ITBS20000036A1

ITBS20000036A1 - Presa di forza totale intermedia per autocarri e macchine semoventi per lavorazioni varie

Info

Publication number: ITBS20000036A1
Application number: IT2000BS000036A
Authority: IT
Inventors: Giovanni Soncina; Renato Soncina
Original assignee: Omsi Trasmissioni S P A
Priority date: 2000-04-05
Filing date: 2000-04-05
Publication date: 2001-10-05
Also published as: IT1314722B1; ITBS20000036A0; US6393944B1

Description

D E S C R I Z I O N E

del BREVETTO PER INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo:

“PRESA DI FORZA TOTALE INTERMEDIA PER AUTOCARRI E MACCHINE SEMOVENTI PER

LAVORAZIONI VARIE”

La presente invenzione si riferisce alle prese di forza totale per autocarri e macchine semoventi per lavorazioni varie, e più in particolare alle prese di forza che si inseriscono tra il cambio ed il differenziale di tali veicoli o macchine e che sono destinate a comandare almeno un utilizzo, quali pompe, depressori, compressori, ecc., sfruttando la potenza del motore del veicolo o macchina. E’ nota da un precedente brevetto N. 1.277.770 della stessa richiedente una presa di forza totale posizionabile tra il cambio e il differenziale di un veicolo semovente ed azionata dal cambio del veicolo. Essa comprende un corpo portante un albero d'entrata proveniente dal cambio ed avente una parte scanalata, un albero di uscita scollegato dall’albero d’entrata e collegato al differenziale, un anello di innesto rotante e scorrevole sulla parte scanalata, un ingranaggio centrale conduttore montato sull’albero d’entrata e destinato a comandare almeno un ingranaggio condotto di azionamento di un albero di un corrispondente utilizzo come pompe, depressori e simili, e dove l’ anello d’innesto è spostabile tra una posizione di innesto e una posizione di disinnesto con detto albero di uscita.

Caratteristica peculiare della presa di forza di un tale brevetto è che ogni ingranaggio condotto comanda l’albero di un relativo utilizzo attraverso una frizione, posta all’interno del corpo ed innestabile e disinnestabile senza arrestare l’albero di entrata dopo il disinnesto dall’albero di uscita.

Comunque, dal momento che l’ingranaggio condotto, che comanda l’albero di un relativo utilizzo, ingrana direttamente con l’ingranaggio conduttore sull’albero di entrata, l’albero di utilizzo si trova a ruotare in senso opposto a quello dell’albero di entrata. Per taluni impieghi, tuttavia, è preferibile e conveniente che l’ albero del o di ogni utilizzo ruoti nello stesso senso dell’albero di entrata.

Scopo della presente invenzione è di risolvere anche questo problema, cosa che viene conseguita interponendo un ingranaggio intermedio con un relativo albero tra l’ingranaggio centrale conduttore sull’albero di entrata e l’ingranaggio condotto sull’albero dell’utilizzo.

Questo accorgimento offre anche il vantaggio di poter utilizzare l’albero intermedio per l’azionamento di un ulteriore corrispondente utilizzo, l’albero intermedio potendo essere dotato di mezzi di innesto/disinnesto, secondo necessità.

Ulteriori dettagli del trovato risulteranno più evidenti dal prosieguo della descrizione fatta, con riferimento agli allegati disegni, indicativi e non limitativi, nei quali:

te Figg.1 , 2 e 3 mostrano una presa di forza con alberi paralleli spaziati in un piano orizzontale, vista frontalmente, posteriormente e di lato;

le Figg.4 e 5 mostrano una vista schematica di una presa di forza con un solo albero di utilizzo e con un albero intermedio fisso ed innestabile/disinnestabile, rispettivamente;

le Figg.6 e 7 mostrano una vista schematica di una presa di forza con due alberi di utilizzo e con un albero intermedio fisso e innestabile/disinnestabile, rispettivamente;

le Figg.8, 9 e 10 mostrano una presa di forza con alberi paralleli distanziati in un piano verticale, vista frontalmente, posteriormente e di lato;

la Fig.11 mostra una vista schematica della presa di forza con trasmissione mista meccanica-idrostatica;

le Figg.1 1 a e 1 1b mostrano due viste esterne della presa di forza incorporante anche la trasmissione idrostatica; e le Figg.12 e 13 mostrano una vista schematica della presa di forza con uno e due rinvìi angolari, rispettivamente.

