ITBO20080634A1

ITBO20080634A1 - Apparecchiatura per raddrizzare profilati metallici e simili

Info

Publication number: ITBO20080634A1
Application number: IT000634A
Authority: IT
Inventors: Simone Rupoli
Original assignee: Schnell Spa
Priority date: 2008-10-15
Filing date: 2008-10-15
Publication date: 2010-04-16
Also published as: WO2010044050A1

Description

APPARECCHIATURA PER RADDRIZZARE PROFILATI METALLICI E SIMILI

Campo tecnico

La presente invenzione ha per oggetto una apparecchiatura per raddrizzare profilati metallici, quali ad esempio tondini di ferro e simili.

Arte nota

È noto che i tondini di ferro in rotoli, utilizzati in particolare per realizzare armature per cemento armato, sono generalmente alimentati da rispettivi aspi per essere lavorati in macchine dotate di idonee unità di raddrizzatura. Tali apparecchiature sono usualmente dotate di una serie di organi operativi atti ad agire sul tondino metallico in avanzamento prima che esso giunga alle successive stazioni di lavorazione, ad esempio alla stazione di taglio e successivamente talvolta alla stazione di piegatura. In pratica, tali apparecchiature sono atte ad eliminare le gobbe presenti nel tondino e la curvatura residua causata dall’avvolgimeno sotto forma di bobina. A tale fine, gli organi raddrizzatori sottopongono il tondino ad idonee azioni di flessione di intensità tale da superare il limite elastico del materiale, in modo da eliminare sostanzialmente la curvatura residua e rendere permanente l’effetto di raddrizzatura.

Sono note attualmenti differenti tipologie di apparecchiature per raddrizzare i tondini di ferro. Secondo una tipologia largamente nota, illustrata ad esempio nei documenti EP 0459869 e EP0947256, l’apparecchiatura di raddrizzatura comprende una o più unità di raddrizzatura costituite da coppie di ruote controrotanti, opportunamente scanalate, contrapposte rispetto all’asse del tondino, per impegnare adeguadamente il tondino stesso alimentato in avanzamento tra di esse. Le ruote controrotanti sono disposte in successione e ad assi paralleli. Ad esempio tali apparecchiature di tipo noto possono prevedere una prima unità di raddrizzatura e una seconda unità di raddrizzatura, atte a correggere prevalentemente corrispondenti componenti della curvatura del tondino metallico, in particolare su piani perpendicolari, ad esempio su un piano orizzontale e su uno verticale. Le ruote controrotanti correggono gradualmente la curvatura del tondino, agendo da lati opposti rispetto al tondino in avanzamento, in modo da costringere quest’ultimo ad assumere un profilo sostanzialmente a sinusoide smorzata, che assume infine un andamento sostanzialmente rettilineo. In una differente tipologia di apparecchiature, gli organi raddrizzatori sono inseriti all’interno di un organo rotante o rotore, atto ad essere portato in rotazione attorno a un asse coincidente sostanzialmente con la direzione di avanzamento del tondino. Secondo una soluzione nota, illustrata ad esempio nei documenti EP 0880415 e EP 1952906, gli organi raddrizzatori utilizzati in tali rotori sono costituiti da inserti o lamelle distribuiti radialmente all’interno del rotore, in modo da agire per flessione rotante sul tondino di ferro in attraversamento. In pratica, ciascun elemento raddrizzatore comprime e striscia sul tondino per effetto del moto rotatorio del rotore, correggendo di conseguenza la curvatura residua del tondino in tutti i piani di giacitura. Tali tipi di apparecchiature presentano tuttavia l’inconveniente di rovinare la superficie del ferro che, nel caso del tondino per cemento armato, deve essere nervata e deve soddisfare precisi requisiti tecnici. Entrambe le soluzioni richiedono un traino per fare avanzare il tondino in lavorazione.

