la turbina, e configurato per miscelare il gas compresso in uscita dal compressore e il carburante per produrre la miscela gassosa e per erogare la miscela gassosa verso la turbina. Il premiscelatore è munito di una parte di miscelazione configurata per ricevere l'apporto di gas compresso in una direzione di flusso e il carburante iniettato in direzione sostanzialmente perpendicolare alla direzione di flusso. La parte di miscelazione include un cerchio configurato per definire una forma sostanzialmente cilindrica e uno vorticizzatore con (i) un corpo centrale situato sostanzialmente nel mezzo della forma cilindrica lungo la direzione di flusso, e (ii) una serie di palette che si estendono dal corpo centrale verso il cerchio, essendo le palette configurate per determinare un movimento di rotazione all'interno della miscela gassosa, quando la miscela gassosa passa attraverso la parte di miscelazione. Almeno alcune delle palette hanno un bordo di uscita con un profilo ondulato configurato per generare zone di miscelazione all'interno del flusso successivo.

Secondo un'altra realizzazione esemplificativa, viene proposto un metodo di fabbricazione di un premiscelatore. Il metodo include il montaggio delle palette attorno a un corpo centrale situato sostanzialmente nel mezzo di un cerchio avente una forma cilindrica, essendo degli orifizi del carburante situati su almeno uno del cerchio e del corpo centrale ed essendo configurati per iniettare il carburante radialmente. Le palette si estendono dal corpo centrale verso il cerchio, e sono configurate per determinare un movimento di rotazione all'interno di un flusso passante attraverso la parte di miscelazione, almeno alcune delle palette aventi un bordo di uscita con un profilo ondulato. Il metodo include ulteriormente il montaggio del cerchio con il corpo centrale e le palette all'interno di una prima estremità di una calotta, per formare un condotto tra il cerchio e una seconda della calotta.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

I disegni tecnici allegati nella descrizione dettagliata, e di cui costituiscono parte integrante, rappresentano una o più realizzazioni e, unitamente alla descrizione, spiegano tali realizzazioni. Nei disegni:

La figura 1 è un grafico illustrante una correlazione tra una quantità di emissioni di NOx e una temperatura di una fiamma;

la figura 2 è una vista esplosa di un premiscelatore convenzionale;

la figura 3 è un'illustrazione schematica delle velocità di rotazione all'interno di un premiscelatore convenzionale dopo una doppia turbolenza anulare;

la figura 4 è uno schema di un motore turbo secondo una realizzazione esemplificativa;

la figura 5 è una vista esplosa di un premiscelatore secondo una realizzazione esemplificativa;

la figura 6 è un'illustrazione schematica delle velocità di rotazione nel premiscelatore dopo una turbolenza secondo una realizzazione esemplificativa; la figura 7 è una rappresentazione schematica di una paletta secondo una realizzazione esemplificativa;

la figura 8 è una sezione trasversale, includente una direzione di flusso, di un premiscelatore secondo una realizzazione esemplificativa;

la figura 9 è una rappresentazione schematica di una posizione della paletta rispetto a una direzione di flusso secondo una realizzazione esemplare; e la figura 10 è un diagramma di flusso di un metodo di fabbricazione di un premiscelatore secondo una realizzazione esemplificativa.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

La seguente descrizione delle realizzazioni esemplificative fa riferimento ai disegni tecnici allegati. Gli stessi numeri di riferimento in disegni diversi rappresentano elementi simili o identici. La seguente descrizione dettagliata non limita l'invenzione. Al contrario, il campo di applicazione dell’invenzione è definito dalle rivendicazioni incluse. Le seguenti realizzazioni sono trattate, per ragioni di semplicità, in relazione alla terminologia e alla struttura dei premiscelatore utilizzati in motori aeroderivati. Tuttavia, le realizzazioni da trattare in seguito non sono limitate a tali sistemi, ma possono essere applicate ad altri sistemi che necessitano della creazione di una miscela uniforme di gas.

In tutta la descrizione dettagliata il riferimento a “una realizzazione” sta a indicare che una particolare caratteristica, struttura o proprietà descritta in relazione a una realizzazione è inclusa in almeno una realizzazione dell'oggetto divulgato. Pertanto, l’utilizzo delle espressioni "in una realizzazione" in vari punti della descrizione dettagliata non farà necessariamente riferimento alla medesima realizzazione. Inoltre, le particolari funzioni, strutture o caratteristiche possono essere combinate in qualsiasi modo adatto in una o più forme di realizzazione.