Come già descritto nel succitato, precedente brevetto, la presa di forza ha in generale un corpo 30 portante un albero d’entrata 31 che si collega al cambio e attraverso questo al motore di un veicolo, ed un albero d’uscita 32 che si collega al differenziale di un veicolo semovente. I due alberi sono in linea, ma non sono collegati solidamente bensì innestabili o disinnestabili a mezzo di un anello di innesto 34 che è accoppiato scorrevolmente con un albero scanalato 31a.

Sull’albero d’entrata è montato, folle, un ingranaggio centrale conduttore 33 destinato a comandare uno (Figg.4, 5) o due (Figg.6,7) ingranaggi laterali condotti 35, ciascuno per azionare attraverso una frizione 37a un rispettivo albero 37 di un utilizzo -non rappresentato- in forma di pompa, depressore o altro.

L’anello d’innesto 34, comandato da un cilindro pneumatico 34a, è spostabile sull’albero scanalato 31a tra una prima posizione di innesto con l’ albero d’uscita 32 ed una seconda posizione d’innesto con l’ingranaggio centrale 33, e viceversa. Allo stelo del cilindretto 34a sono accoppiati un fermo di sicurezza meccanico 34b ed un indicatore elettrico 34c che segnala quando l’anello d’innesto 34 è collegato all’ingranaggio centrale.

Secondo il trovato, tra l’ingranaggio conduttore 33 e il o almeno un ingranaggio condotto 33 è interposto un ingranaggio intermedio 101 con un relativo albero intermedio 102, che può essere o meno munito di attacchi per un eventuale utilizzo aggiuntivo. L’ingranaggio 101 consente quindi all’ albero 37 di utilizzo di ruotare in senso concorde rispetto all’albero d’entrata 31.

In un’altra realizzazione di presa di forza -Fig.5-l’albero intermedio 102 non è collegato solidamente al corrispondente ingranaggio intermedio 101, ma albero 102, ingranaggio 101 sono innestabili o disinnestabili a seconda che si abbia necessità o meno di utilizzi aggiuntivi. Il collegamento tra ingranaggio 101 e albero 102 è attuabile attraverso un mezzo di innesto/disinnesto 103 analogo a quello utilizzato per innestare/disinnestare albero d’entrata 31 e albero d’uscita 32.

Entrambe le realizzazioni sono applicabili anche nei casi di due alberi 37 di utilizzo, come illustrato nelle Figg.6 e 7, da parti opposte dell’albero di entrata.

La presa di forza può essere anche dotata di un rinvio angolare 104 su almeno un albero di utilizzo 37, come mostrato nelle Figg.12 e 13 che rappresentano una presa di forza nella configurazione con un albero e due alberi di utilizzo, rispettivamente.

In tutti i casi sopra descritti, le prese di forza possono essere realizzate sia con alberi paralleli tra loro e distanziati in un piano orizzontale, come illustrato nelle Figg.1, 2 e 3, sia con alberi paralleli tra loro e distanziati in un piano verticale, come illustrato nelle Figg.8, 9 e 10. In un’ulteriore realizzazione -Figg.11, 11 a e 11b, l’albero intermedio 102 è utilizzato per realizzare una trasmissione mista meccanica-idrostatica. In questo caso l’albero intermedio 102 e l’albero d’uscita 32 possono essere collegati tramite un circuito idraulico 105 utilizzante una pompa 106. Da un lato, la pompa 106, mediante un giunto rigido 107, è accoppiata all’albero intermedio 102; dall’altro lato un motore idraulico 108 con un giunto rigido 109 è accoppiato all’albero di rinvio 110 sul quale è fissato l’ingranaggio 111 che trasmette la rotazione all’ingranaggio 112. Detto ingranaggio può essere innestato e disinnestato con l’albero di uscita 32 a mezzo di un blocco di innesto/disinnesto, del tipo, per esempio, descritto in precedenza per innestare/disinnestare albero d’entrata e albero d’uscita.