In una diversa soluzione nota, illustrata ad esempio nel documento EP 1952906, gli organi raddrizzatori presenti all’interno del rotore sono costituiti da rulli rotanti secondo assi opportunamente inclinati rispetto all’asse longitudinale di avanzamento del tondino. In questi rotori, detti altresì iperbolici, gli organi raddrizzatori rotolano sulla superficie esterna del tondino da raddrizzare, così da ridurre in modo considerevole gli effetti di usura derivanti dall’attrito.

Nei rotori iperbolici i rulli raddrizzatori risultano disposti inclinati rispetto all’asse longitudinale di avanzamento del tondino di ferro, così che il moto di rotazione generato da apposita motorizzazione genera una componente assiale sul tondino di ferro che è in grado di provocarne l’avanzamento assiale. La presenza di tale componente assiale fa sì che i rotori iperbolici siano intrinsecamente dotati di un sistema di avanzamento del tondino di ferro. Per questo motivo, le attuali apparecchiature di raddrizzatura a rotori iperbolici non sono dotate di un organo di traino, a differenza dei rotori a inserti. La componente assiale che si genera nei rotori iperbolici risulta però non molto elevata tanto che per ridurre lo sforzo di traino si deve ricorrere frequentemente alla motorizzazione degli aspi da cui si svolge il materiale.

Nei rotori iperbolici viene lamentato il fatto che si determina generalmente uno slittamento fra i rulli raddrizzatori e il tondino di ferro trascinato in avanzamento. Ciò può causare una sensibile usura dei rulli raddrizzatori, oltre che uno sviluppo di calore e una notevole sollecitazione degli organi volventi associati ai rulli raddrizzatori.

Un altro inconveniente che si presenta nelle apparecchiature di raddrizzatura a rotori iperbolici è costituito dal fatto che la velocità di avanzamento del tondino di ferro non risulta usualmente costante ed è sostanzialmente incontrollata. Ciò può facilmente determinare un taglio non preciso del tondino di ferro. Tutto ciò viene esaltato nelle fasi transitorie, cioè in fase di partenza e di frenata. A seguito di questi inconvenienti il rotore iperbolico ha trovato applicazione in macchine che non richiedano fermate o quasi, in pratica quindi in macchine in cui si può applicare un taglio cosiddetto “volante”, in cui cioè non si ferma l’avanzamento del ferro ma si opera il taglio per mezzo di una unità sincronizzata con il moto del tondino. Ciò tuttavia risulta problematico nelle macchine piegatrici, giacché risulta molto difficoltoso eseguire la piega senza arrestare il tondino.

Presentazione dell’invenzione

Il compito della presente invenzione è quello di risolvere i problemi citati, escogitando una apparecchiatura di raddrizzatura a rotore iperbolico che consenta di ottenere una alimentazione precisa e veloce del tondino di ferro. Nell’ambito di tale compito, è ulteriore scopo della presente invenzione quello di fornire una apparecchiatura di raddrizzatura che consenta di rendere minima l’usura dei rulli raddrizzatori.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire una apparecchiatura per raddrizzare tondini di ferro e simili di semplice concezione, dotata di funzionamento sicuramente affidabile e di impiego versatile, nonché di costo relativamente economico.

Gli scopi citati vengono raggiunti, secondo la presente invenzione, dall’apparecchiatura per raddrizzare tondini di ferro e simili secondo la rivendicazione 1.

Breve descrizione dei disegni

I particolari dell’invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione dettagliata di una forma di esecuzione preferita dell'apparecchiatura per raddrizzare tondini di ferro e simili, illustrata a titolo indicativo negli uniti disegni, in cui:

fig. 1 mostra una vista in prospettiva assonometrica di una porzione di una macchina per la lavorazione del tondino di ferro dotata dell’apparecchiatura di raddrizzatura secondo l’invenzione;

fig. 2 mostra una vista frontale della medesima porzione di macchina.