Un motore turbo 100 generalmente include un compressore 108, un premiscelatore 110, e una turbina 112, come rappresentata schematicamente nella figura 4. Sebbene sia illustrato e discusso qui di seguito un singolo premiscelatore 110, è noto nell'arte che molteplici premiscelatori possono essere disposti tra il compressore 108 e la turbina 112. il premiscelatore 110 può essere parte di un combustore configurato per iniziare e ospitare la fiamma, per esempio, in una camera di combustione. Tuttavia, la combustione può alternativamente avere luogo all'interno della turbina 112. L'ubicazione esatta della combustione non è importante o limitante per le realizzazioni discusse qui di seguito. L'aria o un altro gas incluso l'ossigeno (per semplicità definita aria nella descrizione seguente) viene compressa nel compressore 105, miscelata con il carburante ricevuto da un'alimentazione 114 nel premiscelatore 110, combusta per generare gas roventi ad alta pressione che vengono, quindi, espansi nella turbina 112. Nella figura 2, la transizione dal compressore 108 al premiscelatore 110 e quindi alla turbina 112 è rappresentata da linee tratteggiate poiché lungo il percorso potrebbero essere presenti altri componenti intermedi. Il carburante può essere in forma gassosa (ad as., gas naturale) o in una forma liquida e, perciò, può essere descritto come carburante fluido.

La figura 5 è una vista esplosa del premiscelatore 110 secondo una realizzazione. L'aria compressa prodotta dal compressore 108 entra nel premiscelatore 110 lungo una direzione di flusso 115. Il premiscelatore 110 include una parte di miscelazione 120 e una calotta 130 configurate per impegnarsi l'una con l'altra. Per esempio, la calotta 130 potrebbe alloggiare almeno parzialmente la parte di miscelazione 120.

La parte di miscelazione 110 include un vorticizzatore 160 avente una geometria più semplice del vorticizzatore convenzionale 60, e che, pertanto, e più semplice ed economico da produrre. Il premiscelatore 110 consente, inoltre, un migliore controllo delle dinamiche di flusso e una maggiore efficienza di miscelazione rispetto al premiscelatore convenzionale 10.

La parte di miscelazione 120 ha una forma sostanzialmente cilindrica, essendo la direzione di flusso 115 parallela a un asse centrale della forma cilindrica. Il carburante viene iniettato radialmente all'interno della parte di miscelazione 120 attraverso gli orifizi del carburante (ugelli) 140 situati su un cerchio 150 della parte di miscelazione 120. All'interno della parte di miscelazione 120, il vorticizzatore 160 ha un corpo centrale 170 situato sostanzialmente nel mezzo della forma cilindrica lungo l'asse longitudinale della forma cilindrica. Una serie di palette 175 è fissata al corpo centrale 170 e si estende dal medesimo verso il cerchio 150. In un'applicazione, non è presente una serie supplementare di palette per premiscelare il carburante, vale a dire, la serie di palette è una singola serie di palette.

Gli orifizi del carburante 140 possono essere effettuati a distanze sostanzialmente uguali lungo il cerchio 150, tra le posizioni radiali delle palette. Nella figura 6, coppie di orifizi del carburante 140 sono situate a una distanza di separazione predeterminata, in diverse posizioni nella direzione del flusso. In realizzazioni alternative, il carburante può essere iniettato dal corpo centrale 170 oppure dal corpo centrale 170 e dal cerchio 150. Perciò, il carburante viene iniettato radialmente mentre l'aria compressa fluisce longitudinalmente.

Le palette 175 sono configurate per determinare un movimento di rotazione all'interno del flusso che passa attraverso la parte di miscelazione 120, ciascuna delle palette 175 avente un bordo di uscita scolpito 177 configurato per generare zone di miscelazione 178 in cui una velocità di rotazione varia nel flusso come illustrato nella figura 6. Perciò, una zona di miscelazione 178 viene a crearsi dietro ciascuna delle palette 175 nella direzione del flusso 115 e la presenza di queste zone di miscelazione causa una miscelazione rapida e uniforme dell'aria compressa e del carburante. Al contrario della turbolenza che si verifica a livello di una superficie di taglio tra i flussi controrotanti dopo una turbolenza anulare doppia convenzionale, nelle zone di miscelazione presenti vengono create variazioni delle velocità di rotazione che favoriscono la miscelazione, ma in una maniera meno violenta. Dopo la turbolenza 160, una miscelazione iniziata nelle zone di miscelazione si espande in tutto il volume grazie a un movimento di rotazione continuo del flusso.