Nel caso di trasmissione puramente meccanica l’albero d’entrata 31 è collegato, tramite l’anello d’innesto 34, all’albero d’uscita 32 per la marcia normale del veicolo. Per passare ad una trasmissione idrostatica occorre collegare l’albero d’entrata 31 con l’ingranaggio conduttore 33, e di conseguenza con l’albero intermedio 102, mediante lo spostamento dell’anello d’innesto 34 nella direzione della freccia in Fig.1 1, quindi innestare l’albero d’uscita 32 con l’ingranaggio 112. A questo punto l’albero d’uscita 32 si trova ad essere svincolato dall’albero d’entrata 31 e accoppiato con l’albero intermedio 102. La velocità della rotazione dell’albero d’uscita 32 è pertanto gestita dalla pompa 106 e dal motore 108.

Da notare infine che, come nel brevetto precedente sopra citato, in ogni sua versione descritta, l’ingranaggio centrale conduttore 33 della presa di forza può essere collegato direttamente e ruotare sempre con l’albero di entrata 31 proveniente dal cambio, senza con ciò uscire dallo scopo della presente invenzione definito dalle rivendicazioni che seguono.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Presa di forza totale posizionabile tra il cambio e il differenziale di un veicolo semovente ed azionata dal cambio del veicolo, comprendente un corpo portante un albero d’ entrata (31) proveniente dal cambio ed avente una parte scanalata (31a), un albero di uscita (32) scollegato dall’albero d’entrata (31) e collegato al differenziale, un anello di innesto (34) rotante e scorrevole sulla parte scanalata (3 la), un ingranaggio centrale conduttore (33) montato sull’albero d’entrata e destinato a comandare almeno un ingranaggio condotto (35) di azionamento di un albero di un corrispondente utilizzo come pompe, depressori e simili, dove l’anello d’innesto (34) è spostabile tra una posizione di innesto e una posizione di disinnesto con detto albero di uscita (32) e dove ogni ingranaggio condotto (35) comanda l’albero (37) di un relativo utilizzo attraverso una frizione (37a), posta all’interno del corpo ed innestabile e disinnestabile senza arrestare l’albero di entrata dopo il disinnesto dall’albero di uscita, caratterizzata da almeno un ingranaggio intermedio ( 101) con un relativo albero intermedio (102) posti tra l’ingranaggio centrale conduttore (33) e almeno un ingranaggio condotto (35) di azionamento di un rispettivo albero (37) di utilizzo.
2. Presa di forza totale secondo la rivendicazione 1, in cui l’albero intermedio ( 102) è solidale con l’ingranaggio intermedio (101).
3. Presa di forza totale secondo la rivendicazione 1, in cui ingranaggio intermedio (101) e relativo albero (102) sono accoppiati attraverso mezzi di innesto/disinnesto ( 103).
4. Presa di forza totale secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata da almeno un rinvio angolare (104) accoppiato ad almeno un albero (37) di utilizzo.
5. Presa di forza totale secondo la rivendicazione 1 , in cui gli alberi d’entrata (31), d’uscita (32), intermedi/o (102) e di utilizzo (37) sono disposti parallelamente, spaziati in un piano orizzontale.
6. Presa di forza totale secondo la rivendicazione 1, in cui gli alberi d’entrata (31), d’uscita (32), intermedi/o (102) e di utilizzo (37) sono disposti parallelamente, spaziati in un piano verticale.
7. Presa di forza totale secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da un circuito idraulico (105) tra l’albero intermedio (102) e l’albero di uscita (32) per una modalità di trasferimento del veicolo idrostatica con gli utilizzi funzionanti o non funzionanti.
8. Presa di forza totale intermedia per autocarri e macchine semoventi per lavorazioni varie, come sostanzialmente sopra descritta, illustrata e rivendicata per gli scopi specificati.