Forme di realizzazione dell’invenzione

Con particolare riferimento a tali figure, si è indicato nell’insieme con 1 un’apparecchiatura per raddrizzare tondini 20 di ferro secondo la presente invenzione. L’apparecchiatura di raddrizzatura 1 comprende almeno un organo rotore 2 atto ad essere azionato in rotazione attorno al proprio asse longitudinale A, su comando di organi motori di tipo noto, non rappresentati. L’organo rotore 2 prevede un corpo cavo 3, disposto secondo il suddetto asse longitudinale A, atto a definire al proprio interno una cavità assiale lungo la quale è portato in avanzamento il tondino 20 di ferro da raddrizzare. Il corpo cavo 3 dell’organo rotore 2 è portato girevole alle opposte estremità da una coppia di supporti 5 mediante l’interposizione di appositi mezzi volventi. I supporti 5 sono fissati all’intelaiatura fissa 6 dell’apparecchiatura.

L’organo rotore 2 è atto ad alloggiare, in apposite sedi definite al suo interno, una pluralità di organi raddrizzatori 4 costituiti da rulli scanalati. I rulli raddrizzatori 4 sono disposti in opportuna sequenza in corrispondenza di una porzione sostanzialmente centrale dell’organo rotore 2 e sono girevoli, in modo noto, su rispettivi perni eccentrici all’asse longitudinale A dell’organo rotore 2. In particolare, i rulli raddrizzatori 4 sono disposti preferibilmente in modo alternato da parti opposte rispetto al citato asse longitudinale A, in modo da agire alternativamente su superficie opposte del tondino di ferro che attraversa l’organo rotore 2. L’asse di ciascun rullo 4 è preferibilmente disposto su un piano inclinato rispetto all’asse longitudinale dell’organo rotore 2.

All’organo rotore 2 è associato un organo di traino 7 ausiliario, disposto in linea con l’organo rotore 2. L’organo di traino 7 è dotato di coppie di ruote 8, 9 opportunamente motorizzate mediante organi motori 12 per operare l’avanzamento del tondino 20 di ferro lungo l’asse A longitudinale. Nel caso illustrato, l’organo di traino 7 prevede due coppie di ruote 8, 9 disposte in serie, con gli assi ortogonali alla direzione di avanzamento A del tondino di ferro; è tuttavia possibile utilizzare organi di traino di tipo noto diversamente conformati. Più precisamente, le ruote 8 motrici dell’organo di traino 7 risultano azionate in rotazione alla medesima velocità angolare, mentre le ruote 9 accoppiate alle precedenti risultano condotte. Le ruote condotte 9 sono assoggettate a un meccanismo 10 di apertura, azionato da un apposito organo attuatore 11. Il meccanismo di apertura 10 è atto a spostare le ruote condotte 9 fra una posizione di traino accostata alle ruote motrici 8 e una posizione distanziata per l’inserimento del tondino di ferro da porre in lavorazione.

È da osservare che, nel caso illustrato a scopo esemplificativo, l’apparecchiatura prevede un primo e un secondo organo rotore 2, disposti rispettivamente a monte e a valle dell’organo di traino 7 ausiliario e opportunamente controrotanti. È ovviamente possibile prevedere, a seconda delle esigenze, l’impiego di un solo organo rotore 2, disposto a monte o a valle del suddetto organo di traino 7.

Il funzionamento dell’apparecchiatura per raddrizzare tondini di ferro e simili secondo l’invenzione risulta facilmente comprensibile in base alla descrizione che precede.

Durante il normale funzionamento dell’apparecchiatura, il gruppo rotore 2 è azionato in rotazione e mediante i rulli 4 raddrizzatori agisce sul tondino 20 che attraversa longitudinalmente la cavità del corpo cavo 3 del rotore 2. Il tondino 20 di ferro è fatto avanzare dall’organo di traino 7 che mediante le coppie di ruote 8, 9 motorizzate impegna lo stesso tondino 20 di ferro.

L’apparecchiatura descritta raggiunge lo scopo di fornire una apparecchiatura di raddrizzatura a rotore iperbolico che consenta di ottenere una alimentazione precisa e veloce del tondino di ferro.