La figura 7 illustra una realizzazione di una paletta 175 secondo una realizzazione esemplificativa. La paletta è attaccata al corpo centrale 170 su un lato 179, essendo l'altro lato 174 rivolto verso il cerchio 150. Un lato di entrata 176 incontrato per primo dal flusso dell'aria compressa è liscio, mentre il lato di uscita 177 ha una forma a serpentina (vale a dire, un profilo ondulato) formante dei denti che si estendono nella direzione di flusso 115. Secondo un'altra realizzazione, tra i denti vicini, un dente (ad es., 181) può essere piegato verso l'alto rispetto al piano delle palette, mentre un dente vicino può essere piegato verso il basso rispetto al piano delle palette. Il lato 179 della paletta 175 (dove la paletta è attaccata al corpo centrale) può essere più grande del lato opposto 174. Le palette 175 possono essere fabbricati utilizzando un metodo di fabbricazione mediante sinterizzazione laser diretta (DLMS). La solidità o il numero delle palette per area anulare è conforme alla prassi corrente nota nell'arte.

La figura 8 è una sezione trasversale del premiscelatore 110 comprendente la direzione di flusso 115. Le palette 175 possono essere attaccate in punti sostanzialmente equidistanti in senso radiale attorno al corpo centrale 170. Un piano di una paletta attaccata 175 crea un angolo a (inferiore a 45°) con la direzione di flusso 115 come descritto nella figura 9. Tuttavia, le palette possono avere una forma tridimensionale più complessa, così da avere un angolo variante rispetto alla direzione di flusso 115.

Gli orifizi del carburante 140 posizionati in punti diversi lungo la direzione di flusso tra le stesse palette possono essere disposti per riprodurre l'angolo delle palette. Per esempio, se vengono considerati soltanto due ugelli, una linea che connette i due ugelli crea rispetto alla direzione di flusso lo stesso angolo del piano delle palette.

Il corpo centrale 170 si estende aH'interno di un condotto 135 nella calotta 130. A causa del restringimento della sezione trasversale del condotto 135 nella direzione di flusso 115, La miscela aria-carburante che fuoriesce dalla parte di miscelazione 120 subisce un'accelerazione. Il risultante aumento di velocità della miscela ariacarburante nella direzione di flusso 115 ottiene un obiettivo desiderato, vale a dire, mantenere la fiamma fuori dal condotto 135.

Il carburante può essere erogato alla parte di miscelazione 120 mediante un tubo 142 e può riempire un condotto 144 formato tra la parte di miscelazione 120 e la calotta 130.

Un premiscelatore (11) può essere fabbricato usando il metodo 200 il cui diagramma di flusso è illustrato nella figura 9. A livello del punto S210, il metodo 200 include il montaggio delle palette (ad es., 175) attorno a un corpo centrale (ad es., 170) situato sostanzialmente nel mezzo di un cerchio (ad es., 150) avente una forma cilindrica, le palette (ad es., 175) che si estendono dal corpo centrale (ad es., 170) verso il cerchio (ad es., 150), e che sono configurate per determinare un movimento di rotazione all'interno di un flusso che passa attraverso la parte di miscelazione (ad es., 120), almeno alcune delle palette (ad es., 175) aventi un bordo di uscita (ad es., 177) con un profilo ondulato. Il metodo 200, include inoltre, al punto S220, il montaggio del cerchio (ad es., 150) con il corpo centrale (ad es., 170) e le palette (ad es., 175) all'interno di una calotta (ad es., 130), per formare un condotto (ad es., 144) tra il cerchio (ad es., 150) e la calotta (ad es., 130), il cerchio (ad es., 150) avente orifizi del carburante (ad es., 140) configurate per consentire l'erogazione del carburante dal condotto (ad es., 144) attraverso il cerchio (ad es., 150) verso il corpo centrale (ad es., 170).

Il metodo 200 può includere anche la rimozione di palette pre-esistenti dal corpo centrale prima del montaggio delle palette. In altre parole, un vorticizzatore di un premiscelatore convenzionale (ad es., 10) può essere modificato in un vorticizzatore simile al vorticizzatore 160.