Una prerogativa dell’apparecchiatura di raddrizzatura in oggetto è di rendere minima l’usura dei rulli raddrizzatori. Infatti la presenza dell’organo di traino ausiliario consente praticamente di annullare, o comunque di ridurre al minimo, il possibile slittamento fra i rulli raddrizzatori del rotore iperbolico e il tondino di ferro. Ciò fa sì che i rulli raddrizzatori risultino meno usurati. Di conseguenza risulta anche minimo lo sviluppo di calore e meno sollecitati i cuscinetti di supporto degli stessi rulli raddrizzatori.

La presenza dell’organo di traino ausiliario consente di alimentare il tondino di ferro a una velocità sensibilmente superiore a quella normalmente in uso nei rotori iperbolici tradizionali.

Inoltre l’organo di traino ausiliario consente di avere una velocità di avanzamento del tondino di ferro costante, in maniera da assicurare la precisione della successiva fase di taglio. In pratica l’apparecchiatura in oggetto garantisce la perfetta aderenza alle condizioni operative previste e dunque prodotti dotati di un elevato grado qualitativo. In questo modo si possono imprimere al tondino accelerazioni maggiori.

Un altro importante vantaggio dell’apparecchiatura in oggetto consiste nel fatto che è possibile eliminare la motorizzazione degli aspi, necessaria invece nell’uso dei rotori iperbolici tradizionali, con una sensibile riduzione dei costi complessivi dell’impianto.

In definitiva, l’apparecchiatura di raddrizzatura secondo la presente invenzione consente di superare il pregiudizio tecnico per cui i rotori iperbolici tradizionali non prevedono l’impiego di mezzi di traino fissi, essendo la funzione di traino svolta dagli stessi rulli raddrizzatori.

Nella pratica attuazione dell’invenzione, i materiali impiegati, nonché la forma e le dimensioni, possono essere qualsiasi a seconda delle esigenze.

Laddove le caratteristiche tecniche menzionate in ogni rivendicazione siano seguite da segni di riferimento, tali segni di riferimento sono stati inclusi al solo scopo di aumentare la comprensione delle rivendicazioni e di conseguenza essi non hanno alcun valore limitativo sullo scopo di ogni elemento identificato a titolo d’esempio da tali segni di riferimento.

Claims

Rivendicazioni 1) Apparecchiatura per raddrizzare tondini di ferro e simili caratterizzata dal fatto che comprende almeno un organo rotore (2) atto ad essere azionato in rotazione attorno a un asse longitudinale (A) e definente assialmente un canale di passaggio destinato ad essere attraversato da un tondino (20) da raddrizzare; una pluralità di organi raddrizzatori (4) a rulli eccentrici, alloggiati all’interno di detto organo rotore (2) e portati in rotazione dallo stesso organo rotore (2) per impegnare detto tondino (20) di ferro in fase di avanzamento lungo detto canale di passaggio; un organo di traino (7) ausiliario disposto in linea con il detto organo rotore (2), secondo il detto asse longitudinale (A), e dotato di coppie di ruote (8, 9) motorizzate atte a operare l’avanzamento del detto tondino (20) di ferro alimentato a detto organo rotore (2).
2) Apparecchiatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che dette coppie di ruote (8, 9) sono disposte complanari su un piano longitudinale passante per il detto asse longitudinale (A) dell’organo rotore (2).
3) Apparecchiatura secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detto organo di traino (7) ausiliario prevede almeno due coppie di ruote (8, 9) disposte in serie, con gli assi ortogonali al detto piano passante per l’asse longitudinale (A) dell’organo rotore (2).
4) Apparecchiatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che comprende un primo e un secondo organo rotore (2), controrotanti, disposti coassiali rispettivamente a monte e a valle di detto organo di traino (7) ausiliario.
5) Apparecchiatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto organo rotore (2) è disposto a monte e/o a valle di detto organo di traino (7) ausiliario.