Le realizzazioni esemplificative descritte presentano un vorticizzatore utilizzabile in un motore aeroderivato su una piattaforma petrolifera e del gas, il vorticizzatore avente una geometria semplificata rispetto al vorticizzatore anulare doppio convenzionale. Resta inteso che la presente descrizione non intende limitare l'invenzione. Al contrario, le realizzazioni esemplificative includono alternative, modifiche e soluzioni equivalenti rientranti nello spirito e nel campo di applicazione dell'invenzione, come definito dalle rivendicazioni allegate. Inoltre, nella descrizione dettagliata delle realizzazioni esemplificative, sono esposti numerosi dettagli specifici al fine di consentire una comprensione esauriente dell'invenzione rivendicata. Tuttavia, chiunque sia esperto in materia comprende che varie realizzazioni possono essere attuate senza tali dettagli.

Nonostante le caratteristiche e gli elementi delle presenti realizzazioni esemplificative siano descritti nelle realizzazioni in particolari combinazioni, ciascuna caratteristica o ciascun elemento possono essere utilizzati singolarmente senza le altre caratteristiche e gli altri elementi delle realizzazioni o in varie combinazioni con o senza altre caratteristiche ed elementi divulgati dal presente documento.

La presente descrizione scritta utilizza degli esempi relativi all'oggetto divulgato per consentire a qualsiasi esperto in materia di attuare l'invenzione, compresi la realizzazione e l'utilizzo di qualsiasi dispositivo o sistema nonché l'esecuzione di qualsiasi metodo incluso. L'ambito brevettabile dell'oggetto del presente documento è definito dalle rivendicazioni e può includere altri esempi noti agli esperti in materia. Questi altri esempi rientrano nell'ambito delle rivendicazioni.

Claims

CLAIMS / RIVENDICAZIONI 1. Un premiscelatore comprendente: una parte di miscelazione configurata per ricevere un apporto di flusso di gas in una direzione di flusso e carburante iniettato sostanzialmente perpendicolarmente alla direzione di flusso, la parte di miscelazione comprendente: un cerchio configurato per definire una forma sostanzialmente cilindrica, e un vorticizzatore con (i) un corpo centrale situato sostanzialmente nel mezzo della forma cilindrica lungo la direzione di flusso, e (ii) una serie di palette che si estendono dal corpo centrale verso il cerchio, essendo le palette configurate per determinare un movimento di rotazione all'interno di un flusso che include il flusso di gas ricevuto e il carburante iniettato, quando il flusso passa attraverso la parte di miscelazione, almeno alcune delle palette aventi un bordo di uscita con un profilo ondulato configurato per generare zone di miscelazione all'interno del flusso successivo. 2. Il premiscelatore della rivendicazione 1, laddove denti vicini formati dal profilo ondulato sono piegati in direzioni opposte rispetto a un piano della paletta. 3. Il premiscelatore della rivendicazione 1 , laddove ciascuna paletta ha una forma che si assottiglia dal corpo centrale verso il cerchio. 4. Il premiscelatore della rivendicazione 1, laddove le palette sono attaccate al corpo centrale per formare un angolo predeterminato con la direzione di flusso. 5. Il premiscelatore della rivendicazione 1, comprendente inoltre: una calotta configurata per accogliere una parte di miscelazione, essendo la calotta situata dopo la parte di miscelazione lungo la direzione di flusso ed essendo configurata per accelerare flusso in uscita dalla parte di miscelazione. 6. Il premiscelatore della rivendicazione 5, laddove la calotta è munita di un condotto interno con una sezione trasversale che si assottiglia lungo la direzione del flusso di fluido. 7. Il premiscelatore della rivendicazione 1, laddove il vorticizzatore include solo una serie di palette. 8. Un motore turbo comprendente: un compressore configurato per comprimere un gas che vi passa attraverso; una turbina configurata per ricevere una miscela gassosa; e un premiscelatore situato tra il compressore e la turbina e configurato per miscelare il gas compresso che fuoriesce dal compressore e il carburante per produrre la miscela gassosa, e per erogare la miscela gassosa verso la turbina, il premiscelatore comprendente una parte di miscelazione configurata per ricevere l'apporto di gas compresso in una direzione di flusso e il carburante iniettato sostanzialmente perpendicolare alla direzione di flusso, la parte di miscelazione includente: un cerchio configurato per definire una forma sostanzialmente cilindrica, e un vorticizzatore con (i) un corpo centrale situato sostanzialmente nel mezzo della forma cilindrica lungo la direzione di flusso, e (ii) una serie di palette che si estendono dal corpo centrale verso il cerchio, essendo le palette configurate per determinare un movimento di rotazione all'interno della miscela gassosa, quando la miscela gassosa passa attraverso la parte di miscelazione, almeno alcune delle palette aventi un bordo di uscita con un profilo ondulato configurato per generare zone di miscelazione all'interno del flusso di miscela gassosa successivo. 9. Un metodo di produzione di un premiscelatore, prevede: montaggio delle palette attorno a un corpo centrale situato sostanzialmente nel mezzo di un cerchio avente una forma cilindrica, essendo degli orifizi del carburante situati su almeno uno del cerchio e del corpo centrale ed essendo configurati per iniettare il carburante radialmente, le palette che si estendono dal corpo centrale verso il cerchio e che sono configurate per determinare un movimento di rotazione all'interno di un flusso che passa attraverso la parte di miscelazione, almeno alcune delle palette aventi un bordo di uscita con un profilo ondulato; e il montaggio del cerchio con il corpo centrale e le palette all'interno di una prima estremità di una calotta, per formare un condotto tra il cerchio e una seconda della calotta. 10. Il metodo della rivendicazione 9, comprendente fra l'altro: la rimozione di palette pre-esistenti dal corpo centrale prima di montare le palette. CLAIMS/RIVENDICAZIONI: 1. A premixer comprising: a mixing part configured to receive a gas flow input in a flow direction and fuel injected substantially perpendicularly to the flow direction, the mixing part including: a rim configured to define a substantially cylindrical shape, and a swirler with (i) a center body located substantially in a middle of the cylindrical shape along the flow direction, and (ii) a set of vanes extending from the center body towards the rim, the vanes being configured to determine a rotation motion inside a flow that includes the received gas flow and the injected fuel when the flow passes through the mixing part, at least some of the vanes having a trailing edge with a waving profile configured to generate mixing zones inside the flow thereafter.
2. The premixer of claim 1, wherein neighboring teeth formed by the waving profile are bent in opposite directions relative to a plane of the vane.
3. The premixer of claim 1, wherein each vane has a shape that narrows from the center body towards the rim.
4. The premixer of claim 1 , wherein the vanes are attached to the center body to make a predetermined angle with the flow direction.
5. The premixer of claim 1 , further comprising: a shroud configured to receive the mixing part, the shroud being located after the mixing part along the flow direction, and being configured to accelerate the flow exiting the mixing part.
6. The premixer of claim 5, wherein the shroud has an inner duct with a narrowing cross-section along the fluid flow direction.
7. The premixer of claim 1 , wherein the swirler includes only one set of vanes.
8. A turbo-engine, comprising: a compressor configured to compress a gas passing therethrough; a turbine configured to receive a gaseous mixture; and a premixer located between the compressor and the turbine, and configured to mix the compressed gas exiting the compressor and fuel to yield the gaseous mixture, and to output the gaseous mixture towards the turbine, the premixer including a mixing part configured to receive the compressed gas input in a flow direction and the fuel injected substantially perpendicular to the flow direction, the mixing part including: a rim configured to define a substantially cylindrical shape, and a swirler with (i) a center body located substantially in a middle of the cylindrical shape along the flow direction, and (ii) a set of vanes extending from the center body towards the rim, the vanes being configured to determine a rotation motion inside the gaseous mixture, when the gaseous mixture passes through the mixing part, at least some of the vanes having a trailing edge with a waving profile configured to generate mixing zones inside the gaseous mixture flow thereafter.
9. A method of manufacturing a premixer, comprising: mounting vanes around a center body located substantially in a middle of a rim having a cylindrical shape, fuel orifices being located on at least one of the rim and the center body and being configured to inject fuel radially, the vanes extending from the center body towards the rim, and being configured to determine a rotation motion inside a flow passing through the mixing part, at least some of the vanes having a trailing edge with a waving profile; and mounting the rim with the center body and the vanes inside a first end a shroud, to form a duct between the rim and a second end of the shroud.
10. The method of claim 9, further comprising: removing pre-existing vanes from the center body before mounting the vanes.